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Julho de 2012
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Mercedes-Benz CLS Shooting Brake
Independência na sua mais bela forma
Com o novo CLS Shooting Brake, a Mercedes-Benz volta a estabelecer
padrões no que toca à criatividade de design, destacando assim o seu
papel de liderança nesta área: em termos de proporções, o novo CLS é
claramente um coupé, mas com cinco portas e um tejadilho que se
prolonga até à traseira, o que promete algumas notáveis e inovadoras
possibilidades. A ideia do coupé de quatro portas – introduzida com
sucesso em 2004 com o primeiro CLS e largamente repetida entretanto –
foi agora sublimada com um efeito inovador. O resultado é a independência
automóvel na sua mais bela forma.
As proporções do CLS Shooting Brake são surpreendentes: o capot longo, as
janelas estreitas com vidros laterais sem estrutura e o tejadilho dinâmico, que se
inclina até à traseira. Apenas com um olhar mais atento se torna evidente que o
Shooting Brake possui, na verdade, cinco portas e oferece "mais" em termos de
função.
Em essência representa uma versão inédita de um automóvel desportivo com
cinco lugares e uma porta traseira de grandes dimensões. É uma proposta
especial para quem procura diferenciar-se da maioria e não pretende
comprometer-se em termos de caráter desportivo nem de espaço de arrumação,
quando se trata de viajar com estilo. O Shooting Brake destaca-se na série de
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veículos de luxo inovadores da Mercedes-Benz e, tal como o CLS Coupé, detém
o potencial para se tornar o modelo de um novo segmento de mercado.
"O CLS Shooting Brake baseia-se na longa tradição de caráter desportivo
elegante que sempre caracterizou a Mercedes-Benz, e dá mais um emocionante
passo nestes ícones exclusivos", explica Gorden Wagener, Diretor de Design da
Mercedes-Benz. "Representa a avançada linguagem de design da MercedesBenz, orientada para princípios estéticos de vanguarda". Tal pode ser
comprovado na impressionante série de novos conceitos de veículo definidores
de mercado, tais como o SLK, que em 1996 estabeleceu um género como o
primeiro Roadster com um teto em aço retrátil, o Classe M como o primeiro SUV
premium em 1998, ou o primeiro CLS Coupé de quatro portas em 2004.
Inovação exclusiva no interior: fundo da bagageira em madeira
A segunda geração do CLS estabeleceu elevados padrões em termos de design
e da qualidade do interior: elegância simples combinada com detalhes
inovadores e perfeição artesanal. O Shooting Brake aplica igualmente esta
aspiração à bagageira. É revestida com carpete de elevada qualidade e o
material cosido à mão é também incorporado nos revestimentos laterais
juntamente com pormenores em pele. As calhas de carga opcionais em alumínio
conferem uma aparência ainda mais exclusiva.
Uma característica extravagante e única para a indústria automóvel é o fundo da
bagageira em madeira designo, que realça os acabamentos à mão do interior. A
madeira de cerejeira é um clássico entre as espécies de madeira fina e contrasta
perfeitamente com o carvalho embutido e as calhas em alumínio. Isto confere à
bagageira um toque de elegância, normalmente encontrado em iates, combinado
com os emocionantes mundos da tecnologia e da precisão da mão de obra. A
madeira caracteriza-se pela sua flexibilidade e elasticidade, bem como pela sua
densidade e textura fina. Para o piso da bagageira em madeira de cerejeira
americana, as lâminas selecionadas são coladas e prensadas à mão em cinco
camadas interligadas, de modo a alcançar uma elevada estabilidade
dimensional. A forma precisa dos espaços vazios é obtida com uma máquina
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CNC, e as superfícies são lixadas para um acabamento liso e impermeabilizado,
mantendo assim a beleza natural da madeira.
O Shooting Brake oferece cinco cores para o interior, cinco tipos de acabamento
e ainda três qualidades de pele à escolha. Os clientes têm à sua disposição três
tipos de madeira exclusivos: raiz de nogueira castanha de alto brilho, freixo preto
de alto brilho e álamo castanho claro com acabamento acetinado. O interior
adquire um aspeto ainda mais moderno, graças aos elementos de revestimento
com aparência lacada ou em fibra de carbono/aparência lacada preta da AMG.
Os interiores em porcelana conferem a ambos os modelos CLS uma sensação
de luxo, normalmente presente no Classe S. O CLS Shooting Brake também faz
jus ao seu papel de ícone de design devido à natureza inovadora dos materiais
utilizados, que incluem uma combinação de acabamentos acetinados e de alto
brilho, usados nas superfícies metálicas.
Uma nova dimensão de veículos
Ninguém gosta de ter de assumir um compromisso: mesmo quando o enfoque
não recai sobre os elementos práticos do design do Shooting Brake
(comprimento x largura x altura: 4956 x 1881 x 1413 mm), o novo CLS ainda tem
alguns trunfos na manga. Com um volume de carga entre os 590 e os 1550
litros, a bagageira oferece muito espaço, apesar das linhas desportivas e planas
do tejadilho, e é fácil de utilizar, graças à abertura automática de série da porta
traseira. Uma cobertura do compartimento de carga também protege a sua
bagagem de olhares indiscretos.
A suspensão pneumática de série na traseira assegura uma excelente aderência
à estrada em todas as ocasiões. Como característica de série e para uma
flexibilidade adicional, os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos a
partir da bagageira. Os próprios bancos traseiros oferecem espaço para três
pessoas, com bancos individuais exteriores e um terceiro assento no meio. Os
três apoios de cabeça "tipo sela" nos bancos traseiros praticamente não afetam
a visibilidade para trás, podendo o condutor baixá-las com o toque de um botão.
Está também disponível uma rótula de atrelado opcional.
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Construção leve e aerodinâmica: contributos importantes para a eficiência
A construção inteligente desempenha um papel decisivo para colmatar no CLS
Shooting Brake o clássico conflito entre os objetivos de baixo peso e de elevada
resistência. O modelo apresenta portas totalmente em alumínio, sem estrutura,
constituídas por painéis embutidos de alumínio, sendo cerca de 24 kg mais leves
do que portas de aço. A porta traseira, o capot, os spoilers dianteiros, os
diversos perfis de apoio e substanciais peças da suspensão e dos motores são
outros dos elementos completamente fabricados em alumínio.
A aerodinâmica também contribui significativamente para a eficiência do CLS
Shooting Brake. Com uma área frontal de 2,30 m² e um valor Cd de 0,29, a zona
de atrito é de 0,67 m².
Sistema de motorização: poderoso e eficiente
O CLS Shooting Brake está disponível em quatro variantes de motor – dois
motores a Diesel e dois motores a gasolina. Entre as características comuns a
todos os motores estão a caixa automática de sete velocidades 7G TRONIC
PLUS, bem como a função ECO start/stop. Para além disso, estão disponíveis
dois modelos com tração integral: o CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY e o
CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY.
O modelo de entrada é o CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY, que disponibiliza 150
kW (204 cv). O consumo de combustível combinado é de 5,3 litros por 100 km,
um excelente nível para esta classe de desempenho e equivalente a emissões
de CO2 de 139 g/km. Acima deste estão os dois modelos de seis cilindros: o
CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY, que gera 195 kW (265 cv), e o CLS 350
BlueEFFICIENCY, com 225 kW (306 cv) de potência. O modelo topo de gama é
o CLS 500 BlueEFFICIENCY com um motor V8 biturbo, que debita 300 kW (408
cv).
Visão geral dos motores disponíveis para o CLS Shooting Brake:
Modelo
CLS 250
CDI
CLS 350
CDI
CLS 350
CDI
4MATIC
CLS
350
CLS
500
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CLS
500
4MATI
C
5
Número/dispo
sição cilindros
Cilindrada
Potência
Binário
nominal
Consumo de
combustível,
combinado
Emissões de
CO2,
combinadas
Aceleração
0-100 km/h
Velocidade
máxima
4 em
linha
2143
150/204
4200
500 1600
- 1800
V6
V6
V6
V8
V8
2987
195/265
3800
620 1600
- 2400
[l/100
km]
5.3
6.0
2987
195/265
3800
620
1600 2400
6.6
3498
225/306
6500
370
3500 5250
7.3
4633
300/408
5000
600
1600 4750
9.2
4633
300/408
5000
600
1600 4750
9.8
[g/km]
139
159
174
169
214
229
[s]
7.8
6.6
6.7
6.7
5.3
5.3
[km/h]
235
250
250
250
250
250
[cc]
[kW/cv]
a [rpm]
[Nm] a
[rpm]
A eficiência é igualmente aumentada pela direção assistida eletromecânica EPS
(Electric Power Steering) de série. EPS é uma estratégia radical na relação entre
o condutor, o automóvel e a superfície da estrada. Isto porque, pela primeira vez,
dá aos engenheiros a liberdade de escolher e programar muitos dos parâmetros
que influenciam o feedback da direção, e assim definir uma sensação MercedesBenz atrás do volante. Para além da economia de combustível, o resultado
consiste numa significativa melhoria no que toca a manobras e agilidade. A
direção assistida eletromecânica permite ainda implementar uma outra inovação
– o Sistema de Estacionamento Ativo. O CLS Shooting Brake é capaz não só
de detetar espaços de estacionamento, mas também de estacionar
automaticamente.
Outro exclusivo mundial: faróis dianteiros full LED dinâmicos
O CLS foi o primeiro automóvel de passageiros no mundo a oferecer, como
opção, faróis dianteiros full LED dinâmicos de alto desempenho, que combinam
os emocionantes elementos de cor da tecnologia LED – semelhantes aos das
luzes de condução diurna –
com o desempenho, a funcionalidade e a eficiência energética da atual geração
bi-xénon.
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Cerca de 95% dos clientes optaram por estas luzes no CLS Coupé.
Naturalmente, sendo o segundo automóvel do mundo a apresentar este extra
opcional, o CLS Shooting Brake oferece também o novo sistema de iluminação.
Pela primeira vez, fornece o Sistema de Luzes Inteligentes LED, já comprovado
em modelos da Mercedes-Benz, equipado com faróis bi-xénon, em combinação
com a tecnologia LED. Com um total de 71 lâmpadas LED, os faróis dianteiros
adquirem um aspeto impressionante e reforçam a inconfundível aparência do
CLS. Os especialistas em iluminação da Mercedes-Benz foram, pela primeira
vez, capazes de utilizar a tecnologia LED no inovador Assistente Adaptativo de
Luzes de Máximos, resultando numa qualidade de iluminação totalmente nova
ao conduzir à noite.
Ao contrário dos primeiros veículos equipados com faróis dianteiros LED, nada
compromete agora a funcionalidade e o desempenho da tecnologia de
iluminação. Existem outros argumentos a favor da tecnologia de iluminação
baseada em LED: a vida útil média de um LED é de aproximadamente 10.000
horas, cerca de cinco vezes mais que uma luz xénon; além disso, os faróis
dianteiros LED são os que mais se aproximam da cor da luz do dia. Isto significa
que a luz LED está de acordo com os padrões normais da perceção humana, e
que o condutor beneficia de uma luminosidade significativamente maior na
estrada à noite. Estudos têm demonstrado que quanto mais aproximada for a cor
da luz artificial da luz do dia, menor é a tensão sobre os olhos. Com uma
temperatura de cor de 5500 kelvin, a luz LED aproxima-se mais da luz do dia
(6500 K) do que uma luz xénon (4200 K).
Mais de uma dúzia de sistemas de assistência à condução ajudam a evitar
acidentes de trânsito e a reduzir a gravidade de um acidente. O Assistente Ativo
de Ângulo Morto e o Assistente Ativo de Faixa de Rodagem estão disponíveis
como parte do Pack Assistência à Condução Plus, em combinação com o
DISTRONIC PLUS, o BAS PLUS e a travagem PRE -SAFE®. Ambos os
sistemas de assistência são não só capazes de detetar uma mudança de faixa
involuntária ou veículos no ângulo morto, mas também de corrigir o sentido da
circulação através de uma intervenção de travagem suave, caso o condutor
ignore os avisos de perigo visuais ou sonoros.
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Tudo num nome: as origens do nome "Shooting Brake"
"Brake" foi a designação dada às carruagens utilizadas para habituar cavalos
selvagens e também para limitar (ou "travar") os seus movimentos, de modo a
que pudessem ser usados como animais de trabalho. Uma vez que as charretes
poderiam partir-se facilmente durante este processo, as pessoas optavam por
não utilizar as que pudessem necessitar urgentemente para outros fins. Estes
veículos eram, muitas vezes, configurados para transportar tudo o que fosse
necessário, por exemplo, para a caça. Qualquer veículo que fosse utilizado para
caça era designado como "Shooting Break" ou "Shooting Brake". Nas décadas
de 1960 e 1970 estes modelos passaram a ter motorização, tornando-se muito
populares em Inglaterra – exclusivos automóveis desportivos de duas portas,
que combinavam o luxo e o estilo de um coupé com um compartimento de carga
mais espaçoso e uma porta traseira maior.
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