Arquivo Público do Estado de São Paulo
Oficinas Núcleo de Ação Educativa
O(s) uso(s) de documentos de arquivos na sala de aula
Maria Cássia Magalhães D’Ambrósio
“ Poços na Linha
Nos tempos da Mogyana “
Segundo Semestre - 2013-11-07
JUSTIFICATIVA:
O livro "Memorial da Companhia Geral de Minas", de Don Williams
e Alex Prado, diz:
"1883
-
Companhia
Mogyana,
ramal
de
Caldas,
viaducto de Poços. Viaducto em curva de 82 m. de raio.
Encontros e pilares de alvenaria. Vigias de alma cheia.
5 vãos de 13 metros, cada um. Custo da obra 78:000$
ou 196.560 francos ao cambio de 24d. por 1$000”.
Construído entre 1881 e 1883, o viaduto, que servia ao Ramal de Caldas,
trecho inaugurado em 1886 pelo Imperador Dom Pedro II, aqui presente com
grande comitiva, é uma obra impressionante e que contribuiu para a reputação do
Engº. Brodowski, seu construtor, mais tarde Inspetor Geral da Mogyana.Desde
então, a visitação à vila só crescia.
Tratava-se de capitalizar a presença ilustre para o bem da nascente estância:
uma associação secular e virtuosa entre a figura monárquica, as fontes de águas
especiais e a via férrea que, desde então, poderia trazer os mais diversos e
distantes turistas para o sul de Minas Gerais.
A Estação da Estrada de Ferro da Mogyana foi desenhada pelo tirolês
Giovanni Pansini e, no alto veraneio, ficava repleta de carros de aluguel à espera
do forasteiro disposto a gastar e usufruir dos privilégios das águas thermais e dos
casinos e, não raro , em nome do prestígio desejado por aqui estar, trazido pela
ferrovia.
Em 1943 o percurso da linha férrea foi modificado, de modo a reduzir a
inclinação em alguns trechos, visando aumentar a capacidade de carga dos trens.
Esta alteração levou ao abandono do antigo viaduto, cujos trilhos foram retirados,
restando hoje apenas os Pilares, construídos pela sobreposição de grandes blocos
de pedra.
O Trem Turístico começou a circular em outubro de 1987, dez anos após
terem sido suspensas as viagens de trens de passageiros, permanecendo apenas o
transporte de cargas. Em 1997, a Fepasa decidiu pela retirada dos trilhos entre as
estações Bauxita e Poços de Caldas.
A ferrovia representa muito para Poços de Caldas, não apenas pelo fato do
Imperador Dom Pedro II ter vindo à cidade em 1896 inaugurar o Ramal de
Caldas, mas pelo impacto econômico e cultural proporcionado pelos trilhos.
É quase um padrão nacional o abandono do patrimônio ferroviário,
representado invariavelmente por estações esquecidas ou sub-utilizadas.
Cuidar corretamente do patrimônio histórico é uma atividade da qual nossa
cidade deve se orgulhar e, resgatar a presença do trem na cidade é resgatar a
memória do apogeu vivido nos de casinos e banhos thermais que levaram Poços
de Caldas a ser o que é hoje.
O sentido de se preservar o Patrimônio Histórico e Cultural não é mero
preciosismo ou simples modismo, é valorizar os bens herdados das gerações
passadas como exemplo da capacidade humana de criar e interagir com o meio
ambiente e como um documento vivo da sociedade, sua transformação e formação
cultural, e garantir que essa herança seja legada às futuras gerações. É preciso que
se entenda de uma vez que o Patrimônio Histórico e Cultural não nos pertence, ele
pertence à Humanidade e às futuras gerações.
OBJETIVOS:
Apresentar aos alunos material documental que lhes permita extrair
informações sobre repertórios histórico-culturais que lhes permitam localizar
acontecimentos numa multiplicidade de tempo, de modo a formular explicações
para algumas questões do presente e do passado;
Recuperar da trajetória histórica da Companhia Mogyana em Poços de
Caldas e valorizar o patrimônio sociocultural .
CONTEUDOS
Transporte ferroviário – histórico e importância para a formação de
Poços de Caldas.
MATERIAIS NECESSÁRIOS
Extratos de artigos de Rubens Caruso – Memória de Poços de Caldas
PÚBLICO
Fundamental II - 8º ano
TEMPO ESTIMADO
6 aulas internas e 2 aulas para visita local. Total : 8 aulas
DESENVOLVIMENTO
Oficina 1: Estudo de textos e imagens - aulas 1 e 2
Iniciaremos com um breve relato da história das Estradas de Ferro no
Brasil e em Poços de Caldas, enfatizando a importância da ferrovia para a
formação sócio-econômica- cultural da cidade. Em seguida serão distribuídos os
documentos aos alunos para que, em grupos de 4, possam fazer as análises do
material.
Todos os documentos foram retirados de arquivo de Rubens Caruso –
Memória de Poços de Caldas - uma vez que entendemos ser a principal e mais
completa fonte sobre a ferrovia e sua importância para Poços de Caldas.
A escolha de tais documentos ocorreu devido ao fato de apresentarem
variados e interessantes relatos para que o aluno possa verificar a extensão do
conteúdo. Dessa forma, esperamos levá-los a uma maior compreensão do poder
dessa ferrovia e sua importância patrimonial para a cidade de Poços de Caldas.
METODOLOGIA
Faremos grupos de 4 alunos. Cada grupo receberá três documentos .
( anexos 1 ao 10 expostos no final do trabalho).
Ler e discutir os artigos em sala de aula .
Responda:
1- Identificação: temas e fontes
2- Contextualização : personagens, épocas , locais etc;
transcrevendo
trechos do mesmo.
3- Descrição : palavras-chave, frases que você considerou significativas,
informações mais importantes.
4- Explicação : explique as palavras-chave que você selecionou; relacione
as informações selecionadas com algum tipo de conhecimento que você já
tinha sobre o assunto ( incluindo matéria estudada sobre ciência ontem e
hoje).
5- Apreciação :dê sua opinião sobre as ideias principais.
6- Conclusão: após a leitura e a discussão feita pelos grupos, produzir um
texto conclusivo das análises e apresentar para a sala.
Oficina 2: Estudo do meio
- aulas 3 e 4 -
externas – Estação
Ferroviária de Poços de Caldas.
METODOLOGIA:
Visita à Estação Ferroviária de Poços de Caldas para breve recuperação
da história de seus mais importantes espaços e registros, que será feita pela
professora.
Produzir fotografias locais. (Estas produções visuais serão de grande
importância para a posterior produção de um banco de memórias virtual –
blog da sala)
Observar imagens antigas e atuais. ( anexos 11 ) .
Comparar características e condições antigas e atuais dos prédios do
nosso patrimônio arquitetônico e suas respectivas interações com a
comunidade e sua história.
Fazer relatório sobre o que o grupo observou , analisou e aprendeu na
oficina. Relatório feito no local da visita.
Atentar para que os alunos observem vestígios do passado e as
mudanças apresentadas pelo tempo.
Oficinas 3: Produção de textos para narração e exposição de imagens
para o Banco de Memória Virtual – 2 aulas – aulas 6 e 7
METODOLOGIA:
Revisão de todos os textos elaborados – Os grupos analisam o que deixar e o
que acrescentar. Revisão feita em sala de aula.
Através da leitura dirigida das imagens citadas, os grupos serão orientados a
produzirem relatos escritos finais com todas as informações obtidas.
Selecionar fotos previamente escolhidas pelo grupo.
Estes textos e imagens coletivas serão registrados e expostos em sala de aula.
Oficina 4 : Elaboração do Banco de memória Virtual – 1 aula – aula 8
METODOLOGIA:
Finalmente, o trabalho é colocado , pelos alunos, no Banco de Memória Virtual
– Blog da sala.
ANEXOS
Anexo 1
POÇOS DE CALDAS - Município de Poços de Caldas, MG
Ramal de Caldas - km 75,208 (1937)
MG-0073
Altitude: 1186 m
Inauguração: 01.10.1886
Uso atual: Parte da Secretaria de Turismo de
Poços de Caldas
sem trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d
HISTORICO DA LINHA: O ramal de Caldas foi inaugurado em 1886, para trazer
mercadorias da região de São João da Boa Vista e de Poços de Caldas (na época
conhecida como Caldas), já em território mineiro. O ramal seguiu, entretanto,
deficitário por muitos anos, chegando a ter, de tempos em tempos, seus trens de
passageiros suspenso devido a isso. Porém, acabou por ser o único de todos os ramais
da Mogiana que permanece ativo até hoje, por causa do transporte de minério de
alumínio da estação de Bauxita, uma antes da de Poços de Caldas. Trens de passageiros
circularam pela linha até fins de 1976, quando foram suprimidos. Até meados dos anos
90, um trem turístico ainda percorria em determinadas ocasiões o ramal, mas hoje nem
ele existe. Os trilhos, entretanto, foram retirados no trecho terminal em Poços de
Caldas.
A ESTAÇÃO: A estação de Poços de Caldas foi aberta com o nome de Caldas em
1886. De 1878 a 1886, até a abertura desta, existia uma outra estação, no tronco da
Mogiana, que tinha esse nome. Com a inauguração do ramal, este passou a sair
de Cascavel (Aguaí). A estação de Caldas, que tinha grande movimento devido
ACIMA: A cidade de Poços de Caldas como deveria ficar, num projeto apresentado em
1912. A estação ficaria quase no centro do mapa, um pouco abaixo, em frente a um
jardim que existe do outro lado do Hotel das Termas. A linha viria do oeste e faria uma
curva para o norte na esntrada da estação. O projeto jamais foi implantado (Revista A
Vida Moderna, 26 de setembro de 1912, acervo Paulo Castagnet). ABAIXO: A cidade
de Poços de Caldas, por volta de 1900, mostrando o final da linha do ramal. A estação,
parece, estaria além do canto esquerdo inferior da fotografia (Foto atribuída a Marc
Ferrez).
O escritor e historiador cearense José Capistrano de Abreu conheceu Poços em 1914:
"Cheguei sabado passado aos Poços de Caldas, comecei os banhos domingo, estou no
décimo terceiro (...). Tenho frequentado principalmente Pedro Botelho (...), mas desde
que experimentei o Macaco, minhas simpatias foram para este (...). Esta arrière-saison
com a pouca gente e com os hotéis barateados para atrair a freguesia, seria o ideal, se
não chovesse tanto e a vila fosse calçada. Para quem não tem medo de frio, melhores
seriam junho e julho: o tremômetro já tem baixado a -6. Abundam hotéis, pensões
familiares e infamiliares, estas fáceis de conhecer, por uns vasos de barro dom flores,
expostos nas janelas. O hotel mais frequnetado é o da Empresa, com cento e tantos
quartos, divertimentos diversos, ligado ao estabelecimento por uma galeria coberta.
Preferi o do Oeste (...) A diária é de 6$ (...) fica na avenida Francisco Sales, a maior, ou
antes a mais larga de todas (...)" (carta a J. B. Pandiá Calógeras, 15/2/1914, p. 386-387).
http://www.memoriadepocos.com.br/search/label/Mem%C3%B3ria%20Escrita
ANEXO 2
O jornal o estado de São Paulo colocou no ar seu acervo histórico, digitalizado.
publicado em 6 de agosto de 1886, sobre a chegada dos trilhos da Mogyana a Poços de
Caldas
http://www.memoriadepocos.com.br/search/label/Mem%C3%B3ria%20Escrita
ANEXO 3
RELATO DOS BONS TEMPOS DA MOGYANA
Memória de Poços de Caldas recebeu do amigo Wanderley Duck um belíssimo
relato, que dá a ideia exata de como eram as viagens de trem até a cidade. Acompanhe:
"Estas duas fotos do Jorge Ferreira acabaram me fazendo viajar no tempo,
recordar da época em que eu era moleque, nos anos 50, e a gente ia de férias de meio de
ano para poços de caldas.
Não era em todos os invernos que nós íamos para lá, mas em alguns anos era essa
a grande aventura de julho.
Como morávamos em São Paulo, íamos de trem, porque ir de carro naquela época
era procurar encrenca, além das estradas ruins. o então moderno e possante chevrolet 52
do meu pai, fatalmente ia ferver na subida da serra de poços -aliás todo mundo deixava
o carro e ia de trem naquela época em que os carros ferviam em qualquer subida de
serra.
Íamos de táxi até a Estação da Luz, depois trem até Campinas e aí fazíamos a
baldeação para o trem da Mogiana. Pena que tiraram os trilhos e tamparam aquela parte
onde ficava a gaveta da Mogiana.
Eu nem gosto de visitar estações ferroviárias que conheci nos seus áureos tempos,
me dá uma tristeza danada ver que tudo acabou, e por isso, desde que acabaram os trens
de verdade por lá (me refiro a Paulista e a Mogiana, se bem que vez por outra algum da
Santos a Jundiaí também aparecia por lá), nunca mais voltei à Estação de
Campinas. Aliás voltei uma vez, em um concurso do Frateschi, doeu ver como era e
como ficou.
Até Campinas a viagem era chata; ela ficava divertida mesmo era no trem da
Mogiana, porque ele era menor e todo mundo acabava conversando com todo mundo.
Poços de Caldas era um lugar tradicional de lua mel e, se a nossa viagem fosse no
sábado à tardinha, era comum, durante o percurso, o embarque de casais que estavam
indo para a lua de mel em Poços.
Muitas vezes ia a família inteira na estação se despedir do casal e aí chorava todo
mundo, a família da noiva, a família do noivo, os amigos, parecia que eles estavam indo
para o China e que nunca mais voltariam.
No meio daquela choradeira toda, a minha mãe, que não conhecia absolutamente
ninguém daquela gente, mas que era muito sentimental, se comovia e chorava junto
também... e depois a coitadinha tinha que aguentar a nossa gozação.
Quando chegava em Águas da Prata, eles deixavam o carro restaurante e tudo o
mais que poderia ser deixado; se o trem estava vazio, faziam a gente mudar para outro
carro e deixavam os que podiam lá na Prata, para serem pegos na volta, junto com o
restaurante. Se não tinha muito o que deixar, engatavam uma segunda máquina na
traseira do trem, que era para dar uma forcinha.
Independente se era com uma ou duas máquinas, a subida era sempre lenta e
então a gente descia do trem e ia caminhando do lado, todo mundo fazia isso. Aí,
quando o trem começa a ir mais rápido, todo mundo embarcava e ficava esperando a
próxima rampa, para descer e caminhar do lado do trem novamente.
E, no fim da história, chegar em Poços de Caldas era uma maravilha, não tinha
nenhum prédio na cidade, onde quer que você estivesse dava para ver montanha, era só
alegria.
Conversando com a minha mãe e com a minha prima dia desses, recordando essas
idas de meio de ano a Poços, ficamos com um aperto danado no coração, lembrando do
meu pai (tem uma foto dele no final), da minha avó, do meu tio e dos outros da família
que já se foram, mas que um dia tiveram o privilégio de ir de Mogiana para Poços de
Caldas"
Agradecimentos ao Wanderley Duck, filho do Sr. Rodolpho, que aparece na foto acima.
http://www.memoriadepocos.com.br/search/label/Mem%C3%B3ria%20Escrita
Anexo 4
O CARRO DO IMPERADOR
Inicialmente utilizado para inspeção de
linha da Cia Mogiana. É conhecido como Carro do Imperador por ter sido utilizado por
D.Pedro II na inauguração da linha Poços de Caldas.
Esteve em exposição em Jundiaí, no Museu Ferroviário, na ocasião foram
retirados os acessórios internos – lustres, filtro de água, mobiliário, etc, para exposição
na área interna do museu. Na reformulação e nova proposta museológica, o carro foi
levado para o Pátio de Rio Claro.
A ABPF solicitou a RFFSA e o carro veio em regime de comodato para a ABPF.
Na primeira reforma em Jundiaí, o estrado alemão, com formato baseado no modelo
europeu foi modificado. Na reforma feita pela ABPF o madeiramento foi refeito e a
recuperação interna, lustres, mobiliário e acessórios inspirados no modelo original.
É utilizado em filmagens e em situações especiais, de acordo com a composição
original, ou seja, à frente da locomotiva.
"Na linha da preservação - O leito férreo Campinas - Jaguariúna", de Suzana
Barreto Ribeiro. Abaixo, o carro já restaurado.
http://www.memoriadepocos.com.br/search/label/Mem%C3%B3ria%20Fotogr%C3%A1fica
ANEXO 5
Poços de Caldas na década de 1930. O Parque ainda pouco arborizado destacava os
Palace Casino e Hotel. Em primeiro plano, a Estação Mogyana, ainda com o "Depósito
de Locomotivas" -a cobertura que aparece junto à Plataforma.
"Estação da Mogyana", anos 1930
Foto-postal do acervo do Memória de Poços de Caldas ( de Rubens Caruso ) mostra a
Estação Mogyana provavelmente na década de 1930. Note que a arquitetura da estação
ainda destacava o corpo central elevado e não havia o armazém onde hoje funciona um
posto de combustíveis. Atrás da estação, o depósito de locomotivas, que foi demolido.
http://www.memoriadepocos.com.br/search/label/Mem%C3%B3ria%20Fotogr%C3%A1fica
Anexo 6
Capa e contracapa de um antigo Boletim da Mogiana, do ano de 1946.
http://blogdogiesbrecht.blogspot.com.br/2011/08/boletim-da-mogiana.html
Anexo 7
"Poços de Caldas recebeu, a 22 de outubro de 1886, a visita de Dom Pedro II, que veiu
especialmente para inaugurar o ramal de Caldas. O imperador chegou acompanhado de
enorme comitiva, entre os quaes o Conselheiro Antônio Prado. Ficou em Poços de
Caldas dois dias “
Anexo 8
Exemplar da revista La Vie du Rail, publicada
em 13 de dezembro de 1953. trata-se de uma publicação especializada no
tema ferroviário, e essa edição traz como reportagem de capa: "au Brésil - le
réseau Mogiana" ou "no Brasil - a rede Mogiana". em quatro páginas, m.
Dehinzelin conta sua viagem pelo Brasil, "um país com 52 milhões de
habitantes, mais que o triplo dos 17 milhões de pessoas de 1900, cuja malha
ferroviária, apesar da extensão do país, é menor que a da frança".
Diz ainda a reportagem que "a Mogiana é uma das mais antigas ferrovias do
Brasil, fundada em dezembro de 1872, contando com 2.230 km de linhas
servindo o leste e o nordeste do estado de São Paulo e a 'ponta leste' de
minas gerais", informações passadas -após uma calorosa recepção- ao
repórter pelo superintendente Augusto César de Andrade.
"Na direção leste", destaca o texto, "a região montanhosa, a Mogiana atende as
estações termais, com suas fontes quentes ou frias, tais como Águas da Prata, Lindóia e,
sobretudo, Poços de Caldas, que estão entre as mais famosas e bem administradas do
Brasil".
Entre outras curiosidades,a
reportagem afirma que "a Mogiana tem 200
locomotivas em operação, sendo 96 norte-americanas, 77 inglesas, seis alemãs e uma
belga. por conta do carvão escasso e de baixa qualidade no Brasil (muito enxôfre), a
Mogiana formou plantações de eucalipto para abastecer de combustível suas máquinas a
vapor. entre os 290 vagões, quatro são pullman, 12 do tipo leito e 12 carros-restaurante,
distribuídos entre 1a. e 2.a classes".
"A região atendida pela Mogiana é essencialmente agrícola, sem grandes cidades,
mas com aglomerações chamadas 'fazendas', que cultivam café, algodão, arroz, feijão,
milho e cana de açúcar, num clima tropical temperado em altitudes que variam de 400
m a 1.200 m", continua a reportagem.
Talvez o mais interessante da aquisição dessa revista veio da avaliação detalhada
da foto da capa (acima), provavelmente feita na "garganta do inferno", o trecho logo
após a estação de águas da prata, que antecede a subida da serra para Poços de Caldas:
trata-se da locomotiva número 221.
http://www.memoriadepocos.com.br/search?q=Mogiana&x=-398&y=-298
Anexo 9
O mapa acima mostra as ferrovias brasileiras em
1913. Poços de Caldas, servida pela Ramal de Caldas da Cia. Mogyana, aparece
indicada pelo ponto vermelho.
Anexo 10
Duas as caixas d´água remanescentes da Cia. Mogyana, empresa ferroviária que criou o
Ramal de Caldas, cujo final é justamente a Estação localizada no centro da cidade: uma
caixa está instalada desde 1886 onde hoje é a Praça dos Imigrantes; a outra está na rua
Beira Linha .
Fotos de Tony Belviso. No rodapé da foto da esquerda consta a inscrição "Especial Palmeiras F. C. foi a Caldas - 8-11-55".
Bem próximo do também precioso Viaduto do Tajá.
http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_sp_2/caldas_tur.htm
Anexo 11
Hoje, nos resta somente detalhes dos tempos áureos
como os pisos vindos da França.
No detalhe ao lado, placa da rua da Quitanda , no Rio. Esse piso foi uma cópia de pisos
de lugares históricos da cidade do Rio de Janeiro.
O local contava com um aviso sobre a
altitude de Poços .
Ao lado os vestígios do que eram os trilhos, hoje asfaltado
Fotos pessoais – Maria Cássia Magalhães D’Ambrósio
BIBLIOGRAFIA:
BERNARDES, Ieda P. Como avaliar documentos de arquivo. São Paulo : Arquivo
do Estado, 1998. 89 p. (Projeto como fazer ; v. 1)
CAIMI, Flávia Eloisa. Fontes históricas na sala de aula: uma possibilidade de
produção de conhecimento histórico escolar? Anos 90, Porto Alegre, v.15, n.18, p.
129-150, dez. 2008
CARUSO, Rubens -
Site
Memória
de Poços de Caldas . Disponível em :
http://www.memoriadepocos.com.br
GIESBRECHT, Alexandre - Blog do Giesbrecht. Disponível em:
http://blogdogiesbrecht.blogspot.com.br
MARRAS, Stelio – A Propósito de Águas Virtuosas - Editora UFMG - 2004
WILLIAMS, Don e PRADO, Alex - Memorial da Companhia Geral de Minas"
LE GOFF, Jacques. Documento/Monumento. In:______. História e Memória. 5.
ed. Campinas: Unicamp, 2003.