COLHEDORA DE CANA 3520
Motor JD 6090H Tier II
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•
•
Série 450 Powertech Plus E;
6 cilindros, 9.0L, turbinado e pós resfriado (ar-ar);
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Motor JD 6090H Tier II
Acessibilidade
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ECU – Engine Control Unit
A ECU Controla:
•
Temperatura do motor;
•
Temperatura do óleo diesel;
•
Rotação do motor;
•
Códigos de falhas;
•
Pressão do óleo lubrificante;
Detalhe: Unidade de controle do motor
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Motor JD 6090H Tier II
Componentes Eletrônicos
A —Limitador de Pressão
B —Amortecedor de Fluxo
C —Sensor de Pressão da Linha de
Combustível
D —Sensor de Temperatura do Combustível
E —Válvula de Controle da Bomba
F —Sensor de posição da Bomba
G —Sensor de Água no Combustível (WIF)
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Componentes Eletrônicos
H —Sensor da Temperatura de Entrada do
Compressor do Turbo
I —Sensor de Presão do Ar do Coletor (MAP)
J —Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
K —Sensor de Pressão do Combustível
L —Sensor de Pressão do Óleo
M —Sensor de Posição da Manivela
N —Sensor do Líquido de Arrefecimento do Motor
O —ECU
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Componentes Eletrônicos
P—Sensor de Temperatura do Ar de Saída do
Resfriador do Ar de Carga
Q—Sensor de Rotação do Turbo
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Componentes Eletrônicos
A —Porca do Terminal
B —Braçadeira do Injetor
C—Injetor Eletrônico
D —Conector de Entrada
E —Suporte do Chicote do Injetor
F —Conector do Chicote
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Filtro de ar
Sensor de Restrição
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Deve-se limpar, com no máximo 2,1 bar, o filtro primário até seis vezes
e na sétima trocá-lo, porém este deve ser trocado a cada 500h. O
elemento secundário deve ser trocado a cada 1500h.
Os filtros devem ser substituídos a qualquer sinal de rompimento.
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Sangria do Sistema
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Para fazer a sangria do sistema de
combustivel gire a chave de ignição
para a posição ON e deixe-a ligada
por 60 segundos para permitir que a
bomba de transferência faça a
sangria do sistema automaticamente.
Detalhe: Chave de ignição na posição ON
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Uso do Display de Diagnóstico e CTM
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Terminologia
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•
CTM (MCT)- Manual de Componente Técnico
•
DST (FVD)- Ferramenta de Varredura de Diagnóstico
•
DTC (CPD)- Código de Problemas de Diagnóstico
•
EEC (CEM)- Controle Eletrônico de Motor
•
FMI (IMF)- Identificador de Modo de Falha
•
SPN (NPS)- Número de Parâmetro Suspeito
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Localização
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Display de Diagnóstico Superior
Alarme Sonoro
Display de Diagnóstico Inferior
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Display de Diagnóstico
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O Display de Diagnóstico pode exibir
varias informações e códigos de falha
do motor fornecidos por vários
sensores.
Ao posicionar a chave de ignição em
ON,
o
display
se
ligara
automaticamente e ira se conectar
com a ECU e o EEC.
Os Display de Diagnóstico inferior e
superior podem ser configurados para
quais
informações
devem
ser
exibidas.
Tecla de Menu
Tecla Enter
Tecla de Rolagem
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Display de Diagnóstico
Para alertar o operador sobre um problema
detectado com o EEC, o ECU usa o seguinte:
1. Display de Diagnóstico Superior e Inferior
2. Alarme sonoro
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1
2
3
4
3. Luz âmbar de indicador de “ADVERTÊNCIA”
4. Luz vermelha do indicador “PARAR MOTOR”
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Display de Diagnóstico
Alarme Sonoro
O alarme sonoro soará
quando houver um DTC.
O alarme sonoro será
desligado por 30 segundos
quando o interruptor for
acionado.
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Display de Diagnóstico
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Luzes Indicadoras
As duas luzes, âmbar e vermelha,
são usadas para sinalizar códigos de
problemas ativos (DTC).
A
O
indicador
âmbar
de
“ADVERTÊNCIA” (A), sinaliza que
existe uma condição anormal.
O indicador vermelho “PARADA DO
MOTOR” (B), sinaliza para o
operador
parar
o
motor
imediatamente ou assim que for
seguro. Existe uma condição que
pode causar danos ao motor.
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B
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Display de Diagnóstico
Códigos de Falha
Quando ocorrer alguma falha no
motor durante o funcionamento da
máquina, o Display de Diagnóstico
mostrara imediatamente a falha
ocorrida e os código do erro SPN e
FMI.
O SPN identifica o sistema ou
componente falho.
O FMI identifica o tipo de falha que
ocorreu.
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Display de Diagnóstico
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Códigos de Falha
Tecle nas Setas Direita e Esquerda para visualizar a
Medida Corretiva e as demais falhas que possam ter
ocorrido.
Ao teclar Enter será ocultado a falha, e o visor voltara
ao normal, porém com um símbolo (A) indicando que
há uma falha ativa. Teclando Enter novamente o visor
volta a exibir a falha ativa. O símbolo desaparece ao
solucionar as falhas.
A
A
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Display de Diagnóstico
Procedimentos de Diagnóstico
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1. Leia e registre o DTC.
2. Vá ao gráfico de diagnósticos que corresponde aos DTCs.
OBSERVAÇÃO: Se houver mais de um DTC, comece com o número de
DTC mais baixo e diagnostique o problema para corrigir, a menos que seja
direcionado para fazer o contrário.
3. Se não houver DTCs, prossiga com o procedimento adequado para o
sintoma observado no Grupo 150 do CTM393.
4. Depois de executar os reparos, verifique novamente para confirmar que
todos os DTCs foram eliminados.
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Display de Diagnóstico
Códigos de Falha Armazenados
Todos os Códigos de Falhas que não
estão mais ativos, são armazenados
pelo Display de Diagnóstico, mantendo
um histórico dos mesmos.
Para visualizar os códigos
armazenados, no visor principal tecle
“Menu”.
Na tela de “Menu”, vá até “CÓDIGOS
ARMAZENADOS” e tecle “Enter”.
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Display de Diagnóstico
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Códigos de Falha Armazenados
Os Códigos Armazenados são carregados
e mostrados pela ordem de ocorrência.
No canto superior esquerdo (A) é
mostrado o Código de Falha visualizado
atualmente, e o numero de total de
Códigos de Falha Armazenados.
B
A
No canto superior direito (B), é mostrado a
quantidade de vezes que o mesma falha
ocorreu.
Use as teclas de Rolagem para visualizar
todos os códigos armazenados.Tecle
“Menu” ou “Enter” para sair.
C
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Display de Diagnóstico
Limpando os Códigos
Para apagar os Códigos de
Falha Armazenados desligue a
máquina.
Ligue-a novamente. Quando a
luz de fundo do Display de
Diagnóstico acender, tecle e
segure as teclas “Menu” e
“Enter” respectivamente.
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Display de Diagnóstico
Limpando os Códigos
Uma tela com 3 opções deve
aparecer.
Tecle “Enter” em “APAGAR CÓDS
ERRO”, e os códigos armazenados
serão apagados.
Após desligue a máquina e ligue-a
normalmente.
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Tanque de Combustível
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Capacidade: 568L
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Tanque de Combustível
Registro do tanque
Dreno de diesel
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Radiadores
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Destrave a tela rotativa e levante-a com
cuidado, pois este pacote é muito pesado,
ele se apoiará no chassis da máquina
Detalhes: Acesso aos Radiadores
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Radiadores
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1. Radiador de Diesel
2. Condensador
1
3. Pós resfriador do motor
2
4. Radiador do sistema hidráulico
5. Radiador do sistema de
arrefecimento do motor
5
4
3
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Reservatório de Expansão
•
•
•
•
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Capacidade total de 69,6 litros
Proporção de 50% de Cool Gard concentrado e 50% de Água
Substitua o líquido a cada 3000 horas.
Recomenda-se a utilização de Cool Gard pré-diluído
Reservatório de Expansão
Nível
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Hélice do Radiador
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• Hélice dos radiadores reversível;
• Durante a operação a hélice é revertida automaticamente a cada
vinte minutos, efetuando a limpeza do sistema
• A reversão também pode ser feita manualmente a partir da
cabine do operador
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Manutenção
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• Primeiras 100h óleo de amaciamento SAE
10W-30 turbo diesel (completar se necessário
com o mesmo óleo).
• Após 100h substituir filtro de óleo e diesel,
usar óleo Plus 50 da John Deere.
• Após período de amaciamento troca de óleo
lubrificante (28,5L) e filtros a cada 300 horas.
É recomendado o óleo Plus 50 da John Deere.
Dreno
Abastecimento
Registro do cárter
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B= Motor sem certificação
de emissões de poluentes
T = Usuário Thibodaux
804 = Modelo da máquina
(3520)
6 = Número de Cilindros
090 = Motor 9 litros
H = Significa que o motor
é aplicado em Harvester
(colhedora)
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Nomenclatura
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6
Número de Cilindros
090
H
6090HT8O4
Capacidade em Litros (9,0 Lts)
Tipo de Aspiração
D
Aspirado
T
Turbinado
A
Pós Resfriado AR/AGUA
H
Pós Resfriado AR/AR
T8 Código Fábrica do Usuário
T8
Thibodaux, EUA
04 Tipo de Aplicação
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Regulagem de Válvulas
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Motor JD 6090H Tier II
Retire a tampa de válvulas
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COLHEDORA DE CANA 3520
Motor JD 6090H Tier II
Instale a ferramenta de giro do
motor
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COLHEDORA DE CANA 3520
Motor JD 6090H Tier II
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Verifique o estado dos balancins
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Folga das válvulas;
Admissão = 0,15 a 0,25 mm
Escape = 0,60 a 0,70 mm
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Motor JD 6090H Tier II
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1º Cilindro em balanço
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6º Cilindro em balanço
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