LINHA MOTRIZ 2
MOTOR D5K – EURO 6
MOTOR D8K – EURO 6
Potência/Binário
Potência/Binário
Potência de acordo com: EC 582/2011
Potência de acordo com: EC 582/2011
Potência (cv)
Binário (Nm)
460
Potência (cv)
Binário (Nm)
460
440
440
420
D5K240
420
D8K280
400
D5K210
400
D8K250
380
380
360
360
340
340
320
3200
320
3200
300
3000
300
3000
280
2800
280
2800
260
2600
260
2600
240
2400
240
2400
220
2200
220
2200
200
2000
200
2000
180
1800
180
1800
160
1600
160
1600
140
1400
140
1400
120
1200
120
1200
100
1000
100
1000
80
60
800
800
600
80
60
40
400
40
400
20
200
20
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
600
Rotação do motor (r/min)
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
D8K250 (184 KW)
210 cv
800 Nm
Potência máx. às 2100 r/min Binário máx. às 900 –1700 r/min 240 cv
900 Nm
Potência máx. às 2100 r/min Binário máx. às 950 –1700 r/min D5K240 (177 KW)
Potência máx. às 2200 r/min Binário máx. às 1200 –1600 r/min 200
800
Rotação do motor (r/min)
D5K210 (154 KW)
Potência máx. às 2200 r/min Binário máx. às 1100 –1700 r/min 600
250 cv
950 Nm
D8K280 (206 KW)
280 cv
1050 Nm
D5K
D8K
N.º de cilindros 4
Cilindrada 5.1 dm3
Curso 135 mm
Diâmetro 110 mm
Taxa de compressão 17.5:1
Regime económico 1100 –1800 r/min
Potência do travão de escape
(2800 r/min) 80 kW
Filtros de óleo 1
Volume de mudança de óleo, incl. filtro 15 l
Sistema de refrigeração, volume total 13 l
Intervalo de mudança do óleo: Até
40.000 km, ou uma vez por ano com VDS4.
EN 590 (Norma da UE): teor máx. de enxofre
de 10 ppm.
N.º de cilindros 6
Cilindrada 7.7 dm3
Curso 135 mm
Diâmetro 110 mm
Taxa de compressão 17.5:1
Regime económico 1000 –1700 r/min
Potência do travão de escape
(2800 r/min) 120 kW
Potência do travão motor
(2800 r/min) 170 kW
Filtros de óleo 1
Volume de mudança de óleo, incl. filtro 20 l
Sistema de refrigeração, volume total 17 l
Intervalo de mudança do óleo: Até 80.000 km
ou uma vez por ano (Longo curso)/60.000 km
ou uma vez por ano (Distribuição) utilizando
VDS4.
TOMADA DE FORÇA MONTADA NO MOTOR
COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS
Desmultiplicação 1:1 EN 590 (Norma da UE): teor máx. de enxofre
de 10 ppm.
COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS
* Binário disponível durante a condução e parado.
600 Nm*
TOMADA DE FORÇA MONTADA NO MOTOR
Desmultiplicação 1:1 600 Nm*
* Binário disponível durante a condução e parado.
29
2 LINHA MOTRIZ
EURO 6
Foi um longo caminho percorrido no sentido da redução do impacto ambiental. Está na altura da norma Euro 6, o passo mais exigente de sempre,
com limites extremamente rigorosos ao nível das emissões de matéria em partículas (0,01 g/kWh) e óxidos de azoto (0,40 g/kWh para ciclo estável
e 0,46 g/kWh para ciclo transiente).
A NOSSA SOLUÇÃO PARA EURO 6
Injector
extra
Zona de
mistura
AdBlue
Zona de
mistura
MOTOR
DOC
SCR
DPF
ASC
MOTOR
CATALISADOR DE OXIDAÇÃO DIESEL (DOC)
REDUÇÃO CATALÍTICA SELECTIVA (SCR)
Uma borboleta de ciclo fechado, um turbocompressor, um EGR refrigerado e muito
mais. Os novos componentes do motor têm
dois objectivos principais: melhorar o fluxo
de gases e garantir que os gases de escape
chegam ao sistema de pós-tratamento a uma
temperatura ideal.
O DOC produz o NO 2 necessário para que
o DPF proceda à combustão eficiente das
partículas. Em condições de frio, também faculta o calor necessário para a regeneração.
Na área de mistura, os gases de escape são
pulverizados com AdBlue. Quando chegam
ao catalisador, os óxidos de azoto (NO X) são
transformados de forma eficiente em azoto
gasoso e água inócuos.
INJECTOR EXTRA
Um injector diesel especial é utilizado para
a gestão térmica do DOC e garante a eficiência do DPF e o bom funcionamento da SCR.
FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL (DPF)
O filtro recolhe matéria em partículas
(MP) e guarda-a até ser queimada durante
a regeneração. A regeneração é realizada
automaticamente e o motorista não precisa
de efectuar qualquer acção.
CATALISADOR COM REVESTIMENTO DE
AMÓNIO (ASC)
O último passo antes do tubo de escape,
onde o amónio restante (NH 3), caso exista,
é removido.
NORMAS EUROPEIAS RELATIVAS A EMISSÕES 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Matéria em Partículas
NOX = Óxidos de Azoto
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
30
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
LINHA MOTRIZ 2
CAIXAS DE VELOCIDADES
As caixas de velocidades manuais são accionadas com assistência servo. A alavanca das mudanças curta, integrada no painel de instrumentos,
é isenta de vibrações e o movimento da alavanca das mudanças é curto e preciso. A transmissão automática é controlada através de botões no
painel de instrumentos. É possível definir a I‑Sync­para mudança de velocidades manual ou automática. No modo manual, é utilizada a alavanca
da coluna da direcção. Todas as caixas de velocidades podem ser especificadas com uma tomada de força.
CAIXAS DE VELOCIDADES
Designação
Número de
velocidades
Binário máximo (Nm)
Peso bruto de conjunto
(toneladas)
D5K210
D8K250
D8K280
l
l
32
l
l
36
l
l
l
l
ZTO1006
Manual
6
1050
19
ZTO1006
Manual
6
1050
32
ATO1056
Automática
6
1050
19
ATO1056
Automática
6
1050
ZTO1109
Manual
9
1200
STO8006
Manual
6
850
19
l
ATO8006
Automática
6
850
19
l
AL306
Automática
6
1300
32
D5K240
l
l
TOMADAS DE FORÇA (PTO)
Caixa de velocidades
Designação
Desmultiplicação
de velocidade
Binário máximo
(Nm)
Rotação
PR-FH4
STO8006 e ATO8006
Flange
1:0.962
450
Igual
PR-FH4
STO8006 e ATO8006
Bomba
1:0.962
450
Igual
PTR-ZF4
ZTO1006 e ATO1056
Flange
1:1.700
320
Igual
PTR-ZF5
ZTO1006 e ATO1056
Bomba
1:1.700
320
Igual
PTR-ZF6
ZTO1006 e ATO1056
Flange
1:2.030
270
Igual
PTR-FH5
ZTO1006 e ATO1056
Flange
1:0.962
450
Igual
PTR-PH4
ZTO1006 e ATO1056
Bomba
1:0.962
450
Igual
PTRA-PH3
ZTO1006 e ATO1056
Bomba
1:0.962
450
Igual
PTR-ZF2
ZTO1109
Flange
1:1.900
410
Igual
PTR-ZF3
ZTO1109
Bomba
1:1.900
410
Igual
PTR-FH1
ZTO1109
Flange
1:0.970
800
Inversa
PTR-PH1
ZTO1109
Bomba
1:0.970
800
Inversa
PTR-FH2
ZTO1109
Flange
1:1.253
430
Igual
PTR-PH2
ZTO1109
Bomba
1:1.253
430
Igual
PTR-FH5
ZTO1109
Flange
1:1.778
450
Igual
PTR-PH4
ZTO1109
Bomba
1:1.778
450
Igual
PTRA-PH1
ZTO1109
Bomba
1:0.970
600
Inversa
PTRA-PH2
ZTO1109
Bomba
1:1.253
430
Igual
PR-HP4S
AL306
Bomba
1:0.933
400
Igual
PR-HF4S
AL306
Flange
1:0.933
400
Igual
PR-HP6S
AL306
Bomba
1:0.933
600
Igual
PR-HF6S
AL306
Flange
1:0.933
600
Igual
PR-HP4SH
AL306
Bomba
1:1.615
400
Igual
PR-HF4SH
AL306
Flange
1:1.615
400
Igual
Nome/Variante
31
2 LINHA MOTRIZ
EIXOS TRASEIROS
Eixo
Tipo de Engrenagem
Binário máximo
(Nm)
Carga máxima
sobre o eixo (toneladas)
Peso bruto de
conjunto (toneladas)
RSS0819A
Simples
Hipóide
950
8,5
19
RSS1125A
Simples
Hipóide
1050
11,5
25
RSS1132A
Simples
Hipóide
1050
11,5
32,5
Designação
Redução simples
DESMULTIPLICAÇÕES DO EIXO TRASEIRO
RSS0819A
RSS1125A
RSS1132A
3.31:1
3.58:1
3.78:1
3.58:1
3.73:1
4.13:1
3.73:1
3.90:1
4.50:1
3.91:1
4.11:1
5.14:1
4.10:1
4.33:1
5.67:1
4.30:1
4.63:1
6.17:1
4.56:1
4.88:1
4.88:1
5.13:1
5.13:1
5.29:1
5.29:1
5.57:1
5.57:1
5.86:1
5.86:1
32