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NISSAN JUKE NISMO: A HISTÓRIA AO PORMENOR
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Lançamento Nismo na Europa com o Juke
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Primeiro numa gama de modelos Nismo que irão ostentar um ADN de desportos motorizados
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Alimentado por um motor com turbo de injecção directa de 1.6 litros que desenvolve 200 cv
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A eficiência do DIG -T de série do Juke permanece inalterável
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Configurado para obter uma dinâmica mais apelativa, entusiasmante e empolgante com uma condução e agilidade superiores
A espera chegou ao fim: a Nismo chegou à Europa com o lançamento do primeiro numa nova gama de automóveis de estrada, o Juke Nismo. Com um design derivado das pistas, um melhor desempenho e uma condução apelativa, o ADN único dos desportos motorizados da Nismo dá uma nova dimensão à lista de atributos do pioneiro crossover compacto.
A potência provém de uma versão modificada do elogiado motor a gasolina com turbo e injecção directa de 1.6 litros da Nissan. Basta olhar para o sucesso do inovador Nissan DeltaWing para perceber o potencial deste
avançado e eficiente motor.
Acrescentando um pacote aerodinâmico personalizado e um design revisto do chassis, chega -se a uma
experiência de condução que transporta o entusiasmo do Juke para o patamar seguinte. Encontram -se
disponíveis duas versões - de tracção às rodas dianteiras com uma transmissão manual de seis velocidades e outra de tracção a todas as rodas com CVT e um modo manual de 7 velocidades - sendo que cada Juke Nismo
beneficia de um interior inspirado nos desportos motorizados e recheado de tecnologias inovadoras.
Andy Palmer, Vice -Presidente Executivo de Planeamento de Produtos Global da Nissan, comentou: "O objectivo
da Nismo é proporcionar inovações e entusiasmo a todos e o nosso elogiado e extremamente bem -sucedido
crossover compacto Juke é o ponto de partida ideal. Transpirando uma atitude que capturou verdadeiramente a imaginação dos compradores europeus, foi a escolha óbvia para a equipa Nismo mostrar à Europa a sua especialização em termos de design, engenharia e personalização".
Após uma aparição inicial enquanto protótipo no Salão Automóvel de Tóquio em 2011, o Nissan Juke Nismo estreou-se a nível global no seu formato de produção nas 24 Horas de Le Mans, em Junho de 2012. Foi visto de novo no Salão Automóvel de Paris em Setembro e neste momento já se encontra à venda (a introdução nos mercados europeus individuais será faseada).
O Juke Nismo é o resultado de uma especialização global. O seu design e engenharia foram levados a cabo pela Nissan e Nismo no Japão em parceria com a Nissan Design Europe (NDE) em Londres, Reino Unido, e o Centro Técnico da Nissan Europa (NTCE) em Cranfield, Reino Unido. Tal como outros modelos Juke, o Juke Nismo será construído na instalação de fabrico da Nissan no Reino Unido, em Sunderland. Design exterior: aerodinâmica de desportos motorizados chega à estrada
Longe de serem apenas alterações cosméticas, todas as mudanças na carroçaria do Juke foram concebidas para sublinhar um elemento específico da sua aerodinâmica. Todas as alterações foram influenciadas pela especialização nos desportos motorizados da Nismo, tomando partido especificamente do estilo e engenharia do automóvel de corridas Nissan GT -R, que compete na classe GT500 do Super GT no Japão. Em comparação com o Nissan Juke de série, a mudança mais evidente ocorreu na dianteira, que agora possui uma envolvente mais baixa e agressiva. O formato familiar com cinco círculos na secção da base foi trocado por uma grelha de malha horizontal. Isso também significa que as luzes de nevoeiro integradas foram substituídas por luzes de presença diurnas LED, posicionadas na extremidade superior das novas aberturas laterias de ventilação da grelha.
Nas versões de tracção às duas rodas estas estarão tapadas, mas nos modelos de tracção às quatro rodas, a saída de ventilação do lado esquerdo permite que entre ar no compartimento do motor para refrigerar a bomba de óleo, tendo a do lado direito um tratamento correspondente.
A extremidade superior elevada da grelha inferior maior apresenta uma lista vermelha, que desce
dramaticamente para fazer uma curva à volta das saídas de ventilação mais pequenas e continua contornando os arcos das rodas dianteiras. Este toque característico Nismo dá à frente uma maior amplitude e presença, enfatizando por outro lado o estilo atlético do Juke Nismo. No topo, o espaço circundante da insígnia Nissan no centro da grelha superior - conhecido como a coluna V - possui um acabamento exclusivo num tom mais
Nas versões de tracção às duas rodas estas estarão tapadas, mas nos modelos de tracção às quatro rodas, a saída de ventilação do lado esquerdo permite que entre ar no compartimento do motor para refrigerar a bomba de óleo, tendo a do lado direito um tratamento correspondente.
A extremidade superior elevada da grelha inferior maior apresenta uma lista vermelha, que desce
dramaticamente para fazer uma curva à volta das saídas de ventilação mais pequenas e continua contornando os arcos das rodas dianteiras. Este toque característico Nismo dá à frente uma maior amplitude e presença, enfatizando por outro lado o estilo atlético do Juke Nismo. No topo, o espaço circundante da insígnia Nissan no centro da grelha superior - conhecido como a coluna V - possui um acabamento exclusivo num tom mais
escuro. À direita encontra -se o logótipo Nismo com um O a vermelho, marcando pela primeira vez a distinta herança dos desportos motorizados da Nismo no Juke.
A lista vermelha continua nos flancos do automóvel, na base das portas. As saias laterais esculpidas foram redesenhadas para fazer sobressair o desempenho aerodinâmico, encaminhando o fluxo de ar em torno das rodas traseiras e afastando -o do automóvel com o máximo de rapidez e eficiência. Para aumentar a dimensão visual do Juke Nismo, os guarda -lamas dianteiros são mais musculados e possuem agora um acabamento totalmente na cor da carroçaria, proporcionando um aspecto verdadeiramente topo de gama. Os espelhos retrovisores são vermelhos para indicar de modo claro e imediato ao observador casual que este não é um Nissan Juke "normal". O pilar B passa a ter um acabamento em preto brilhante, promovendo uma imagem mais
desportiva e topo de gama.
Na traseira, o pára -choques possui mais profundidade que anteriormente, sendo a lista vermelha também visível no friso preto. Acima, um sofisticado deflector traseiro está pintado da cor da carroçaria e aloja uma luz do travão elevada. Algo que partilha com todas as outras modificações no exterior é que foi concebido para aumentar a força descendente na dianteira e traseira, portanto melhorando o desempenho dinâmico e a eficiência do Juke Nismo.
Igualmente, as impressionantes jantes de liga leve de 18 polegadas apresentam pneus mais amplos para
disponibilizar aos condutores uma tracção adicional nas curvas e reforçar a presença de estrada do automóvel. Tendo mais uma polegada do que a do Juke padrão, possuem um design de 10 raios duplos com um acabamento em antracite escuro e corte em diamante. Tanto a versão de tracção às 2 rodas como a de tracção às 4 rodas recorrem a pneus Continental ContiSport Contact5 225/45/R18.
O Nissan Juke Nismo está disponível em três tons exteriores: Silver Grey, Pearl White e Metallic Black. Todos eles possuem espelhos retrovisores vermelhos e a lista a vermelha à volta da base do automóvel. No entanto, sendo a personalização um componente crucial do ADN da marca Nismo, os proprietários podem acrescentar mais opções à especificação do seu veículo. Estão disponíveis decalques com uma longa faixa no tejadilho que vai do meio do capot ao deflector traseiro e autocolantes laterais que enfatizam a poderosa linha
de cintura do automóvel, das portas dianteiras aos suportes traseiros. Os decalques estão disponíveis nas mesmas três cores do automóvel, permitindo que os proprietários seleccionem uma cor que contraste com o acabamento exterior do seu veículo.
Design interior: estilo desportivo focado no condutor
O ideal fundamental da Nismo consiste em colocar o foco no condutor. Pura e simplesmente, o importante é refinar a sua experiência. É por isso que os assentos, instrumentação, volante, punho da alavanca de velocidade, pedais e frisos da porta foram todos redesenhados para reforçar o prazer do condutor, criando um ambiente mais orientado para o desempenho.
Os assentos dianteiros foram redesenhados para proporcionar um maior suporte lateral. Com um acabamento
em cabedal, ostentam costuras vermelhas dando sequência ao detalhe iniciado pela lista vermelha na carroçaria. O vermelho também é utilizado como fundo do conta -rotações, surgindo novamente no volante, o qual possui um acabamento em Alcantara e pele e que agora inclui um marcador para indicar o "ponto -morto
superior", outra característica que provém directamente dos desportos motorizados. Os elementos do habitáculo fora da linha de visão do condutor foram escurecidos, outro toque de estilo Nismo que permite ao condutor focar -se no mais importante - os indicadores, a alavanca de velocidades e os
controlos. Consequentemente, o revestimento do Nissan Juke Nismo é preto e existe um acabamento brilhante em "piano black" em volta da ventilação e dos controlos de áudio. Também existe um novo friso em cinzento escurecido em volta do selector de velocidades. No espaço para os pés, os pedais em borracha preta foram alterados para um acabamento metalizado, estando uma insígnia Nismo visível no pedal do travão. A mesma marcação foi cosida nos encostos dos bancos.
Grupo motopropulsor e engenharia: revistos para uma melhor dinâmica
A Nismo nasceu na pista em 1984 graças a um espírito inovador e determinado, que ainda hoje é uma parte essencial da marca. Este foi o ADN injectado no Juke para criar o primeiro automóvel de estrada Nismo para a Europa.
Sob o capot do Juke Nismo encontra -se uma nova versão do motor avançado a gasolina de quatro cilindros com injecção directa e turbo (DIG -T) de 1.6 litros da Nissan. Solidificando a associação da Nismo às actividades em pista, o motor apresenta as mesmas tecnologias que a unidade instalada no automóvel de corridas revolucionário e experimental DeltaWing. Tanto a potência como o binário foram aumentados comparativamente à variante DIG -T padrão, mas as melhorias em termos de potência não foram implementadas às custas das emissões ou da eficiência. A potência aumentou de 140 kW (190 cv) para 147 kW (200 cv), enquanto o binário subiu de 240Nm para 250Nm.
Está actualmente a ser desenvolvida uma versão do Juke Nismo com um desempenho superior, pronta a proporcionar uma experiência de condução ainda mais vibrante, com uma configuração única da suspensão e um aumento da potência.
revolucionário e experimental DeltaWing. Tanto a potência como o binário foram aumentados comparativamente à variante DIG -T padrão, mas as melhorias em termos de potência não foram implementadas às custas das emissões ou da eficiência. A potência aumentou de 140 kW (190 cv) para 147 kW (200 cv), enquanto o binário subiu de 240Nm para 250Nm.
Está actualmente a ser desenvolvida uma versão do Juke Nismo com um desempenho superior, pronta a proporcionar uma experiência de condução ainda mais vibrante, com uma configuração única da suspensão e um aumento da potência.
A melhoria no desempenho é apenas um dos elementos do apelo dinâmico do Juke Nismo. As definições da suspensão foram totalmente revistas, o que resulta numa tracção superior e melhor resposta da carroçaria e controlo de estabilidade, por outro lado a direcção do automóvel foi reconfigurada para passar a ter uma condução mais desportiva e directa. Graças ao aumento da resistência no volante, é evidente uma resposta superior a velocidades intermédias e altas.
O Nissan Juke Nismo tem 4.165 mm de comprimento, 30 mm mais do que o Juke de série. Com 1.770 mm é 5 mm mais amplo do que o seu irmão, no entanto a altura e a distância entre os eixos permanecem iguais, cifrando-se respectivamente em 1.565 mm e 2.530 mm.
Apesar de todas estas modificações, o aumento em termos de peso não é significativo. A versão de tracção às 2 rodas pesa 1.295 kg enquanto o modelo de tracção às 4 rodas pesa 1.441 kg, ambos os valores quase idênticos à versão equivalente do Juke padrão.
Desempenho: entusiasmo sem comprometer a eficiência
O Juke Nismo de tracção às 2 rodas e seis velocidades manuais consegue ir dos 0 -100 km/h em 7,8 segundos,
possuindo uma velocidade de ponta de 215 km/h. A economia de combustível é de 6,9 l/100 km no ciclo combinado com emissões de CO 2 de 159 g/km - idênticas ao DIG -T padrão com uma potência inferior do Juke.
O modelo de tracção às 4 rodas com CVT consegue acelerar dos 0 -100 km/h em 8,2 segundos, possuindo uma
velocidade de ponta de 200 km/h. A economia de combustível é de 7,4 l/100 km no ciclo combinado com emissões de CO 2 de 169 g/km.
Vectorização de binário: tecnologia de super automóvel no Juke
Algo em comum com as versões padrão do Juke de tracção às 4 rodas é a variante Nismo de tracção a todas as rodas beneficiar do inovador Sistema de Vectorização de Binário (TVS) da Nissan. É uma tecnologia que, até agora, apenas podia ser encontrada em veículos topo de gama, sendo que a sua chegada ao Juke marca a estreia no segmento dos automóveis compactos.
O chassis de tracção às 4 rodas recorre a uma suspensão traseira multi -link e a versão mais recente da tecnologia electrónica ALL -MODE 4x4 -i da Nissan. Instalado de série, o TVS foi concebido para limitar a subviragem, aumentando o binário na roda traseira exterior, o que ajuda o automóvel a seguir o percurso pretendido. O TVS também melhora a agilidade, o que significa que o Juke Nismo proporciona um conforto de viagem e condução excepcionais apesar da sua superior distância ao solo em comparação com outros automóveis compactos.
Para lá de dividir o binário entre a dianteira e a traseira - até um máximo de 50:50 - o TVS pode também deslocar o binário de um lado para o outro no eixo traseiro. A informação recolhida por várias fontes (por exemplo, medindo a velocidade da roda, ângulo de direcção, taxa de guinada e força G lateral) é interpretada para antecipar a intenção do condutor.
As acções do TVS são retransmitidas ao condutor através de um visor gráfico em tempo real no painel de instrumentos que apresenta a distribuição de binário sob todas as condições.
Nissan Connect com uma melhor funcionalidade*
O Juke Nismo encontra -se entre os primeiros veículos Nissan a montar uma versão melhorada do sistema de info-entretenimento Nissan Connect. Sendo já um sistema extremamente bem -sucedido, o Connect continua a
disponibilizar um pacote excepcional de navegação e conectividade de série.
Beneficiando de um ecrã táctil com umas dimensões superiores de 5,8 polegadas, o sistema mais recente inclui o software de navegação "Send to Car" do Google, o qual permite transferir directamente para o automóvel rotas planeadas em casa. Outros serviços com uma ligação incluem o Google Points of Interest (POI), preços de combustível mais próximos assim como informações sobre voos e de teor meteorológico. A funcionalidade aperfeiçoada de navegação por satélite também inclui uma vista de saída e orientação de faixas, para lá da conectividade Bluetooth integral e os sistemas de câmara de marcha -atrás nos quais os utilizadores do Connect já estão habituados a confiar.
* A disponibilidade depende da data de lançamento no mercado local
Sistema de Controlo Dinâmico da Nissan (NDCS)
O Juke Nismo possibilita um maior controlo através do Sistema de Controlo Dinâmico da Nissan (NCDS). Este sistema de comando central avançado permite ao condutor alterar as definições dinâmicas do automóvel, podendo também alterar funções comuns no dia -a-dia como o controlo da climatização.
O ecrã digital montado de modo central muda a apresentação, cores e funções consoante o modo seleccionado * A disponibilidade depende da data de lançamento no mercado local
Sistema de Controlo Dinâmico da Nissan (NDCS)
O Juke Nismo possibilita um maior controlo através do Sistema de Controlo Dinâmico da Nissan (NCDS). Este sistema de comando central avançado permite ao condutor alterar as definições dinâmicas do automóvel, podendo também alterar funções comuns no dia -a-dia como o controlo da climatização.
O ecrã digital montado de modo central muda a apresentação, cores e funções consoante o modo seleccionado pelo condutor. As definições alteram os mapas de aceleração, o esforço da direcção e a programação de mudanças da CVT no Juke Nismo de tracção às 4 rodas.
Na definição Desportiva do Modo D, o mapa de aceleração é afinado para fornecer rotações no motor mais elevadas e uma resposta mais definida. Já na definição Eco, as rotações no motor são reduzidas para um progresso mais suave. Na versão M -CVT do motor DIG -T do Juke, a definição Desportiva introduz até uma subida de velocidade "rítmica" automática que simula as mudanças manuais quando iluminadas a vermelho.
O esforço da direcção no modo Desportivo é mais firme e responde mais depressa, enquanto no modo Normal é mais leve e progressivo. Na definição Eco, a quantidade de ar frio a circular no habitáculo é optimizada, reduzindo a carga do controlo de climatização e reduzindo o consumo energético do sistema.
As informações em tempo real da viagem podem também ser apresentadas com a velocidade média, economia de combustível, tempo de viagem, binário do motor e impulso do turbo assim como o histórico de consumo de combustível diário. O sistema incorpora também um indicador de Força G. Aplicação de condução Nismo - uma visão de um futuro conectado
Conhecida por milhões no mundo virtual dos jogos de simulação de condução, a Nismo tem uma forte ligação com o mundo digital. O Juke já proporciona uma relação ímpar da virtualidade para a realidade ao condutor graças ao monitor de Força -G integrado do NDCS e aos modos de condução seleccionáveis, mas os engenheiros Nissan e Nismo estão a trabalhar para levar a integração digital do Juke ao próximo patamar.
Uma nova aplicação, actualmente a ser desenvolvida, poderá vir a dar aos clientes Juke Nismo uma inovadora experiência de conectividade. Esta aproxima a tecnologia de corridas altamente avançada existente no muito exclusivo Nissan GT -R das aspirações dos proprietários de automóveis de desempenho acessíveis. Ao executar a aplicação, o iPad do condutor será associado aos sistemas computadorizados a bordo do automóvel através de Bluetooth. O condutor poderá ver diversos indicadores que apresentam as temperaturas do motor, as pressões, as forças -G ou os tempos de volta. E isso não é tudo, a configuração inspirada nos desportos motorizados será totalmente personalizável no ecrã do iPad.
O conceito também prevê a criação de uma comunidade ligada online de condutores Nismo. Após estabelecerem a ligação à Internet, os clientes poderão carregar as estatísticas do seu automóvel, partilhando as em redes sociais tais como o Facebook e o Twitter. Poderão ser dados pontos com base nas capacidades do condutor, podendo também ser definidos desafios passíveis de melhorarem a técnica do condutor.
Nismo: o Juke é apenas o primeiro passo
O Nissan Juke Nismo estará na linha de partida do lançamento de uma gama de automóveis de desempenho tão acessíveis quanto avançados na Europa. Permanecendo fiéis à orgulhosa herança nos desportos motorizados da marca, cada automóvel será criado seguindo a filosofia de engenharia pioneira da Nismo desempenho eficiente e tecnologia acessível num design audaz e sofisticado que personifica a inovação e o entusiasmo. A espera chegou ao fim, a Nismo chegou. Mas muito mais ainda está por vir.
JUKE NISMO (Europa, volante à esquerda/direita)*
MODELO
Tipo de carroçaria
Versões disponíveis
Lotação
MOTOR Código de motor
N.º de cilindros, configuração
Válvulas por cilindro
Sistema de admissão de ar
Cilindrada do motor
Diâmetro x curso
Potência máx. do motor 1)
Binário máx. 1)
Taxa de compressão
Tipo de came
Tipo de combustível
Sistema de ignição/Sistema de admissão Alimentação
Nível de Emissões
GRUPO MOTOPROPULSOR
Tipo de embraiagem
Binário máx. 1)
Taxa de compressão
Tipo de came
Tipo de combustível
Sistema de ignição/Sistema de admissão Alimentação
Nível de Emissões
GRUPO MOTOPROPULSOR
Tipo de embraiagem
Transmissão
Relação de transmissão 1. ª
2.ª
3.ª
4.ª
5.ª
6.ª
Marcha -atrás
Relação de transmissão final
Rodas de tracção
CHASSIS
Suspensão Direcção
Voltas da direcção - de batente a batente
Círculo de viragem mín. (lancil a lancil em todos os tamanhos de pneus/rodas)
Sistema de travagem
Diâmetro e espessura dos travões dianteiros
Diâmetro e espessura dos travões traseiros
Sistema de controlo de estabilidade Tamanho e tipo de jantes
Tamanho dos pneus
Tamanho do pneu da roda sobresselente de aço
PESOS E DIMENSÕES
Peso mín./máx. sem carga 2)
Peso máximo permitido (PTW)
Peso útil máx.
Peso máx. autorizado por eixo na dianteira
traseira
Peso máx. de reboque com travão
sem travão
Carga vertical máx. sobre o ponto de engate
Carga máx. no tejadilho
Comprimento total
Largura total
Altura total 2)
Distância entre eixos
Via dianteira (18 polegadas)
traseira (18 polegadas)
Prolongamento ao eixo dianteiro
Prolongamento ao eixo traseiro
Distância mínima ao solo
Ângulo de aproximação
Ângulo de saída
Ângulo ventral
Espaço da mala - comp. máx. (com assento traseiro para trás/para a frente)
- largura máx. - altura máx. até à chapeleira
- altura máx. do chão até ao tecto
Capacidade da bagageira (VDA)
máx. com bancos rebatidos (VDA) até à linha da cintura
máx. com bancos rebatidos (VDA) até ao tecto
Cx
Área frontal
Capacidade do depósito do combustível
DESEMPENHO
Consumo de combustível 3)
Ciclo urbano
Extra-urbano
Ciclo combinado
Emissão de CO2 Combinado Aceleração de 0 - 100 km/h Velocidade máx.
1) Em conformidade com 1999/99/CE.
Consumo de combustível 3)
Ciclo urbano
Extra-urbano
Ciclo combinado
Emissão de CO2 Combinado Aceleração de 0 - 100 km/h Velocidade máx.
1) Em conformidade com 1999/99/CE.
2) Valores em conformidade com a directiva CE. A condição do peso sem carga é sem o condutor e inclui
e ferramentas. O peso útil será reduzido, dependendo das opções e/ou acessórios instalados.
3) Em conformidade com 1999/100/CE. (O equipamento opcional, a manutenção, a técnica de condução, *Excluindo a Rússia
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