MATÉRIA TÉCNICA APTTA BRASIL
Entendendo O Que É Overdrive
Como Utilizá-Lo Corretamente
Temos recebido muitas perguntas a respeito
OVERDRIVE, bem como sua correta utilização.
do
que
é
Vamos, neste artigo, antes de entrar em pormenores sobre como
as marchas são obtidas em uma transmissão automática,
procurar explicar de maneira simples estas duas dúvidas que
os técnicos reparadores e usuários de veículos com câmbio
automático tem freqüentemente feito.
Em inglês, a palavra “drive” tem o significado de “Dirigir”,
“conduzir” ou “transportar” alguma coisa.
Em transmissão automática, tecnicamente falando, a palavra
“Drive” se refere à marcha que, recebendo a força no eixo de
entrada da transmissão, através do conversor de torque,
conduz esta força até o eixo de saída, sem modificá-la de
alguma maneira. Isto quer dizer que, se forem aplicados 60 HP
a 1.500 RPM no eixo de entrada, as engrenagens internas da
transmissão estarão ligadas de forma tal que os mesmos 60 HP
a 1.500 RPM sairão para o diferencial.
Neste caso, notamos que a força não sofreu nenhuma
modificação e, portanto, a transmissão está em “DRIVE”, ou
seja, apenas “transportando” esta força do eixo de entrada
para o eixo de saída. Esta marcha ou disposição de
engrenagens do câmbio é expressa pela relação 1,00 : 1 (lê-se
um PARA um). Quer dizer que para cada volta do eixo de
entrada, a transmissão dará uma volta também no eixo de
saída. Se, nesse momento, se substituísse a transmissão por
um eixo fixo entre o motor e o diferencial, o resultado seria
o mesmo.
Notamos que, por exemplo, numa transmissão de 4 velocidades,
seja ela automática ou mecânica, existem 4 marchas à frente e
uma à ré e as suas relações de marcha, também como exemplo,
suponhamos que sejam de:
1ª Marcha = 3,785 : 1 (Lê-se três vírgula sete oito cinco
PARA um)
2ª Marcha = 2,489 : 1 (Lê-se Dois virgula quatro oito nove
PARA um)
3ª Marcha =
1,000 : 1 (Lê-se um para um)
4ª Marcha = 0,873 : 1 (Lê-se zero vírgula oito sete três PARA
um)
Marcha à Ré =
nove PARA um)
3,449 : 1 (Lê-se três virgula quatro quatro
Isto significa que a relação de entrada e saída de força
varia de marcha para marcha, e nas duas primeiras marchas,
têm-se uma REDUÇÃO, pois a rotação do eixo de saída sempre
será MAIS BAIXA que a rotação de entrada. Quando isto
acontece, diz-se que as duas primeiras marchas são UNDERDRIVE
ou SUBMARCHAS, pois a rotação para as rodas é MENOR que a
rotação do eixo de entrada.
Têm-se portanto, que: a 1ª e 2ª marchas são UNDERDRIVE(Do
Inglês UNDER – “abaixo”), quer dizer, estão ABAIXO ou são
menores do que o drive.
Logo a seguir, observamos que a marcha que traz a relação de
um para um, neste câmbio que estamos analisando, é a 3ª
marcha, e neste caso ela é o DRIVE, ou seja, é a marcha que
nem reduz e nem aumenta a rotação do eixo de saída com
relação ao eixo de entrada. Se o eixo de entrada possuir 15
HP com 2.000 RPM, teremos no eixo de saída os mesmo 15 HP com
2.000, e neste caso o drive serve de linha divisória entre as
marchas
reduzidas
ou
“UNDERDRIVE”
e
a
marchas
desmultiplicadas ou “OVERDRIVE”.
Continuando nossa análise, vemos agora que existe ainda uma
4ª marcha, com relação de 0,873:1, o que significa que para
uma RPM do eixo de saída, o eixo de entrada não dá nem um
volta, ou quase 0,9 de volta. Portanto, como a relação de
entrada e saída faz com que a rotação do eixo de saída esteja
ACIMA da rotação do eixo de entrada, devido à disposição das
engrenagens internas da transmissão, chamamos esta 4ª marcha
de “OVERDRIVE” (Do inglês “OVER” – acima) ou acima do drive.
Com esta informação previamente entendida, vamos analisar
agora um veiculo que possua transmissão automática e uma
tecla no painel (geralmente carros americanos) ou na alavanca
seletora
das
marchas
(geralmente
carros
japoneses)
identificada com as palavras OD/OFF. Esta tecla nada mais é
do que um cancelamento da última marcha da transmissão. Ao
apertar-se a tecla OD/OFF elimina-se a 4ª marcha do veículo,
que normalmente é um overdrive, (OD/OFF significa OVERDRIVE
OFF ou OVERDRIVE DESLIGADO) porque através dela se envia um
pulso de massa ao módulo de controle da transmissão do
veículo, e ele aciona os solenóides correspondentes para que
a terceira marcha seja engrenada, eliminando-se a quarta.
Toda vez que se apertar a tecla OD/OFF pela primeira vez,
acende-se uma luz correspondente no painel do veículo
indicando que a quarta marcha está fora. Apertando-se
novamente a tecla, a luz volta a apagar-se, indicando que o
módulo habilitou novamente o OVERDRIVE, ou a marcha de
velocidade do veículo.
Normalmente, esta característica é utilizada quando:
1- Se desejar efetuar uma ultrapassagem na estrada, pois a
transmissão reduz a marcha antecipadamente, melhorando
a resposta do veículo, visto que ela efetuaria de
qualquer maneira a redução, porém em um momento
posterior. Com isto, ganha-se em agilidade de resposta,
fazendo com que o veículo tenha um comportamento “mais
esperto”.
Evita-se
também
mexer
na
alavanca
de
mudanças, ganhando-se em rapidez e conforto. Ao
terminar a ultrapassagem, pressiona-se novamente a
tecla OD/OFF, a luz no painel se apaga e a transmissão
muda para a 4ª marcha.
2- Descendo-se uma serra, pois o desligamento da 4a marcha
possibilita ao veículo entrar em freio motor parcial,
auxiliando a operação de frenagem em descida, poupandose o sistema de freios e aumentando a economia e a
segurança dos ocupantes. Caso a descida seja muito
acentuada, sempre se pode mudar a alavanca para 2ª ou
mesmo para 1, preservando-se a dirigibilidade e
segurança. Ao terminar a descida, aperta-se novamente a
tecla, recuperando-se a 4ª marcha.
3- Ao subir uma ladeira, pois muitas vezes a 4ª marcha não
consegue manter o veículo em velocidade constante, e a
transmissão automaticamente engrena a 3ª. Acontece que
a 3ª marcha, em muitas transmissões, é muito reduzida,
e a 4ª marcha volta a ser engrenada, repetindo-se o
ciclo. Para evitar que as marchas fiquem “pendulando”,
pois isto aumenta o desgaste e desconforto dos
passageiros do veículo, aperta-se a tecla “OD/OFF”, o
veiculo mantém a 3ª marcha em uma aceleração constante,
preservando-se o conforto e aumentando-se a vida útil
dos componentes da transmissão. Ao terminar a subida,
volta-se a apertar a tecla, e a 4ª marcha mantém a
velocidade do veículo novamente.
A correta utilização dos controles e comandos da transmissão
automática contribui para a diminuição do desgaste deste item
de conforto e segurança, motivo pelo qual vem crescendo no
gosto do público brasileiro nos últimos anos.
REDAÇÃO: APTTA Brasil
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