Baja SAE BRASIL – Etapa Nordeste 2015
Informativo 09 – Avaliações e Pontuação
Camaçari, 08 de Julho de 2015
Prezados Participantes,
Seguindo o modelo da competição nacional, a competição “Baja SAE Brasil - Etapa
Nordeste 2015” será avaliada por meio da composição dos resultados das provas
estáticas, dinâmicas e do enduro de resistência. Este informativo provê detalhes das
provas assim como suas contribuições com a pontuação final.
1. AVALIAÇÕES ESTÁTICAS
1.1. Avaliação de projeto
A prova será realizada conforme indicada no informativo 5.
1.2. Inspeção de segurança
Da mesma forma como ocorreu nas últimas competições, juízes credenciados de
segurança realizarão a prova segundo a mesma planilha de segurança utilizada na
competição nacional de 2015. O procedimento de inspeção técnica e de segurança será o
mesmo já informado no item 9.4.1.1.4. do regulamento em vigência, e que aparece na
figura a seguir.
Cada equipe deverá trazer o check list impresso da prova de segurança, que
deverá ser entregue ao juiz para serem avaliados os itens de segurança conforme RBSB
9.4.1.1.4. Em caso de re-check, o juiz devolverá o checklist sem assinatura para a equipe.
O checklist de segurança poderá ser encontrado no site do Baja Nacional:
http://www.saebrasil.org.br/eventos/programas_estudantis/baja2015/
A prova de segurança será realizada por ordem de chegada (mais detalhes serão
apresentados no Informativo referente ao cronograma). Após aprovada, a equipe receberá
o adesivo da prova.
Figura 1 – Fluxograma de inspeção técnica e de segurança
Vale ressaltar que penalizações especificas para o sistema de abastecimento
podem ser consideradas, conforme indicado no informativo 04.
O uso de equipamentos como câmeras e rádios a bordo do veículo estará sujeito à
aprovação nas provas de segurança estática e dinâmica. Em ambas as provas de
segurança, o veículo deve se apresentar com todos os equipamentos instalados para que
possa ser avaliado pelos Juízes Credenciados de Segurança (JCS) e ter sua instalação
aceita. Uma vez que os JCS entendam que os equipamentos instalados atendem com os
devidos requisitos, o veículo será marcado com um adesivo que o identificará para todos
os outros juízes que ele tem autorização para o uso dos equipamentos. Veículos que
estiverem trafegando com esses equipamentos e não estejam devidamente marcados
como aprovados estarão sujeitos às penalidades definidas pelo Comitê Baja Sudeste.
Obs: Não será permitida a instalação de qualquer tipo de equipamento no capacete
do piloto.
1.2.1. Aferição do motor
O protótipo será avaliado apenas durante a verificação de segurança com base no
item “11.5.1 do RBSB”, uma vez que a rotação está liberada.
1.2.2. Avaliação de conforto do operador
O objetivo da prova será avaliar as condições mínimas de dirigibilidade,
estabilidade da suspensão e frenagem. A aprovação nestes itens será pré-requisito para a
liberação do uso do veículo pelos membros da equipe, pois se trata de uma avaliação de
segurança e será realizada por um juiz credenciado de segurança. Se o veículo não
atender os requisitos mínimos, deverá ser corrigido antes que possa participar das demais
provas da competição (“re-check”).
Na avaliação de conforto do operador são observados itens como ergonomia,
esforços de pilotagem (volante, pedais, câmbio), vibrações, dirigibilidade, acessibilidade
aos comandos, entre outros.
1.2.3
Prova de frenagem
Para dar maior agilidade à competição, a avaliação de frenagem no evento deste
ano será realizada por um juiz credenciado de segurança dentro da prova de conforto
através de duas passagens em percurso determinado. Exceto durante os rechecks do
sistema de freio, que serão feitos por algum piloto da equipe. Detalhes sobre esta prova
podem ser encontrados no item 9.4.1.2.2 do regulamento vigente.
2. AVALIAÇÕES DINÂMICAS
As avaliações dinâmicas para esse ano serão Capacidade Trativa, Suspension &
Traction e Arrancada. Alterações nos procedimentos das provas poderão ser necessárias
a depender das instalações disponíveis, condições climáticas, equipamentos de medição,
etc. Qualquer modificação será apresentada durante os 3 dias de evento.
2.1 Procedimento das dinâmicas
Por medidas de segurança somente o capitão e piloto com o seu veículo poderão
estar na fila das provas, salvo casos onde o Juiz responsável autorizar a entrada de outros
membros da equipe.
A qualquer momento os veículos estarão sujeitos as inspeções de conformidade
mesmo depois de terem sido aprovados nas etapas de segurança, podendo ser
devidamente penalizado em caso de alguma irregularidade.
Durante as dinâmicas, será delimitada uma área onde todos os carros devem ficar
antes de serem encaminhados para as filas das provas. Qualquer intervenção no veículo
só poderá ser realizada dentro da área demarcada após a aprovação do Juiz responsável
pelas Dinâmicas.
Esta informação prevalece ao descrito no RBSB 9 – Avaliações e Pontuações –
item 9.5.
2.2 Capacidade trativa
O objetivo da prova continua sendo avaliar a capacidade de carga dos protótipos,
procurando inovar a cada dia, tornando algo mais engenhoso e desafiador para os
participantes da competição. Para esse ano o desafio será tracionar uma sequência de
lastros de diferentes massas, dispostos em graduação, e unidos por uma corda, como
exemplifica a figura 2.
Figura 2 - Ilustração da prova de tração.
Os lastros deverão estar inicialmente separados e no decorrer da prova, de acordo
com a capacidade de cada carro os troncos serão unidos. O inicio de cada passagem se
dará com o alinhamento do último tronco com a linha de referência de inicio de prova e
fixação da célula de carga no veículo e alinhamento do mesmo com o percurso como
mostra figura 2.
Os veículos poderão se encaixar em 2 situações de conclusão de prova: 1ª)
veículo puxou o último tronco ate a linha de final de prova e 2ª) veículo não conseguiu
puxar o último tronco até a linha final de prova.
A pontuação da prova será dividida em 3 partes:

25 pontos para a força máxima de tração;

25 pontos para a equipe com melhor desempenho na prova;

10 pontos para apresentação de capacidade trativa.
A pontuação para a máxima força de tração se dará pelo seguinte cálculo:
onde:
“Sua Força”: Máxima força adquirida na sua passagem;
“Maior Força”: Maior força exercida durante a prova;
A pontuação para a equipe com o melhor desempenho se dará pelo seguinte
cálculo:
Caso nenhuma equipe consiga puxar o trenó até o final de seu curso, a pontuação
se baseará na distância como indica o método “A”.
Método A
onde:
“Sua Distância”: Distância percorrida pelo seu carro;
“Maior Distância”: Maior distância percorrida dentre os participantes da prova;
No caso de todos os veículos puxarem o trenó até o final, a pontuação é
determinada pelo tempo gasto e será calculada pelo método B:
Método B
onde:
“Tempo mais rápido”: Menor tempo de conclusão de percurso dentre as equipes
participantes;
“Tempo da sua equipe”: Tempo gasto pela sua equipe para finalizar o percurso da prova;
No caso de alguns veículos puxarem o trenó até o final enquanto outros não
conseguirem, a pontuação será calculada pelo Método C:
Método C
Os veículos serão divididos em dois grupos: Grupo 1 – veículos que puxaram os
lastros até o final e; Grupo 2 – veículos que não puxaram os lastros até o final.
onde:
“Tempo mais rápido”: Menor tempo de conclusão de percurso dentre as equipes
participantes;
“Tempo da sua equipe”: Tempo gasto pela sua equipe para finalizar o percurso da prova;
onde:
“Sua Distância”: Distância percorrida pelo seu carro;
“Percurso da prova”: Distância total do percurso da prova;
A pontuação para apresentação de capacidade trativa se dará da seguinte maneira:
Nome da Equipe:
Número do Carro:
Avaliação
Qualidade do
Material
Max: 2 Pontos
Pontuação:
Valor Máximo da Prova de
Tração
Max: 4 Pontos
Ficha
Prova
Apresentação
Max: 4 Pontos
Pontuação:
Pontuação:
Observações:
1. Cada equipe deve levar para a prova de tração a tabela acima com os seguintes
campos preenchidos: Nome da Equipe, Número do Carro e Ficha.
2. O campo Ficha deve ser preenchido de caneta ou impresso pelo integrante da
equipe e o valor informado deve ser igual ao informado na ficha técnica, caso haja
diferença entre o preenchido pela equipe e o encontrado na ficha técnica, essa
pontuação será desconsiderada.
3. As lacunas com os nomes “Pontuação:” só deverá ser preenchida pelo juiz durante
a apresentação da equipe.
Para a pontuação do Valor Máximo da Prova de Tração, seguir a seguinte situação:

Caso1: Quando o valor máximo adquirido na prova for menor ou igual ao da ficha,
utilizar a seguinte equação para pontuação:
Onde:
“Valor da Prova”: valor máximo da força trativa exercido durante a passage na prova.
“Valor da Ficha”: valor informado pela equipe na ficha técnica do veículo.

Caso2: Quando o valor máximo adquirido na prova for superior ao da ficha, utilizar
a seguinte equação para pontuação:
2.3 Suspension & Traction
O objetivo desta prova será verificar a capacidade do protótipo enfrentar diferentes
situações, avaliando o desempenho do veículo em ultrapassar os obstáculos impostos,
aproveitando e entendendo as limitações de seu projeto. Esta prova será avaliada
conforme fórmula a seguir:
(
)
[
(
(
)
)
]
“Pior Tempo”: é (a) o tempo mais alto obtido dentre todas as equipes na prova ou (b) 2,5x
o menor tempo obtido dentre todos os veículos, o que fornecer o menor intervalo;
“Melhor Tempo”: é o menor tempo obtido dentre todas as equipes na prova;
“Seu Tempo”: é o menor tempo obtido pelo seu veículo na prova.
O percurso será parcial ou totalmente demarcado por cones. Será aplicada uma
penalidade de 7 segundos para cada cone derrubado e 15 segundos para cada cone não
contornado. Essa penalização se somará ao tempo obtido durante a passagem na prova.
Se o veículo desviar do obstáculo/”gate” propositalmente ou utilizar de um caminho
alternativo não-autorizado para ganhar vantagem seu tempo será zerado e sua pontuação
será calculada apenas pelo número de obstaculos vencidos.
(
)
Na passagem a equipe terá exclusividade de pontuação por obstáculo, onde se
considerará os pontos até o ultimo obstáculo transposto pelas quatro rodas do protótipo.
Os segmentos poderão ser compostos por obstáculos de todas as naturezas (ex.
rampa, valas, pedras, cones etc.). Cada equipe terá direito a duas passagens.
Figura 2 – Ilustrativo da Prova S&T
2.4 Arrancada
Para a arrancada a equipe fará uma passagem por bateria, o critério para o inicio
da bateria será definido pela posição obtida na prova de apresentação de projetos das
equipes aprovadas na prova de segurança ou repescagem, sendo assim o 1º colocado
disputa com o último, o 2º com o penúltimo, e assim sucessivamente. Na condição de se
iniciar a primeira etapa classificatória com quantidade de veículos ímpar (por exemplo, 17),
o veiculo melhor colocado na prova de apresentação de projeto passará automaticamente
para a segunda fase.
A classificação para a segunda fase será por tempo, ou seja, após todas as
equipes concluírem a primeira bateria, serão contabilizados os tempos de cada equipe
vencedora. Desta forma os chaveamentos serão feitos cruzando os veículos de melhor
tempo contra o de pior tempo da bateria antecedente(1º colocado disputa com o último, o
2º com o penúltimo, e assim sucessivamente – considerando o tempo). Caso também a
segunda fase comece com número impar de equipe, o melhor dos perdedores da bateria
anterior (considerando tempo) passará para a próxima etapa, completando assim a dupla
da bateria. Sendo este critério adotado até o final da prova, onde a ultima bateria a equipe
que tiver o melhor tempo será a campeã.
A pontuação final obedecerá aos seguintes critérios:
Primeiro colocado = 70 pontos;
Segundo colocado= 55 pontos;
Posterior ao terceiro colocado:
(
)
“QVP”: é a quantidade de veículos que participaram da prova.
“Sua posição”: Numero cardinal correlacionado a sua posição final.
O resultado final dos veículos que foram derrotados será definido a partir da
comparação do tempo entre estes veículos na mesma bateria, sendo o melhor colocado o
que tiver o menor tempo. Como exemplo, caso tenhamos 16 veículos, as posições de 9ª a
16ª serão definidas a partir dos tempos dos oito veículos derrotados em sua passagem,
sendo o melhor tempo o 9º colocado e o pior tempo o 16º colocado.
3
ENDURO DE RESISTÊNCIA
Com o objetivo de melhor simular a condição observada no evento nacional, o enduro
de resistência será disputado em uma única bateria de 3 horas.
O grid de largada será uma reprodução da classificação obtida na prova de arrancada.
A largada procederá com um intervalo de cinco segundos entre a saída de cada veículo,
conforme orientação do juiz de largada. Veículos que não consigam alinhar no grid
largarão dos boxes.
Será permitida apenas a entrada de uma pessoa (além do próprio piloto) da equipe na
pista durante a prova. Se o veículo sofrer algum tipo de avaria que o impossibilite de ir até
os boxes, apenas os dois integrantes deverão ter condições de colocá-lo em
funcionamento. Não será permitida a entrada e saída de ferramentas que não sejam
manuais e de pequeno porte.
Durante a reunião de abertura e briefings serão relembradas as informações presentes
neste documento e possíveis modificações, caso existam.
4
PONTUAÇÂO GERAL
A pontuação da competição pode ser encontrada na Tabela 1, que segue abaixo.
Avaliação
Provas estáticas
Ficha de especificação técnica
Apresentação do projeto
Manutenção e Custos
Final de Projeto
Conforto
Provas Dinâmicas
Capacidade de carga
Suspension &Traction
Arrancada
Enduro
Total
Pontuação
500
100
240
100
30
30
200
60
70
70
300
1000
Tabela 1 – Pontuação da competição
5
MAPA DO EVENTO
A Figura 3 mostra o modelo de disposição dos locais das provas e alojamento.
Alojamento
Estáticas
Enduro
Dinâmicas
Dinâmicas
Figura 3 – Disposição das provas e alojamento.
É importante ressaltar que, com exceção da localização do alojamento, a
imagem contém apenas uma proposta, sujeita às alterações realizadas pelo Comitê e
divulgadas às equipes antes de cada prova.
Atenciosamente,
Comitê Baja SAE Brasil – Etapa Nordeste