LOTEAMENTO
CA URBANISMO
BAURU
RELATÓRIO DE IMPACTO VIÁRIO
CA URBANISMO SPE – LTDA.
JUNHO / 2015
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INDICE
INTRODUÇÃO..................................................................................2
1. EMPREENDIMENTO..............................................................3
1.1 ATIVIDADES E DIMENSÕES..................................................3
1.2 TOPOGRAFIA........................................................................6
2. CARACTERIZAÇÃO VIÁRIA/ACESSIBILIDADE..........................6
3. GERAÇÃO DE VIAGENS..........................................................8
4. DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS....................................................9
5. ANÁLISE DE IMPACTO NO SISTEMA VIÁRIO.........................13
5.1- SISTEMA VIÁRIO................................................................13
6. TRANSPORTE PÚBLICO URBANO..........................................14
7. MEDIDAS MITIGADORAS......................................................15
7. EQUIPE TÉCNICA...................................................................17
INTRODUÇÃO
O presente relatório tem por objetivo oferecer dados analíticos e
informações sistematizadas referentes aos impactos produzidos pela
inserção loteamento CA URBANISMO, em área situada próximo a
avenida Nações Norte, no município de Bauru, em atendimento a
solicitação do Grupo de Análise de Empreendimentos, sendo que a
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área da gleba onde deverá ser inserido o empreendimento totaliza
264.889,34 m², distribuídos em 307 lotes, Sistema Viário, Área
Institucional e Espaços livres de uso público.
Dessa forma, o presente Estudo de impacto no tráfego, apresentado
em forma de relatório, reúne dados, informações e demais elementos
que permitem qualificar e quantificar os impactos produzidos na
circulação viária pela implantação do empreendimento.
O Projeto Urbanístico que serviu de base para as análises dos
acessos e da circulação viária interna foi elaborado pela CA
URBANISMO – SPE LTDA., sendo que este estudo de tráfego também é
de responsabilidade da referida Empresa.
1. EMPREENDIMENTO
1.1 ATIVIDADES E DIMENSÕES
Em um terreno de 264.889,34m², será executado com fins residenciais,
em que a Portaria se localiza em frente a rua 1 do loteamento, que terá
acesso pela pista centro – bairro da Avenida 1, que ligará a avenida
Nações Norte ao futuro empreendimento pela Avenida Projetada,
passando em frente ao futuro Instituto Federal. O projeto prevê a
comercialização de 276 lotes residenciais, 27 lotes de uso misto e 4 lotes
de uso comunitário, onde se localizará a portaria do empreendimento.
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QUADRO DE ÁREAS
Figura 1 – Quadro de áreas do empreendimento.
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Figura 2- Implantação do empreendimento
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1.2 TOPOGRAFIA
Figura 3- Levantamento topográfico da área onde será implantado o empreendimento.
2 - CARACTERIZAÇÃO VIÁRIA / ACESSIBILIDADE
Em termos de macro acessibilidade, a Avenida Nações Norte,
constitui o viário principal de acesso e egresso ao empreendimento
residencial, ou seja, quem desejar acessar ao empreendimento oriundos
da cidade de Bauru, poderão utilizar a avenida Nações Unidas e
posteriormente a avenida Nações Norte, acessando a avenida marginal ao
Parque do Castelo até a avenida de interligação projetada acima do
Parque do Castelo, acessando esta via que passará em frente ao futuro
Instituto Federal até a primeira rotatória, desta seguirá pela avenida 1até
o retorno desta avenida que dá acesso a Rua 1 onde se encontra a
Portaria do Empreendimento.
Ainda, poderá chegar pela Rodovia Marechal Rondon, acessando ao
trevo de acesso ao Núcleo Gasparini e seguindo em direção ao Jardim TV,
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acessando à rotatória que será construída até a rua Luiz Rosa Lima até a
rua Oito, acessando por esta via a Avenida 1 em direção à portaria do
empreendimento.
A ilustração abaixo demonstra a localização do empreendimento e a
Avenida Nações Norte e futuro Parque do Castelo
Figura 4- Foto área da área de implantação do empreendimento e do sistema viário e
áreas ao redor (Foto Google earth).
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Figura 5 – Foto aérea em escala maior da área do empreendimento (Foto Google
earth).
3.
GERAÇÃO DE VIAGENS
Para a quantificação das viagens geradas por esse tipo de
empreendimento e decorrentes impactos produzidos na circulação viária,
iremos considerar o número de unidades habitacionais a serem
comercializados, sendo que a distribuição se dá com 40% das viagens
geradas no horário das 7:00 as 8:00 horas com o veículo da família, e o
restante das viagens no decorrer do dia.
Desta forma podemos obter o horário de maior demanda, quando
da ocupação de todas as unidades habitacionais.
Assim teremos:
Número de viagens geradas pelo empreendimento:
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Considerando a hora pico da manhã das 7:00 as 8:00 horas, com saída do
empreendimento para a cidade de Bauru:
Vsaída= 0,4xN
Vsaída= 0,4x303 = 121 veículos / hora
Vsaída = 121 veículos / horapico
Desta forma, o volume de saída (Vsaída) do Residencial, na hora de maior
solicitação do período matutino, entre 7:00 h e 8:00 h será de 136 veículos
/ hora.
Ainda, no sentido oposto, ou seja, de acesso ao empreendimento,
podemos considerar 30% dos veículos voltando no horário das 17:30 às
18:30 horas. Desta forma, para este empreendimento, na situação mais
desfavorável, teremos:
Ventrada= 0,3x303
Ventrada = 91 veículos / hora
4. DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS
A distribuição de viagens adicionais estimada, por zona de interesse nos
horários de pico da manhã e da tarde, se dariam da forma demonstrada
no Quadro abaixo – Distribuição de Viagens Adicionais devido a
empreendimento.
QUADRO – DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS ADICIONAIS
ZONA
INTERESSE
Norte
Sul
DE ROTA DE ACESSO VIAGENS
GERADAS (%)
Rod. SP 294
Rod. Av. Nações
Unidas - Centro
TOTAL
9
VEÍCULOS HORA
PICO
SAÍDA ENTR.
30
70
36
27
85
64
100
121
91
Figura 6 – Avenida Nações Norte – Zona de Interesse Sul.
Figura 7- Avenida Nações Norte – Zona de Interesse Norte.
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Figura 8 – Avenida Nações Norte – Pista de tráfego Local com Ciclovia – ao fundo o
Parque do Castelo.
Figura 9 – Área onde será construída a avenida de interligação, que ligará a avenida
Nações Norte ao empreendimento em frente ao futuro Instituto Federal.
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Figura 10 – Localização da futura avenida com vista para a Avenida Nações Norte Acesso ao empreendimento.
Figura 11 – Localização do empreendimento com vista da futura avenida de
interligação.
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Figura 12 – Localização da futura rotatória do Jardim TV que dará acesso a rua Luiz
Rosa Lima e a avenida 1.
5. ANÁLISE DO IMPACTO NO SISTEMA VIÁRIO
5.1 - SISTEMA VIÁRIO
As principais vias urbanas de acesso e egresso ao empreendimento
atualmente são a avenida marginal a Nações Norte e a avenida de
Interligação Projetada, que futuramente ligará com a primeira rotatória do
empreendimento e com a Avenida 1 a qual através do retorno dá acesso a
portaria do empreendimento localizada na Rua 1 do loteamento.
Atualmente, o fluxo de veículos tanto nas pistas principais, quanto
nas vias Locais da avenida Nações Norte, são muito baixos, sabendo que a
avenida principal possui capacidade de tráfego para mais de 4.500
veículos por hora, o fluxo atual não passa de 600 veículos por hora, com
uma taxa de ocupação de 13%.
Quando da ocupação total do empreendimento, teremos um
acréscimo de 121 veículos deixando o empreendimento em direção a
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avenida Nações Norte na hora pico da manhã e 91 veículos retornando da
avenida Nações Norte na hora pico da tarde.
Desta forma, elevaríamos a taxa de ocupação da avenida de 13%
para 16,00% no período da manhã e 15,35% no período de pico da tarde,
sendo esse aumento insignificante em relação à capacidade de tráfego da
via.
Ainda, será possível futuramente utilizar a Rodovia Marechal
Rondon, a qual deverá contar com avenidas Marginais e com a construção
da Rotatória no Jardim TV e da futura avenida de ligação com a rua Luiz
Rosa Lima, se tornará outro acesso importante para o empreendimento,
devendo atrair uma outra demanda de acesso a qual hoje se encontra
reprimida.
6. TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
A região onde será inserido o empreendimento já conta com
atendimento de Transporte Público Urbano, com linhas que passam
próximas ao local, sendo Vila Garcia - Jd. TV / Independência – Vila Maria
(destaque em azul), Jd. Marília / Jd. Estoril – Vila Samaritana (destaque em
cor laranja).
Desta forma, caso a demanda aumente de forma significativa,
compete ao órgão Gestor de Transportes, o redimensionamento dos
veículos, bem como dos horários de atendimento do Transporte Público.
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Figura 13 – Atendimento do Transporte Público da Região.
7 – MEDIDAS MITIGADORAS
7.1 – Implantação da Rotatória e da avenida de interligação entre a
avenida Marginal da Rodovia Marechal Rondon e dos futuros
empreendimentos da região bem como ao Jardim TV, Jardim Marília e Vila
Garcia.
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Figura 14 – Construção da Rotatória e da Avenida de ligação com a rua Luiz Rosa Lima.
Figura 15 – Localização da futura Rotatória.
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8. Equipe Técnica
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Arqª Tábata Regina Ribeiro Pinheiro
CAU nº A88679-3
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