ANALISADOR DE
MISTURA CR 1018
MANUAL DE ORIENTAÇÕES
.78 .80 .82 .84 .86 .88 .90 .92 .94 .96 .98 1.0 V
.16 .24 .32 .40 .48 .56 .64 .72 .80 .88 .96 1.04 V
Analisador de Mistura1018
Analisador Eletrônico micro-processado com Leds de Mistura para
regulagem e Afinação de motores.
Análise de Mistura e Diagnóstico de Falhas
O funcionamento é baseado no sinal da Sonda Lambda convertido em
mV (Milivolts) e acende os led´s do painel.
Sabendo como está a mistura de um motor é possível ajustá-la nas
motocicletas através de Giclê de Baixa, Agulha para Média e Giclê Principal
de Alta nas motos Carburadas.
Nas Injetadas que tem parafuso de regulagem de CO (Monóxido de
Carbono) pode-se ajustar a Mistura, apenas em Lenta e Média Baixa
corretamente. Para modificar a mistura em Média e Alta nas injetadas é
necessário o uso de reprogramadores, Interfaces, software de
Remapeamento ou substituir a ECU original por outra programável.
Os benefícios da Proporção Ideal de Mistura são:
- Partida mais fácil.
- Economia de Combustível.
- Menor Manutenção.
- Estabilidade de funcionamento.
- Menor Poluição.
- Maior Potência.
- Eficiência em todos os regimes de Rotação.
SENSOR LAMBDA
É responsável pela qualidade de emissões de gases poluentes de um motor,
o SENSOR LAMBDA é um mecanismo capaz de identificar e controlar a
mistura pobre ou rica de um motor, tornando seu funcionamento mais eficaz
e diminuindo o grau de poluição do ar.
É construída de um Elemento Cerâmico de Zircônio, que quando submetido
aos gases do escapamento, aquecido a 300 graus, gera uma variação de
voltagem entre a diferença de oxigênio presente nos gases do escapamento
comparados aos 21% de oxigênio presente no ar. Uma queima perfeita deve
consumir todo o oxigênio e combustível.
Quando a Tensão está em 450mV, é tido com Mistura ideal, perfeita, sem
sobras de Ar ou Combustível.
Portanto quando a Tensão está abaixo de 450mV, a Mistura é considerada
Pobre porque sobra ar na queima do escape. Quando está acima de 450mV
1
é considerada Rica, falta ar na queima do escape. A Velocidade desta
oscilação entre Pobre e Rico é importante, pois um indício de irregularidade
na Mistura ou fim de vida útil da Sonda faz com que ela fique lenta, parando
alguns segundos em Pobre ou Rico ou travando totalmente.
O funcionamento normal da Sonda Lambda visto no Analisador de 2 maneiras:
1) Variando o sinal rapidamente, a cada 1 segundo, entre levemente Pobre e
levemente Rico, toda vez que o motor estiver em Carga Estável. Isso
obrigatoriamente deve acontecer em motos com Sonda Lambda original e
com o Analisador ligado na mesma, pois a ECU faz correções constantes
nestas condições de Carga Estável. Nas motos sem Sonda ou carburadas
existe uma variação pequena ou totalmente parada. Mas ao acelerar Plena
Carga (100%) ou desacelerar (0%) tudo o sinal deve modificar de rico para
pobre ou inversamente, mostrando que a Sonda não está travada, danificada
ou em final de vida útil. Mesmo assim se deve observar os valores da mistura
normalmente.
2) Para os 2 casos (Sonda original ou do Analisador) o sinal deve ficar
parado em Pobre durante uma desaceleração e também em Rico durante a
Plena Carga.
DESCRIÇÃO DO PAINEL
.78 .80 .82 .84 .86 .88 .90 .92 .94 .96 .98 1.0 V
.16 .24 .32 .40 .48 .56 .64 .72 .80 .88 .96 1.04 V
Analisador de Mistura1018
Led Indicador de Escala
Tecla de Configuração
Led Monitor Pulso Bico
Escala Normal
Escala Precisão
- TECLA DE CONFIGURAÇÃO
Pressionando com toque rápido configura-se o modo visual:
- Barra Gráfica - todos os led´s que acendem permanecem acesos.
- Ponto Móvel – apenas o led que tem a tensão no momento acende.
Pressionado por 3 segundos ou mais, configura-se o valor da escala.
- Escala normal de 160mV a 1000mV (1,0V).
- Escala de precisão de 780mV a 1000mV para medir mistura em Plena
Carga.
Obs – Os valores em mV nas duas escalas estão abaixo do led
correspondente.
- LED INDICADOR DE ESCALA
Quando aceso indica escala de precisão habilitada.
- LED MONITOR DE PULSO DE BICO
Mostra quando o bico está pulsando e quando não (entrou em Cut-Off em
desaceleração). Em motos esportivas que usam 2 linhas de alimentação com
4 bicos cada, pode-se ligar esta função para monitorar os bicos secundários,
2
podendo saber o RPM que estão entrando em funcionamento. Ou também
pode ser usado para ver qual o bico que apresenta falha no caso de motos
de 2 a 4 cilindros.
FASES DE FUNCIONAMENTO (BAIXA, MÉDIA E ALTA).
Para definir as Fases de funcionamento de um motor você precisa levar 2
fatores em consideração:
RPM e CARGA.
Os mapas adotados na Injeção Eletrônica usam estes 2 Eixos para
determinar a quantidade de combustível exata. O Carburador, que funciona
por sucção de ar, também usa Carga e RPM para liberar o combustível
passando por giclês, agulha, Difusor ou Pulverizador e parafuso de mistura.
Para definir a Carga em Baixa, Média e Alta de um motor considere o
Percentual de Acelerador (0% a 100%) e o RPM (Lenta ao Máximo RPM).
Divida sempre a faixa útil de RPM em 25% Baixa, 45% Média e 30% Alta,
assim ficará muito próximo de real!
Considerando o Percentual de Acelerador:
De 0% a 25% = Baixa
De 26% a 70% = Média
De 71% a 100% = Alta
Considerando o RPM (Ex: Motor até 10000RPM)
0 RPM a 2500 RPM = Baixa
2600 RPM a 7000 RPM = Média
7600 RPM a 10000 RPM = Alta
INSTALANDO E LIGANDO
- Coloque o Analisador CR 1018 sobre o painel, na carenagem ou em um
lugar de fácil visualização e aperte-o até a fita dupla-face colar seguramente.
Substitua a fita quando a cola estiver ineficiente.
- Conecte o cabo da Sonda ao Analisador.
- Conecte os Plug´s tipo Jacaré do cabo de Alimentação na Bateria da moto
-> VERMELHO POSITIVO e MARROM NEGATIVO.
- Introduza o suporte com a Sonda no escapamento.
- Prenda o Suporte extra (tipo Régua) com uma braçadeira para que a Sonda
não caia. Se necessário coloque uma lona de temperatura especial ou um
pano mesmo, para não arranhar a ponteira de escape.
- Se desejar monitorar o pulso de Bicos injetores, conecte o Plug Jacaré
Fio Azul ao fio negativo do Bico. Para isso, basta descascar um pequeno
pedaço e conectar o Plug. Os bicos sempre tem 2 Fios de alimentação, um
positivo 12V e outro Negativo pulsante. Se não tiver como verificar com um
multímetro qual é o negativo, escolha um deles, ligue o Plug Jacaré e
3
verifique no painel do Analisador se o Led correspondente está pulsando.
Caso não esteja, inverta o fio.
- Para leituras da Sonda Lambda original da moto (caso equipada)
descasque um pequeno pedaço do Fio Sinal da Sonda e ligue o Plug
Jacaré Fio Verde.
Existem Sondas com 1,2,3 e 4 Fios. Com 1 Fio apenas ele é o Sinal. Com 2
fios, um é negativo e outro Sinal. Com 3 Fios, significa que elas tem
aquecimento, então um é positivo da resistência do aquecimento (tensão da
Bateria) o outro é negativo da resistência do aquecimento e o terceiro é o Fio
Sinal. Com 4 Fios é semelhante a Sonda de 3 Fios com 1 Fio extra de
negativo da Sonda vindo da ECU. Para saber qual é o Fio Sinal,
aconselhamos o uso de Multímetro com a ponta de prova negativa aterrada e
a ponta positiva espete em cada fio, com o motor funcionando e já na
temperatura de trabalho e veja qual deles tem sinal em mV (milivolts) entre
10mV e 999mV.
TEMPERATURA
A Temperatura Normal de funcionamento deve ser atingida. O motor frio
enriquece a mistura.
Motores muito quentes também modificam a regulagem, normalmente
enriquecendo a mistura.
Se aquecer muito em regulagens paradas demoradas, quando a
temperatura tiver próxima de atingir o disparo de ventoinha deixe sempre
disparar (Refrigeradas a Água) e verifique 1 minuto após.
- Funcione o motor.Tanto a Sonda como o Motor devem estar quentes para
que os valores sejam válidos.
- Aguarde alguns minutos aquecendo o motor e saia andando.
- Mantenha ligeiramente acelerado em 3000RPM ou 4000RPM numa marcha
baixa para aquecer a Sonda mais rápida.
- Assim que o Led começar a correr a sonda está OK (quando está ligado na
Sonda original)
- A temperatura ideal para medição é de 70° a 90° para as refrigeradas a
água. Deve ser exatamente a temperatura que a moto anda na rua.
- Nas refrigeradas a ar basta andar uns 5 minutos normalmente que a
temperatura normal de trabalho deve ser atingida. Se puder, confira a
temperatura em cima do sensor (CTS) com um Termômetro a Laser para ter
certeza. Também em torno de 85° a 95°
- Se for fazer teste parado é necessário colocar um ventilador na frente do
motor e monitorar a temperatura.
FUNCIONAMENTO DA SONDA
CARGA ESTÁVEL:
Para motos com Sonda original – Usando o Analisador CR 1018 ligado
nela.
Toda vez que a Carga do Motor estiver estável o funcionamento ideal da Sonda
é oscilando. Deve ocorrer em Marcha Lenta e num RPM constante qualquer,
até cerca de 7.000RPM (ou menos de 70% do RPM útil do motor), entre 300mV
e 670mV a cada 1 ou 2 segundos aproximadamente.
Para motos sem Sonda original ou carburadas - Usando a Sonda do
Analisador CR 1018
4
O sinal pode ficar parado num valor próximo a 450mV (Ideal – queima
perfeita). Acima disso é rico e abaixo é pobre. Ou variando levemente de 2 a
3 Leds para mais e para menos constantes.
ACELERAÇÃO:
Em Aceleração até 60% ou 70% de acelerador rápido, deve chegar à pelo
menos 600mV.
PLENA CARGA:
Em Plena Carga, deve-se acelerar bruscamente de uma vez, deve chegar em
860mV (valor base de mistura rica) em qualquer RPM.
Isso é importante: Não importa a rotação que o motor está, a mistura fica
estabilizada para leitura. Quanto menor for o RPM que você iniciar a Plena
Carga melhor pode-se notar a mistura por mais tempo antes do motor pedir
marcha. Deve-se acompanhar a leitura até altas rotações, deixar o motor
subir de giro e verificar se a mistura se mantém Rica.
DESACELERAÇÃO:
Em Desaceleração a leitura deve mostrar próximo de 50mV ou em Cut-Off
(cortado).
PARTIDA:
Pós-Partida Quente deve ocorrer um enriquecimento, perto de 600mV ou
700mV.
*Quando o Motor está frio a Sonda não funciona nos primeiros 2 minutos,
então este teste só deve ser executado depois que o motor e Sonda estiver
quente.
RESUMINDO:
CR 1018
Escala Normal
A Escala Normal é usada para visão geral de funcionamento, Marcha Lenta a
Plena Carga
Obs.: As cores dos Leds abaixo são ilustrações. O CR 1018 tem Leds Vermelhos.
.16 .24 .32 .40 .48 .56 .64 .72 .80 .88 .96 1.04 V
Rico Baixo
Muito Rico
Levemente Rico
Rico
Ideal
Ideal com Plena Carga
Com Caraga Estável
Pobre
Levemente Pobre
5
ESCALA DE PRECISÃO
A Escala de Precisão é usada para detalhar melhor a mistura em plena
carga.
Obs.: As cores dos Leds abaixo são ilustrações. O CR 1018 tem Leds Vermelhos
Rico Ideal
Excesso Grande
Excesso
Rico Baixo
.78 .80 .82 .84 .86 .88 .90 .92 .94 .96 .98 1.0 V
DICAS:
COMO EFETUAR A REGULAGEM:
Baixa – Carburadas – Parafuso de mistura e Giclê de Baixa
– Injetadas – Parafuso de CO no TBI ou através do Painel digital
(Yamaha XT660R em diante) ou no Scanner com ajuste de Idle Mixture
(Volume de Gás de Exaustão - CO Lenta - Yamahas Fazer/Lander 250).
Média – Carburadas – Altura da Agulha, Pulverizador e Giclê de Alta.
– Injetadas – Reprogramadores de Injeção
Alta – Carburadas – Giclê de Alta
– Injetadas – Reprogramadores de Injeção
QUANDO OS VALORES CORRESPONDEREM AOS IDEAIS EM mV
(milivolts) ACIMA, SUA REGULAGEM ESTARÁ PERFEITA.
MOTOS COM CATALISADOR
- Em motos equipadas com Catalisador a leitura em Marcha Lenta (baixa) será
sempre pobre, o que mostra a eficiência do mesmo. Para saber a mistura
correta em baixa, ela deve ser feita a partir de 4000RPM. Para Médias ou Alta a
leitura é sempre confiável, normal.
MOTOS COM SONDA ORIGINAL
Dê preferência a Sonda original, pois ela está instalada direto no escape
num ponto mais quente e antes do Catalisador.
Se a moto utilizar Sonda Lambda (Sensor O2) original conecte somente o
Fio Verde ao fio sinal da Sonda (geralmente preto). Desconecte o cabo da
Sonda externa. Assim poderá ler antes do Catalisador.
Você também poderá ler hora a Sonda original da moto e hora a Sonda do
Equipamento (usando o cabo com a Sonda externa ou o Fio verde ligados no
Analisador). Podendo verificar se a Mistura antes do Catalisador está correta
e utilizando a Sonda do Equipamento, verificar a eficiência do Catalisador em
baixo RPM e Carga estável.
Obs - Para o Teste com a Sonda original da moto (quando equipada) o
Cabo Principal da Sonda externa deve estar desconectado!
PRECAUÇÃO:
- Não deixe a Sonda sofrer impacto ou quedas. Seu material cerâmico pode
danificar-se.
- Em motores 2 Tempos (2T) a leitura deve ser rápida e a mistura deve
conter a proporção de óleo 2t ideal, de preferência sintético. O óleo 2T em
6
6
excesso pode travar a sonda em algumas horas de funcionamento.
- A Sonda original normalmente instalada nas motos ou a Sonda do
Analisador, não suportam Chumbo na Gasolina e travam (param de oscilar)
com 3 ou 4 horas de funcionamento. Portanto, não abuse dos testes, isso
diminui a vida útil da Sonda. Se a moto for abastecida 100% com Gasolina
de Avião (AVIGÁS - Com Chumbo), a Sonda estará danificada neste curto
espaço de tempo.
DIAGNÓSTICO RÁPIDO
Esta Busca agiliza o Diagnóstico de qualquer Moto com Injeção. Pelo que está
acontecendo com a Mistura no instante do defeito, o rastreamento vai por um
caminho ou pelo outro. Em motos carburadas a fonte de 90% dos defeitos
relacionados com mistura estão no carburador.
MISTURA RICA
Defeitos mecânicos, Elétricos e Eletrônicos.
- Filtro de Ar entupido.
- Regulador de Pressão com Diafragma furado.
- Mangueira do Regulador solta ou furada.
- Sincronização errada do TBI (Corpo de Borboleta).
- Regulagem de CO muito rica.
- Falhas na Ignição – Bobinas, cabos e Velas com queima prejudicada.
- Bicos sujos, sem estanqueidade (pingando) ou travado aberto.
- Sensores CTS, IAT, MAP ou IAP, GP, AP ou AS, com Sinal que provocariam
Mistura Rica.
MISTURA POBRE
Defeitos Mecânicos, Elétricos e Eletrônicos:
- Bomba de Combustível com Pressão baixa ou Válvula de Retenção
estragada.
- Mangueira da Bomba furada dentro do tanque.
- Regulador de Pressão travado aberto para o Retorno.
- Filtro de combustível entupido.
- Sincronização errada do TBI (Corpo de Borboleta).
- Regulagem de CO muito Pobre.
- Entrada de Ar falso na Admissão.
- Junta do Coletor de Admissão vazando.
- Mangueiras de Vácuo soltas ou furadas.
- Furos no Escapamento ou Junta vazando antes de Sonda – Puxam Ar no
cano.
- Válvulas Solenóides de Vácuo abertas.
- Bicos sujos, com jato insuficiente, etc.
- Sensores CTS, IAT, MAP ou IAP, GP, AP ou AS, com Sinal que provocariam
Mistura Pobre.
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CR 1018
Analisador Eletrônico de Mistura, micro-processado com Led´s
para, regulagem e Afinação de motores.
Equipamento 2 x 1 – Análise de Mistura e Diagnóstico de Falhas
O funcionamento é baseado no sinal da Sonda Lambda convertido
em mV (Milivolts) e acende os led´s do painel.
Sabendo como está a mistura de um motor é possível ajustá-la nas
motocicletas através de Giclê de Baixa, Agulha para Média e Giclê
Principal de Alta nas motos Carburadas.
Nas Injetadas que tem parafuso de regulagem de CO (Monóxido de
Carbono) pode-se ajustar a Mistura, apenas em Lenta e Média Baixa
corretamente. Ou no caso de Yamahas e outras que possuem regulagem
de CO pelo scanner ou painel digital. Para modificar a mistura em
Média e Alta nas injetadas é necessário o uso de reprogramadores,
Interfaces, software de Remapeamento ou substituir a ECU original
por outra programável.
Para Suzuki, a Mistura poderá ser ajustada com reprogramador em
baixa, média e alta.
Os benefícios da Proporção Ideal de Mistura são:
- Partida mais fácil.
- Economia de Combustível.
- Menor Manutenção.
O que é um Analisador de mistura?
R – É um equipamento que mede a quantidade de ar que sobra nos gases
do
escapamento e com isso ele sabe se a mistura está pobre, rica ou normal.
Se sobra muito ar - mistura pobre
Se falta muito ar - mistura rica
Se não existe sobra ou falta de ar - mistura ótima.
Serve para orientar a regulagem de carburador ou Injeção. Serve também
para ajudar a encontrar problemas de funcionamento.
Ele pode ser usado como Monitor de Regulagem ou Diagnostico de
falhas
“Equipamento 2 x 1 – Análise de Mistura e Diagnóstico de Falhas”
10
Usando como Monitor de Regulagem
Este equipamento mostra como está a mistura em todas as fases de
funcionamento e assim você pode fazer um trabalho perfeito. Ajustar
uma ótima Marcha Lenta, aceleração perfeita, economia e desempenho
superior.
Analisador de Mistura – Ferramenta de Tecnologia Profissional
Pode ser usado em motos 2t e 4T, com carburador ou Injeção e qualquer
combustível.
Com um Analisador você vai saber se precisa aumentar ou diminuir
Giclê de Baixa ou Principal, se a Agulha está na posição correta e se temos
que
abrir ou fechar mais o Parafuso de Mistura de Baixa.
Assim fica fácil resolver o problema daquelas motos que você trabalha no
Carburador e a moto nunca fica boa
. Se for uma moto injetada que tenha recurso para regulagem de CO,
como por exemplo a Fazer, Lander e XT660R você usa o Analisador
para orientar este ajuste e não ficar chutando se o CO é no +10% ou +5.
Em motos Suzuki que permitem reprogramação da regulagem de mistura
por equipamento especial permite verificar e ajustar com perfeição.
Usando como Diagnóstico de falhas
Sabe aquela moto que falha em alta rotação e você não sabe o que é.
Olhando a mistura você já fica sabendo com 100% de certeza se é falta ou
excesso de combustível nesta fase.
Para justificar o investimento da oficina
Uma regulagem com Analisador fica perfeita e você pode até
cobrar um diferencial, ou ter este diferencial de usar um
equipamento profissional nas regulagens e cobrar o mesmo
preço da concorrência.
Faça um desafio:
- Você pega uma moto que achar que a regulagem é perfeita e coloca
o Analisador de mistura pra conferir.
O funcionamento não vai estar 100%. Poderia estar melhor.
Aí você regula com base no Equipamento e depois anda e vê que
achou. É muito diferente!
Regulada de ouvido ou contando voltas de parafuso de mistura
nunca fica 100% ideal.
Olhando no equipamento e orientando-se você pode atingir esta
diferença.
Pare de contar voltas de parafuso no carburador ou de chutar o
valor do CO e oriente-se com precisão digital!
11
ATUALIZAÇÃO MANUAL CR 1018 – EMISSÕES DE POLUENTES
INSPEÇÃO DE EMISSÕES
Com a grande utilização para medição de Emissões de CO
principalmente, colocamos informações no manual para ajudá-lo a ter
uma base de valores desses gases com o CR 1018.
O correto é usar um Analisador de Gases para inspeção de Emissões.
Mas como um Analisador de Gases não serve para regular/afinar motor,
além de ser muito caro, nós conseguiremos usar um Analisador de
Mistura para ter uma leitura de gases bem aproximada.
TABELA CO x mV (Milivolt´s)
Esta tabela de equiparação de CO (Monóxido de carbono) versus Sinal
da Sonda Lambda em mV(milivolts) visa apenas fornecer um parâmetro
para verificar a regulagem de um motor para Inspeção Veicular.
Dos diversos autores que encontramos, usamos uma média ponderada,
sempre corrigida Gasolina Comum com adição de 25% de álcool
hidratado – Etanol. Serve também para Gasolina Pódium que tem os
mesmos 25% de álcool.
%CO
0.2%
0.3%
0,5%
0,6%
0,7%_1,0%
3,0%
3,5%
4,0%
5,0%
7,0%
10,0%
12,0%
mV (milivolt´s)
40
60
150
200
450 - 675
780
830
885
895
905
935
960
12
A PRIMEIRA COISA QUE VOCÊ PRECISA APRENDER É A RELAÇÃO
ENTRE MV (MILIVOLTS) DO SINAL DA SONDA E O FATOR LAMBDA,
UMA UNIDADE DE MEDIDA PADRÃO DE ENGENHARIA.
A TABELA ABAIXO IRÁ TE AJUDAR A FAZER ESTA CONVERSÃO.
1
O Sensor Voltage vs. Lambda
2
0,9
0,8
VOLTAGE
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0,95
0,96
0,97
0,98
0,99
1
1,01
1,02
1,03
1,04
LAMBDA
PARA AJUDAR NO DIAGNÓSTICO DE FALHAS EM RELAÇÃO AOS GASES.
13
Diagnóstico de Leitura de Lambda X Gases
CONDIÇÃO
CO %
HC ppm
CO 2
O 2%
Mistura Normal
Lambada 0,99 a 1,01
0,50 - 3,5
50 - 200
14 - 16
0,5 - 2
Mistura Rica
Lambada 0,95 a 0,80
Alto
Alto
Baixo
Baixo
Ligeiramente Pobre
Lambada 1,02 a 1,05
Baixo
Baixo
Pequena
Mudança
Alto
Muito Pobre
Lambada 1,06 a 1,14
Muito Baixo
Muito Alto
Muito Baixo Muito Alto
Falha Ignição
Ligeiramente
Baixo
Extremamente Muito Baixo Muito Alto
Alto
Falha Injetor
Ligeiramente
Baixo
Pequena
Mudança
Muito Baixo Muito Alto
Falha Sujo
Baixo
Alto
Baixo
Lambda X gases análise
HC
CO2
CO
O2
AFR
Temp. O2
HC
CO2
CO
O2
AFR
Temp. O2
Possíveis causas
Alto
Alto
Baixo
Baixo
Alto
Lambda Rico
0,95 à 0,70
Baixo
Alto
Baixo/normal
Lambda Rico
Baixo
1,05 à 1,40
Alto
Alto
14
MISTURA RICA PULSO INJETOR NORMAL:
Check- Pressão de combustível, regulador de
pressão, filtro de ar, bicos sujos,
contaminação
óleo na mistura.
PULSO INJETOR ALTO: Check- sensor
temperatura da água/ ar. Operação MFA,
MAP,
TPS.
Veículo Carburado: Check- Nivel de bóia,
Mistura
rica, giclagem incorreta.
MISTURA POBRE
Check- Ignição, cabos, velas, rotor, tampa.
Entrada
de ar falso, EGR excessivamente aberta,
bicos sujos,
baixa vazão de combustível. Baixa
compressão
RICO POBRE
350
14
CO 2
CO
300
250
Lambada 1,00
HC
12
10
PPM
NOZ
200
8
150
6
100
4
%
50
2
O2
0
0
Muito Rico 0,65 0,75 0,80 0,90 0,95 1 1,02 1,10 1,15 1,25
Reprovado
Aprovado
Regular
Regular
ANÁLISE DE 5 GASES POR FATOR LAMBDA O2 CO CO2 HC NOX
TERMO DE GARANTIA
O CR 1018 tem Garantia de 01 ano contra defeitos de fabricação a partir da
data da venda. A Garantia de Sonda Lambda também é de 01 ano,
resguardada para defeitos de fabricação dada pelo seu fabricante.
(Dados, dicas e informações fornecidas por: PWC-TECNOLOGIA
AUTOMOTIVA LTDA.) (Todos os direitos reservados)
15
Anotações
16