BE_310 CIÊNCIAS DO AMBIENTE – UNICAMP
ESTUDO (Turma 2012) Disponível em: http://www.ib.unicamp.br/dep_biologia_animal/BE310
REESTRUTURAÇÃO VIÁRIA DO CAMPUS DA UNICAMP
RINALDO DE OLIVEIRA FILHO*¹; HENRIQUE MINORU
HATTORI*1 & VÍTOR ANTONIOLLI*²
*¹Curso de Graduação - Engenharia de Controle e Automação - FEM Antoniolli – Curso de
Graduação - Engenharia de Computação – IC
[email protected] E [email protected]
RESUMO: Ao se deparar com o problema da dificuldade de encontrar uma vaga de estacionamento
próxima do local de destino e observar o tempo e energia desperdiçado desnecessariamente, o projeto
propõe a modificação e adaptação viária e a introdução de métodos de transporte integrados, mais eficientes
e menos poluentes dentro da Unicamp.
Após a economia brasileira se livrar da hiperinflação, houve um aumento significativo na venda de
carros. Nos últimos dez anos a frota brasileira teve aumento de 54,8%. Hoje, no Brasil temos uma média de
1 carro para cada 5 brasileiros. Essa razão vem aumentando, estima-se que em 2014 a média seja de 1 carro
para cada 4 habitantes.
Existem cidades que essa razão é ainda maior, chegando a superar as médias de países mais ricos
como os Estados Unidos da América. Campinas é uma dessas cidades com média de menos de 2 habitantes
por carro. Esse número elevado de carros em Campinas repercute também no campus da Unicamp, que
sofre com os mesmos problemas que a cidade e alguns peculiares. Principalmente a dificuldade de achar
vaga para estacionamento próxima ao local onde se deseja ir, ruas estreitas e o fluxo intenso de carros nos
horários de pico. Diante desta problemática na universidade, este trabalho propõe uma alternativa: a
introdução de métodos de transporte melhores dentro do campus, no sentido ambiental, e modificação na
estrutura viária.
Após comunicação pessoal com técnicos e gestores de trânsito da CET (Companhia. de Engenharia
de Tráfego de São Paulo), chegamos ao consenso de que bolsões de estacionamentos em pontos estratégicos
(e próximos às portarias), com transporte integrado seria um meio eficaz de solucionar este problema.
Para mensurar o tempo utilizado para se deslocar a pé entre dois pontos do campus universitário, o
tempo gasto foi cronometrado. A tabela abaixo (Tabela 1) mostra os tempos, distâncias e velocidade média
aproximada. No transporte interno, surge uma nova opção: o Move (sistema totalmente controlado por
computador, adequado para pequenas viagens a baixa velocidade, que dispensa trilhos) e o AutoTram
(Auto-bonde elétrico com um sistema inovador de baterias que dispensa trilhos e não polui). Foi feita uma
estimativa de velocidade média de operação para calcular o tempo necessário para se locomover nos
mesmos trajetos e comparar com o tempo levado para deslocamento a pé (Tabela 1).
Tabela 1 - Tempos medidos e distâncias percorridas
TRAJETO
DISTÂNCIA TEMPO
(M)
A PÉ
VELOCIDADE
(KM/H)
TEMPO POR BONDE A
20KM/H
CEL - BCCL
550
6’18’’
5,24
1’40’’
FEM - Portaria 1
350
5’13’’
4,02
1’3’’
CEL - RU
750
7’49’’
5,76
2’15’’
FEF - CB
750
7’23’’
6,1
2’15’’
FEF - FEM
1100
11’44’’
5,62
3’18’’
Portaria 1 - RA
450
4’45’’
5,68
1’21’’
Portaria 1 - Cantina Afrodite
1000
12’14’’
4,9
3’
Portaria 1 - HC
1200
16’07’’
4,46
3’36’’
Conforme sugerido pelos gestores da CET, foi feita a analise do bolsão de estacionamento da
Biblioteca Central Cesar Lattes para dimensionamento correto de novos bolsões ou adaptações dos já
existentes.
Para melhorar o tráfego na Unicamp, principalmente nos horários de pico, nós propomos a proibição
da circulação de carros em quase a totalidade do terreno da Unicamp. Algumas vias estratégicas são
dedicadas exclusivamente a veículos de serviços (como correios e carros-forte) e emergência (como
ambulâncias). Para isso os bolsões de estacionamento sofreriam modificações, porém mantendo-se a maior
parte de sua vegetação natural, já que as áreas escolhidas são predominantemente gramíneas com algumas
poucas árvores, como ilustrado na Figura 1.
O estacionamento da Biblioteca Central Cesar Lattes, que tem capacidade para estacionar 341
carros, 24 ônibus e 22 micro-ônibus. Este estacionamento, que já é asfaltado, poderia ser ampliado (se o
transformarmos em um estacionamento vertical com apenas mais um andar evitando a necessidade de
elevadores, reservando o andar térreo para vagas especiais e de ônibus, poderiamos dobrar ou até triplicar o
número de vagas nesse bolsão).
Figura 1 - Bolsões (em azul)
E para a melhor circulação, conectaríamos esses estacionamentos com os auto-bondes e o Move, que
circulariam conectando todas os institutos e principais pontos do campus, seguindo rotas como desenhadas
no mapa (Figura 2).
Figura 2 - Rotas Move/Bonde Elétrico. (legenda: rota branca – Move; rota verde - bonde elétrico; rota
vermelha - veículos de serviço e emergência)
A locomoção alternativa principal terá rotas pré-definidas (geralmente cíclicas) sem necessidade de
um condutor. Três “bondes” elétricos (desenvolvidos na Alemanha (Figura 3)) à bateria que seguem uma
linha branca no chão farão as rotas verdes (ele carrega suas baterias em 30 segundos). As rotas menores
(brancas) terão em torno de 6 “bondes” elétricos menores, brancos, chamados “Move”(figura 4 e 5); eles
seguem rotas traçadas sob o solo. Esse tipo de locomoção já é utilizado numa universidade portuguesa onde
foi desenvolvido, e num hospital, por isso é um ótimo instrumento de locomoção para o nosso ambiente
(universitário com hospital). O serviço dos “bondes” será eficiente porque eles circularão em rotas pequenas
e sempre que houver usuários ele estará disponível rapidamente.
Figura 3 - Bonde elétrico. FONTE ??? Figura 4 - Move FONTE ???
Figura 5 - Move (espaço interno) FONTE ???
A grande vantagem do uso destes veiculos é que eles são silenciosos por serem elétricos e seguros
por terem sistema anti-colisão eficiente, baseado em laser e sonar. Além disso são facilmente customizados
para diversas finalidades. Possuem rampas para deficientes e capacidade de 12 pessoas ou 5 cadeirantes. O
(AutoTram) pode atingir velocidades de até 60km/h, portanto uma velocidade de operação de 45km/h seria
bastante adequada e suficiente. Já o Move trabalha em torno de 15km/h (esperamos que essa velocidade seja
ampliada um pouco, 25 a 30 km/h até a data de implantação do projeto).
A ciclovia poderá ser mantida em sua maior parte, bem como as calçadas, assim usuários de bicicleta
ou pedestres poderão continuar suas atividades livremente. As calçadas também serão reconstituídas, pois
sofrerão embarque e desembarque dos “bondes”.
Uma via (rota vermelha) para ambulância e serviços urgentes será mantida, de forma a permitir o
acesso rápido as portarias mais importantes.
Com o tempo e a distância percorrida calculamos a velocidade que caminhamos.
Com o uso dos
bondes elétricos poderíamos ter uma economia considerável de tempo e muito mais conforto.
Com a adoção de estacionamentos otimizados tanto na sua logística como em quantidade de vagas
disponíveis, os veículos não despenderiam tempo nem energia circulando a procura um lugar para parar
próximo do destino. O uso de bondes elétricos proporcionaria mais conforto e agilidade no trânsito de
pessoas dentro do campus, além de menos poluição, por não gerar carga de gases poluentes como os
veículos a combustão interna.
A introdução dos bondes como locomoção principal torna o transporte mais eficiente e
ambientalmente melhor. As calçadas serão melhoradas para o embarque e desembarque e as ciclovias serão
mantidas em sua maior parte, assim qualquer pessoa que deseje andar a pé ou bicicleta será capaz de realizar
suas atividades normalmente. Àquelas que desejem utilizar os “bondes”, poderão requisitá-lo a qualquer
momento, assim quando não houver nenhuma demanda, o “bonde” fica parado aguardando por uma nova
requisição, enquanto carrega suas baterias, além de poupar energia.
AGRADECIMENTOS:Marcos Roberto Malaquias
- Técnico de Transito II
Engenharia de Tráfego SP). Paulo Henrique Pozzetti
- Gestor de Transito IV
Engenharia de Tráfego SP). Antonio Carlos Miraldo Martins - Gestor de Transito III
Engenharia de Tráfego SP).
(Cia. de
(Cia. de
(Cia. de
BIBLIOGRAFIA
INOVAÇÃO TECNOLÓGICA:
http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=autobonde-eletrico&id=010170100916
Acesso em: 21 junho 2012.
JORNAL ESTADÃO ONLINE: http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,como-melhorar-o-transito-acusto-zero-(ou-quase)-,851225,0.htm Acesso em: 16 junho 2012.
JORNAL ESTADÃO ONLINE - ECONOMIA: http://economia.estadao.com.br/noticias/economia,paistem-1-carro-para-cada-5-habitantes,109273,0.htm Acesso em: 16 junho 2012.
MOVEMILE: http://www.movemile.com/ Acesso em: 16 junho 2012.
PPLWARE.SAPO: http://pplware.sapo.pt/high-tech/move-%E2%80%93-o-elevador-horizontal/ Acesso em:
21 junho 2012.