UNIP UNIVERSIDADE PAULISTA
CURSO DE ESPECIALIZAÇÃO EM PSICOLOGIA DO TRÂNSITO
MARTA GERUSA DE ARAÚJO ALVES
AVALIAÇÃO PSICOLÓGICA DO TRÂNSITO: Uma Visão da Realidade do
Psicólogo do Trânsito no Estado da Paraíba - PB
MACEIÓ-AL
2012
2
MARTA GERUSA DE ARAÚJO ALVES
AVALIAÇÃO PSICOLÓGICA DO TRÂNSITO: UMA VISÃO DA REALIDADE DO
PSICÓLOGO DO TRÂNSITO NO ESTADO DA PARAÍBA - PB
Monografia apresentada à Universidade
Paulista/UNIP, como parte dos requisitos
necessários para a conclusão do Curso
de Pós-Graduação “Lato Sensu” em
Psicologia do Trânsito.
Orientador: Prof. Dr. Manoel Ferreira do
Nascimento Filho
MACEIÓ-AL
2012
3
MARTA GERUSA DE ARAÚJO ALVES
AVALIAÇÃO PSICOLÓGICA DO TRÂNSITO: UMA VISÃO DA REALIDADE DO
PSICÓLOGO DO TRÂNSITO NO ESTADO DA PARAÍBA - PB
Monografia apresentada à Universidade
Paulista/UNIP, como parte dos requisitos
necessários para a conclusão do Curso
de Pós-Graduação “Lato Sensu” em
Psicologia do Trânsito.
APROVADO EM ____/____/____
____________________________________
PROF.DR. MANOEL FERREIRA DO NASCIMENTO FILHO
ORIENTADOR:
____________________________________
PROF. DR. LIÉRCIO PINHEIRO DE ARAÚJO
BANCA EXAMINADORA
____________________________________
PROF. ESP. FRANKLIN BARBOSA BEZERRA
BANCA EXAMINADORA
4
DEDICATÓRIA
Em especial
aos meus amados pais
José Albérgio de Araújo e
Antonieta Batista Almeida de Araújo,
e
Aos meus queridos filhos
Príscilla Anny de Araújo Alves
Flávio Antônio de Araújo Alves e
Fábio Anderson de Araújo Alves
5
AGRADECIMENTOS
Ao meu Deus Único e Poderoso e ao Nosso Senhor Jesus Cristo, dando-me
eternas sortes de bênçãos celestiais para sobrevivência em todas as áreas da minha vida.
Aos amigos que passearam junto comigo nesta caminhada e deram de certo
modo um apoio físico, emocional, espiritual e intelectual.
E em especial, ao amigo e meu supervisor, Prof. Dr. Manoel Ferreira do
Nascimento Filho, pela atenção e orientação ministrada durante o estágio que ao lado dos
professores, deixou registros de empatia, com a sua peculiaridade, no curso de Especialização
em Psicologia do Trânsito.
6
“Aprender com a experiência é um dom
raramente praticado”.
(Barbara Tuchman)
7
RESUMO
Este estudo visou abordar o atual perfil do desenvolvimento do trabalho do psicólogo
do trânsito frente as suas condições legais para avaliação psicológica. Buscou-se
retratar a qualidade nos serviços desenvolvidos pelos profissionais. A pesquisa é de
natureza qualitativa e de caráter descritivo, com amostragem independente.
Realizou-se a aplicação de um questionário estruturado com dez psicólogos do
trânsito atuantes na área. As análises das respostas foram baseadas no aporte
teórico-metodológico dos Estudos Críticos do Discurso. Os resultados encontrados
revelaram uma maior necessidade de: construção da identidade profissional e
científica; a uniformidade, a conscientização e a integração da atuação do psicólogo
do trânsito; a dicotomia entre a centralização e descentralização operacional; e a
dicotomia entre os testes psicológicos.
Palavras-chave: Psicologia do Trânsito. Qualidade. Serviço.
8
ABSTRACT
This study aimed to approach address the current development profile of the work of
psychologist traffic ahead their legal conditions for psychological evaluation. It was been tried
to portray the quality of the services developed by professionals. The research is a qualitative
and descriptive in character, with independent sampling. It was been carried out the
implementation of a structured questionnaire with ten psychologists working in the transit
area. The analyzes of the responses were based on theoretical and methodological Critical
Discourse Studies. The results showed a greater need for: building the scientific and
professional identity, uniformity, integration and awareness of the psychologist traffic, the
dichotomy between centralization and operational decentralization, and the dichotomy
between the psychological tests.
Keywords: Traffic Psychology. Quality. Service.
9
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO...................................................................................................... 10
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA............................................................................... 12
2.1 Breve Históricos sobre a Psicologia do Trânsito......................................... 12
2.2 A Atuação dos Psicólogos Peritos do Trânsito no Brasil............................ 16
2.3 A Importância e os Processos de Avaliação em Psicologia do Trânsito... 17
2.4 As Pesquisas em Psicologia do Transito...................................................... 18
3 MATERIAIS E MÉTODOS.................................................................................... 22
3.1 Ética.................................................................................................................. 22
3.2 Tipo de Pesquisa............................................................................................. 22
3.3 Universo........................................................................................................... 22
3.4 Sujeitos e Amostra........................................................................................... 22
3.5 Instrumento de Coleta de Dados.................................................................... 23
3.6 Procedimentos para Coleta de Dados............................................................ 23
3.7 Procedimentos para Análise dos Dados........................................................ 23
4 RESULTADOS E DISCUSSÃO............................................................................ 24
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS.................................................................................. 30
REFERÊNCIAS........................................................................................................ 32
APÊNDICE............................................................................................................... 35
ANEXO..................................................................................................................... 37
10
1. INTRODUÇÃO
O trânsito1 é uma realidade necessária em nossa sociedade. O deslocamento
de pessoas, de produtos e de informações é uma realidade que se encontra inserida
no nosso cotidiano. Por mais que, a atualidade venha tentando suavizar a
necessidade de trafegar, utilizando-se através da internet, para realizar compras,
fazer cursos universitários e de capacitação, divertir-se, trabalhar e para comunicarse, ainda existe um grande fluxo populacional em trânsito.
Com o advento da globalização ocorreu uma diminuição da necessidade do
deslocar-se entre países, cidades, bairros e ruas; mas, mesmo tento ocorrido o
amortecimento deste, estima-se que a perspectiva do aumento no nível de massa
em deslocamento seja crescente, devido ao gradativa ampliação populacional, e
consequentemente, a contínua necessidade de produtos e de bens de serviço.
Portanto, pensar sobre o trânsito é uma questão inevitável e essencial para
um bom funcionamento da circulação em uma sociedade. Assim como, é
fundamental pensar nas conseqüências que este fenômeno trás, e como, se pode
prevenir; amenizar e solucionar as problemáticas originadas do mesmo.
Pois, este já se tornou uma questão de Saúde Pública e da Previdência
Social, devido à gravidade dos acidentes, não apenas realizados de forma ativa,
através de colisão com automóveis e motos, mas também, de maneira passiva, com
o atropelamento de pedestres.
Centros públicos que fornecem serviços fisioterápicos são ocupados com
atendimentos temporários ou permanentes devido a acidentes como estes; pessoas
tornam-se invalidas para trabalhar; leitos de hospitais, que poderiam atender
situações mais urgentes, ficam ocupados; e os óbitos tornam-se freqüente, em
particular, quando a choques envolvendo alta velocidade e álcool.
Estes fatores levam a desestruturação do ser, abalam a estrutura familiar e
trazem também problemas econômicos, tanto de ordem pessoal, quanto municipal,
estadual e federal, porque além dos gastos relativos à saúde, existem ainda
despesas com o reparo e construção de estruturas, que foram comprometidas. Além
disso, há os gastos com as aposentadorias das pessoas e familiares que se
1
CTB. Art. 1º. § 1º Considera-se trânsito a utilização das vias por pessoas, veículos e animais,
isolados ou em grupos, conduzidos ou não, para fins de circulação, parada, estacionamento e
operação de carga ou descarga.
11
tornaram assegurados do INSS - Instituto Nacional do Seguro Social-, ou seja,
agravam-se ainda mais o inchaço da folha de pagamento da Previdência.
Deste modo, é essencial que ocorra uma seleção de pessoas para a
concessão da Carteira Nacional de Motorista, realizadas através de exames e
avaliações dos candidatos, assim como, elaborar programas voltados para a
educação, conscientização e segurança no Trânsito, que devem ser instituídos já
nos primeiros anos escolares.
Sendo assim, a partir de um suporte teórico-metodológico: Estudos Críticos
do Discurso, pesquisou-se sobre o atual perfil do trabalho do psicólogo de trânsito,
através de questionários estruturados, aplicados com profissionais atuantes da área
no estado da Paraíba.
Tal pesquisa é de relevante importância, pois se propõem ampliar
informações concernentes às instruções e aos instrumentos psicológicos que são
utilizados como ferramentas de qualidade nos serviços da Avaliação Psicológica do
Trânsito, assim como, ampliar informações que contribuam para o desenvolvimento
da classe do profissional psicólogo.
12
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
2.1 Breve Histórico sobre a Psicologia do Trânsito
A preocupação com o tráfego urbano, no Brasil, começou antes das primeiras
frotas de carros serem trazidas a nação brasileira. Segundo Lagonegro (2008),
desenvolveu-se no início das décadas do século passado, oriunda da necessidade
de deslocamento em massa.
Nessa época, a utilização de trens e bondes foi à forma encontrada para
atender a população, assim como, para o escoamento de produtos através das
regiões, que passavam por entre cidades e estados, com uma grande quantidade de
material a ser transportado, principalmente, para ser despachada nos portos, pois
neste momento, a economia brasileira era voltada para o mercado externo.
É interessante frisar, a importância que a expansão cafeeira teve para se
iniciar projetos voltados para o tráfego, devido à necessidade do escoamento da
produção de café que se encontrava muito lento, pois era conduzido por meio dos
lombos dos burros de carga.
Portanto, ocorreu um desenvolvimento das estradas de ferro, que por vezes,
passavam dentro das fazendas e levavam os produtos para as Casas Comissárias,
que após o armazenamento seriam encaminhas aos portos do Rio de Janeiro e de
Santos (ENCICLPÉDIA NOSSO SÉCULO, 1985).
Em meio a estes desenvolvimentos, somando-se às problemáticas que
começaram a surgir, em particular, os acidentes. O governo começou a preocuparse com este fenômeno, pois a sociedade não se encontrava preparada para tais
acidentes, que em sua forma grave conduzia à invalidez e ao óbito.
Dentro deste cenário, surgiu a Psicologia do Trânsito e a Medicina Tráfego,
entre as décadas de 1940 e 1950, com o objetivo de realizar uma seleção de
pessoas, que possuíam a capacidade de dirigir através de exames médicos e
avaliações psicológicas (CÔRTES, 1952).
A Psicologia que ainda pode ser tida como uma ciência recente, que se
encontra em desenvolvimento, possui uma ampla área de conhecimento e estudos,
desde época dos filósofos, na Grécia antiga. Após a Psicologia ter suas bases,
princípios éticos e práticas regulamentadas como profissão passou a ser
13
desempenhada em quatro campos básicos: na clínica, em escolas, no setor
industrial e no magistério.
Sendo estes bastante ampliados e não correspondendo substancialmente ao
foco de atuação do psicólogo no Brasil, no momento. Na atualidade, pesquisas vêm
sendo elaboradas continuamente o que gerou um grande avanço nesse campo
científico, gerando a necessidade de desenvolver novas expansões e subdivisões e
interdisciplinaridade.
Devido também à pressão do mercado de trabalho que passou a exigir a
presença deste profissional em outras formas de atuação, tais como, a Psicologia
Social, Psicologia Comunitária e a Psicologia do Trânsito. Sendo a nação brasileira
uma das pioneiras no mundo, nesta última, no que se refere à construção dessa
nova especialidade no campo do saber psicológico: definindo-a, delimitando-a e
mostrando as suas prerrogativas dentro de uma perspectiva prática de atuação.
De acordo com Côrtes (1952), no século passado, em meados as décadas
40-50, o Governo começou a pensar sobre a concessão para dirigir, ou seja, uma
permissão concedida pela nação à pessoa, que deseja dirigir e que comprova ter a
plena habilidade para tal, por meio de uma seleção. Assim, cogitaram-se quais
seriam os critérios de triagem médicas e psicológicas que deveriam ser aplicados. E,
também, sobre o tempo da validade desta seleção, pois fatores emocionais, sociais
e físicos podem gerar uma situação de comprometimento da saúde, e
consequentemente, afetar na global capacidade de dirigir como, por exemplo, a
ocorrência de um AVC - Acidente Vascular Cerebral. Neste caso, houve a
necessidade de se estabelecer diferentes categorias de seleção, baseada nos
veículos que se pretendia dirigir, isso implica dizer, que os critérios aplicados a um
motorista de carro, que seriam classificados no atual Código Brasileiro de Trânsito
como B, seriam diferentes de um motorista que se propusesse a trabalhar como um
caminhão de carga pesada, sendo este classificado na atualidade como, categoria
E, contendo uma autorização para exercer atividade remunerada.
Segundo Hoffmann (1995), esta forma de pensar, quais seriam os critérios de
seleção, a validade da mesma e as diferentes formas de avaliar, baseado nas
habilidades necessárias de cada tipo veículo, para estabelecer uma concessão do
conduzir, seriam a composição embrionária para o Modelo Brasileiro de Habilitação.
Um dos fatores chaves, para tal estrutura, consistiu em basear-se nos
princípios das investigações sobre Psicologia Experimental e a Avaliação
14
Psicológica, que foram elaboradas e as que estavam sendo desenvolvidas no
exterior. Inicialmente, estas foram essenciais para formar as bases do exame
psicotécnico, devido à inexistência de instrumentos mensuração no Brasil, assim
como, de profundos estudos sobre tal tema.
Alguns países e nomes foram de significativa importância para esta
construção:
França,
Espanha,
Alemanha
foram
países
proeminentes,
desenvolvendo inúmeras pesquisas sobre temas concernentes à Psicologia do
Trânsito.
No final de dois séculos atrás, havia um grande nome em destaque no
cenário da psicologia inglesa. Este era Francis Galton, que esteve em evidência em
1880. Segundo Pasquali (2001), ele focou seus estudos na mensuração das
aptidões humanas, pois acreditava que estas deveriam ser mensuradas por
estímulos sensórias e sua possível discriminação. Aquele pesquisador ficou
bastante conhecido pelo desenvolvimento de escala de atitudes e criação de
métodos estatísticos. E, posteriormente, na década de 1890, o psicólogo americano
James M. Cattel, que influenciado pelo britânico Galton, adquiriu respeito no cenário
científico e elaborou a sua tese na Alemanha, na cidade de Leipzig, cujo laboratório,
criado recentemente – 1879, recebeu o mesmo nome.
Segundo, Araújo (2009), este núcleo de pesquisa foi fundado pelo psicólogo
experimental Wilhelm Wundt, e ficou também conhecido como o primeiro centro
internacional de formação de psicologia. De acordo com Pasquali (2001), Cattell deu
ênfase na investigação das medidas sensoriais, buscando averiguar as diferenças
individuais, em particular, sobre o tempo de reação.
O francês Binet também estudava sobre a aptidão humana. Todavia, possuía
um ângulo de vista não consensual com os de Cattel e Galton, pois discordava com
a demasiada estimação dos aspectos sensoriais, que tais investigadores davam aos
seus estudos científicos.
Ao invés disto, acreditava que se deveria dar uma maior relevância da
averiguação das funções intelectuais, como por exemplo, a memória. Nos primeiros
anos do século XX, Alfred Binet e o seu companheiro, Simon, elaboraram um teste
contendo 30 itens, nos quais possuíam um aumento gradativo de dificuldade, cuja
função era observar o nível de inteligência de crianças, jovens e adultos
(GOODWIN, 2005).
15
Posteriormente, as adaptações deste testes somando-se as novas criações espelhadas em tais – sofreram grandes avanços, que se constituíram de forma
rápida. De modo que, atende-se a nova necessidade vigente na época: a seleção de
pessoas para servirem como soldados nas guerras mundiais.
Na atualidade, os testes são utilizados para a seleção de empregos,
orientação vocacional; avaliação clínica; orientação pedagógica; desenvolvimento de
pesquisas; melhoramento da prática no desporto, em nível de competição;
particularmente, no Brasil, para a concessão da CNH, Carteira Nacional de
Motorista.
Para o Brasil, a criação do primeiro Laboratório de Psicologia Experimental foi
um dos primeiros passos para a consolidação da profissionalização do campo da
psicologia no solo brasileiro, e consequentemente, a Psicologia do Trânsito também
se beneficiou com a constituição e desenvolvimento de tal.
Segundo Lourenço Filho (1955/1994) e Penna (1992), tal laboratório foi
construído em 1906, no Pedagogium, local que era um ex-museu, mas que se
tornou em 1897, em um centro difusor da cultura superior (PEREIRA E PEREIRA
NETO, 2003).
De acordo com os levantamentos de dados elaborados por Ancona-Lopez
(1987), no Brasil, o primeiro instrumento que foi devidamente estruturado, segundo
os padrões de validação da época, foi o Stanford-Binet. Tal padronização foi feito em
menos de uma década, após o lançamento do teste.
Para data, isso era considerado um grande avanço, haja vista, os recursos de
comunicação existentes, que não proporcionavam um rápido intercâmbio de
informações/publicações entre os centros produtores de conhecimento.
De acordo com os pesquisadores Vieira e Campos (2001), em 1924, o médico
José Joaquim de Campos da Costa Medeiros e Albuquerque escreveu o primeiro
livro, no território brasileiro, denominado “Tests”. Tal volume como o próprio nome
sugere debatia sobre os testes e foi considerado como uma obra de introdutória.
Dois anos após o lançamento de Albuquerque, o pesquisador Isaias Alvez,
ficou conhecido, por desenvolver pesquisas, no Estado da Bahia, tendo como base
os feitos realizados por Binet e Simon. Um dos seus principais marcos consistiu no
primeiro trabalho de adaptação de instrumentos psicométricos, no território
brasileiro, (NORONHA E ALCHIERI, 2005).
16
2.2 A Atuação dos Psicólogos Peritos do Trânsito no Brasil
Segundo Rozestraten (1981) a psicologia do trânsito pode ser conceituada
cientificamente como uma forma de estudo dos comportamentos que ocorrem
durante o fenômeno trânsito, sendo este compreendido como um conjunto de
deslocamento, no qual se encontra inserido em um sistema regulamentador.
O
psicólogo
do
trânsito
observa
o
comportamento
tanto
de
um
motorista/motoqueiros/ciclistas, experiente ou não, quanto dos passageiros e dos
pedestres, não levando em consideração questões como gênero ou condição sócioeconômica.
De acordo com Silva (2010) o psicólogo deve enfocar as análises da
avaliação psicológica de acordo com o cargo ou função que se deseja submeter. Na
perspectiva da Psicologia do Trânsito, isso implica afirmar que mesmo levando em
consideração os aspectos da subjetividade, não se deve traçar um perfil das funções
patológicas ou os agravantes determinantes da insanidade mental, mas sim,
procurar observar os aspectos pertinentes ao trânsito.
Os comportamentos e processos cognitivos analisados são bastante amplos,
sendo alguns destes: a) a memória de curto a longo; b) o tempo de reação; c) a
capacidade de aprendizagem; d) o processo de detecção; e) o processo de
diferenciação; f) a tomada de decisão; g) os diferentes tipos de atenção.
Uma vez que tais aptidões são necessárias para poder conduzir um veículo;
aprender as normas regulamentadoras e segui-las; distinguir entre os símbolos; ter
destreza para frear rapidamente mediante o surgimento de um estímulo inusitado;
prever atitudes de condutores/pedestres a fim de prevenir acidentes. Em suma, há
uma grande complexidade de fatores - e por esta razão não é tão facilmente
estudado – que consiste no campo de investigação/atuação do psicólogo do trânsito
(ROZESTRATEN, 1981). Portanto, devido aos estudos realizados pelos psicólogos
do trânsito estarem mais voltadas para a conduta do usuário em vias urbanas e
rodovias, haja vista, esta área possuir uma maior concentração de profissionais que
trabalham com este fenômeno; a mesma também observa como se manifestam as
relações existentes em diferentes tipos de tráfegos. Seja este aéreo, marítimo,
fluvial, ferroviário. Sendo que, esta subárea da Psicologia brotou em meio às
diversas investigações em vários institutos; com laboratórios; centros de pesquisa,
com diferentes enfoques investigativos, nas últimas duas décadas. Tendo suas
17
explanações baseadas em inúmeras indagações, às vezes, até mesmo com
embasamentos polares como a Psicanalista e a Teoria do Condicionamento
Operante. E, ao mesmo tempo, se relaciona intimamente com outras especialidades
da Psicologia, tais como, a Psicologia Social, a Psicologia Experimental, a
Psicofísica, a Psicofisiologia, a Psicopedagogia, a Psicologia da Aprendizagem,
Psicologia Criminal. Deste modo, o psicólogo do trânsito desenvolve trabalhos
mediante a interdisciplinaridade conjuntamente com o Direito; as Engenharias; a
Pedagogia; a Criminologia; Estatística; a Fisioterapia; a Medicina, assim como,
diferentes instâncias da sociedade, tais como, a Polícia Militar, a Polícia Rodoviária,
a Assistência Social e Previdenciário, Centros de Reabilitação Locomotores.
2.3 A Importância e os Processos de Avaliação em Psicologia do Trânsito
Na atualidade, a Avaliação Psicologia no Brasil é regida pelo Código de
Trânsito Brasileiro – CTB, no qual no art. 7º nomeia o CONTRAN - Conselho
Nacional do Trânsito, como coordenador do Sistema e Órgão Máximo Normativo e
Consultivo.
Os primeiros passos voltados à avaliação psicológica surgiram de maneira
evidenciada na Res. 51/98 e na Res. 80/98 que, respectivamente, foram revogadas
pela Resolução do 267/08 que dispõe sobre a avaliação psicológica.
Tal resolução enfatiza em seu art. 5º os processos psíquicos. Estes, por sua
vez, devem ser aferidos por métodos e técnicas psicológicas, de acordo como cita o
anexo XIII, onde se obtém informações pertinentes à: A) tomada de informação; B)
processamento de informação; C) tomada de decisão; D) comportamento; E) autoavaliação do comportamento; e F) traços de personalidade.
Cita ainda a referida resolução, no seu art.6º que o psicólogo ao realizar a
avaliação psicológica, deverá obter informações salutares através de técnicas e
instrumentos, conseguidos através de: 1) entrevista diretas e individuais, - conforme
descrições contidas no anexo XIV; 2) testes psicológicos em vigência com as
concordância da resolução do Conselho Federal de Psicologia; 3) dinâmica de
grupos e 4) escuta e intervenções verbais.
Seu parágrafo único salienta que a avaliação psicológica deverá fazer cumprir
as diretrizes firmadas no Manual de Elaboração de Documentos Escritos instituído
pelo Conselho Federal de Psicologia.
18
Já a Resolução 283/80 que altera a Resolução 267/08, no art.18º torna ciente
a informação sobre o título de Especialista em Psicologia do Trânsito, abordando
diretrizes necessárias para o credenciamento de empresas voltadas a prestação de
serviços psicológicos.
Segundo o CFP (2000, 2011) os psicólogos responsáveis pela área do
trânsito, no campo da avaliação psicológica, devem conseguir maiores condições
buscando ampliar o seu campo de ação desenvolvendo novas metodologias a fim de
ter um embasamento teórico mais apropriado.
Portanto, devem-se aprofundar os conhecimentos sobre a diversidade dos
testes, de modo que, possa ser construir baterias de testes que se proponham a
mensurar de maneira apropriada a cada situação.
Além disso, é mister que o psicólogo do trânsito busque trabalhar a
interdisciplinaridade. Construindo redes com outras áreas do saber para que
ocorram trabalhos também voltados para segurança e promoção da saúde no
trânsito.
Somando-se a isso, é necessária que se tenha uma postura crítica frente à
estrutura vigente do fenômeno trânsito, assim como, desenvolver uma postura de
neutralidade no tocante a avaliação psicológica (CONSELHO FEDERAL DE
PSICOLOGIA, 2000).
2.4 As Pesquisas em Psicologia do Trânsito
Um fator significativo, que de ser desenvolvido, nesse novo campo do saber
da Psicologia do Trânsito é a área das pesquisas científicas. Somando-se a isso,
também se deve enfocar na criação de acervos teóricos, para dar mais
fundamentação a este novo ramo da ciência.
A psicóloga Cecília Cristina de Oliveira Bellina (2005) e o psicólogo Ernesto
Santos (2008) produziram materiais sobre o medo de dirigir, nos quais os autores
abordam programas de tratamento terapêuticos voltados para pessoas que já
possuem a CNH, porém se encontram paralisadas devido ao medo, fobia ou
transtorno do pânico.
Gouveia (2002) questiona sobre quais comportamentos poderiam servir como
norteador para distinguir com precisão os bons dos maus condutores, ou seja, qual
seria um perfil adequado para o motorista. E ainda sugere que:
19
“... seria possível relacionar os resultados dos exames
psicológicos de cada condutor com o seu desempenho em
situação real no trânsito. Isto geraria um modelo explicativo o qual
ajudaria a traçar um perfil do bom condutor, e auxiliaria na seleção
dos instrumentos psicológicos mais adequados neste contexto...”
(GOUVEIA,2002).
Também se deve dar ênfase aos estudos voltados para saúde pública,
principalmente sobre o ácool, pois o consumo deste constitui-se como uma atividade
cada vez mais freqüente nas sociedades, em particular, durante as comemorações
ou festividades. Historiadores conjecturam através de achados arqueológicos, que
Idade da Pedra (cerca de 10 mil anos atrás), havia a produção do hidromel, uma
mistura de mel fermentado com condimentos de seiva ou frutas. Já, no século XIX, a
sua utilização estava associada: ao fim religioso, a nutrição, como forma de
remédios e em ocasiões sociais (MORRIS E MAISTO, 2004).
Atualmente, o álcool vem sendo utilizado de maneira recreativa. Entretanto, a
forma e a intensidade de como esta substância vêm sendo consumida causa
polêmicas e controvérsias, afetando o seu utente tanto de forma intra, quanto inter
social.
Apesar de uma parcela da população não compreender o álcool como uma
droga, essa é uma substância que afeta o sistema nervoso central e periférico
gerando modificações da condução comportamental e nos estados emocionais e
cognitivos.
As implicações do abuso deste psicotrópico, da classe dos psicolépticos, trás
problemáticas econômicas graves na área da saúde pública, haja vista, que muitos
dos seus agraves são decorrentes dos acidentes automobilísticas que geram
significativos gastos assistencialistas das vítimas.
Os desrespeitos dessa lei vêm gerando fortes agravos. De acordo com Abreu
e colaboradores (2006), a Saúde Publica vem sofrendo forte prejuízo econômico,
devido ao crescente descontrole da violência urbana. No qual, pode-se observar o
destaque dos acidentes envolvidos com o trânsito, por apresentarem um elevado
índice de proporcionalidade.
A mortalidade é um dos fatores presente nestes acidentes com o trânsito, no
qual pode se observar um significativo aumento, em particular, com os jovens.
Refletindo honorários dispendiosos com tratamentos hospitalares e pós-hospitalares,
que são retirados, em sua maioria, dos cofres públicos.
20
Abreu et al. (2006) trazem dados do Departamento Nacional do Transporte,
dos Estados Unidos da América, referente ao ano de 2002 que afirma:
“Nos Estados Unidos, segundo dados do Relatório sobre o impacto
socioeconômico dos acidentes de trânsito, apresentado pelo
Departamento Nacional de Trânsito, os acidentes de trânsito são
responsáveis por cerca de 41.000 mortes / ano, correspondendo a
prejuízos de cerca de U$ 230.6 bilhões. Nesse Relatório, a influência
do álcool responde por 40% de mortes, ou seja, cerca de 16.000
vítimas fatais, o que representa gastos em torno de U$ 50 bilhões”.
As vítimas com acidentes de trânsito são, genericamente, dividas em dois
grupos: as que sofreram atropelamento e as que estavam inseridas nas colisões. Os
dados estatísticos revelam que um terço está classificado como sendo deste último
grupo. Portanto, pode-se ver que a maioria, dois terço, são vítimas passivas que
sofreram atropelamento de pessoas. E, a ingestão de álcool geralmente, encontrase atrelada a este índice de atropelamento (ABREU et al., 2006). E, são
constatados, aproximadamente 1,2 milhões de mortes envolvidas com o trânsito,
anualmente. O que representa um índice de 2,3% do número total de mortes no
mundo. Sendo considerado como a décima causa de mortalidade mundial.
De acordo com o CISA (2011), estudos epidemiológicos de 2002, sobre o
envolvimento de álcool, nos Estados Unidos da América, mostram que indivíduos do
sexo masculino possuem maior probabilidade (78%) de sofrerem acidentes
automobilísticos, dos quais 46% destes foram fatais e estão relacionados à
utilização do etanol. Tais acidentes fatais (77%), geralmente, ocorrem nos fins de
semana e a noite\madrugada, entre as 18hs e 6hs, e possuem relações
diferenciadas com alcoolemia. Jovens com 0,2 g/L de álcool possuem 1,5 vezes a
mais de chances de sofrer acidentes com vítimas fatais. Entretanto, esse índice já se
eleva para 2,5 vezes para as demais faixas. E, aumenta seis vezes a mais em
comparação ao condutor sóbrio.
Já no Brasil, de acordo com o CISA (2004), observar-se a existência de uma
associação direta entre a condução automobilística e o ato de beber, em 38 % dos
adultos que possuem a autorização do DETRAN para carteira de motorista e
possuem o hábito de beber. Também, apresentam conformidade com as pesquisas
dos EUA, em que o comportamento masculino está mais susceptível as fatalidades.
De acordo com as estatísticas do Departamento Nacional de Trânsito, do
Ministério dos Transportes, em 2000, houve no Brasil 324.222 acidentes com vítimas
21
de trânsito. Dentre estas, diagnosticou-se que 22.102 pessoas morreram e 408.070
ficaram feridos (ABREU et al., 2006). Estudos fundamentados nas autópsias de
óbitos no trânsito, desde 1999, no Instituto de Medicina Legal (IML) na cidade de
São Paulo, revelaram em metade dos falecimentos a presença do álcool. Sendo
este, a segunda causa (21,96%) mais freqüente de morte. Entretanto, em pesquisa
de levantamento de dados no Instituto Brasileiro de Medicina Legal do Rio de
Janeiro, no período de três meses, entre dezembro de 2001 a fevereiro de 2002,
aconteceram 267 prontuários de vítimas fatais relacionadas ao trânsito.
22
3 – MATERIAIS E MÉTODOS
3.1 - Ética
A presente pesquisa segue as exigências éticas e científicas fundamentais
conforme determina o Conselho Nacional de Saúde – CNS nº 196/96 do Decreto nº
93933 de 14 de janeiro de 1987 – a qual determina as diretrizes e normas
regulamentadoras de pesquisas envolvendo seres humanos:
A identidade dos sujeitos da pesquisa segue preservada, conforme apregoa
a Resolução 196/96 do CNS-MS, visto que, não foi necessário identificar-se ao
responder o questionário. Todos assinaram o Termo de Consentimento Livre e
Esclarecido (TCLE).
3.2 - Naturezas da Pesquisa
A Pesquisa de natureza Qualitativa, de caráter descritivo, com amostragem
independente. Na concepção de Godoy (1995) a abordagem qualitativa enquanto
um estudo voltado a pesquisa não indica uma proposta rígida estruturada, haja a
possibilidade de haver permissão de que a imaginação e a criatividade conduzam
os investigadores a propor trabalhos que explorem novos enfoques. É neste escope
que o estudo ora proposto se enquadra.
3.3 - Universo
Psicólogos Peritos em Psicologia no Trânsito, do Estado da Paraíba.
3.4 - Sujeitos da Amostra
Participaram desta pesquisa dez psicólogos, todos Perito em Psicologia do
Trânsito, atuantes, e que se encontram realizando o curso de Especialização na
área.
A média de idade dos participantes foi de 46 anos de idade. A média de
tempo de atuação como psicólogo foi de 21 anos e a média de atuação como
psicólogo do trânsito foi de 16 anos.
23
3. 5 – Instrumentos de Coleta de Dados
Os instrumentos que foram utilizados se constituem de um questionário
(apêndice I) contendo dez perguntas contemplando informações de caráter
pessoal/profissional, tais como, idade e tempo de atuação; assim como, perguntas
abertas sobre a Psicologia do Trânsito para a coleta de dados. Acompanhado do
Termo de Consentimento Livre e Esclarecido (TCLE) que garante a proteção dos
direitos humanos básicos dos participantes da pesquisa, baseados na resolução
196/96 enunciando pontos como o respeito à autonomia do participante da pesquisa,
garantia de anonimato, desconforto e riscos possíveis.
3. 6 - Procedimentos para Coleta de Dados
Todos os participantes estavam em seus respectivos locais de trabalho,
quando os mesmos foram convidados a responder individualmente o questionário e
assinar o termo de consentimento (anexo I) após a condução da avaliação
psicológica dos candidatos.
3. 7 – Procedimentos para Análise dos Dados
Nessa
pesquisa,
foi
utilizado
como
aporte
teórico
metodológico
o
Construcionismo Social que tem como premissa básica considerar a linguagem
como forma de ação no mundo, pelo fato de construir diversas realidades, além de
compreender como os discursos são empregados nas relações de poder. Dentro
dessa perspectiva, os Estudos Críticos do Discurso – ECD - foram utilizados com o
fim de melhor compreensão crítica acerca das produções discursivas de relevantes
temas sociais (Nogueira, 2008; Magalhães Neto, 2008).
Para além de uma teoria e método a ECD se configura como um movimento
que tem por objetivo compreender o papel da linguagem e como essa influencia na
vida social e psicológica dos indivíduos, como também se preocupa como o discurso
pode refletir em processos sociais mais amplos, de legitimação e poder (Nogueira,
2008; Magalhães Neto, 2008). A metodologia aplicada nessa investigação
concentrou-se nas relações entre a estrutura social e a estrutura discursiva (Van
Dijk, 2008)
24
4 RESULTADOS E DISCUSSÃO
Foram construídas categorias de respostas para cada uma das perguntas
abertas contidas nos questionários aplicados com os psicólogos do trânsito. Na
tabela 01 podem-se encontrar elaborações de discursos sobre como se realiza o
desenvolvimento da avaliação psicológica no contexto do trânsito na Paraíba.
Tabela 01: Categorização de respostas sobre como são desenvolvidas a
avaliação psicológica no contexto do trânsito. 2012.
Quantidade de
Categorias de Resposta
Categorias
1º
Dicotomia entre a centralização e descentralização
2º
Dicotomia entre os testes
Na primeira categoria de resposta denominada “Dicotomia entre a
centralização e descentralização”, pontuou-se sobre o desenvolvimento atual que
ocorre na avaliação psicológica no DETRAN-PB, no qual está ocorrendo uma atual
adaptação do órgão, devido ao início das implantações das clínicas psicológicas
credenciadas, neste ano.
Haja vista, que a avaliação psicológica era conduzida, em toda a extensão do
Estado, unicamente, pelos profissionais que foram efetivados pelo DETRAN ou
pelos que estavam à disposição neste. Tais profissionais possuíam o curso de perito
em psicologia do trânsito e, na atualidade, encontram-se fazendo o curso de
especialização na área.
A necessidade de locomoção gerava tanto um orçamento dispendioso, quanto
conduzia a um desfalque nos serviços desenvolvidos na Capital. Portanto, foi
instituído o sistema de credenciamento de clínicas para a avaliação psicológica no
interior do Estado.
Com isso, ocorreu a descentralização do poder no modo operatório.
Associando-se a isso ocorreu uma busca por mais qualidade nos atendimentos,
buscando dar peculiaridade as necessidades e as individualidades de cada um dos
candidatos em atendimento.
25
Houve, também, a ampliação de serviços prestados, tais como, a realização
da entrevista individual e a entrevista devolutiva. Sendo esta uma ferramenta de
extrema importância para o candidato, evitando com frequência, que o mesmo não
abandone o processo que foi dado entrada no DETRAN.
Adicionando-se a isso,
ocorreu a centralização das decisões. Fazendo com que alguns setores
desempenhassem também uma função normativa e gerenciadora. Essa decisão por
parte do DETRAN-PB trouxe benefícios para os candidatos, para o órgão e para os
profissionais do mesmo.
Porque além de solucionar o problema do acúmulo de atendimentos que
necessitavam ser realizados, com urgência e cujos números só cresciam.
Desenvolveu-se a agilidade, destes atendimentos, conjuntamente com a integração
da qualidade que visa o individualizar dos atendimentos.
Outra dicotomia que foi encontrada consiste na segunda categoria de
resposta “Dicotomia entre os testes”, nessa observou-se a presença de uma
amplitude adequada de quantidade de instrumentos que visam mensurar a atenção.
Todavia, referente aos testes que buscam avaliar a inteligência, o raciocínio
lógico, o raciocínio abstrato esse algarismo diminui significativamente. Restringindose a um, quando se fala da quantidade de testes aplicados para avaliar a
personalidade.
Na tabela 02, podem-se observar quais os instrumentos de testes que são
utilizados, no Estado da Paraíba, durante a avaliação psicológica no contexto do
trânsito.
Usualmente, são aplicados três tipos de provas, para avaliar três tipos de
processos psíquicos: Atenção, Personalidade e Inteligência. Um dos principais
impasses que a avaliação psicológica no contexto do trânsito passa na Paraíba,
consiste em obter instrumentos para avaliar a personalidade.
Tabela 02: Principais instrumentos de mensuração da Avaliação Psicológica do Trânsito no
Estado da Paraíba. 2012.
Processos Psíquicos
Instrumentos de teste
Atenção
AC, bateria BFM (por exemplo, TACOM, TADIS, TADIM).
Inteligência
R1, Raven, G 36.
Personalidade
Palográfico.
26
Esses instrumentos devem ser capazes de serem: utilizados em larga escala,
aplicados
coletivamente,
tenham
instruções
que
possam
ser
facilmente
compreendidas pelos candidatos, não seja de extensa aplicação (pois os testes de
inteligência, geralmente, os são) e cuja correção não demande muito tempo, pois
são dez candidatos por dia.
Tabela 03: Categorização de respostas sobre a atuação do
Psicólogo do Trânsito na Paraíba. 2012.
Quantidade de
Categorias de Resposta
Categorias
1º
Integração Profissional
2º
Uniformidade
Na tabela 03, encontram-se as duas categorias de respostas criadas sobre a
atuação do psicólogo do trânsito. Na primeira categoria, conceituada como
“integração profissional”, relaciona-se com a necessidade que há entre os
psicólogos da área em estabelecer comunicação e, consequentemente, redes de
trabalho.
Além da distância geográfica que alguns profissionais possuem, atuando
sozinhos, sem que haja um intercâmbio direto de informações, existe uma acirrada
competição no meio, a fim de que, novas clínicas não sejam criadas, fazendo com
que o espírito corporativista da classe seja perdido.
Somando-se a isso, ainda existem alguns CRP´s - Conselho Regional de
Psicologia – que apresentam uma postura rígida e arcaica, que visa apenas
fiscalizar e notificar as clínicas. Gerando assim, um clima desfavorável ao diálogo,
ao invés de, promover maiores esclarecimentos e medidas de integração entre os
profissionais na área da Psicologia do Trânsito, de diferentes Estados. Embora, o
pensamento do Conselho Federal de Psicologia seja diferente destes, buscando
almejar uma integração entre os sistemas de conselhos regionais, afim de que, os
mesmos atuem com ética em defesa da classe profissional.
Na segundo categoria de resposta, denominada “Uniformidade” questiona-se
sobre as diferentes formas de se conduzir a Avaliação Psicológica no contexto do
27
Trânsito que existe entre diferentes regiões e, até no mesmo, entre profissionais do
ambiente de trabalho.
Existe uma necessidade de estabelecer uma uniformidade na construção de
diferentes baterias de testes, para diferentes tipos de finalidade no trânsito.
Incluindo, também a igualdade nas formas de pagamento das clínicas. Em particular,
no estado da Paraíba, no qual além de ser o local que menos se paga, no Brasil, por
prova realizada, ainda teve uma significativa diminuição dos honorários, somando-se
ainda, a criação de novos impostos estaduais específicos.
Com a taxa de pagamento tão baixa, torna-se implexa a possibilidade de se
ter: 1) Uma ampla variedade de testes, para serem aplicados nos participantes; 2)
Uma qualificação e reciclagem contínuas, pois além dos cursos dessa natureza
serem onerosos, não os há no Estado da Paraíba; 3) Proporcionar mais conforto
para os candidatos, na estrutura física da clínica, pois isso se refletiriam em mais
despesas, que as clínicas não conseguiriam manter.
Na tabela 04, encontram-se as categorias de respostas relativas às ações de
compreensão da Psicologia do Trânsito na Paraíba.
Na primeira categoria
denominada “Identidade Científica”, remete a necessidade de se construir uma
identidade no próprio âmbito da Psicologia.
Tabela 04: Categorização de respostas sobre as ações de compreensão
da Psicologia do Trânsito na Paraíba. 2012.
Quantidade de
Categorias de Resposta
Categorias
1º
Identidade Científica
2º
Conscientização
Assim como, existe a Psicologia Cognitiva, a Psicologia Organizacional, a
Psicologia Educacional, também se faz imperativo, a existência de uma Psicologia
do Trânsito, com suas delimitações bem demarcadas, composta por um acervo
teórico consistente, com metodologia desenvolvida.
Só apenas sabendo quais são os seus cenários e as amplitudes de práticas é
que se pode pensar na: constituição de uma identidade científica entre os
profissionais que atuam com a Psicologia do Trânsito. Para então, poder-se
28
“desenvolver um espaço dentro da própria psicologia, pois geralmente os
profissionais, das demais áreas deste saber, encontram-se a par do que tange a
compreensão e amplitude da Psicologia do Trânsito” (Entrevistando 2).
Isso implica dizer que só a partir de uma elaboração da identidade própria e
divulgação da mesma no campo da Psicologia é que se pode buscar desenvolver
relações de interdisciplinaridade e diálogo com outras áreas necessárias para o
Trânsito, tais como, a Engenharia do Tráfego, Direito do Trânsito, Medicina do
Tráfego.
Já
na
segunda
categoria:
“Conscientização”,
busca-se
pelo
o
desenvolvimento da conscientização tanto dos candidatos, quanto dos próprios
profissionais. No primeiro caso, remete ao “diálogo e um trabalho pedagógico de
conscientização de que a Carteira de Habilitação Nacional não é um mero
documento que todos os cidadãos podem ter, como por exemplo, identidade ou
CPF, mas que para possuir tal, necessita-se de componentes cognitivos, que nem
todos possuem, como tempo de reação e atenção adequados ao trânsito”
(Entrevistando 3).
Concernente à conscientização dos profissionais, ressalta-se a busca pelo
envolvimento com maior senso de responsabilidade profissional, ético e de
humanização.
Ter
atitudes
maduras
e
traçar
metas
de
melhoramento,
conjuntamente, com os psicólogos do trânsito e áreas afins, que podem ser
elaborados através da participação dos Conselhos de Psicologias Regionais,
Conselho Federal de Psicologia, em Congressos/Simpósios. Assim como,
desenvolver trabalho com outros profissionais do fenômeno Trânsito.
Quando se averigua informações sobre o futuro da Psicologia do trânsito na
Paraíba, pode ver na tabela 05, a categoria “Instrumentos”, no qual abrange a ideia
de que se precisam ampliar os números de testes; investir nas pesquisas nessa
área, assim como; desenvolver novos estudos de adaptação destes instrumentos já
existente, a fim de adaptá-los a cultura local, tornando-se dessa forma os resultados
mais fidedignos.
29
Tabela 05: Categorização de respostas sobre o futuro da
Psicologia do Trânsito na Paraíba. 2012.
Quantidade de
Categorias de Resposta
Categorias
1º
Instrumentos
2º
Educação para o Trânsito
Além disso, a renovação dos testes é imprescindível porque “com a falta de
ação ética dos psicólogos que ensinam ilegalmente como os candidatos devem
proceder durante a realização da avaliação psicológica para serem considerados
aptos” (Entrevistando 2).
Ao mesmo tampo, há o fato de que o trânsito é um cenário que se encontra
em contínua mudança, devido a sua natureza dinâmica e também a formação do
perfil do motorista ainda se encontra em um estado de construção.
Ao falarmos da segunda categoria de resposta “Educação para o Trânsito”
busca-se pensar sobre uma conscientização pedagógica da educação para o
trânsito, no qual “deve-se esclarecer para a sociedade que a Avaliação no Trânsito
não é apenas uma mera formalidade para se obter a carteira de nacional de
habilitação, mas que a mesma tem a finalidade de promover a segurança no
trânsito, por meio da seleção de pessoas que possuem a capacidade de conduzir”
(Entrevistando 2).
Assim como, também se deve estabelecer uma pedagogia de sensibilização
da direção defensiva com os motoristas, pretendentes a CNH, e também, com os
pedestres. A fim de que se tenha um Trânsito mais tranquilo e seguro, para nossa
geração e para as vindouras.
30
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS
A Psicologia encontra-se completando 50 anos de atuação como profissão,
no Brasil. Nessa caminhada buscou solidificar-se como ciência, desenvolver
pesquisas, ampliar e delimitar a sua demanda, assim como, desvendar novos
horizontes. Um destes consiste na Psicologia do Trânsito.
Esta por sua vez, vem trilhando metas concretas com a finalidade de prevenir
e promover uma maior segurança no Trânsito. Apesar dos passos serem curtos,
devido às limitações iniciais, a mesma vem se firmando como parte necessária
nessa conjectura.
O Psicólogo do Trânsito vem lutando, inicialmente, para consolidar-se não
apenas nas esferas do âmbito do trânsito, mas também dentro do próprio campo do
saber da Psicologia, pois ainda hoje, há grandes desconhecimentos por parte dos
companheiros da profissão, haja vista, que não existem poucas disciplinas que são
ministradas nos centros formadores de conhecimentos, que abrangem esse tema.
A realidade do estado da Paraíba se encontra ainda mais agravada, pois além
das universidades não ministrarem essa temática durante a graduação, os
profissionais que se desejavam adentrar nesta área tinham que buscar capacitações
nos estados circunvizinhos. Atualmente, houve a abertura de um centro formador.
Todavia, ainda não há turmas que concluíram, de modo que respaldem tais centros.
Somando-se a isso, existem poucas ofertas de emprego na área dentro do
Estado. Concentrando-se nos estabelecimentos do DETRAN-PB a maioria dos
profissionais que trabalham com esse segmento, pois além de não haver concursos
para o órgão, existem poucas clínicas credenciadas.
Tais clínicas possuem dificuldades de contratar outros funcionários, uma vez
que, o valor recebido por candidato atendido ser baixo (R$ 23,00, o menor valor
pago no Brasil), estando bem inferior ao valor da média brasileira. E como as
clínicas foram abertas apenas no interior, não existe como sustentar os
deslocamentos e demais despesas desses profissionais.
Além disso, existe a dificuldade de se manter aberta as clínicas, pois a
demanda de candidatos, em algumas cidades, é inferior ao total de gasto que uma
clínica teria para se manter aberta de acordo com os parâmetros exigidos pelo
DETRAN e pelo Conselho Federal de Psicologia, resolução 007/2009.
31
Por tais razões é necessário que ocorra uma integração dos profissionais da
área, para que ocorra uma uniformidade nas condições da atuação do Psicólogo do
Trânsito.
A fim de que tais possam aprofundar seus conhecimentos; realizar workshops
sobre as atualizações dos testes, realizar novas capacitações com novos testes;
utilizar uma bateria de teste mais ampla; proporcionando-se dessa forma uma maior
qualificação tanto do profissional, quanto do serviço prestado aos candidatos.
Consequentemente, é importante que o profissional de psicologia nesta área
exerça sua função com censo crítico, baseando seu trabalho no respeito à dignidade
do indivíduo como ser humano; promovendo o bem-estar da pessoa e da
humanidade; com compromisso pelo aperfeiçoamento de suas vivências morais; de
seus conhecimentos e procedimentos éticos e ainda, na melhoria de suas
competências nas áreas científicas e técnicas, conforme celebra o Código de Ética
Profissional.
32
REFERÊNCIAS
ABREU, M. M. A., LIMA, J. M. B., ALVES, T. A. O impacto do álcool na mortalidade
em acidentes de trânsito: uma questão de saúde pública. Escola Anna Nery R
Enfermagem. 10 (1): 87-94, 2006.
ÁLCOOL e Trânsito. Centro de Informação sobre saúde e álcool, Cisa. Disponível
em: <http://www.cisa.org.br/categoria.html>. Acessado em: 25 de set. 2012.
ARAÚJO, F. S. Wilhmelh Wundt e a fundação do primeiro centro internacional de
psicólogos. Temas em Psicologia. Vol.17. n.1. 09-14, 2009
BELLINA, C. C. de O. Dirigir sem medo. Casa do Psicólogo: São Paulo, 2005.
BRASIL Código de trânsito brasileiro. Lei nº. 9.503, de 23 de setembro de 1997.
Disponível em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L9503.htm>. Acesso em: 18
set. 2011.
CARVALHO, D.G., LEYTON, V. Avaliação das concentrações de álcool no ar
exalado: considerações gerais. Revista Psiquiatria Clínica, 27, 2000.
CONSELHO FEDERAL DE PSICOLOGIA. Conselho Federal de Psicologia
Avaliação psicológica: diretrizes na regulamentação da profissão /. - Brasília:
Conselho Federal de Psicologia, 2010.
CONSELHO FEDERAL DE PSICOLOGIA. Caderno de Psicologia do Trânsito e
Compromisso Social – CPTC. 2000.
CONSELHO FEDERAL DE PSICOLOGIA. Resolução CFP nº 007/2009. Revoga a
Resolução CFP nº 012/2000, publicada no DOU do dia 22 de dezembro de 2000,
Seção I, e institui normas e procedimentos para a avaliação psicológica no contexto
do Trânsito. 2009.
CONTRAN. Resolução CONTRAN n.051, de 21 de maio de 1998. Disponível em:
<http://www.denatran.gov.br/resolucoes.htm>. Acesso em: 07 set. 2012.
CONTRAN. Resolução CONTRAN n.080, de 19 de novembro de 1998. Disponível
em: <http://www.denatran.gov.br/resolucoes.htm>. Acesso em: 07 set. 2012.
CONTRAN. Resolução CONTRAN n.267, de 15 de fevereiro de 2008. Disponível
em: <http://www.denatran.gov.br/resolucoes.htm>. Acesso em: 07 set. 2012
CONTRAN. Resolução CONTRAN n.327, de 14 de agosto de 2009. Disponível em:
<http://www.denatran.gov.br/resolucoes.htm>. Acesso em: 07 set. 2012.
CÔRTES, G. M. Colaborações das seleções médicas e psicotécnicas à prevenção
de acidentes de tráfego – a que podem e devem prestar. Arquivos Brasileiro e
Psicotécnicos 4(3), 45-51, 1952.
33
ENCICLOPÉDIA Nosso Século: 1910/1930. São Paulo: Abril Cultural, 1985.
FOGUEIRA, I. Etanol e Bebidas Alcoólicas. Pode a atividade farmacológica do álcool
explicar a diversidade de efeitos nos diferentes sistemas? Revista da Faculdade de
medicina de Lisboa, Série III, 7(4), 165-171, 2002.
GODOY, A. S. Pesquisa Qualitativa: tipos fundamentais. Revista de Administração
de Empresas. São Paulo. V.35, n.3, p.20-29, 1995.
GOODWIN, J. História Da Psicologia Moderna. São Paulo: Cultrix, 2005.
GOUVEIA, V. V. et al. Atitudes frente à avaliação psicológica para condutores:
perspectivas de técnicos, estudantes de psicologia e usuários. Psicologia Ciência e
Profissão. Brasília, v. 22, n. 2, junho, 2002.
HOFFMANN, Maria Helena. Comportamento do condutor e fenômenos psicológicos.
Psicologia, pesquisa e trânsito. São Paulo, v. 1, n.1, p. 17-24, jul../dez. 2005.
HOFFMANN, M.H. El modelo de evaluación psicológica de conductores: Estudio
transcultural España-Brasil. (Tese de Doutorado) - Facultad de Psicología.
Universidad de Valencia, Valência, 1995.
LAGONEGRO, M. A. A ideologia Rodoviarista no Brasil. Ciência e Ambiente, 37,
39-50,2008.
LEYTON V.; GREVE, J. M. D’A., Carvalho, D. G., Muñoz, D. R. Perfil epidemiológico
das vítimas fatais por acidente de trânsito e a relação com o uso do álcool. Revista:
Saúde, Ética & Justiça, São Paulo;10(1/2):12-8, 2005.
LOURENÇO FILHO, M.B. A psicologia no Brasil. In: Azevedo, F. de. (Org.) As
Ciências no Brasil. Rio de Janeiro: Editora UFRJ, 1994. V. 2, p.301-341. (Trabalho
original publicado em 1955).
MAGALHÃES NETO, J. V. Interfaces entre AD, Psicologia Social e Educação:
apontamentos iniciais. In: Farias, M. S. B. de;Weber, S. (Orgs.). Pesquisa
qualitativa nas ciências sociais e na educação: propostas de análise do discurso.
João Pessoa: Editora Universitária da UFPB, 2008.
MINATTI, E. Etanol. Revista eletrônica do Departamento de Química. Acessado
em 19 de fevereiro, 2012, Disponível em http://www.qmc.ufsc.br/quimica/index.html.
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES (BR). Programa Pare – Procedimentos para o
tratamento de locais críticos de acidentes de trânsito. Brasília, 2002.
MORRIS, C. G., MAISTO, A. A. Introdução à psicologia. 6ºed., São Paulo: Prentice
Hall, 2004.
NOGUEIRA, C. Análise(s) do Discurso: Diferentes Concepções na Prática de
Pesquisa em Psicologia Social. Psicologia: Teoria e Pesquisa, 24, 235-242, 2008.
34
NORONHA, A. P. P., AlCHIERE, J. U. Reflexões sobre os instrumentos de avaliação
psicológica. In: Primi, R. (org). Temas em Avaliação Psicológica IBAP/ Porto
Alegre. São Paulo: Casa do Psicólogo, 2005.
NORONHA, A. P. P.; PRIMI, R.; ALCHIERI, J. C. Instrumentos de avaliação mais
conhecidos/utilizados por psicólogos e estudantes de psicologia. Psicologia.
Reflexão e Crítica., Porto Alegre, v. 18, n. 3, Dec. 2005.
PASQUALI, L. (Org.) Técnicas de exame psicológico – TEP. Manual. Vol. I:
Fundamentos das técnicas psicológicas. São Paulo: Casa do Psicólogo / CFP,
2001.
PENNA, A. G. História da psicologia no Rio de Janeiro. Rio de Janeiro: Imago,
1992.
PEREIRA, Fernanda Martins; PEREIRA NETO, André. O psicólogo no Brasil: notas
sobre seu processo de profissionalização. Psicologia em estud., Maringá, v. 8, n.
2, Dec.2003.
ROZESTRATEN, Reinier J.A.. Psicologia do trânsito: o que é e para que serve.
Psicol. cienc. prof. [online]. 1981, vol.1, n.1, pp. 141-143. ISSN 1414-9893.
SANTOS, E. Terapia no Trânsito: Tratando o medo de dirigir. Casa do Psicólogo:
São Paulo, 2008.
SILVA, V. G. da. Nuances dos Testes Psicológicos e algumas inquietações pósmodernas. Ideia: João Pessoa, 2010.
VAN DIJK, T.A. (2008) Discurso e dominação. In: Discurso e poder. São Paulo, SP:
Contexto.
VIEIRA, R. de C.; CAMPOS, R. H. de F. Notas sobre a introdução, recepção e
desenvolvimento da medida psicológica no Brasil. Temas em psicologia. vol.19,
n.2, pp. 417-425, 2011. Disponível em <http://pepsic.bvsalud.org/scielo.php>.
Acessado em: 25 de set. 2012.
35
APÊNDICE
QUESTIONÁRIO
1) Idade: ___________________
2) A quanto tempo trabalha? _________________
3) A quanto tempo trabalha com o trânsito? ___________
4) Você tem curso de perito em psicologia do trânsito?
( ) SIM ( )NÃO
5) Você tem o título de especialização em psicologia do trânsito?
( ) SIM ( )NÃO
6) Caso sua resposta tenha sido não, você encontra-se fazendo ou pretende fazer?
( ) SIM, estou cursando ( ) SIM, pretendo fazer ( )NÃO
7 – Como é desenvolvida a avaliação psicológica no contexto do trânsito no seu
Estado?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
36
8 - Como você avalia a atuação do psicólogo do trânsito no seu Estado?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
9 – Como e quais ações podem ser desenvolvidas para melhorar a compreensão da
avaliação psicológica no contexto do trânsito?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
10 - Como você avalia o futuro da Avaliação Psicológica do Trânsito?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Agradecemos por sua colaboração nesta pesquisa!
37
ANEXO
TERMO DE CONSENTIMENTO LIVRE E ESCLARECIDO
Pesquisadora: Marta Gerusa de Araújo Alves
Título da Pesquisa: AVALIAÇÃO PSICOLÓGICA DO TRÂNSITO: UMA VISÃO
PANORÂMICA DA REALIDADE ATUAL DO PSICÓLOGO DO TRÂNSITO
Caro participante,
Gostaríamos de convidá-lo a participar como voluntário da pesquisa intitulada
Avaliação Psicológica do Trânsito: Uma visão Panorâmica da realidade atual
do Psicólogo do Trânsito, que refere-se a um projeto de Trabalho de
Especialização, o qual pertence ao curso da Universidade Paulista. Os objetivos
deste estudo é abordar o atual perfil de desenvolvimento do trabalho do psicólogo do
trânsito frente as suas condições legais para avaliação psicológica.
Sua forma de participação consiste em responder um questionário. Seu nome não
será utilizado em qualquer fase da pesquisa o que garante seu anonimato.
Não será cobrado nada; não haverá gastos nem riscos na sua participação neste
estudo; não estão previstos ressarcimentos ou indenizações; não haverá benefícios
imediatos na sua participação. Os seus resultados contribuirão para a construção da
Psicologia do Trânsito.
Gostaríamos de deixar claro que sua participação é voluntária e que poderá se
recusar a participar ou retirar seu consentimento, ou ainda descontinuar sua
participação se assim, o preferir.
Desde já agradecemos sua atenção e participação e colocamo-nos à disposição
para maiores informações.
Em caso de dúvida(s) e outros esclarecimentos sobre esta pesquisa você poderá
entrar em contato com a responsável Marta Gerusa de Araújo Alves pelo telefone
88829-9940.
Eu confirmo que Marta Gerusa de Araújo Alves explicou-me os objetivos desta
pesquisa, bem como, a forma de participação. As alternativas para minha
participação também foram discutidas. Eu li e compreendi este termo de
consentimento, portanto, eu concordo em dar meu consentimento para participar
como voluntário desta pesquisa.
João Pessoa, ________de ___________________de 2012.
_____________________________________________________
(Assinatura do participante)