PROJETO DE UM CARRO TIPO SACA TAMBOR DE FREIO
Leandro Nascimento Santos, [email protected]
Felipe Gomes Gobbi Verzola, [email protected]
Rafael Prata Ritzinger, [email protected]
Joseph Kalil Khoury Junior (orientador), [email protected]
Universidade Federal de Viçosa, Avenida Peter Henry Rolfs, s/n, Campus Universitário, Viçosa-MG.
Resumo: Este trabalho tem como principal objetivo o desenvolvimento de um produto, através de uma metodologia de
projetos. As etapas desenvolvidas e apresentadas foram: Projeto Informacional, Projeto Conceitual, Projeto
Preliminar e Projeto Detalhado. A principal contruibuição do produto para a sociedade é a prevenção de doenças
relacionadas ao manuseio incorreto do tambor de freio de ônibus e caminhões. A ideia do projeto surgiu da
observação de como este manuseio é crítico e perpetuado em algumas oficinas da região da Zona da Mata mineira.
Palavras-chave: Carro saca-tambor, Metodologia de projeto, Tambor de freio.
1. INTRODUÇÃO
O mercado cada vez mais dinâmico e competitivo faz com que as equipes de desenvolvimentos de produtos estejam
cada vez mais focadas na resolução do problema do cliente. Desta maneira, novas metodologias de projeto de produtos
que reduzam o tempo de projeto são cada vez mais indicadas. Mesmo embora a metodologia seja inovadora, é sempre
baseada em dividir o projeto em sub-tarefas que são distribuídas para as equipes (Delgado Neto, 2010).
Encontra-se uma crescente dificuldade em desenvolver um produto que envolva ações interdisciplinares. A
informação necessária a ser passada entre setores é perdida ou não é documentada, desta maneira, é interessante que
uma metodologia de documentação seja posta em prática para que não se perca informação (Ulonska, et al, 2013).
Sem dúvida é importante inovar para se sobressair em um mercado onde a concorrência de produtos é muito
grande. Desta forma, os desenvolvedores que criam soluções inovadoras na metodologia de projetos, ganham o
mercado por documentar e produzir a solução final em um tempo menor do que a concorrência (Martin, 2009).
Sabe-se que há muitas dificuldades envolvidas no desenvolvimento de novos produtos. A fim de minimizar
transtornos, a equipe utilizou a metodologia de projeto baseada na obra de (Pahl et al, 2005). Desta maneira, foram
realizados: projeto informacional, projeto conceitual, projeto preliminar e projeto detalhado.
Quanto as dificuldades técnicas relacionadas à atividade de manutenção em caminhões, existem inúmeros
problemas com a remoção de tambores de freio de caminhões, um deles é a excentricidade do centro de gravidade e seu
peso, podendo atingir até aproximadamente 50kg (Thomas, 1986).
A ferramenta apresentada neste trabalho originou-se da observação de um problema recorrente nas oficinas de
companhias de viação da região da Zona da Mata mineira e confirmadas na obra de Thomas, (1986). Trata-se de um
carrinho de mão para sacar, transportar, elevar e posicionar os tambores de freio de ônibus e caminhões, visto que esses
elementos são de extrema dificuldade de manuseio e bastante pesados. A todo momento ônibus e caminhões param para
vistoria e manutenção e um manuseio inadequado e constante pode causar problemas futuros para o funcionário
encarregado, assim como prejudicar o andamento do procedimento.
As etapas apresentadas foram elaboradas uma a uma seguindo um cronograma de projeto, até culminar no resultado
final, que foi o produto.
2. OBJETIVOS
O principal objetivo ao desenvolver o projeto para um carrinho de mão saca tambor é fazer com que os funcionários
que trabalham na manutenção destes componentes não tenham que carregar estes elementos nos braços, prevenindo
assim, futuras lesões. Alguns objetivos secundários são: produção em massa com custo baixo, difusão do produto,
conhecimento sobre o procedimento de projetos, reforço da segurança do trabalho, redução do tempo de retirada, etc.
Outro objetivo notável do projeto é desenvolver um produto que cause um impacto positivo na comunidade
viçosense, pois este produto poderia ser utilizado também dentro da própria universidade além do comércio local e
nacional.
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3. METODOLOGIA
Neste projeto foram realizadas as seguintes etapas de projeto: Projeto Informacional, Projeto Conceitual, Projeto
Preliminar e Projeto Detalhado como visto na obra de Pahl et al. (2005). Em cada uma das etapas, foi desenvolvida uma
parte do projeto do carro saca tambor, de maneira que a parte subsequente foi complementada pela anterior.
Dividindo projeto desta maneira, tem-se um melhor discernimento do projeto como um todo pois a realização por
etapas facilita o processo de elaboração.
3.1. Projeto Informacional
Nesta etapa, foram realizadas entrevistas com os potenciais clientes do carro saca tambor. Nas visitas feitas, foram
observados erros de manuseio dos tambores de freio nas companhias de viação da região da Zona da Mata e também da
oficina de reparos automotivos da UFV.
3.2. Projeto Conceitual
Nesta etapa de projeto é realizado o desenvolvimento de várias soluções possíveis para o projeto. Decisões
importantes são tomadas nesta etapa, pois há uma triagem de possíveis soluções de acordo com o objetivo principal do
produto final. Foram estabelecidas as etapas mostradas abaixo.
3.2.1. Estabelecimento das estruturas funcionais
Nesta etapa foram estabelecidas as estruturas de funções e subfunções do veículo em forma de diagramas.
3.2.2. Busca de princípios de solução
Nesta etapa foi confeccionada a matriz morfológica, a qual contém as possíveis soluções para as subfunções
definidas.
3.2.3. Combinação dos princípios de solução
Nesta etapa o grupo de projeto obteve treze combinações a partir dos princípios de solução apresentados na matriz
morfológica. O critério foi criar tópicos onde uma ou mais funções do produto fossem destacadas ou inibidas,
restringindo portanto as variáveis de soluções.
3.2.4. Confecção da árvore de critérios
Para avaliar e selecionar as combinações viáveis foi confeccionada uma árvore de critérios, com base nos requisitos
de projeto e critérios técnicos estabelecidos pelo grupo. Nesta etapa ponderou-se notas para guiar o produto para sua
principal característica de projeto, seja ela baixo custo, ergonomia, baixa complexidade, etc.
3.2.5. Avaliação das variantes conceituais
Para avaliar as variantes de solução, o grupo de projeto atribuiu, para cada variante, uma pontuação de 1 a 4 para
cada critério. As notas dadas referem-se ao grau de importância de uma dada característica do produto em relação à
variante de solução proposta. Quanto maior a nota dada, mais importante é aquela característica para determinada
solução. Por exemplo: rodas de borracha receberam nota 4 para a solução que se adapta a terrenos irregulares.
3.2.6. Conceito
A definição do conceito é a escolha do conceito de maior nota após as avaliações anteriores terem sido feitas. Desta
forma, utiliza-se a variante de soluções que recebeu a maior nota para determinar os componentes que serão utilizados
na concepção do produto.
3.3. Projeto Preliminar
No projeto preliminar, foram abordadas as seguintes etapas: determinação do layout, seleção de materiais,
dimensionamento e lista de peças e custo.
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3.3.1. Determinação do Layout
A metodologia utilizada para determinar o layout do carro saca tambor foi a observação de alguns produtos já
existentes no mercado e transformá-lo em algo que fosse resolver os problemas dos clientes, adaptando assim algumas
formas e funcionalidades.
3.3.2. Seleção de materiais
Nesta etapa foram escolhidos os materiais que compõem os sistemas do carro saca-tambor. A etapa consiste da
elaboração de uma lista com peças e seus materiais.
3.3.3. Dimensionamento
O dimensionamento preliminar do produto foi feito através de um software de simulações em elementos finitos da
SolidWorks. Nesta etapa faz-se um estudo de carregamentos e fatores que influenciam a robustez da estrutura, de modo
a evitar estruturas sub ou superdimensionadas. As cargas experimentadas pela estrutura foram estimadas pelo peso do
tambor de freio, estipulado 45kg. A malha utilizada foi definida por elementos de viga.
3.3.4. Lista de peças e custo
Nesta etapa, foram definidas as peças e os custos estimados de cada uma delas, desta maneira, pode-se ter uma ideia
do custo médio do produto. Procurou-se utilizar peças de fácil aquisição no mercado. Não se deve sofisticar um projeto
a menos que seja realmente necessário. Manter a simplicidade de um produto pode aumentar sua aceitação no mercado
pela diminuição do custo, além de facilitar sua construção e reparo.
3.4. Projeto Detalhado
Na fase do projeto detalhado, o grupo teve como objetivo a transformação do conceito em produto. Desta maneira
os desenhos técnicos com dimensões e tolerâncias foram produzidos. As etapas abaixo foram adotadas.
3.4.1. Desenhos Técnicos (CAD)
Os desenhos técnicos com tolerância de todas as peças foram feitos utilizando o software SolidWorks, exceto o
macaco e das rodas, cujas especificações já constavam no documento do fabricante. O restante das peças a fabricar
foram documentadas.
3.4.2. Montagem do Produto/Plano de Fabricação
Nesta fase do projeto, a descrição dos passos de montagem foi feita, de maneira a chegar no produto final montado.
4. RESULTADOS
O grupo apresentou os resultados por tópicos para facilitar o entendimento.
4.1. Resultados do projeto informacional
Nas visitas realizadas foram observados erros de manuseio dos tambores de freio nas companhias de viação da
região da Zona da Mata e também da oficina de reparos automotivos da UFV. Percebeu-se que os funcionários da
oficina da UFV realizam tanto um manuseio como um saque inadequado do tambor de freio dos veículos, como
mostrado na Fig. 1. Os depósitos de peças onde ficam os tambores possuem corredores muito estreitos, dificultando a
passagem do funcionário portador do tambor.
Figura 1 – Arqueamento inadequado da coluna (à esquerda) e sistema de parafuso para saque (à direita).
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Foi constatado que o sistema de saque por parafusos não é utilizado pelos funcionários. Como alternativa, foi
observada a utilização de um martelo dinâmico.
Ao observar as dificuldades enfrentadas pelos funcionários, viu-se que o projeto deveria visar a solução dos
problemas encontrados, sendo eles: retirada e encaixe do tambor, alinhamento com os parafusos, saque, manuseio e
transporte.
4.2. Resultados do projeto conceitual
No projeto conceitual os resultados de suas etapas elucidaram o desenvolvimento e a escolha das soluções para o
produto.
4.2.1. Estrutura de funções
A Figura 2 possibilitou a visualização das funções da máquina tomando como entrada os fluxos de energia, forças e
sinais de controle.
Figura 2 - Estrutura de funções do carro saca-tambor.
4.2.2. Matriz morfológica
As soluções para desempenhar as funções definidas na etapa anterior foram organizadas na forma de uma matriz, a
matriz morfológica, como mostrada na Tab. 1.
Tabela 1 - Matriz morfológica do carro saca-tambor.
FUNÇÃO/SOLUÇÃO
Sacar tambor
Elevar ou abaixar tambor
Transportar tambor
Fixar tambor
Rotacionar tambor
Solução A
Parafuso saca tambor
Macaco mecânico
Rodas de borracha
Sem fixação
Sem rotação
Solução B
Marreta
Macaco hidráulico
Rodas de plástico
Correia
rolete
Solução C
Martelo dinâmico
Macaco elétrico
Rodas de ferro
Corrente
Barra lubrificada
Solução D
Rodas de silicone
Haste de ferro
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4.2.3. Combinação dos princípios de solução
Respectivamente, nas tabelas de 2 a 5, foram dadas cinco abordagens diferentes, a Tab. 2 sugere as possíveis
variantes que atendam à terrenos irregulares, a Tab. 3 mostra as variantes com menor custo, a Tab. 4 exibe as variantes
com redundância de segurança e a Tab. 5 mostra as variantes mais leves.
Tabela 2 - Possíveis variantes de solução para terrenos irregulares.
Funções/ Variantes de Solução (VS) VS 1 VS 2 VS 3 VS 4
Sacar tambor
A
A
Elevar/abaixar tambor
A
B
B
C
Transportar tambor
A
A
A
A
Fixar tambor
B
B
B
B
Rotacionar tambor
B
B
B
B
A/C A/C
Tabela 3 - Possíveis variantes de solução para redução de custos.
Funções/ Variantes de Solução (VS) VS 5 VS 6
Sacar tambor
B
C
Elevar/abaixar tambor
A
A
Transportar tambor
B
D
Fixar tambor
A
A
Rotacionar tambor
A
A
Tabela 4 - Possíveis variantes de solução para redundância de segurança.
Funções/ Variantes de Solução (VS) VS 7 VS 8 VS 9
Sacar tambor
A
A
A
Elevar/abaixar tambor
B
B
B
Transportar tambor
A
B
D
Fixar tambor
B
B
B
Rotacionar tambor
B
B
B
Tabela 5 - Possíveis variantes de solução para redução de peso.
Funções/ Variantes de Solução (VS) VS 10 VS 11 VS 12 VS 13
Sacar tambor
A
A
B
B
Elevar/abaixar tambor
A
A
A
A
Transportar tambor
B
D
B
D
Fixar tambor
A
A
A
A
Rotacionar tambor
A
A
A
A
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4.2.4. Árvore de critérios
Na árvore de critérios da Figura 3 foi definido que a funcionalidade de maior peso para o projeto era “boas
características de operação”. Em segundo lugar foi definido “baixo custo” e então “alta confiabilidade”. Obteve-se
como guia de projeto, a facilidade de manutenção e reposição facilitada de peças.
Figura 3- Árvore de critérios do carro saca-tambor.
4.2.5. Avaliação das variantes conceituais
As Tabelas 6 e 7 mostram os critérios de avaliação e os respectivos pesos para cada característica das variantes.
Esses pesos foram aliados aos coeficientes estipulados na árvore de critérios para ponderar as notas das variantes.
Tabela 6 - Avaliação das variantes de solução VS1 a VS4.
CRITÉRIOS DE AVALIAÇÃO
Alta Seguranca
PESOS (Wi)
VS1
VS2
VS3
VS4
Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi
0.15
3
0.45
3
0.45
2
0.3
2
0.3
Pecas Padronizadas
0.1225
4
0.49
4
0.49
4
0.49
1
0.1225
Baixa Complexidade das Pecas
0.08575
3 0.25725 3
0.26
2
0.1715
Conjunto Simples
0.03675
2
0.0735
2
0.07
1 0.03675 2
Materiais de Baixo Custo
0.105
3
0.315
2
0.21
2
0.21
2
0.21
Facilidade de Locomocao
0.04
4
0.16
4
0.16
4
0.16
4
0.16
Ergonomia
0.01
1
0.01
1
0.01
1
0.01
1
0.01
Pouco Desgaste dos Componentes
0.1125
2
0.225
2
0.23
2
0.225
2
0.225
Facil Troca de Pecas
0.3375
2
0.675
3
1.01
4
1.35
3
10.125
TOTAL
1
1 0.08575
0.0735
24 2.656 24 2.888 22 2.953 18 2.199
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Tabela 7 - Avaliação das variantes de solução VS5 a VS13.
VS5
VS6
VS7
VS8
VS9
VS10
VS11
VS12
VS13
Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi Ui Ui x Wi
1
0.15
1
0.15
4
0.6
4
0.6
4
0.6
2
0.3
2
0.3
4
0.6
4
0.6
3
0.3675
3
0.3675
3
0.3675
3
0.3675
3
0.3675
3
0.3675
3
0.3675
2
0.245
1
0.1225
3 0.25725 3 0.25725 2
0.1715
2
0.1715
2
0.1715
4
0.343
3 0.25725 1 0.08575 2
0.1715
3 0.11025 3 0.11025 1 0.03675 1 0.03675 1 0.03675 2
0.0735
4
0.147
2
0.0735
3 0.11025
4
0.42
4
0.42
1
0.105
2
0.21
2
0.21
3
0.315
2
0.21
3
0.315
1
0.105
2
0.08
2
0.08
3
0.12
1
0.04
2
0.08
4
0.16
2
0.08
4
0.16
2
0.08
1
0.01
1
0.01
2
0.02
2
0.02
2
0.02
2
0.02
3
0.03
2
0.02
3
0.03
1
0.1125
1
0.1125
3
0.3375
1
0.1125
4
0.45
2
0.225
1
0.1125
2
0.225
2
0.225
2
0.675
2
0.675
2
0.675
2
0.675
2
0.675
3
10.125
2
0.675
2
0.675
3
10.125
20 2.183 20 2.183 21 2.433 18 2.233 22 2.611 25 2.817 22 2.179 22 2.399 21 2.457
Tabela 8 - Variantes de solução ordenadas de acordo com a pontuação ponderada obtida.
Ordenação Variante de solução Pontuação Ponderada (Ui x Wi)
1
VS3
2,953
2
VS2
2,888
3
VS10
2,817
4
VS1
2,656
5
VS9
2,611
6
VS13
2,457
7
VS7
2,433
8
VS12
2,399
9
VS8
2,233
10
VS4
2,199
11
VS6
2,183
12
VS5
2,183
13
VS11
2,179
A tabela 8 representa em ordem decrescente as notas ponderadas calculadas nas tabelas 6 e 7. A solução de maior
nota foi a variante VS3, logo, mostrou-se a mais adequada de acordo com as etapas de projeto anteriores.
4.2.6. Conceito definido
De acordo com a avaliação realizada na etapa anterior, pôde-se constatar que a variante de solução VS3 apresentou
maior pontuação ponderada, sendo a variante que melhor satisfaz aos requisitos de projeto estabelecidos, representando,
assim, o conceito escolhido pelo grupo. A Tabela 9 apresenta os princípios de solução do conceito escolhido para o
carro saca tambor, que será desenvolvido na fase de Projeto Preliminar.
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Tabela 9 - Princípio de solução do conceito.
4.3. Resultados do projeto preliminar
Nesta etapa de projeto, foram definidos o layout, os materiais a serem utilizados, o dimensionamento de algumas
peças e lista de peças com custo.
4.3.1. Determinação do Layout
O layout do carro saca tambor foi feito com base em observações feitas em máquinas já existentes. A máquina
idealizada pela equipe tem o objetivo principal de sacar apenas o tambor de freio e não a roda toda.
Outra observação feita, foi o terreno em que a máquina será utilizada, muitas vezes o terreno não é regular, então
para facilitar o transporte, o produto proposto neste artigo pode transportar o tambor de freio com apenas dois rodízios
em contato com o chão.
4.3.2. Seleção de materiais
A Tabela 10 mostra que os objetivos buscados na seleção dos materiais foram cumpridos devido ao fácil acesso aos
materiais descritos, simplificando a confecção do produto.
Tabela 10 - Materiais das peças fabricadas.
Sistemas
Chassi
Sistema de elevação
Componente
Material
Rodas
Borracha
Estrutura (tubos)
AÇO SAE 1018 E AÇO AISI 1020
Alça de transporte
AÇO AISI 1020
Macaco*
Catálogo
Roletes
Borracha
Estrutura de elevação AÇO SAE 1018 E AÇO AISI 1020
Sistema de saque
Engate
AÇO 1020
Parafusos de saque
CLASSE 8.8
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4.3.3. Dimensionamento
Houve dificuldades ao definir as simulações devido à complexidade do carregamento e suas condições de contorno.
O módulo de simulações em elementos finitos do software SolidWorks foi utilizado para gerar resultados para o
deslocamento dos elementos da malha do sistema de elevação, que recebe o tambor.
Figura 4 – Deslocamento e fator de segurança dos elementos da malha do sistema de elevação.
A Figura 4-A mostra o deslocamento máximo percebido na extremidade do sistema de elevação, devido à flexão.
O valor máximo experimentado foi de 0,5mm, isso dificilmente prejudicaria o funcionamento do produto. A Figura 4-B
exibe o fator de segurança nas partes mais críticas da estrutura, que apresentou um valor em torno de 7. Este valor
reflete somente o teste estático da estrutura. Inicialmente parece um valor alto, porém ele engloba todos os fatores
dinâmicos, tipo de material, corrosão, e outros fatores que não foram considerados na simulação.
4.3.4. Lista de peças e custo
Todas as peças listadas na Tabela 11 e suas respectivas matérias-primas podem facilmente ser encontradas no
mercado em lojas de ferragens. O valor encontrado do custo da máquina não leva em conta a mão de obra para a
manufatura, e também considera produção em grande escala, pois a maior parte da matéria-prima o preço é referente a
grandes lotes. Para produzir um único protótipo, o preço final pode variar de duas a três vezes o valor encontrado.
Tabela 11 - Tabela de peças e custos do carro saca tambor.
Componente
Quantidade
Preço
Preço Total
Rodas de borracha
4
R$ 40,00
R$ 40,00
Parafusos M8 (fixação da roda)
16
R$9,72/cento
R$ 15,50
Parafusos M10 (fixação do macaco)
6
R$30,00/cento
R$ 18,00
Tubos
7m
R$7,50/m
R$ 52,50
Roletes
2
R$2,50/unidade
R$ 5,00
Chapa de ferro 1/8”
1m²
R$2,44/m²
R$ 2,44
Barra chata 10mm
1m
R$5,23/m²
R$ 5,23
Cantoneira 1”x1”
2
R$0,95/un.
R$ 1,91
Perfil em C 4”x1,5”
1
R$6,60/un.
R$ 6,60
Perfil em C 3”x1,5”
1
R$5,73/un.
R$ 5,73
Macaco hidráulico
1
R$50,00/un.
R$ 50,00
Martelo dinâmino
1
R$180,00/un.
R$ 180,00
TOTAL
R$ 382,91
4.4. Resultados do projeto detalhado
O projeto detalhado foi dividido nos seguintes passos: Desenhos Técnicos (CAD) e Montagem do produto/Plano de
Fabricação.
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4.4.1. Desenhos técnicos (CAD)
Os desenhos técnicos detalhados de todas as peças foram desenhados com o SolidWorks e foram documentados
em representações técnicas. Os desenhos técnicos e especificações do macaco mecânico e das rodas de borracha são
disponibilizados pelos respectivos fabricantes.
4.4.2. Montagem do produto/Plano de fabricação
A Tabela 12 reflete as etapas de montagem do produto. A escolha dos passos foi para facilitar a montagem do
produto final, visando a simplicidade.
Tabela 12 - Ordem dos processos de montagem e fabricação e layout final do carro.
Descrição dos elementos
1
Corte dos tubos nos devidos tamanhos
2
Corte das chapas nos devidos tamanhos
3
Soldagem dos tubos do chassi
4
Pintura contra corrosão do chassi
5
Encaixe das rodas no chassi
6
Soldagem e montagem do suporte com roletes
7
Pintura contra corrosão do suporte
8
Encaixe da peça deslizante com suporte e chassi
9
Soldagem da parte superior e inferioir da peça deslizante
10
Pintura contra corrosão da parte deslizante
11
12
13
14
15
Encaixe do macaco no chassi e peça deslizante
Teste e funcionamento
Colagem do selo de qualidade
Embalagem
Transporte para destino
O resultado final foi um carro saca-tambor versátil devido às rodas de borracha, adaptável aos mais diversos tipos
de veículos conferida pelo macaco mecânico e ainda fornece opção de saque do tambor de maneiras diferentes (martelo
dinâmico e parafuso saca tambor).
Os componentes selecionados foram pensados para facilitarem a reposição, aquisição e foram selecionados pelo
custo reduzido.
O produto final é capaz de auxiliar os clientes na retirada e na instalação do tambor, assim como os ajuda no
manuseio e no transporte. O produto pode prevenir lesões de coluna se utilizado de maneira correta pois evita o
transporte do tambor nos braços dos funcionário.
5. CONCLUSÕES
Com a realização deste projeto, percebeu-se que seguir um cronograma bem fundamentando é essencial para o
andamento do projeto. As etapas bem detalhadas e devidamente separadas fazem com que futuras modificações sejam
mais fáceis de serem realizadas.
A utilização de softwares do projeto facilita o desenvolvimento do produto, pois pode-se fazer desenhos
preliminares do modelo, simulá-lo, dimensiona-lo e ainda fazer modificações de projeto sem que seja necessário o custo
da construção de diversos protótipos. O grupo enfrentou dificuldades para adequar as condições de contorno e
carregamento para realizar o dimensionamento do carro.
Por fim, a equipe de desenvolvimento acredita na grande aceitação do mercado, visto que o produto pode ser
largamente utilizado nas oficinas de reparo de veículos de médio/grande porte. Ainda percebe-se aspectos faltosos no
que tange a segurança do trabalho nesta área, que foi o principal motivo idealizador do projeto contido no escopo deste
trabalho.
6. AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem à Fundação de Amparo a Pesquisa de Minas Gerais (FAPEMIG) por financiar a apresentação
deste artigo, à Universidade Federal de Viçosa (UFV), à Fundação Arthur Bernardes (FUNARBE), ao Departamento de
Engenharia de Produção e Engenharia Mecânica (DEP), ao Setor de Manutenção de Frota da UFV, aos professores D.
VIII Congresso Nacional de E ngenharia Mecânica, 10 a 15 de a gosto de 2014, Uberlândia - Minas Gerais
Sc. Ricardo Capúcio de Resende e D. Sc. Joseph Kalil Khoury Junior, e aos colegas Camilo Macedo, Erick Campos,
Guilherme Pessanha, e Cassiano Godinho pelo apoio dado no desenvolvimento do presente trabalho.
7. REFERÊNCIAS
Delgado Neto, G. G., Dedini, F. G., 2010, “Systematic and Design Methodology: an Approach to Product
Development” In: National Congress of Mechanical Engineering, 6, 2010, Campina Grande, Proceedings of the 6th
National Congress of Mechanical Enginnering.
Martin, R., “The Design of Business: Why Design Thinking is the Next Competitive Advantage”, HBS Press, Boston,
USA, 2009, 208 p.
Pahl, G., Beitz, W., Feldhusen, J., “Projeto na Engenharia” (em Português), Ed. Edgard Blucher, São Paulo, Brazil, 435
p.
Ulonska, S., Welo, T., “Need Finding for the Development of a Conceptional, Engineering- Driven Framework for
Improved Product Documentation”, Procedia Computer Science, Volume 16, 2013.
Thomas, R. E., Apparatus for removing truck brake drum, Google Patents, 1986.
8. RESPONSABILIDADE AUTORAL
Os autores são os únicos responsáveis pelo conteúdo deste trabalho.
PROJECT OF A BRAKE DRUM DRAWER MACHINE
Leandro Nascimento Santos, [email protected]
Felipe Gomes Gobbi Verzola, [email protected]
Rafael Prata Ritzinger, [email protected]
Joseph Kalil Khoury Junior (orientador), [email protected]
Universidade Federal de Viçosa, Avenida Peter Henry Rolfs, s/n, Campus Universitário, Viçosa-MG.
Resumo: The present work has as main objective to develop a product following a project methodology. The steps
shown in this paper were: Informational Design, Conceptual Design, Preliminary Design and Detailed Design. The
product developed contributes with society as it prevents injuries related to the mistaken handling of trucks and buses
break drums. The concept of the project came from daily observations of how wrong workers manipulated those break
drums in some workshops located at the Zona da Mata in Minas Gerais.
Palavras-chave: Brake drum, Design Methodology, Drawer machine.