RELIA
04 / CBPq / 2011
RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTE
O único objetivo das investigações realizadas
pelo Comitê de Instrução e Segurança (CIS) é a
Prevenção de futuros acidentes. O propósito dessa
atividade não é determinar culpas ou responsabilidades.
Data / Hora do acidente / incidente
09/07/2011 – 14:00
Tipo de ocorrência
Fase do salto
Colisão de velames
Navegação
Órgão responsável pela Investigação
FEPAR
PÁG Nº
TÍTULO
QTD
2
INFORMAÇÕES GERAIS / HISTÓRICO
1
3
FATOR OPERACIONAL (PESSOAL / SALTO)
2
4
FATOR MATERIAL (EQUIPAMENTO)
2
5
FATOR HUMANO
2
6
PILOTO / AERONAVE / ÁREA / METEOROLOGIA
1
7
CROQUI
2
8
FOTOGRAFIAS
--
9
LEGISLAÇÃO E DOCUMENTAÇÃO / INFORMAÇÕES ADICIONAIS / NOVAS TÉCNICAS
DE INVESTIGAÇÃO
1
10
ANÁLISE
1
11
CONCLUSÃO
1
12
PROPOSTAS DE RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA
1
13
AÇÕES CORRETIVAS E/OU PREVENTIVAS JÁ ADOTADAS / INFORMAÇÕES
ADMINISTRATIVAS / EQUIPE DE INVESTIGAÇÃO
1
ANEXOS
3
Londrina
30.09.2011
Local
Data
Fabio Pelayo
Responsável Técnico
Resp. Téc.
Data da ocor.
09.07.11
1.
Folha
2
INFORMAÇÕES GERAIS
1.1 Área
1.2 Município
FLY Londrina Paraquedismo
Londrina
1.4 NOTAM em vigor
SIM
NÃO
X
1.3 UF
PR
1.5 Outros pqd envolvidos
Caso afirmativo, informar o número
Msg nº 520AIS32313
1.6 Procedimentos Legais
SIM
NÃO
X
1.7 Outros (Descrever)
Boletim de Ocorrência Policial
X
Inquérito Policial
X
Outros
1.8 Observações Gerais
2.
HISTÓRICO
Salto em um grupo de Free Fly saindo a 12000 pés para um salto de deslocamento (Track Jump),
abertura normal dos paraquedas e colisão na fase final da navegação por volta de 200 pés de altura
ficando o paraquedista de cima enroscado no velame do paraquedista de baixo entrando em giro forte,
vindo a colidir com o solo. Um paraquedista faleceu no local e o outro mais tarde no hospital.
Resp. Téc.
3.
Data da ocor.
Folha
09.07.11
3 A
PESSOAL ENVOLVIDO (Paraquedista 1)
3.1 Nome
3.2 Nº CBPq
Luis Gustavo Machado da Silva
3.5 Sexo
3.6 Idade
3.7 Peso
3.8 Altura
34
79 Kg
1,77 m
Masculino
3.3 Cat.
70317
3.4 Validade
D
31/03/2012
3.9 Experiência
Fonte da Informação
Informações de Terceiros / Outras Fontes (Descrever)
O Próprio
Credenciamento
Caderneta de Saltos
Informações de Terceiros
x
Outras Fontes
x
Tempo no Esporte
Nº de Saltos com este velame
12 anos
Nº de Saltos nesta área
Mais de 200
Nº de Saltos nos últimos 30 dias
Cerca de 20
Nº de Saltos nas últimas 24 horas
20
Nº de Total de Saltos
3
Mais de 600
3.10 Formação
Escola
Ano
Edson Ricardo
1999
Licenças
Data
D
Examinador (Nome / Nº CBPq)
21/03/2009
Validade
Edson Ricardo
11976
31/03/2012
3.11 Lesões Pessoais
Ileso
Leve
Grave
Fatal
x
Observações
Faleceu no local do acidente
3.12 Observações a respeito do atleta
Atleta experiente que já havia saltado algumas vezes no local e com os demais integrantes do grupo.
Sempre apresentou comportamento seguro no salto, queda livre, navegação e pouso quando saltava
nesta área. Não costumava realizar pousos de alta performance.
4.
SALTO (Paraquedista 1)
4.1 Tipo
Free.Fly – track jump
4.5 Responsável Técnico
Fabio Pelayo
4.2 Altura de Lançamento
4.3 Carga Alar (Principal)
4.4 Carga Alar (Reserva)
12.000 ft
1,5
1,3
4.6 Nº CBPq
21855
4.7 Cat.
D
4.8 Validade
31/03/2012
4.9 Habilitação
I AFF
4.10 Observações a respeito do salto
Salto de “track jump” com 5 paraquedistas saindo juntos e outro um pouco depois ficando mais
afastado. Primeiro grupo a sair da aeronave. Abertura dos paraquedas no local previsto e com separação
suficiente entre os paraquedistas do grupo. Briefing do salto feito pelo “L.O.” Gustavo Ribeiro (Mandja) que
salientou a importância da separação e atenção para navegação e pouso.
Resp. Téc.
3.
Data da ocor.
Folha
09.07.11
3 B
PESSOAL ENVOLVIDO (Paraquedista 2)
3.1 Nome
3.2 Nº CBPq
Rafael Cescato
3.3 Cat.
46132
3.5 Sexo
3.6 Idade
3.7 Peso
3.8 Altura
29
85 kg
aprox
1,85 m
aprox
Masculino
3.4 Validade
B
31/03/2012
3.9 Experiência
Fonte da Informação
Informações de Terceiros / Outras Fontes (Descrever)
O Próprio
Credenciamento
Caderneta de Saltos
Informações de Terceiros
x
Outras Fontes
x
Tempo no Esporte
Nº de Saltos com este velame
8 anos
Nº de Saltos nesta área
Cerca de 100
Nº de Saltos nos últimos 30 dias
Mais de 100
Nº de Saltos nas últimas 24 horas
10
Nº de Total de Saltos
1
Cerca de 200
3.10 Formação
Escola
Ano
FLY Paraquedismo Londrina
Licenças
2003
Data
B
Examinador (Nome / Nº CBPq)
2006
Validade
Fabio Pelayo
21855
31/03/2012
3.11 Lesões Pessoais
Ileso
Leve
Grave
Fatal
x
Observações
Faleceu no hospital após ser levado de ambulância em tentativas de cirurgia.
3.12 Observações a respeito do atleta
Atleta saltava regularmente nesta área de saltos já com bastante experiência com o este velame,
mantinha frequência regular de saltos e não costumava realizar pouso de alta performance.
4.
SALTO (Paraquedista 2)
4.1 Tipo
Free Fly – track jump
4.5 Responsável Técnico
Fabio Pelayo
4.2 Altura de Lançamento
4.3 Carga Alar (Principal)
12.000 ft
4.6 Nº CBPq
21855
1,2
4.7 Cat.
D
4.4 Carga Alar (Reserva)
1,45
4.8 Validade
31/03/2012
4.9 Habilitação
I AFF
4.10 Observações a respeito do salto
Salto de “track jump” com 5 paraquedistas saindo juntos e outro um pouco depois ficando mais
afastado. Primeiro grupo a sair da aeronave. Abertura dos paraquedas no local previsto e com separação
suficiente entre os paraquedistas do grupo. Briefing do salto feito pelo “L.O.” Gustavo Ribeiro (Mandja) que
salientou a importância da separação e atenção para navegação e pouso.
Resp. Téc.
5.
Data da ocor.
Folha
09.07.11
4 A
EQUIPAMENTO (Paraquedista 1)
5.1 Container
Fabricante
Tipo
Modelo
Parachutes de France
Atom
Tamanho
Legend
Data de fabricação
00
Nº de Série
05/01/2003
mm00595031
5.2 Velame Principal
Fabricante
Tipo
Modelo
Icarus
9 celulas
Tamanho
Crossfire2
Data de fabricação
2
129 ft
Funcionamento normal
SIM
NÃO
Nº de Série
2008
96316155
Dobrado por
Próprio
X
5.3 Velame Reserva
Fabricante
Tipo
Modelo
Precision
7 celulas
Tamanho
Micro Raven
Data de fabricação
2
150 ft
Funcionamento normal
SIM
NÃO
Nº de Série
09-1995
00528278
Última Recertificação
Data
Responsável
06-06-2011
Validade
Alcídio
06-12-2011
5.4 DAA
Fabricante
Modelo
-
Data de fabricação
-
-
Ocorreu disparo
SIM
Nº de Série
-
Última Revisão
NÃO
Data
Responsável
Validade
5.5 Outros
Capacete
Luvas
SIM
NÃO
x
Altímetro
SIM
NÃO
x
Peito
Pulso
Sonoro
x
x
5.6 Observações a respeito do equipamento
Comentar o funcionamento e as condições gerais do equipamento, punhos de desconexão e comando do reserva, linhas de freio e
de sustentação, loop de fechamento do velame principal e do velame reserva, acionamento do DAA, ajustes do altímetro sonoro, etc.
Equipamentos em bom estado geral, abertura normal do principal e navegação normal até o momento
da colisão.
O punho do desconector estava devidamente alojado e o do comando do reserva estava desalojado do
velcro, não podendo ser concluído se desalojou-se devido ao impacto com o solo ou por tentativa de
comando do paraquedista.
Resp. Téc.
5.
Data da ocor.
Folha
09.07.11
4 B
EQUIPAMENTO (Paraquedista 2)
5.1 Container
Fabricante
Tipo
Modelo
Relative Workshop
Vector II
Tamanho
VI-2
Data de fabricação
VI-2
Nº de Série
17/10/1995
32494
5.2 Velame Principal
Fabricante
Tipo
Modelo
Performance Designs
9 celulas
Tamanho
Sabre
Data de fabricação
Nº de Série
2
170 ft
Funcionamento normal
SIM
NÃO
Dobrado por
Dobrador da área
X
5.3 Velame Reserva
Fabricante
Tipo
Modelo
Performance Designs
7 celulas
Tamanho
PD Reserve
Data de fabricação
2
143 ft
Funcionamento normal
SIM
NÃO
Nº de Série
Set / 1995
9668
Última Recertificação
Data
Responsável
05-06-2011
Validade
Luciano Miguel da Silva
05-12-2011
5.4 DAA
Fabricante
Modelo
Nº de Série
AAD
SIM
21378
Vigil 2
Ocorreu disparo
Data de fabricação
10-2010
Última Revisão
NÃO
X
Data
Responsável
10-2010
Validade
Original de fabrica
5.5 Outros
Capacete
Luvas
SIM
NÃO
x
Altímetro
SIM
NÃO
X
Peito
Pulso
Sonoro
x
5.6 Observações a respeito do equipamento
Comentar o funcionamento e as condições gerais do equipamento, punhos de desconexão e comando do reserva, linhas de freio e
de sustentação, loop de fechamento do velame principal e do velame reserva, acionamento do DAA, ajustes do altímetro sonoro, etc.
Equipamentos em bom estado geral, abertura normal do principal e navegação normal até o momento
da colisão.
DAA ligado.
Ambos punhos (desconector e reserva) alojados.
Resp. Téc.
6.
Data da ocor.
Folha
09.07.11
5 A
FATOR HUMANO (Paraquedista 1)
12.1 Nº de saltos no dia
12.2 Horas de sono na noite anterior
3
12.3 Horas continuamente acordado
8 horas
8 horas
12.4 Consumo de álcool
SIM
NÃO
x
Tipo de bebida
Quantidade Consumida
-
-
12.5 Condições fisiológicas associadas ao acidente
Comentar a presença de algum fator fisiológico que possa ter influído no desempenho do atleta.
nenhum
12.6 Condições psicológicas associadas ao acidente
Comentar a presença de algum fator psicológico que possa ter influído no desempenho do atleta.
nenhum
Tempo entre o consumo e o
acidente
-
Resp. Téc.
6.
Data da ocor.
Folha
09.07.11
5 B
FATOR HUMANO (Paraquedista 2)
12.1 Nº de saltos no dia
12.2 Horas de sono na noite anterior
1
12.3 Horas continuamente acordado
8 horas
7 horas
12.4 Consumo de álcool
SIM
NÃO
Tipo de bebida
Quantidade Consumida
x
12.5 Condições fisiológicas associadas ao acidente
Comentar a presença de algum fator fisiológico que possa ter influído no desempenho do atleta.
nenhum
12.6 Condições psicológicas associadas ao acidente
Comentar a presença de algum fator psicológico que possa ter influído no desempenho do atleta.
nenhum
Tempo entre o consumo e o
acidente
Resp. Téc.
Data da ocor.
Folha
6
09.07.11
7.
PILOTO
6.1Nome
6.4 Observações a respeito do piloto
Jorge Luis Ferreira Bueno
6.2 Habilitado LPQD
SIM
6.3 CÓD ANAC
NÃO
709949
X
8.
AERONAVE
7.1 Fabricante
7.5 Observações a respeito da aeronave
Cessna
7.2 Modelo
Caravan
7.3 Certificada LPQD
SIM
7.4 Matrícula
NÃO
PT-OGE
X
9.
ÁREA
8.1 Nome
8.2 Indicativo de localidade
FLY Londrina Paraquedismo – Aeroporto 14 Bis
8.3 Altitude
SSOK
1932 pés
8.4 Área de pouso
Alvo demarcado
SIM
Biruta (fácil visualização)
NÃO
SIM
X
Dimensões aproximadas
300 x 70 (área principal)
NÃO
X
8.5 Responsável Técnico
8.6 Nº CBPq
Fabio D Aguila Pelayo
21855
8.7 Cat.
8.8 Validade
D
8.9 Habilitação
31/03/2012
I AFF
8.10 Observações a respeito da área (Para pousos fora da área, descrever o locaL de pouso)
Aeródromo particular com muita área de escape em volta, uma área principal de pouso de aprox 300 x
70 metros e uma área secundária de 180 x 35 metros destinada apenas a velames de alta performance e
atletas experientes com bastante área de escape para pouso fora.
Seta no solo indicando a direção e sentido do pouso.
No acidente em questão ambos atletas vinham para pouso na área principal buscando o sentido e
direção previstos.
10. METEOROLOGIA
9.1 Vento e Nebulosidade
Direção / Intensidade
110 / 10 Kt
Característica
Padrão e alinhado
Altura da camada (Teto)
Cavok
Origem da informação
Anemômetro e visual
9.2 Observações a respeito da meteorologia
O tempo estava sem nuvens, com excelente visibilidade e com o vento padrão predominante do local
alinhado com a reta de pouso prevista e média intensidade.
Resp. Téc.
11. CROQUI
Data da ocor.
Folha
09.07.11
7 A
Resp. Téc.
11. CROQUI
Data da ocor.
Folha
09.07.11
7 B
Resp. Téc.
Data da ocor.
09.07.11
Folha
9
13. LEGISLAÇÃO E DOCUMENTAÇÃO
Comentar a existência de irregularidades na documentação do atleta e citar a legislação e normas operacionais infringidas.
Documentação em dia.
Foi realizada uma manobra fora do padrão usual de navegação pelo paraquedista 2 ao fazer uma
curva de mais de 360 graus já na fase final do pouso (ponto C).
14. INFORMAÇÕES ADICIONAIS
15. NOVAS TÉCNICAS DE INVESTIGAÇÃO
Citar novas técnicas utilizadas na investigação. Indique a razão de uso e faça referências as principais características.
Resp. Téc.
Data da ocor.
09.07.11
Folha
10
16. ANÁLISE
Estabeleça a relação de causa e efeito, abrangendo os fatores humano, operacional e material.
Ambos paraquedistas haviam realizado um salto juntos no mesmo grupo e
abertura normal com separação suficiente. Ambos realizaram a aproximação inicial
para o circuito de tráfego normal sendo que o paraquedista 1 encontrava-se abaixo
do paraquedista 2 e o circuito feito pelo paraquedista 1 era mais “fechado” do que o
paraquedista 2.
Antes destes já vinham para pouso outros 2 paraquedistas do mesmo grupo
que pousaram normalmente na área definida.
Na interceptação da reta final para pouso o paraquedista 1 continuava abaixo
do 2 e estava na altura para fazer a ultima curva prevista quando o paraquedista 2
estava já próximo ao “ponto c” acima do paraquedista 1.
Não havia nuvens ou obstáculos que impedissem a visão do paraquedista 1
por parte do paraquedista 2.
Neste momento o paraquedista 2 realizou uma curva de pouco mais de 360
graus para a esquerda provavelmente na intenção de diminuir a altura e pousar mais
perto do alvo sem ter visto o paraquedista 1 entrando em rota de colisão com o
mesmo e vindo a colidir seu corpo no velame do paraquedista 1.
Vale ressaltar que nesta altura e ponto da navegação não são mais permitidas
curvas desta amplitude especificamente pelo motivo do risco de colisão com outros
paraquedistas.
Com o entrelaçamento do velame do paraquedista 1 no paraquedista 2 os dois
velames iniciaram uma curva forte para o lado esquerdo e sem conseguir se
desenroscar ambos paraquedistas e velames, após dois giros, colidiram com
violência no solo ainda girando.
A análise dos fatos levam a crer que o paraquedista 2 no ensejo de pousar
mais próximo ao local escolhido não percebeu a presença do paraquedista 1 e
realizou uma manobra equivocada que o colocou na rota de colisão provocando o
acidente.
Como não se tratava de qualquer tipo de competição e não foi percebida
intenção de manobra para pouso de alta performance tudo leva a crer que o
acidente foi um descuido do paraquedista 2 no procedimento final de navegação.
Resp. Téc.
Data da ocor.
09.07.11
Folha
11
17. CONCLUSÃO
Assinale os fatores contribuintes com C – Contribuiu, NC – Não Contribuiu, NP – Não Pesquisado e I – Indeterminado.
Fator Humano
Fator Operacional
Aspecto Fisiológico
NC
Deficiente manutenção
Aspecto Psicológico
NC
Deficiente aplicação dos comandos
C
Deficiente julgamento
C
Fator Material
NC
Deficiência de projeto
NC
Deficiente pessoal de apoio
NC
Deficiência de fabricação
NC
Deficiente planejamento
NC
Deficiente manuseio do material
NC
Deficiente supervisão
NC
Fator Operacional
Esquecimento
C
C
Condições meteorológicas adversas
NC
Indisciplina
Deficiente infra-estrutura
NC
Pouca experiência
NC
Deficiente instrução
NC
Outros aspectos operacionais
NC
Liste os fatos, eventos, condições e conclusões na seqüência que levou ao acidente e descreva todos os fatores assinalados com
"C" ou "I"
Houve claramente um erro de julgamento do paraquedista 2 que efetuou a curva de 360 graus
(carrossel) no momento entre o “ponto B e C” sendo que nesta fase da navegação só devem ser feitas
curvas de até 90 graus.
Aparentemente paraquedista 2 no ensejo de pousar mais próximo ao alvo desrespeitou o padrão de
navegação e não viu o paraquedista 1 que já vinha também na fase final para pouso.
Resp. Téc.
Data da ocor.
09.07.11
Folha
12
18. PROPOSTAS DE RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA
Defina responsáveis, prazos e ações.
CBPq, CIS e Federações
Prazo: imediato
Publicar uma Chamada de Ação Urgente orientando a todas as áreas de saltos e escolas a adotarem
as seguintes medidas de segurança:
- Ter um responsável por assistir as navegações (Supervisor de Navegação) para reportar ao RTA
situações de risco. Caberá ao supervisor, além de assistir os pousos, receber informações dos
demais atletas que tenham presenciado alguma situação de risco.
- Conscientizar os atletas de que a responsabilidade de estar atento às situações de risco é um
trabalho de todos. Os atletas que presenciarem situações de risco devem informar ao Supervisor e ao
RTA.
- Criar um livro de registro por escrito com nome do atleta que criar uma situação de risco.
- Advertir direta e publicamente o envolvido.
- No caso de reincidência ou desobediência grave, suspender temporária ou definitiva do envolvido.
- Estimular o preenchimento do Relatório de Prevenção e envio para o CIS.
- Todas áreas de salto devem ter definidas áreas de pouso distintas para pousos padrões e pousos
de alta performance.
- Todas áreas de salto devem ter uma seta em solo indicando o sentido e direção obrigatório para o
pouso conforme Código Esportivo da CBPq.
- Todas áreas de salto devem ter um Banner visível no trajeto ao embarque dando ênfase aos
seguintes alertas de segurança (Anexo 1)
* Deixar claro que é terminantemente proibida curvas diretas maior de 90 graus a partir do momento
que ingressar no circuito de tráfego sob pena de advertência e suspensão no descumprimento.
* Atletas que forem realizar pouso de alta performance devem informar previamente sua intenção ao
RTA (ou supervisor de navegação) e demais paraquedistas da decolagem.
- Criar um termo de responsabilidade padrão incluindo o velame utilizado, wing load, normas gerais e
normas de segurança para navegação e pouso alertando para punição no desrespeito ao padrão de
tráfego (Anexo 2).
CIS
Prazo: até conclusão da revisão do material de ensino padrão
Padronização dos procedimentos de navegação e procedimento de emergência na colisão de
velames.
- Padronizar o condicionamento do exercício de curva através da repetição da sequência: Olhar para
o altímetro, olhar para o lado da curva vendo se está livre de tráfego para somente então realizar a
curva.
- Enfatizar o risco das curvas de grande amplitude que não permitem visualização do ponto futuro.
Proibir curvas maiores de 180 graus contínuas. Caso necessário uma curva mais ampla fazer em
duas etapas para ter referência do espaço para onde o velame irá.
- Padronizar o procedimento de emergência na colisão de velames com altura suficiente para
desconexão.
- Padronizar o procedimento de emergência na colisão de velames a baixa altura.
Resp. Téc.
Data da ocor.
Folha
09.07.11
13
19. AÇÕES CORRETIVAS E/OU PREVENTIVAS JÁ ADOTADAS
20. INFORMAÇÕES ADMINISTRATIVAS
Citar as dificuldades administrativas encontradas para a realização da investigação.
21. EQUIPE DE INVESTIGAÇÃO
Responsável Técnico
Fabio D Aguila Pelayo
Nº CBPq
Categoria
21855
D
Validade
31/03/2012
Habilitação
Instrutor
Avaliador
Membros
Fator Humano
Laercio Gomes
Fator Material
Luciano Miguel da Silva
Fator Operacional
Fabio D Aguila Pelayo
Consultor
Ricardo Pettená
Nº CBPq
Categoria
21481
D
Nº CBPq
Categoria
21679
C
Nº CBPq
Categoria
21855
D
Nº CBPq
Categoria
510
D
Validade
31/03/2012
Validade
31/03/2012
Validade
31/03/2012
Validade
31/03/2012
Habilitação
Instrutor
Habilitação
Certificador
Sistemas
Habilitação
Instrutor
Avaliador
Habilitação
Instrutor
Diretor de
Curso
ANEXO 1
MODELO DE BANNER PARA EMBARQUE
- Cheque seu equipamento: Pinos, Punhos, DAA e Ajuste de harness.
- Cheque seu material: Capacete, Altímetros e Óculos.
- Verifique a biruta, seta, sentido e direção de pouso.
- Localize sua área prevista de pouso e defina sua navegação.
- É mais importante pousar em segurança, livre de obstáculos e tráfego do que próximo ao alvo.
- Olhe sempre antes de fazer uma curva.
- Certifique-se de que o espaço está livre de tráfego.
- Seja sempre previsível nas manobras mantendo a navegação padrão.
- Observe a sequência de saída, altura de comando e ordem de pouso dos velames.
- Velames mais baixos tem prioridade no pouso, mantenha distância.
- Somente curvas de até 90 graus no circuito de tráfego.
- Pouse seu velame em linha reta e rota previsível.
- Pouso de alta performance deve ser previamente comunicado ao RTA e a todos na decolagem.
* Quaisquer transgressões a estas regras estão sujeitas a advertência e suspensão temporária ou
definitiva.
ANEXO 2
CBPq
- Confederação Brasileira de Pára-quedismo
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Eu, _________________________________________________________________,
Filiado ao Clube ______________________________________________________,
Federação ___________________________________________________________,
CBPq n.º ______________, Categoria _________, Validade ___________________,
Residente à __________________________________________________________,
Portador do RG n.º ___________ expedido pelo _______, CPF n.º ______________,
Fone: ________________ Emergência: ________________, Numero total de saltos:
_______, Saltos nos últimos 30 dias: _____, Saltos nos últimos 6 meses: _____, Peso
equipado: _______, Modelo e tamanho do velame principal: ___________________,
Wing Load (Principal): ________, Modelo e tamanho do velame reserva:
___________________, Wing Load (Reserva): _________.
Pratica pouso de alta performance: Sim ____ Não ____
Declaro estar ciente de todos os procedimentos e técnicas necessárias para o salto das
aeronaves utilizadas pela Marinha, Exército, Força Aérea, Policia Militar, Clube de
Paraquedismo, Responsável pela aeronave, Entidades, Associações e Particulares.
Declaro, ainda, ter participado com aproveitamento de um curso teórico preparatório
ministrado por um instrutor credenciado, e que me responsabilizo fisicamente e
materialmente por todo e qualquer acidente e/ou incidente que venha ocorrer durante
o embarque, fase do vôo, salto ou aterragem, com a minha pessoa bem como danos
causados por mim e a terceiros, ficando assim responsável pelos meus atos e por
despesas médicas (gerais) e materiais (totais) descritas no presente termo.
Visto: _________
Declaro ter conhecimento técnico, recebido treinamento e possuir capacidade para
uso do equipamento com o qual estou realizando o salto e que, no caso de
equipamentos não fornecidos diretamente pela escola, me responsabilizo pelas
condições de uso e funcionamento do mesmo (validade de Certificação do Sistema).
Visto: _________
Declaro ter conhecimento das normas locais da área, ter recebido orientação sobre as
áreas previstas de pouso padrão e de alta performance, ter compreendido o padrão
local de pouso, ter ciência de que no circuito de tráfego só são permitidas curvas
contínuas de até 90 graus estando sujeito as advertências e punições no caso do
desrespeito a qualquer destas normas.
Visto: _________
Declaro estar em plenas condições físicas e psicológicas não tendo consumido álcool
nas últimas 8 horas.
Visto: _________
ANEXO 2
No caso de ser Militar da ativa ou da reserva, isento a O.M. (organização militar) de
todas e quaisquer responsabilidades e ações com ou contra a minha pessoa e a
terceiros, declarando ser voluntário e estar ciente de todos os riscos inerentes ao
esporte não havendo desta forma nenhum vínculo com a OM.
Visto: _________
Outrossim, por ser da minha vontade, declaro eximir a Marinha do Brasil, Exército
Brasileiro, Força Aérea Brasileira, Polícia Militar, Aeroclubes, Pilotos Privados,
Proprietários de aeronaves particulares, Instrutores e entidades de paraquedismo civil,
tanto no nível estadual como federal, e ainda a terceiros de qualquer responsabilidade
quanto a minha pessoa, perante meus dependentes e sucessores.
Visto: _________
Informo ainda, estar em dia a validade do exame físico anual de saúde.
Visto: _________
Declaro também que estou ciente da incompatibilidade do uso de substancias
proibidas com a prática de esporte de risco, não utilizando-as sob qualquer
pretexto.
_____________________, ____ de __________________ de 20___.
Local
_______________________________________
Assinatura do Atleta
AUTORIZAÇÃO
Autorizo o menor supra assinado a praticar paraquedismo e declaro estar de pleno acordo
com o presente Termo de Responsabilidade.
Nome: __________________________________, RG: ___________________, Exp ___________,
CPF ____________.
Grau de Parentesco: ______________
____________________________________
Assinatura do Responsável