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LÍQUIDO
SÉRIES: BLN, BLA, BKN,
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Código
M-041
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ÍNDICE
1
2
2.1
2.2
2.3
3
3.1
3.2
3.3
4
5
5.1
5.2
6
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
7.10
7.11
7.12
7.13
7.14
8
8.1
8.1.1
8.1.2
8.1.3
9
10
11
12
13
14
14.1
14.2
14.3
14.4
15
16
NOTAS PRÉ-INSTALAÇÃO
INSTRUÇÕES DE INSTALAÇÃO
FUNDAÇÕES
ALINHAMENTO COM ACOPLAMENTO DIRETO
ALINHAMENTO PARA ACIONAMENTO POR CORREIAS
FORNECIMENTO DE LÍQUIDO AUXILIAR
OPERANDO SOMENTE COM PERDA DE LÍQUIDO
OPERANDO COM RECUPERAÇÃO PARCIAL DO LÍQUIDO AUXILIAR
OPERANDO COM RECUPERAÇÃO TOTAL DO LÍQUIDO DE SERVIÇO
VEDAÇÃO DO EIXO
TUBULAÇÕES
SUCÇÃO E DESCARGA
LÍQUIDO AUXILIAR
SUGESTÕES ELÉTRICAS
ACESSÓRIOS
VÁLVULA DE NÃO RETORNO
VÁLVULA DE ALÍVIO DE VÁCUO
JUNTA FLEXÍVEL
VÁLVULA DE CONTROLE DE VÁCUO NA SUCÇÃO
VACUÔMETRO
VÁLVULA DE FECHAMENTO
FILTRO
MANÔMETRO
TANQUE SEPARADOR DE DESCARGA
VÁLVULA SOLENÓIDE
BOMBA DE RECIRCULAÇÃO
TROCADO DE CALOR
EJETOR ATMOSFÉRICO DE AR
ROTÂMETRO
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
LÍQUIDO AUXILIAR
CAPACIDADE
REGULAGEM DO LÍQUIDO AUXILIAR
ÁGUA
PROCEDIMENTOS PARA A PARTIDA
PROCEDIMENTOS PARA A PARADA
CAVITAÇÃO
PROBLEMAS E SOLUÇÕES
EFEITO DO LÍQUIDO AUXILIAR NA CAPACIDADE DA BOMBA
INSTRUÇÕES DE SERVIÇO
BOMBAS BLA E BLN
GAXETAS
SELOS MECÂNICOS
ARMAZENAGEM
PEÇAS DE REPOSIÇÃO
DESENHO CORTE
02
03
03
03
03
04
04
05
06
07
07
07
07
07
08
08
08
08
08
08
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09
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09
09
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10
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DESCRIÇÃO GERAL:
As bombas de vácuo e compressores são do tipo de anel líquido. O rotor é montado excentricamente em relação ao
corpo da bomba. A anel líquido, assim atua como um pistão ambos os tipos de bombas seja de um ou dois estágios
estão disponíveis em um grande número de modelos, conforme o catálogo.
O campo de aplicação de tais bombas, considerando água a 15ºC como líquido do auxiliar é:
• Bombas de um estágio: Vácuo até 200 mbar (BLN/MV, BKN, BKA) capacidade até 11.000 m3/h.
• Bombas de dois estágios: Vácuo até 33 mbar capacidade até 11.000 m3/h.
• Compressores BKN: Pressão até 1,8 bar capacidade até 11.000 m3/h.
• Compressores BKN/AP: Pressão até 11 bar capacidade até 170 m3/h.
1 - NOTAS DE PRÉ-INSTALAÇÃO: Antes de instalar a bomba de vácuo, as seguintes regras gerais devem ser
observadas:
1.1 - É essencial manter o nível do líquido na linha de centro horizontal do eixo. Se a bomba de vácuo for ligada
totalmente cheia de líquido, o torque de partida será consideravelmente aumentado e isto resultará em uma carga
excessiva exercida no eixo podendo causar a sua ruptura entre a luva de acoplamento e o rotor mais próximo deste.
1.2 - Na boca de descarga da bomba o líquido auxiliar juntamente com os gases comprimidos não deverá formar uma
contra-pressão, pois isto reduzirá a capacidade da bomba e o vácuo. A potência absorvida devido à contra pressão
também aumentará causando sobrecarga no motor que é desligado pelos meios de proteção (se existentes). A contrapressão normalmente ocorre devido aos seguintes erros de instalação:
a) A linha de descarga sobe mais de 1 metro (quando medida do flange da bomba) ou a linha é demasiado longa.
b) A linha de descarga termina abaixo do nível do líquido do tanque - separador.
1.3 - É essencial para a eficácia da bomba que o líquido auxiliar seja mantido frio. Durante o ciclo de compressão o
líquido auxiliar absorve calor. Se o líquido for recirculado o calor deverá ser dissipado por meio de uma torre de
resfriamento ou um trocador de calor. Devido ao custo elevado do trocador, quando a bomba de vácuo é pequena é
freqüentemente mais econômico usar a água somente uma vez. A água poderá ser usada para outras finalidades da
fábrica se a temperatura ambiente for elevada, não é aconselhável usar a recirculação parcial do líquido auxiliar.
1.4 - Uma válvula de fechamento deverá ser instalada na linha de sucção o mais próximo da bomba possível. Para
bombas de dois estágios de válvulas deverá ser fechada na partida para minimizar a potência absorvida. Tão logo a
bomba esteja operando a válvula deverá ser aberta lentamente. Para evitar que a bomba chegue à condição de
cavitação neste curto período de tempo, um pequeno registro deverá ser instalado no flange ou tubulação, e deverá
ser mantido aberto no período em que a válvula de fechamento está fechada. O pequeno registro poderá ser
substituído por uma válvula solenóide, conectada para abrir quando o motor elétrico parte e fechar quando a válvula
de fechamento for aberta.
1.5 - Para a maioria das instalações uma válvula de retenção (adequada para vácuo) deverá ser instalada na linha de
sucção da bomba de vácuo. Está válvula é usada para impedir que o líquido auxiliar da bomba não entre no sistema
quando a bomba para e também para manter o vácuo no sistema que várias bombas de vácuo são usadas em
conjunto e uma delas esteja parada.
1.6 - Se houver alguma possibilidade de partículas sólidas estejam em suspensão no líquido auxiliar um bom filtro
deverá ser instalado na linha de líquido auxiliar da bomba. A omissão deste filtro poderá causar desgaste prematuro
nas partes internas da bomba pela ação das forças centrífugas aplicadas nestas partículas durante a operação da
bomba.
1.7 - O diâmetro dos tubos de sucção, descarga e líquido auxiliar nunca dever ser menor do que a conexão
correspondente na bomba. Todas as tubulações deverão estar limpas de qualquer material estranho, ferrugem,
limalha, etc. É aconselhável instalar um filtro provisório no flange de sucção da bomba. O filtro deverá ser removido
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depois de aproximadamente um dia de operação. Tubulações pesadas deverão sempre estar suportada para evitar
que a bomba fique sob tensão e possa ter distorções indesejáveis.
2 - INSTALAÇÕES DE INSTRUÇÃO: No decurso da instalação, muito cuidado deve ser tomado para não danificar
ou desalinhar o conjunto. Evitar pancadas, soldas, etc., partir a bomba antes de completar a instalação ou partir a
bomba sem líquido auxiliar.
2.1 - FUNDAÇÕES: As bombas em si não apresentam vibrações, a base que receberá a bomba, deverá ser nivelada e
presa firmemente. As bombas maiores (acima de 40 HP) deverá ser colocadas sobre uma base de concreto
aproximadamente 50/60 mm maior do que base metálica da bomba.
Glanteamento embora não necessário, se feito aumentará a rigidez do conjunto e pode reduzir vibrações. Todas as
conexões de tubulações, flangeadas ou roscadas deverão ser controladas antes da partida para localização de
vazamentos.
2.2 - ALINHAMENTO COM ACOPLAMENTO DIRETO: Os conjuntos completos (motorbomba) são devidamente
alinhados antes da entrega. É aconselhável controlar o alinhamento antes de colocar a bomba em operação. As
tolerâncias de alinhamento devem ser checadas e devem ter os valores máximos abaixo indicados:
Radial: Max. 0,05 mm de desalinhamento do eixo (0,1
mm em um giro do eixo).
Axial: Max. 0,05 mm em um giro do eixo, porém
preferível 0,03 mm a uma distância r =100 mm do
centro do eixo. No caso de outras distâncias a
tolerância deverá ser calculada em proporção.
2.3 - ALINHAMENTO PARA ACIONAMENTO POR CORREIAS: Para bombas acionadas por correias as polias são
adequadamente instaladas e alinhadas antes de se esticar as correias. Para verificar o alinhamento das polias use um
cordão ou uma régua de aço contra as polias, eles devem tocar nos pontos A, B, C e D em uma linha reta. A correta
tensão das correias é mostrada na figura abaixo.
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3 – FORNECIMENTO DE LÍQUIDO AUXILIAR
3.1 – OPERANDO SOMENTE COM PEDRA DE LÍQUIDO:
3.1.1 - BOMBAS DE VÁCUO: O líquido auxiliar é fornecido diretamente à bomba, a partir da linha principal. O líquido
é separado do gás no tanque separador e descarregado diretamente no sistema de esgotos ou drenagem. É o tipo de
instalação mais comum e pode ser usado onde um fornecimento constante é disponível e não existem problemas de
poluição ou contaminação. Uma válvula solenóide permite fluxo de líquido auxiliar ao mesmo tempo em que se dá a
partida da bomba e o interrompe quando ela para evitando o preenchimento da bomba com o líquido auxiliar.
Com um registro manual, deve-se tomar cuidado para abrir a válvula tão logo a bomba é ligada e fechá-la
imediatamente antes da parada da bomba. Isto também é importante para evitar o problema descrito na seção 2.1.
3.1.2 – COMPRESSORES: O sistema é o mesmo ao usado nas bombas de vácuo no item 3.1.1. exceto que uma
válvula automática de drenagem deve ser acrescentada ao tanque separador. O nível do líquido auxiliar no tanque
separador deve estar também alinhado com a linha de centro do eixo da bomba ou um pouco mais baixo.
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COMPRESSOR
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3.2 - OPERANDO COM RECUPERAÇÃO PARCIAL DO LÍQUIDO AUXILIAR.
3.2.1 - BOMBAS DE VÁCUO: O líquido auxiliar entra e sai da bomba da mesma maneira indicada em 3.1. Parte do
líquido retorna do tanque separador da bomba. O líquido em excesso é descarregado do tanque separador para o
esgoto ou sistema de águas servidas da empresa.
Líquido auxiliar frio é introduzido na bomba em qualidade suficiente para manter a temperatura adequada garantindo
uma operação para a bomba. Este sistema é usado onde à economia de líquido auxiliar importante (com uma redução
em até 50% do líquido fresco e, se como líquido auxiliar for usada água, este consumo poderá ser reduzido em mais
de 50% em função da tensão de vapor, pressão e temperatura). O nível do líquido auxiliar no tanque separador deve
ser mantido na linha de centro do eixo da bomba ou um pouco mais baixo.
3.2.2 - COMPRESSORES: este sistema é o mesmo usado em bombas de vácuo item 3.2.1, exceto que, uma válvula
automática de drenagem deve ser montada no tanque separador. O líquido auxiliar no tanque separador deverá estar
alinhado com a linha de centro do eixo da bomba ou um pouco mais baixo.
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3.3 - OPERANDO COM RECUPERAÇÃO TOTAL DO LÍQUIDO DE SERVIÇO.
3.3.1 - BOMBAS DE VÁCUO: Este sistema prevê um reciclo completo do líquido auxiliar. Um trocador de calor é
adicionado ao sistema para reduzir o calor devido à compressão, ao atrito e à condensação do líquido auxiliar antes
que ele seja reintroduzido na bomba. O trocador de calor poderá ser do tipo de placas ou casco e tubo. A bomba de
circulação é normalmente instalada quando o sistema deva operar por longo tempo em pressões de sucção acima de
300 Torr (400 mbar) ou quando a pressão de sucção varia durante os ciclos de operação, ou a perda de carga do
trocador ultrapasse a 0,2 kg/cm2. O nível do líquido auxiliar no tanque separador deverá estar alinhado com a linha de
centro do eixo da bomba ou um pouco mais baixo. Se ocorrer uma redução do líquido auxiliar por qualquer razão, a
mesma quantidade perdida deverá ser reposta.
3.3.2 - COMPRESSOR: O sistema é o mesmo que para bombas de vácuo. Normalmente não é necessária a bomba
de circulação nem mesmo quando a pressão do líquido auxiliar do tanque separador ao compressor seja mais de 20%
de diferença de pressão que existe entre a descarga do compressor e pressão de aspiração. Recomenda-se a
instalação de uma válvula de segurança no topo do tanque separador em casos de aplicações específicas. O nível do
líquido auxiliar no tanque separador deverá estar alinhando com a linha de centro do eixo da bomba ou um pouco
mais baixo.Isto é para evitar a parida do compressor complemente cheio de líquido auxiliar. Qualquer redução na
qualidade do líquido auxiliar deverá ser resposta imediatamente.
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COMPRESSOR
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4 - VEDAÇÃO DO EIXO: As bombas de vácuo não requerem qualquer sistema de controle com referência a selagem
do eixo, seja com selos mecânicos seja com gaxetas. Uma quantidade adequada de líquido (para a lubrificação destes
elementos) é suprida através das passagens internas da bomba ou a partir de tubos externos. No entanto, os selos
podem ser facilmente lavados com líquido fresco de fonte externa, com pequenas alterações na bomba. Consulte a
fábrica para maiores detalhes.
5 – TUBULAÇÕES
5.1 - SUCÇÃO E DESCARGA: Os bocais de sucção e descarga são verticais e adequadamente identificados na
bomba, nos desenhos dimensionais e no catálogo. As tubulações devem ter no mínimo o mesmo diâmetro dos bocais.
De uma maneira ideal, a descarga deve sair da bomba com uma curva de 90º e entrar no tanque separador. No
entanto, se necessário, a tubulação de descarga pode subir no máximo até 500 mm a partir do flange de descarga da
bomba. Uma tubulação mais alta do que este valor poderá causar contra pressão na bomba, sobrecarregar o motor e
encher a bomba quando ela for parada, causada pelo retorno do líquido na linha de descarga.
5.2 - LÍQUIDO DO AUXILIAR: As linhas para o suprimento do líquido auxiliar para a bomba, devem ser no mínimo
o mesmo diâmetro da correção da bomba. O diâmetro pode ser reduzido se o líquido de serviço chegar à bomba sob
pressão. É preciso tomar cuidado para que os tubos sejam limpos internamente, livres de rebarbas, porcas, trapos, e
outros corpos estranhos. Quando tubos são conectados, verifique se eles são facilmente montados, não forçados e os
que os 5 furos estejam bem alinhados. As juntas não podem se projetar no interior de tubos ou flanges. Toda a linha
deverá ser suportada independentemente da bomba e não transmitir carga à mesma. É aconselhável colocar um filtro
de proteção na conexão de sucção da bomba é mantê-lo por um tempo de pelo menos 3 semanas.
Considerar que partículas pequenas, mais pesadas do que o líquido auxiliar, serão centrifugadas pelo anel líquido e
tendo entrado na bomba não tem como escapar a não ser pela lavagem e drenagem periódicas. É importante assim
evitar que sujeiras sejam arrastadas via conexão de selagem ou através do sistema de vácuo.
6 - SUGESTÕES ELÉTRICAS: Motores padrão de indução são perfeitamente indicados para as bombas de anel
líquido e compressores. O toque de partida é baixo e assim uma chave de partida normal pode ser usada para
potências até 100 HP. Em motores maiores, uma chave de partida de baixa voltagem pode ser usada, especialmente
onde o suprimento de energia ao sistema é limitado. É aconselhável usar um controle no motor, provido de proteção
para subcorrente para o circuito com fusível tipo térmico. A carga total estampada na plaqueta do motor permitira a
seleção do grau correto da proteção. Um disjuntor à linha de fornecimento de energia e o controlador do motor é
também uma medida adequada.
Depois de estarem completados os serviços de elétrica o motor poderá partir para verificação do sentido de rotação,
mas antes dentes devem-se girar o eixo da bomba manualmente para verificar se o mesmo gira livremente. Poderia
ser necessário soltar um pouco as gaxetas para permitir que o eixo gire livremente. Uma seta na bomba indica o
sentido de rotação. Encha com o líquido auxiliar o corpo das bombas até a linha de centro e então de a partida do
motor para controlar a rotação.
É aconselhável que uma linha de 110 V seja usada para os circuitos de controle. Acessórios como válvulas solenóide,
pressostato e vacuostatos chaves de nível, alarmes etc., devem ser conectados em voltagem de 110 V por motivos de
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7 - ACESSÓRIOS: Há inúmeros acessórios que podem ser usados em associação com uma bomba de vácuo. Eles
podem ser fornecidos junto com a mesma ou por terceiros. As aplicações tipo de operação e outras necessidades da
instalação determinam o tipo de acessórios usado. A lista a seguir descreve o tipo e o uso de alguns dos acessórios
mais usados.
7.1 - Válvula de Não Retorno: Usada para evitar o refluxo de gás bombeado ou líquido auxiliar de volta à bomba
quando ela é parada. A válvula deve ser instalada horizontalmente. Um cotovelo (90º) pode ser usado para adaptar a
sucção da bomba (vertical) à válvula de não retorno (horizontal).
7.2 - Válvula de Alívio de Vácuo: Usada para proteger a bomba contra a cavitação e controlar a pressão de sucção.
Quando a capacidade da bomba excede a capacidade requerida pelo sistema, em algum valor determinado de vácuo,
a válvula abrirá e aspirará ar atmosférico ou gás (se conectada à descarga da bomba).
7.3 - Junta Flexível: Usada para compensar pequenos desalinhamento entre o processo e a bomba ou se alguma
expansão (dilatação) é esperada.
7.4 - Válvula de Controle de Vácuo na Sucção: usada para controlar o vácuo do sistema aspirando ar atmosférico
ou gás de processo (reciclado da descarga da bomba). Para se conseguir um bom grau de controle, válvulas de
diafragma pneumáticas são necessárias.
7.5 - Vacuometro: Usado para indicar o vácuo na sucção da bomba. Normalmente é montado diretamente no bocal
de sucção da bomba.
7.6 - Válvula de Fechamento para o Líquido Auxiliar: Empregada normalmente para fechar o fornecimento de
líquido auxiliar a bomba.
7.7 - Filtro: (Importante): Usado para filtrar líquido de serviço.
7.8 - Manômetro: Usado para indicar a pressão do líquido de serviço. O fluxo de tal líquido pode ser
aproximadamente determinado mantendo a pressão correta do líquido de serviço. (Fazer referência aos itens de
instrução de operação).
7.9 - Tanque Separador de Descarga: Usado para separar o líquido de serviço do gás que saem da bomba. Este
tanque pode ser montado na base da bomba ou no piso; é usado para operação sem recuperação de líquido, com
operação de recuperação parcial ou recuperação total. Um tanque separador menor montado na descarga da bomba é
usada quando o líquido de serviço descarregado pela bomba é jogado fora.
7.10 - Válvula Solenóide: Usada para interromper ou abrir automaticamente o fluxo de líquido de serviço.
7.11 - Bomba de Recirculação: Usada para recirculação o líquido de serviço no sistema (bomba, trocador de calor,
etc.). É necessária quando a bomba opera por longo tempo num vácuo de 400 mbar (300 torr) ou quando a pressão
de sucção muda durante os ciclos de operação ou o trocador de calor tem perda acima do 0,2 kg/cm2.
7.12 - Trocador de Calor: Usado para resfriar o líquido de serviço recirculado.
7.13 - Ejetor Atmosférico de Ar: Usado para se conseguir uma pressão de sucção mais baixa do que seria
conseguido normalmente com a bomba operando sozinha (4 mbar). A função do ejetor de ar é similar à sucção do
ejetor a vapor. Ar atmosférico ou reciclado a partir do separador de descarga é usado como força para comprimir o
gás de processo vindo do sistema até a sucção da bomba de vácuo.
7.14 - Rotâmetro: Usado para leitura direta da capacidade do líquido de serviço. Usado em conjunto com a válvula é
o sistema mais eficiente para alimentar corretamente o líquido auxiliar a bomba.
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8 - INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO:
8.1 - LÍQUIDO AUXILIAR:
8.1.1 - Capacidade: Depende do circuito usado, tamanho da bomba e do aumento de temperatura dentro da bomba.
As capacidades em água a 20ºC para as bombas Standard são especificadas nos catálogos, desenhos dimensionais ou
curvas das bombas.
Normalmente a temperatura aumenta de mais ou menos 6ºC em bombas de um estágio e 7ºC em bombas de dois
estágios, aspirando ar seco. A presença de condensáveis no gás aspirado aumentará o calor do anel líquido,
aumentando assim, levemente a temperatura, através da bomba. A quantidade e aumento de temperatura do líquido
auxiliar afetarão a performance da bomba. Um fluxo de líquido auxiliar inferior ao requerido resultará numa redução
de vácuo ou capacidade, e quando em excesso aumentará a potência absorvida.
8.1.2 - Regulagem do líquido auxiliar: é usado, agindo-se na válvula de regulagem na linha de líquido auxiliar. Entre a
válvula e a bomba é instalado um manômetro (vácuo e pressão). Para bombas de dois estágios o controle de fluxo
pela válvula deve ser feito de tal modo que o manovacuometro indique um vácuo de 100 ± 200 mmHg.
Para bombas de um só estágio a regulagem deve permitir a leitura no monovacuômetro de uma pressão positiva de
0,2 ± 0,4 Kg/cm2. Nos sistemas de suprimento combinado, o fluxo de liquido fresco, pode ser regulado de modo a
conseguir-se o máximo aumento de temperatura do anel líquido sem afetar o nível de vácuo. Isto pode ser obtido
automaticamente usando-se um sensor de temperatura (termostato) na descarga e uma válvula solenóide na entrada.
Um outro procedimento que pode ser usado para estabelecer o fluxo mínimo de líquido requerido consiste em operar
a bomba no nível de vácuo desejado, reduzindo gradualmente o fluxo de líquido até que a sucção se torne
intermitente e então aumentá-lo normalmente gradualmente até que a sucção esteja normalizada. Este sistema pode
ser usado até que o aumento de temperatura através da bomba permaneça entre limites definidos (5ºC a 6ºC no
máximo) permanecendo constantes todos as demais condições operacionais.
Um rotâmetro também pode ser usado para controlar o fluxo de líquido auxiliar, sendo colocado no lugar do
manovacuômetro. Esta é a maneira mais simples de controlar o fluxo de líquido auxiliar que entra na bomba. Poderáse ler diretamente na escala do instrumento o fluxo necessário de líquido de serviço requerido pela bomba.
8.1.3 - Água: É o líquido auxiliar mais comumente usado como líquido auxiliar. Deve-se tomar cuidado para que a
água usada seja sempre limpa, sem lamas, ou suspensões e nem que possua calcário em excesso (água dura), pois
isto provocará a sedimentação da lama ou a formação de depósitos calcáreos na bomba. Ambos os fenômenos podem
causar um aumento na potência requerida pela bomba e até o engripamento da mesma. Em havendo tais condições
de trabalho, e não havendo alternativas, será necessário demonstrar freqüentemente a bomba para remover tais
acúmulos de material.
9 - PROCEDIMENTOS PARA A PARTIDA:
9.1 - Girar a bomba normalmente para estar seguro de que ela gira livremente. Se as bombas estiverem bloqueadas
dar algumas pancadas no eixo com um martelo plástico. Se os rotores não se liberarem encher a bomba com algum
produto limpador de ferrugem de modo a remover a ferrugem formada no interior da bomba. Tomar cuidado, pois o
produto deverá ser compatível com os materiais dos selos mecânicos.
9.2 - Controlar o alinhamento do acoplamento flexível.
9.3 - Controlar o sentido de rotação.
9.4 - Encher a bomba com o líquido auxiliar até a linha de centro do eixo. Cuidado para não ultrapassar este nível e
nunca parir a bomba se ela estiver completamente cheia.
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9.5 - Abrir inteiramente a válvula de carga.
9.6 - Abrir completamente a válvula de sucção.
9.7 - Ligar o motor elétrico e verificar o sentido de rotação; se estiver errado, inverter a posição de dois cabos da
conexão elétrica.
9.8 - Abrir a entrada do líquido auxiliar e ajustar a válvula para corrigir o fluxo. Se a vedação também for lavada por
fonte externa regule também este fluxo.
9.9 - Controlar a rotação do motor (RPM), a temperatura das caixas de rolamentos, e do preme-gaxetas ou
sobreposta.
10 - PROCEDIMENTOS PARA A PARADA
10.1 - Fechar a válvula do líquido auxiliar e a válvula de lavagem das gaxetas/selos se houver.
10.2 - Fechar o motor
10.3 - Fechar todas as válvulas de sucção e descarga.
11 – CAVITAÇÃO
É simples identificar a cavitação através do seu característico ruído estridente. A cavitação ocorre Quando a pressão
de sucção está próxima de pressão de vapor do líquido auxiliar. Se a temperatura do Líquido auxiliar aumentar até que
a pressão de vapor fique próxima da pressão de sucção então ocorre a cavitação. Quando a cavitação acontece, então
bolhas de vapor se formam causando a ruptura do anel líquido. Isto é prejudicial para as superfícies dos rotores,
placas laterais e carcaças. O choque da cavitação causa erosão removendo partículas de metal e distorcendo materiais
moles. O dano pode ser extremamente severo em serviços corrosivos. A cavitação pode ser evitada permitindo que
um pouco de ar atmosférico entre na bomba. Com tal finalidade uma pequena válvula pode ser montada na tubulação
de sucção de modo a permitir que ar entre na bomba.
Se não existir o problema de succionar gases incondensáveis então é necessário controlar a temperatura do líquido
auxiliar. Com uma temperatura adequada do líquido auxiliar o vácuo operacional pode ser aumentado então, isto
significa que o vácuo atingível é diretamente relacionado à pressão de vapor do líquido auxiliar.
12 - PROBLEMAS E SOLUÇÕES:
As bombas de vácuo OMEL têm um projeto muito simples e construção robusta. Isto é uma garantia de que quando
adequadamente instaladas e operadas, uma longa vida operacional pode ser esperada.
Se alguma dificuldade surgir referente à sua boa performance, favor referir-se à lista de problemas abaixo, para
resolvê-las.
PROBLEMA
CAUSA PROVÁVEL
a) Capacidade reduzida
1,2,3,4
b) Excessivamente ruidosa
4,5,6,7
c) Consumo elevado de energia
5,6,8,9,10,11
d) Sobreaquecimento
3,4,5,6,10,11
e) Vibração
5,11,12
f) Vazamento excessivo do preme-gaxetas
13,14
g) Desgaste anormal dos rolamentos
5,15
h) Ruído estridente no selo mecânico
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i) Eixo não gira ou está parcialmente bloqueado
11,17,18
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Onde:
CAUSA SOLUÇÃO
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Controlar a tensão elétrica.
Corrigir.
Controlar o fluxo de líquido de serviço
Controlar o fluxo de líquido de serviço
Realinhar
Trocar o rolamento
Abrir o registro anticavitação ou regular com um
vacuômetro a válvula da sucção
Reduzir
Instalar conforme previsto em 5.1.
Soltar o preme-gaxetas
Verificar se a superfície sobre a qual a bomba está
montada está nivelada e que todos os pés da bomba
toquem na superfície. Use Shims se necessário.
Fixar.
Mudar as gaxetas.
Reduzir a pressão
Velocidade excessivamente baixa
Vazamento na linha de aspiração
Líquido auxiliar sobreaquecido
Líquido auxiliar reduzido ou excessivo
Desalinhamento no acoplamento
Rolamento defeituoso
Cavitação
8) Fluxo excessivo do líquido auxiliar
9) Contrapressão excessiva
10) Gaxetas excessivamente apertadas
11) Montagem incorreta
12) Bomba não fixada
13) Gaxetas gastas
14) Pressão excessiva no líquido de lubrificação das
gaxetas
15) Tubulação apoiada sobre a bomba
16) Lubrificação não suficiente
17) Água dura
18) Materiais estranhos na bomba
Sustentar adequadamente a tubulação
Controlar o líquido de lavagem das gaxetas.
Desincrustar
Desmontar a bomba e remover os materiais estranhos.
13 - EFEITO DO LÍQUIDO AUXILIAR NA CAPACIDADE DA BOMBA
Os dados de operação para bombas de vácuo são baseadas no uso de água como líquido auxiliar a 15ºC. A pressão de
vapor do líquido auxiliar tem influência direta na capacidade da bomba. Quando a pressão de vapor é mais baixa do
que a água a 15ºC a capacidade da bomba aumenta e vice-versa.
Os
diagramas
abaixo
permitem
corrigir
adequadamente a capacidade quando se usar líquido
auxiliar em temperatura diferente de 15ºC.
Ex: Bomba de vácuo de simples estágio operando a
250 mbar (pressão absoluta) com água a 40º C. A
capacidade Qr referida às condições de catálogo
será: Qr/0,85.
Onde Qr é a capacidade 0,85 mostrada no catálogo
e 0,85 o valor encontrado no diagrama.
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Ex. Bomba de vácuo de duplo estágio operando a 50
mbar (pressão absoluta) com água a 22º C.
A capacidade Qr referida do catálogo será: Qr/0,80
Onde Qr é a capacidade mostrada no catálogo e 0,80
o valor encontrado no diagrama
14 - INSTRUÇÕES DE SERVIÇO
14.1 - As bombas BLA são fornecidas com rolamentos de lubrificação permanente assim, nenhuma lubrificação é
normalmente necessária. Quando se mudam os rolamentos nestas bombas deve-se tomar o cuidado para o mesmo
rolamento. Um furo de lubrificação pode ser feito na caixa de rolamentos e uma graxeira deverá ser instalada se
forem usados rolamentos manuais.
As bombas BLN quando montadas tem seus rolamentos engraxados e uma nova lubrificação deverá ser feita após
3.000 hs de operação. A temperatura dos rolamentos não poderá ser superior a 60ºC. O sobreaquecimento dos
rolamentos pode ser devido a um excesso de graxa, desalinhamento do acoplamento ou rolamentos não idôneos.
Rolamentos de reposição podem ser obtidos em qualquer distribuidor ou diretamente em nossa fábrica.
14.2 - Gaxetas: Se as gaxetas permitirem entrada de ar ou vazamento excessivo de líquido auxiliar, apertar levemente
o preme-gaxetas. Se um aperto adicional não for possível então é necessário trocar os anéis de gaxetas usando um
extrator. Os novos anéis deverão ser cortados a 45º. As extremidades deverão ser montadas defasadas em torno do
eixo. O anel de lanterna deverá ser posicionado com a conexão do líquido de resfriamento dos anéis de gaxetas.
Quando o anel de lanterna está posicionado no seu lugar então inserir os anéis externos a ele e apertar o premegaxeta. As dimensões dos anéis de gaxeta são encontrados no desenho de corte da bomba anexo a esta instrução. O
comprimento do anel de gaxeta deverá cobrir todo o diâmetro do eixo.
14.3 - Selos Mecânicos: Selos mecânicos normalmente não requerem qualquer manutenção até que algum vazamento
aconteça. Quando se usa selo mecânico é necessário estar seguro de que as faces do selo estão limpas, para evitar
riscos se partículas estranhas ou sujeitas na caixa do selo mecânico. Antes de montar limpar a superfície do eixo e
umedecer com água, álcool ou outros líquidos os anéis “O” do selo e eixo. Nunca operar os selos mecânicos a seco.
14.4 - Armazenagem: Se a bomba permanecer sem operar por longo tempo proteja-a usando uma solução antiferrugem em água. Drenar completamente a bomba, então encha-a até o centro do eixo com esta solução e girar a
bomba manualmente para molhar todas as superfícies internas com esta solução. Esta rotação 15.3 – Para tornar o
poderá ser feita de vez em quando.
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15 – PEÇAS DE REPOSIÇÃO
15.1 – Use sempre peças originais para assegurar a boa performance do equipamento.
15.2 – As peças de operação recomendadas estão marcadas no desenho e lista anexadas a esta instrução.
15.3 – Para tornar mais rápida a transitação de pedidos de peças, sugerimos o seguinte:
15.3.1 – Fornecer o modelo, tamanho e número de série do equipamento.
15.3.2 – Fornecer o nome, número de código e o material da bomba.
15.3.3 – Fornecer o número de partes requeridas.
15.3.4 – Fornecer instruções corretas de embarque.
Estes 3 tamanhos de bombas têm praticamente a mesma construção básica e fazem referência os desenhos
(I0.274.14 BLA-200, I0.269.14 BLA-230 e I0.283.14 BLA-250). Os procedimentos para desmontagem e montagem são
os seguintes:
A – DESMONTAGEM
1.Remover o coletor interestágio (20)
2.Remover a linha de fluxagem do selo mecânico.
3.Iniciando pelo lado não-acionado, remover a tampa do rolamento (185) com o auxilio de uma chave de fenda,
retirar os parafusos de fixação do suporte de rolamentos (18) e sacar este último (38), tomando cuidado para não
danificar a sede estacionaria do selo mecânico que é de cerâmica. O rolamento (24) e o retentor (51) serão extraídos
junto com o suporte do rolamento. Retirar o restante do selo mecânico (186) e a bucha distanciadora (184).
4.Repetir a operação do lado acionado, lembrando que, antes de retirar o suporte do rolamento (17) a porca de
fixação do rolamento (23) deverá ser desparafusada do eixo.
5.Desparafusar e retirar as porcas e arruelas (36, 37) dos tirantes (31) e em seguida retirar os tirantes da bomba.
B – REMONTAGEM: Lembrar que na remontagem os itens (51) retentor e (183) bucha de fixação sempre deverão
ser substituídos. A substituição dos rolamentos e dos componentes do selo mecânico deverá ser feita se um exame
cuidadoso destes componentes, revelar a inviabilidade da sua remontagem.
1. Iniciar a remontagem, com a montagem do rotor maior (7) no eixo (21). Colocar a chaveta no devido lugar no eixo.
Aquecer o rotor maior em banho de óleo (temperatura 230º C por 30/40 minutos) e quando suficientemente quente
deslize-o sobre o eixo.
2. Colocar a bucha distanciadora do rotor (12).
3. Colocar o conjunto do elemento premente aspirante intermediário (9).
4. Posicionar a chaveta do rotor menor (41) e, colocar a bucha de trava posição 183 e montar o rotor menor. No caso
de falta da bucha 183, fixar o rotor com um produto trava eixo tipo Loctite 601.
5. A seqüência de montagem seguinte é executada mais facilmente se feita na vertical.
Apoiar e fixar o adequadamente o corpo lateral (1).
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6. Descer sobre o mesmo o corpo excêntrico maior (5) (Lembrando da vedação entre as juntas).
7. Descer sobre os dois itens o sub-conjunto obtido da pré-montagem indicada no item 4 (Lembrar sempre a vedação
entre os componentes).
8. Lembrar que a folga entre os rotores e as laterais dos corpos laterais e elemento premente aspirante intermediário
não deverá ultrapassar 0,20/0,25mm.
9. Posicionar o corpo lateral do lado oposto ao acionamento (2) e passar os tirantes apertando todo o conjunto com as
porcas de fixação.
10. Neste ponto, a bomba pode ser virada, podendo a montagem ser continuada na horizontal.
11. Colocar as buchas distanciadoras do selo (184) e (189).
12. Montar as unidades rotativas dos selos mecânicos.
13. Encaixar os suportes dos rolamentos (17) e (18) com as sedes estacionárias dos selos mecânicos devidamente
encaixados; apertar os parafusos (38).
13.1. Verificação da folga axial: Por meio do sistema mostrando na figura abaixo.
Iniciando do lado acionado, force o eixo a se deslocar axialmente todo para o lado do acionamento, até verificar que
ele não se desloca mais. Com um paquímetro de profundidade verificar a medida da face do eixo até a face da caixa
de rolamento (18) e anote.
Em seguida, repita a mesma operação em relação ao lado de acionamento forçando o eixo no sentido contrário do
efetuado anteriormente e fazendo a mesma medição.
(Nota: as medições devem ser efetuadas sempre do mesmo lado).
A diferença entre as duas medidas será a folga axial do conjunto. Se a medida encontrada estiver em desacordo com
a folga recomendada deve-se prover à sua correção usinando ou substituindo o anel do ajuste axial (182).
13.2 – Colocação dos rolamentos: Iniciar a montagem pelo lado do acoplamento (ou acionamento).
Utilizando o mesmo dispositivo indicado no item 13.1 e o mesmo sistema deslocar o eixo axialmente para o lado do
acoplamento até sentir a resistência; colocar em seguida o rolamento, a arruela de segurança e a porca de trava.
Apertar e travar.
Retirar o dispositivo utilizado e colocar o anel elástico (180).
Colocar em seguida o rolamento do lado oposto.
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14. Encaixar os rolamentos posição (24) lembrando que antes do rolamento do lado de acionamento deverá ser
colocado o anel distanciador (ou anel de ajuste axial (182)).
15. Lembrar que a regulagem final da folga dos rotores será determinada sempre agindo-se sobre o anel distanciador
(182).
16. Colocar o anel de trava (181) da porca de fixação do rolamento (23), apertá-la dobrando uma das abas do anel de
trava no encaixe da porca.
17. Colocar as tampas dos rolamentos, batendo-as levemente com um martelo de borracha.
18. Remontar o plano de fluxagem dos selos mecânicos e remontar o coletor.
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