INDÍCE
s a todos
Desejamoe clientes um
os leitores
8
Anchoeioddee su2ce0ss0o
Avanço através da inovação
Candidatos conceituados fazem as primeiras experiências com
camadas de revestimento inovadoras. Schmitz Cargobull confia
há mais de 30 anos FERROPLAST®-. Um novo mecanismo assegura maior capacidade de produção e técnica inovadora – o avanço
continua!
PÁGINA 3
Cargobull Telematics para transporte de silos . . . .
Transportes sem emissões de CO2 – Boekhout . . .
Contentores e chassis/revestimentos para
contentores da Gotha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Documento de grupo de trabalho deliberado
em Altenberge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FERROPLAST® – nova fábrica . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aluguer “leasing” com Lessee Directo. . . . . . . . . . .
Formação para condutores profissionais:
O que muda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entrevista: RiCö em desenvolvimento . . . . . . . . . . .
Flexivel: PCC aluga Chassis junto de PaulGünther
carta aberta – Kock quer conduzir EuroCombi . . .
Lapela de Substituição für para clientes em
viagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Resultados – questionário aos leitores 2007 . . . . . .
Feira na Bosnia e Herzegovina. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Feira em Mailand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Willi Betz viaja bem com ROTOS® . . . . . . . . . . . . . . .
Relatório de expedição: Georg Mayer, Maxhütte . .
Tamanho Francês – Transalliance . . . . . . . . . . . . . . .
O elefante permanece fornecedor e origem
da Astre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
STPL: a rede francesa fica mais densa . . . . . . . . . .
Protecção: Apoio a Parceiros (SPS) . . . . . . . . . . . . .
Entrevista PEMA: Marcas fortes . . . . . . . . . . . . . . . .
Plano de feiras para 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Nº 27
®
... e FERROPLAST
impõe-se
O Presidente da chefia da Schmitz Cargobull Bernd Hoffmann (esquerda) und
Ulrich Schöpker da chefia/gestão (meio): “A procura continua incessante em 2009.”
Números recorde no Jubileu: Mais de 40% da quota de mercado na Alemanha
A produção de basculantes
em Gotha cresce a bom ritmo
Recorde de vendas no grupo, valores recorde na fábrica de
Gotha. O clima quis ser generoso e ofereceu aos mais de
550 convidados chegados de toda a Europa e aos 785 empregados e às suas famílias duas jornadas de cálido sol para
comemorar os 10 anos do centro de qualificação para basculantes, contentores e chassis intermutáveis. A equipa em
torno do director gerente Reinhard Eberle não deixou qualquer dúvida relativamente à produção: os próximos capítulos
da história de crescimento de Gotha já se estão a escrever.
uando há dez anos foi privatizada pela terceira vez o
antigo fornecedor de chassis dos
Wartburg e Schmitz Cargobull entrou em cena, muitos auguraram
um rápido fracasso. Não obstante, sob o chapéu-de-chuva da
Trailer Company desenvolveu-se
um novo âmbito empresarial de
forte crescimento, que com os
seus chassis para basculantes e
contentores conseguiu ultrapassar os ofertantes europeus mais
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estabelecidos e continua a consolidar a sua liderança no mercado.
Actualmente, mais de 750 empregados face aos 147 iniciais produziram este ano 12.500 veículos,
e a tendência é ascendente.
O sucesso do centro de qualificação para veículos de carga a
granel e inter-modais baseia-se
em dois factores essenciais: por
um lado, os investimentos contínuos para desenvolvimento de
veículos e sistemas de produção
efectivos garantiram os requisitos
técnicos necessários para um rápido crescimento. Por outro lado,
a presença em todos os mercados da Europa foi conseguida
com a colaboração intensa da organização de vendas própria do
grupo.
No mercado de veículos de
carga a granel não dominam nem
as normas específicas de cada
país nem os fabricantes nacionais. “Mas oferecemos soluções
apropriadas para todos os mercados importantes graças às nossas
estruturas modulares, dos veículos ligeiros aos pesados”, afirma
Bernd Hoffmann, Presidente do
Comité Director da Schmitz Cargobull AG. A fábrica centrou-se
desde o início na terceira perna
de apoio do grupo. Nas modernas
Desde há mais de 70 anos que Schmitz Cargobull constrói arcas frigoríficas. Na entrevista esclarece Ulrich Schöpker por que
as camadas de revestimento em aço são a melhor solução.
a abertura da nova fábrica de espuma, Cargobull
News conversou com Ulrich Schöpker, Director de Vendas
da Schmitz Cargobull AG.
N
CN: É a nova fábrica de espuma
mais um capítulo na história de sucesso da Schmitz Cargobull?
U. Schöpker: Poderíamos dizê-lo
assim. Aprecia-se uma tendência de
crescimento no mercado e Schmitz
Cargobull cresce por cima da média.
A nova fábrica de espuma continua
o processo que iniciamos nos anos
CN: Inclusive os concorrentes parecem dar-lhes a razão. Cada vez mais
passam da camada de cobertura re-
Ulrich Schöpker, chefe de produçao da Schmitz Cargobull AG: “A escolha
dos nossos clientes é clara – a S.KO é a número um na Europa!
Inquérito de leitores 2007:
as suas respostas ajudam-nos a proporcionar
um serviço melhor
hegaram às nossas mãos
perto de 500 questionários
preenchidos e entregues com a
edição alemã da Cargobull News.
As respostas reflectem o comportamento do sector dos transportes no campo da informação:
os jornais e revistas especializadas são o meio mais lido, com
95%. Os diários de clientes (78%)
ultrapassam a Internet (65%), seguido das secções de economia em diários regionais ou
supra-regionais (47%) e só
28% dos inquiridos recebe
informação na televisão e
no rádio (17%).
C
Continuação na PÁGINA 2
A fada da sorte Jana Jopen.
www.cargobull.com
1970 com o lançamento dos painéis
FERROPLAST®. Não podemos esquecer que não só contamos com
uma experiência de quase trinta anos
nas camadas de cobertura de metal e
no processo de produção de espuma.
Schmitz-Anhänger, assim é como se
chamava a nossa empresa antes de
se transformar em sociedade anónima (AG), fabrica furgões desde 1935,
isto é, há mais de 70 anos!
Entre as editoriais especializadas
são preferidos os títulos de actualidade semanal e destaca um amplo
forçada com fibra de vidro para a camada de cobertura de metal.
U. Schöpker: Se agora dissesse
que o víamos vir soaria um pouco
arrogante, mas as leis da física são
válidas para todos. Os fabricantes de
frigoríficos sempre tiveram em conta
estas questões: os frigoríficos incorporam uma camada de cobertura de
metal por um motivo bem claro. E isso
significa que as camadas de cobertura de alumínio ou aço são os materiais mais eficientes para o fabrico de
furgões. A vantagem de uma chapa
de aço revestida galvanizada é que é
absolutamente estanque à difusão do
vapor. Além do mais, assegura uma
elevada estabilidade, trabalha-se optimamente e, apesar dos argumentos
em contra dalguns concorrentes, é
mais fácil e seguro de reparar. O número de semi-reboques de Schmitz
Cargobull relativamente antigos mas
ainda em muito boas condições fala
por si! Estas declarações dalguns dos
nossos concorrentes é uma confirmação adicional de que continuamos no
bom caminho desde há 30 anos. Pergunto-me a mim mesmo o que é que
lhes contam agora aos seus clientes.
Durante anos, os vendedores apregoaram elogios à camada de cobertura reforçada com fibra de vidro. Agora
a história mudou por completo.
Continuação na PÁGINA 3
espectro informativo em torno aos
veículos utilitários, a logística e as
normas e regulamentos relevantes
para a indústria do transporte.
Entre as revistas de clientes dos
fabricantes de veículos utilitários
(78% dos leitores consideram que
se trata de uma informação complementar importante), arrasam as
novidades de produtos e serviços
específicos dos fabricantes, a técnica pormenorizada de veículos e
sobre tudo os relatórios de clientes.
Continuação na PÁGINA 5
2
CARGOBULL NEWS · FEVEREIRO/2008
T h e Tr a i l e r C o m p a n y.
Transporte verde
Como empresa líder em transporte e logística, a
holandesa Boekhout investe actualmente numa frota
sem emissões de CO2. Parte da estratégia verde:
novos semi-reboques da Schmitz Cargobull.
“N
Mais de 7.000 unidades da Cargobull Telematics opereram já com sucesso no mercado. Badenhop aproveita já o sistema na expedição de silos.
Tradição e modernidade
Günter Badenhop Fleischwerke KG optimizou a sua logística de transporte com a Cargobull Telematics. A particularidade: o sistema telemático utiliza-se também nos veículos
cisterna e de silo.
E
m questão de meio século, a
empresa Günter Badenhop
Fleischwerke KG transformou-se
no maior fornecedor da indústria de alimentos para mascotes.
Estes especialistas processam
produtos derivados da matança
para elaboração de comida para
animais, mas também fornecem
plasma sanguíneo, hemoglobina e
farinha de plasma.
Para garantir uma logística segura na prática, Badenhop possui
uma grande frota própria de veículos, assim como extensas capacidades de classificação, armazenamento e refrigeração. A moderna
frota inclui quase exclusivamente
veículos tractores Euro 5, ecológicos porque funcionam com biodiesel. O efectivo sistema de Gestão
Gancho para carne
O semi-reboque estável
FERROPLAST® é perfeito para
a montagem de um gancho
de carne. Para o transporte
de carne em gancho EURO
existe um seguro contra roubo
opcional, depósito de ganchos
de carne e seguro de rotura
de gancho. Alternativamente é
oferecida a versão dinamarquesa ou a versão de guias C.
da Qualidade (QM) assegura os
processos. No âmbito da Gestão
da Qualidade, Badenhop aplica
um inteligente sistema telemático,
tanto nos veículos tractores como
nos semi-reboques cisterna, de
silo, frigoríficos e especiais.
Günter Badenhop Fleischwerke
KG está há uns anos a utilizar
o sistema Cargobull Telematics
(CBT), que se transformou em sis-
tema líder do mercado dos semireboques e utiliza-se já em mais
de 7.000 veículos de forma fiável.
Badenhop, um dos seus primeiros
clientes, reconheceu que a implantação do sistema telemático da filial da Schmitz Cargobull pode ser
útil também noutros tipos de veículos. Concretamente, Badenhop
Cargobull é recomendável para os
veículos de silo onde se transportam os produtos de carne. As empresas de carne decidiram-se pelo
denominado pacote Curtainsider:
uma das cinco opções que oferece CT como soluções específicas
do sector. “Para nós tem especial
importância a determinação do
local e o cálculo dos tempos de
carga e descarga”, explica o apoderado Lüder Meyer. ”Supervisionamos ao mesmo tempo as possíveis sobrecargas dos veículos.
Os nossos tractores incorporam
também um sistema telemático. A
combinação de ambas as aplicações harmoniza bem e com elas
temos absolutamente controlada
a nossa frota!”
Como serviço adicional, Badenhop organiza a reparação e a manutenção dos semi-reboques com
o seu sistema telemático. Os dados introduzidos no sistema, entre
eles a força da guarnição do travão e a quilometragem recorrido,
permitem determinar o momento
óptimo para realizar a manutenção. “Assim reduzimos os nossos
tempos de paragem ao mínimo e
evitamos possíveis avarias com
um serviço de previsão”, assinala
Lüder Meyer. “Transformei-me no
fã absoluto da Cargobull Telematics. O sistema está muito desenvolvido e segundo a nossa experiência pode-se utilizar em muitos
tipos de veículos”.
uma sociedade com mais
consciência do que nunca
com a enorme problemática da mudança climática, os clientes
procuram com muita mais frequência
alternativas de transporte ecológicas”.
Assim expressava o dono da empresa
Wout Boekhout as suas preocupações por conseguir um transporte sem
emissões de CO2. “Como no mercado
existe um sistema certificado para a
compensação de emissões de CO2,
devemos tomar a sério a responsabilidade em questões de protecção do
meio ambiente”.
Juntamente com a empresa associada Climate Neutral Group, Boekhout
calculou as emissões de CO2 por palete. Com um contrato de três anos com
opção de prorrogação de mais três
anos, ambas as empresas acordaram
compensar todas as emissões de CO2
com projectos de reflorestação e energia. No projecto energético cabe destacar a substituição acelerada da frota
por veículos motores Euro 5 modernos
e limpos. Além do mais, o especialista
em logística holandês trabalha para reduzir as emissões de carbono mediante um programa sofisticado de minimização do consumo de combustível. A
transformação do CO2 em oxigénio atmosférico vem da mão de campanhas
através do sócio holandês da Schmitz
Cargobull Partner T’rent. O director gerente Wim den Uijl actua como assessor de Boekhout, que aluga ou cede
em leasing os veículos independente-
Boekhout e o saldo positivo de CO2
Boekhout Distributie especializa-se no fornecimento 24 horas de mercadorias a
granel e em paletes. O lema deste especialista em logística holandês: “Partnership in Logistics”. Entre tanto a empresa ampliou a iniciativa à sua sucursal de
Ede (Boekhout Transport). Boekhout Transport especializa-se em transporte de
plena carga em camiões dentro da Europa. A compensação de CO2 é certificada
por entidades independentes. O resultado é um saldo positivo que se calcula
com o CO2 gerado durante o transporte. www.boekhout.com
substituição dos camiões antigos farse-á com modelos da Schmitz Cargobull. Para a licitação valorizou-se por
exemplo os critérios meio ambientais
que produzia o fabricante. O gigante
logístico holandês escolheu finalmente o conjunto de eixo ROTOS®. “Confiamos na marca Schmitz Cargobull e
apraz-nos saber que aumentaram a
sua capacidade de produção”, assinala Wout Boekhout. A contratação
dos novos veículos será formalizada
mente do prazo de utilização previsto.
Todos os semi-reboques têm contratos
Full Service. Boekhout entregou a oficina em Maio de 2007. “As previsões
de Boekhout são ambiciosas. Os primeiros cinco clientes que perguntaram por este conceito mostraram-se
entusiasmados. Vale a pena optar pela
produção sem emissões poluentes”.
Assim de seguro mostra-se o director
da empresa Wout Boekhout!
(tt)
Continuação da PÁGINA 1
A produção de basculantes em Gotha cresce a bom ritmo
linhas de fabrico, o grupo investiu
no desenvolvimento de novos veículos, como por ex. os flexíveis
chassis encaixáveis em camiões
para contentores. Os empregados
da Gotha receberam o Prémio à
Inovação em semi-reboque 2007
pelo veículo para contentores com
tecnologia Sliding Bogie. Também
é única a nova fábrica experimental para basculantes. Estabilidade,
comportamento de torsão e a hidráulica dos basculantes optimizam-se no banco de ensaios.
O grau de automatização na produção e no fabrico em série alisaram
o caminho para uma rápida expansão. Em 2007 foi aberta a nova instalação de pintura e um transportador
aéreo eléctrico para a montagem
de veículos. Os novos procedimentos na obra bruta e na produção
de módulos completam a margem
de capacidade. São absolutamente
necessários, porque o auge do sector da construção e de trânsito de
A fábrica Gotha ambiciona um novo recorde: Mais de 12.500 veículos
produzidos no ano comercial de 2007/2008.
contentores em toda a Europa gera
gargalos de garrafa no fornecimento.
A produção em Gotha será utilizada
a pleno rendimento durante todo o
2008. “Contamos com que a forte
procura se manterá pelo menos até
o início de 2009”, assinala o director
gerente Reinhard Eberle. A optimização ulterior dos processos tem
como meta uma produção anual de
18.000 unidades em 2008/2009.
Infos
História:
(tt)
Investimentos:
Facturação 2006/07:
Empregados 1997:
Empregados 2007:
Produção 2006/07:
Objectivo 2007/08:
www.cargobull.com
de reflorestação, em redor da faixa
do equador, que Boekhout apoia financeiramente.
No que diz respeito à neutralidade
de emissões de carbono dos veículos
utilizados, Boekhout tem um novo sócio na área de camiões. A ampliação
prevista da frota em torno a 10% e a
Fundada em 1898 como fábrica de vagões, reaberta a 1 de Outubro
de 1997 como Schmitz-Gotha Fahrzeugwerke GmbH, desde 1 de Abril
de 2006 faz parte a 100% da empresa Schmitz Cargobull AG
Mais de 40 milhões de €, dos quais mais de 28,7 milhões de € em
linhas de fabrico (por ex. instalações de soldadura, instalação para
aço, tecnologia de armazenamento, técnica de aparafusamento,
transportadores aéreos eléctricos, cadeia de pintura)
Aprox. 206 milhões de €
147
785 directos, mais quase 600 assalariados em fornecedores da região
Mais de 5.100 semi-reboques basculantes, mais de 590 veículos
basculantes, mais de 3.800 chassis de contentores basculantes e
intermutáveis
12.500 veículos ao ano
Também, para as soluções especiais se implantará brevemente
a área denominada “KSW: Requisitos especiais de clientes”. Dali
saem os veículos que não têm
lugar na produção em série. “Os
nossos colegas deste departamento produzirão aqui 3.500 veículos”, indica Eberle. É mais do
que produzem a maioria de fabricantes em total.
“A nossa capacidade de fabrico
é muito grande”, explica Eberle.
Da tabela de chapa até ao veículo
acabado, quase todos os passos
do processo são levados a cabo
nos 269.000 m2 de superfície da
fábrica. Na região de Gotha beneficiam também os fornecedores:
segundo estimações de Eberle, só
os sócios fornecedores num raio
de 80 quilómetros significam 600
empregados dependentes da empresa. Nos próximos anos queremos conseguir uma facturação de
500 milhões de €.
(ae)
T h e Tr a i l e r C o m p a n y.
Grupo de trabalho do
Papel em Altenberge
No início de Setembro reuniram em Altenberge o grupo de trabalho da BGL “Logística do
papel” e o grupo de trabalho da VDP “Transporte” para falar com Schmitz Cargobull.
untos somamos forças! Com
este lema em mente reuniram os máximos responsáveis da Associação Federal Verband
Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung e.V. (BGL) e da Associação
Verband Deutscher Papierfabriken
e.V. (VDP) nos dias 5 e 6 de Setembro para criar um grupo de trabalho
em Altenberge. A Schmitz Cargobull
AG foi a anfitriã do evento. Os pontos
mais importantes da ordem de trabalhos foram soluções logísticas específicas e possíveis serviços com valor
acrescentado, as repercussões do
novo Regulamento da UE e a modificação da normativa sobre jornadas
laborais em empresas com frotas de
camiões, assim como a melhor gestão do tempo e dos cais de carga.
Na segunda jornada, os representantes de BGL e VDP debateram com
especialistas da Schmitz Cargobull as
possibilidades de estandardização de
veículos para logística do papel e o
importante tema da protecção da carga. Factores chave para os distribuidores de papel são os semi-reboques
curtainsider ligeiros de uso universal
com protecção de carga integrada e
certificada. Com referência aos veículos tractores Euro 5, que quando
comparados com os Euro 3 perdem
300 quilos de carga útil graças aos
J
Representantes da BGL e VDP encontram-se na fábrica em Altenberge.
dispositivos anti-contaminação SCR,
os fabricantes de trailers pedem-lhes
veículos semi-reboque mais leves
com a mesma estabilidade. O director
de produto responsável da Curtainsider na Schmitz Cargobull AG, Christoph Bleker, explicou os possíveis designs. No entanto, Bleker mencionou
o facto das cargas axiais de elevação
dificultarem uma construção leve.
”Uma carga axial de elevação real de
4,5 toneladas, mais três toneladas do
rolo de papel pesado, precisa nove
toneladas de resistência no piso para
resistir a carga dinâmicas, precisou o
especialista emsemi-reboques. Klaus
Peter Röskes, especialista em logística de papel em Heiligenhaus e vice-
BGL, VDP e o fabrico de papel
A Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung e.V. é a associação federal mais importante da Alemanha. Está organizada segundo o lema
“Associação de baixo para cima”. As empresas filiadas recebem assistência in
situ das organizações regionais. BGL tem actualmente 11.000 empresas filiadas. Trabalha em duas direcções: a associação faculta os seus conhecimentos
especializados através da sua organização nacional e defende os interesses
dos seus membros perante Bruxelas e Berlim. www.bgl-ev.de
Verband Deutscher Papierfabriken e.V. é a primeira associação industrial do
sector alemão do papel e celulose. Com 102 empresas filiadas, VDP representa
90% das vendas e o fabrico da indústria alemã do papel. www.vdp-online.de
A indústria alemã do papel ostenta a quarta posição mundial, depois dos
E.U.A., China e Japão. Cada ano fabricam-se 21,6 milhões de toneladas de papel em 200 locais, divididos em 3.000 tipos de papel diferentes, e a tendência é
ascendente. O sector emprega 46.000 pessoas e regista uma facturação anual
de 13.000 milhões de euros.
presidente da BGL, definiu como objectivo um peso do semi-reboque de
6,5 toneladas. ”Em combinação com
um veículo tractor ligeiro conseguiremos as 26 toneladas necessárias de
carga útil”.
O Dr. Thomas Moldenhauer, do
Departamento de Economia da VDP,
está convencido de que os semi-reboques mais leves gozam de mais
procura: ”Os fabricantes de papel
estão interessados em transportar a
maior carga útil possível por semi-reboque!”
O tema da segurança da carga
merece também especial atenção. O
especialista em segurança de carga e
director de produto Bernd Thiede explicou conceitos para uma protecção
da carga rápida e efectiva nos semireboques curtainsider S.CS e explicou os efeitos positivos da utilização
de materiais anti-deslizantes protectores de cantos. “Como especialistas em logística de papel, para nós é
importante a certificação escrita das
resistências do piso, a parede lateral
e a segurança da carga, sobre tudo
nos controlos de veículos”, acrescentou Klaus Peter Röskes. O vice-presidente de BGL destacou no final do
evento que a colaboração da VDP e
BGL está a dar importantes frutos e
que os temas ali abordados contribuem para o entendimento mútuo.
“E a assistência prestada por Schmitz Cargobull ao nosso grupo de
trabalho foi impecável”.
(tt)
Agradecimentos especiais
Com a “Lessee Direct” Finanças Cargobull melhora o
pack de serviços relacionados com leasing, financiamento, seguros e liquidações.
P
ara oferecer um serviço ainda melhor aos nossos clientes, Finanças Cargobull introduziu
uma nova ferramenta na página
web www.cargobullfinance.com.
Desde Setembro, “Lessee Direct”,
uma plataforma central para todas
as perguntas relacionadas com os
contratos de leasing, seguros e liquidações, ajuda os clientes da Finanças Cargobull.
Lessee Direct está disponível em
todos os idiomas e a sua utilização
é fácil e rápida para poder verificar
e consultar todos os dados referen-
tes aos contratos próprios. Segundo as preferências, a ferramenta
permite rever por exemplo o tipo de
juro e a amortização de um contrato
de leasing ou responder a perguntas sobre modificações de contrato
ou alterações de titularidade. Além
do mais, esta ferramenta oferece
a possibilidade de declarar sinistros por via electrónica, verificar
os prazos de liquidação e realizar
domiciliações bancárias de recibos, por mencionar apenas alguns
exemplos. O utilizador apenas deve
aceder ao menu “Lessee Direct” na
página web da Finanças Cargobull
e seleccionar o seu idioma. Para
consultar os seus dados e colocar
as suas perguntas, depois do primeiro registo apenas necessitará
do número de contrato, de conta,
de chassis ou de cliente. O serviço
está disponível 24 horas ao dia. O
cliente recebe a sua resposta rapidamente por correio electrónico,
telefone ou fax, segundo a preferência do utilizador.
Lessee Direct facilita as nossas
vidas renunciando à desnecessária
(ae)
papelada!
CARGOBULL NEWS · FEVEREIRO/2008
3
Continuação da PÁGINA 1
... e FERROPLAST® impõe-se/ domina
CN: Independentemente da necessidade de argumentação dalguns
concorrentes, perdeu a Schmitz
Cargobull a sua vantagem de
produto?
U. Schöpker: Eu não o vejo assim! Fabricar um painel de qualidade
é uma arte, uma ciência! Ninguém
pode chegar e construir a partir do
nada um produto non-plus-ultra. Estamos há mais de 30 anos a fabricar
FERROPLAST®. Este saber-fazer não
se adquire e nenhum concorrente o
adquire nuns meses. Cabe lembrar
que na época em que alguns concorrentes passaram às camadas de
cobertura de metal nós abrimos uma
nova linha de fabrico. Aqui se incluem muitos conhecimentos sobre
técnica de produção de espuma, técnica de colagem e manejo adequado dos materiais. Assim sendo, estamos convencidos de que os nossos
veículos reboques e semi-reboques
continuarão a ser com muitas diferenças o número um na Europa.
CN: Porquê uma nova fábrica de
espuma?
U. Schöpker: Como dizia antes,
a novidade tecnológica implanta-se
sempre melhor numa nova linha de
fabrico. A nova linha permite-nos
espumar painéis muito maiores.
Dado que se manterá a linha de produção existente, no futuro poderemos utilizar painéis reunidos ou de
uma peça, dependendo da aplicação, para paredes e tectos.
CN: Mas um semi-reboque é muito mais do que paredes e tecto.
U. Schöpker: As nossas conhecidas vantagens de produto manterse-ão como é óbvio na nova gama.
Brevemente chegarão as instalações
de carga de andar duplo encastradas
na parede ou nos carris de encravamento para sujeição da carga. Tratase em definitiva de características de
equipamento que os nossos clientes
valorizam especialmente. Também
nos mantemos fiéis à construção autoportante. A diferença dos nossos
concorrentes, é que não necessitamos bastidor incluído com transporte
de carne em ganchos.
CN: Que consequências terá a
capacidade de produção adicional?
U. Schöpker: Esta é a melhor
notícia para os nossos clientes. Com
a introdução da nova linha de fabrico, poderemos reduzir enormemente
os nossos prazos de entrega. Todo o
mundo sabe o que está a acontecer
actualmente no mercado. Fazendo o
pedido hoje mesmo, o semi-reboque
não chegará até meados ou finais
de 2008. Com a capacidade de produção adicional poderemos fornecer
os nossos produtos muito antes, se
bem é certo que não poderemos eliminar os prazos de entrega.
(tt)
Nova fábrica
... encurta o tempo de
resposta.
A empresa Schmitz Cargobull AG
inaugura em Vreden uma nova fábrica
para fabrico de espuma para painéis FERROPLAST®. Graças às suas capacidades
de produção melhoradas é possível satisChefe responsável pelo desenvolfazer a elevada procura em toda a Europa
vimento Dr. Begemann (esquerda)
das séries S.KO. A história de sucesso de
e responsável técnico R. Beelquase 30 anos nos furgões semi-rebomann (direita) na nova estrada de
®
que com painéis isolados FERROPLAST
produção da FERROPLAST®
continua a escrever-se. Devido à elevada
procura deste produto estrela para transporte refrigerado, em Maio de 2007 entrou em funcionamento outra linha de
produção na fábrica de Vreden. Só um ano depois da fase de design e planificação se pediu a nova instalação. Esta instalação auto-desenvolvida incorpora
os últimos avanços tecnológicos da produção em grandes séries de paredes
completas “numa só fundição”. Como sucedia na produção segmentada de
painéis com camada de cobertura de metal, as vantagens de um núcleo de
espuma homogéneo para o isolamento térmico óptimo são inquestionáveis,
inclusive nas paredes fabricadas numa só peça. Tal como nos painéis segmentados, a nova técnica de dobragem para unir os materiais testados “Coil
Coating” com revestimento final compensa a extensão das superfícies das
paredes com cargas térmicas mutáveis. Isto impede que se descole o núcleo
de espuma e garante uma qualidade duradoira. O processo de produção de
espuma directo, produzida na Schmitz Cargobull com a marca ”FERROPLAST
ThermoTechnology”, que beneficia de anos de experiência prática e saberfazer tanto na produção como na utilização em furgões isolados, garante a
segurança requerida na cadeia de frio e uma conservação prolongada das
mercadorias.
O tamanho previsto e os dados de rendimento da instalação exigiam soluções
que diferiam consideravelmente da técnica de produção tradicional. Em Janeiro de 2007 começaram os trabalhos de montagem. Com ajuda da equipa de
engenharia de Schmitz Cargobull, os seus sócios de produção criaram uma
instalação de dimensões únicas: A cadeia de fabrico tem uma superfície de
2.700 m2 em dois níveis de produção. O tamanho máximo dos painéis ascende a 15 metros de comprimento, 3,5 metros de altura e 150 milímetros de espessura de parede. Estas medidas proporcionam suficientes “reservas” para
possíveis requisitos futuros nos diversos mercados. A cada cinco minutos sai
da instalação uma parede completamente terminada, durante 24 horas ao dia,
com as suas superfícies correctamente tratadas e uma camada de cobertura
em metal impermeável para a difusão do vapor. Em suma, precisão e qualidade superior ”recém retirada do forno”. Os nossos clientes decidiram: não há
nada melhor do que FERROPLAST®, e assim o demonstra a quota de mercado na Europa e a posição de liderança absoluta nos semi-reboques S.KO.
(tt)
4
CARGOBULL NEWS · FEVEREIRO/2008
T h e Tr a i l e r C o m p a n y.
Peso ou volume
RiCö aumenta o parque de viaturas para 900 S.CS MEGA – em parte coberto.
Qualificação inicial e formação contínua
Na capacitação e na formação contínua dos condutores
profissionais produziram-se mudanças sem precedentes.
Cargobull News apresenta as próximas novidades.
O
Conselho federal e a Assembleia federal da Alemanha aprovaram no início de Julho de 2006 a
“Lei para a introdução da qualificação inicial e a formação contínua
para condutores em transporte de
mercadorias e pessoas”. Esta lei foi
publicada no Diário da República
alemão a 14.08.2006, data da sua
entrada em vigor.
A partir de 10 de Setembro de
2008, os condutores especializados no transporte de pessoas e a
partir de 10 de Setembro de 2009
os condutores especializados no
transporte de mercadorias deverão
Moradas web interessantes
www.vpa.de
www.dekra-akademie.de
www.aachen.ihk.de
www.ihk-nordwestfalen.de
www.stuttgart.ihk24.de
www.reutlingen.ihk.de
www.ihk-kassel.de
www.ihk24-lueneburg.de
www.fahrprofis.de
www.bbv-tribsses.info
www.ihk-koeln.de
www.dr-richard-herrmann.de
www.verkehrs-institut.de
www.mvvlw.rlp.de
www.brummi.de
www.academy-verkehrsinstitut-sued.de
A lista não pretende ser exaustiva,
mas antes servir meramente de orientação.
receber uma capacitação básica de
conformidade com a Directiva sobre
Formação da UE. A primeira formação contínua (também para aqueles
condutores que possuam uma carta de condução antiga) deverá ser
frequentada até 10 de Setembro de
2014.
A normativa será de aplicação
para todos os condutores que se
dediquem ao transporte de merca-
dorias com veículos que precisam
de uma carta de condução Classe
C1, C1+E, C ou C+E, independentemente dos condutores serem autónomos ou trabalhadores por conta
doutrem no sector do transporte de
mercadorias por conta de terceiros
ou por conta própria. Os cidadãos
extra-comunitários contratados por
empresas com filiais na UE também
estão sujeitos a esta Directiva. O
regulamento é válido também para
todos os condutores dedicados ao
transporte de pessoas que possuam
uma carta de condução de Classe
D1, D1+E, D ou D+E ou uma carta de
condução semelhante homologada.
Em virtude do Artigo 3 da Directiva, a partir de 10 de Setembro de
2009 os condutores supra mencionados deverão acolher-se a um sistema de capacitação básica (“qualificação inicial acelerada” com 140
horas de curso com uma breve prova teórica), que não será aplicável
para os condutores que possuam
uma carta de condução emitida até
dois ou três anos após do prazo limite de implantação da Directiva. Em
poucas palavras, isto significa que
os portadores de uma carta de condução emitidas antes de 10.09.2008
(transporte por estrada de pessoas) e
de 10.09.2009 (transporte de mercadorias) ficarão libertos da formação
básica. Não obstante, a cada cinco
anos deverão participar em cursos
de formação contínua (num prazo
de cinco anos deverão acreditar 35
horas de formação contínua). Deste
modo prorrogar-se-á o certificado
de aptidão profissional. A primeira
formação contínua deverá ser frequentada nos cinco anos posteriores à qualificação inicial, e para os
condutores de autocarros sujeitos à
norma de protecção de existências,
o mais tardar a 10.09.2015).
(tt)
COMENTÁRIO
De Gerhard Kurz, Verkehrspädagogische-Akademie
(VPA), Stuttgart
”Brevemente haverá três caminhos na formação de condutores profissionais: o rápido, mediante a denominada qualificação inicial acelerada; o pedregoso, com um grande exame
na Câmara de Comercio e Indústria (IHK), semelhante ao do diploma oficial de
formação profissional; e o habitual, com uma primeira formação inicial e uma
reciclagem em serviços de expedição ou um instituto de aprendizagem.
Pensamos que no máximo 5% dos candidatos escolherão o caminho do
grande exame na IHK. Muito mais simples será o curso de várias semanas,
a seguir ao exame da carta de condução, tal como lhes aconselhamos. Não
menos recomendável é a capacitação directamente na empresa de transporte. Neste caso, os institutos como o VPA dão também assistência.
Com tudo, chegou o momento das empresas de transporte reconhecerem
que há que começar a trabalhar. Quem esperar demasiado, correrá o risco de
não contar com transportadores bem preparados. Já têm vantagem aquelas
empresas que estão há dois anos com a formação. Os deficits maiores de
muitos condutores concentram-se em dois âmbitos enormemente relevantes:
o comportamento com os clientes e a condução económica. Quem se meter
a fundo aqui, assegurará consideráveis vantagens num mercado tremendamente competitivo!”
Cargobull News (CN): A capacidade de transporte é agora escassa
e um cliente ameaça fazer um pedido. É esse o seu caso?
RiCö: Sem dúvida. Estas situações obrigam-nos a procurar novas
soluções. Por isso ampliámos de
novo a nossa frota. Os semi-reoques
900 MEGA que encomendámos na
Feira “Transport” de Munique são a
nossa resposta à procura crescente.
Investimos em semi-reboques que
são quase “talentos universais”. Devem portar tanto 100 m3 de volume
como 25 toneladas de peso. E aí é
onde entra em cena o S.CS MEGA.
CN: Poderia ser inclusive mais?
RiCö: Claro, se os clientes desejam transportar bobinas de aço,
necessitamos veículos apropriados. Estes semi-reboques estão
projectados como versão MEGA
com caixa basculante Coil e por
isso permitem carregamentos de
retorno volumosos em condições
óptimas. Trata-se de um conceito
rentável muito importante para nós,
que além do mais contribui para o
cuidado do meio ambiente. Os veículos optimizados reduzem a carga contaminante e ajudam a baixar
custos.
CN: No início os seus veículos
viam-se sobretudo na Europa do
CN: Como convencem os seus
clientes das bondades da sua gama
de serviços?
RiCö: Muito fácil, oferecendolhes o melhor. Preços razoáveis,
gestão óptima de frotas, manutenção e conservação regular nas nossas próprias instalações, material
do melhor que há e empregados
entusiasmados com o trabalho que
desempenham.
CN: Entusiasmo soa muito bem,
mas como se consegue?
RiCö: Explicá-lo-ei com um
exemplo. Ao passar a fronteira com
a Alemanha, os nossos condutores são sempre submetidos a uma
Um parque de viaturas modernas S.CS MEGA
Flexibilidade no aluguer
O fornecedor de serviços logísticos polaco PCC aluga à
PaulGünther AG 42 chassis para contentores último modelo da Schmitz Cargobull.
C
om a última encomenda, a empresa PCC Containers Sp. Zo.o.
de Jaworzno aumenta as suas existências de chassis para contentores em
60 unidades, todos eles arrendados
pelo especialista em aluguer PaulGünther de Hamburgo. PaulGünther foi
fundado em 1972 em Hamburgo com
o arrendamento de chassis para contentores. Desde então, o especialista
PCC recebe 42 chassis de contentores.
www.cargobull.com
Leste. Onde e como cresceram?
RiCö: É certo, começámos com
seis camiões e oito semi-reboques
rumo ao este. Na actualidade temos 2.100 veículos a motor e perto
de 3.500 semi-reboques e a sede
central da nossa empresa está justamente no coração da Europa. Estrategicamente situada no ponto de
intersecção dos eixos de auto-estradas que vão do Oeste para Este e
do Norte para o Sul. Hoje movemonos por toda a Europa. De forma
segura, pontual e cumprindo todas
as normas. Os nossos clientes conhecem esta qualidade e valorizam
a nossa equipa de trabalhadores.
em arrendamentos criou uma rede europeia de 40 estações de aluguer em
13 países europeus, com 13 sucursais
só na Alemanha. Dispõe de 4.000
chassis para contentores de elevada
qualidade para todas as variantes de
contentores: desde o standard de 20’
até ao Highcube de 45’. PaulGünther
AG oferece aos seus clientes soluções
de aluguer, compra e financiamento,
segundo as necessidades também
com serviços complementares, como
por ex. manutenção ou seguros, assim
como modelos de aluguer flexíveis
desde um dia até vários anos. Com o
chassis para contentores em semi-reboque dotado de Sliding Bogie, PCC
aposta pela máxima variabilidade.
Equipado com braço frontal e posterior, este moderno chassis adaptase a todos os tipos de contentores
Dados e valores
RiCö
An der Leege 22
37520 Osterode am Harz
Telefone: 0049 (0) 5522 90 96 0
Telefax: 0049 (0) 5522 90 96 26
E-Mail: [email protected]
Web:
www.ricoe-group.com
• 2.100 unidades tractores de
semi-reboque
• 3.500 semi-reboques
verificação rápida. Nestas oficinas
próprias próximas à fronteira, e também nas unidades móveis, verificase cada um dos veículos seguindo
uma rotina estabelecida e dado o
caso é reparado. Entretanto o condutor pode descansar e ter um pouco de tempo livre. Como resultado,
o condutor retoma a sua tarefa totalmente descansado e tem sempre
um veículo seguro e sempre pronto,
que em nenhum caso tem mais de
três anos. Quem passa muito tempo
fora de casa tem direito a um bom
posto de trabalho.
CN: Que benefícios reportarão os
serviços ampliados em transporte
para os seus clientes?
RiCö: Eles contactam o serviço
de dados. Indubitavelmente, actualmente os nossos camiões dispõem
destes sistemas para a disposição e
a optimização das frotas. Garantemnos uma elevada disponibilidade e
uma transparência de custos para a
gestão de frotas. Estamos a centrarnos cada vez mais no acompanhamento e controlo das cargas e dos
avisos de estado da carga em forma
de dados, com a ajuda do sistema
telemático instalado nos trailers. Os
primeiros testes foram desenvolvidos com sucesso e isto assegurarnos-á uma vantagem decisiva num
mercado tão competitivo como o
nosso.
(gro)
habituais desde 20’ até 45’. Com o
denominado Sliding Bogie é possível
variar a posição de carga de um contentor de 20’. Para a carga e descarga
na rampa, a posição rasa com a parte
traseira do contentor de 20’ é perfeita. A distribuição óptima da carga e a
maior segurança de condução conseguem-se graças à posição de condução Central diante do jogo de eixos.
Por exemplo, um contentor de 20’
com 25 toneladas de peso pode ser
conduzido nesta posição com uma
carga vertical sobre tractor de quase 9
toneladas. A técnica de deslocamento
parcialmente automatizada possibilita
um manejo simples do chassis.
PCC Rail Containers é uma filial
de Logistik-Holding PCC Rail S.A.,
empresa especializada no transporte
intermodal. O especialista em logística mantém terminais de contentores
nas instalações de PCC Rokita SA em
Brzeg Dolny e em Slawkow (Polónia).
Tem previsto iniciar proximamente a
construção de novos terminais na Po(tt)
lónia.
T h e Tr a i l e r C o m p a n y.
Carta aberta
Manfred Kock, transportador da Schüttorf e utilizador de um EuroCombi, escreveu uma
carta aberta ao Ministro dos Transportes alemão Wolfgang Tiefensee com motivo da não
admissão de veículos combinados de 25,25 metros.
decepção de Manfred Kock
é enorme. Este fornecedor
de serviços logísticos com 27
camiões próprios é portador de uma
autorização especial para a utilização
de um EuroCombi. Kock transporta
cartão ondulado numa determinada
rota quatro vezes por dia. Koch calculou que o veículo tractor de 25,25
metros, comparado com os tractores
standard utilizados em paralelo, poupou 18.000 litros de combustível num
semestre com um trajecto total percorrido de 50.000 Km! Kock escreve
na sua carta aberta ao Ministro dos
Transportes Tiefensee que poderia
utilizar mais dois ou três EuroCombis
para os seus clientes. Isto corresponderia a uma poupança total de
144.000 litros de combustível diesel
ao ano ou uma redução nas emissões de CO2 de 374 toneladas!
“O EuroCombi está a funcionar há
seis meses sem qualquer problema
no trânsito diário. Em termos ecológicos e económicos, é um êxito
rotundo”. Os condutores com capacidade especial apenas tinham palavras positivas, acrescentou Kock. O
camião longo deveria fazer parte da
nossa vida quotidiana!
Com o seu chamamento ao Ministro dos Transportes alemão, Kock
dirige-se com toda a sinceridade a
muitos carregadores e transportadores: “Apelo a que o Ministro dos
Transportes federal e os seus colegas os Ministros dos Transportes
dos Länder concedam outra oportunidade ao EuroCombi. Espero e
desejo que a política alemã tome
decisões práticas e informadas que
beneficiem o meio ambiente e a nossa economia”.
(tt)
A
Manfred Kock, um dos investidores da “EuroCombi” apela ao ministro dos
transportes marítimos para que possam continuar a desenvolver-se.
Informação complementar: o EuroCombi na UE
Na Finlândia e na Suécia, o veículo articulado de 25,25 metros já faz parte
do seu panorama nas ruas. Os escandinavos foram os primeiros a utilizar
uma combinação de 24 ou 25,25 metros e um total de até 60 toneladas.
A eleição de combinações de camiões longos e pesados está limitada a
determinadas rotas de trânsito de longa distância. A infra-estrutura relativa
a rotas obrigatórias, paragens para camiões, pontes, etc. está preparada e
iniciada. Um ensaio a grande escala iniciado na Holanda com o EuroCombi
foi prorrogado. As autorizações concedidas manterão a sua validade. O ensaio holandês está a decorrer sem problemas. Não se registaram acidentes.
Também não foram constatados efeitos de deslocamento das guias nas
estradas.
Recentemente, a Dinamarca decidiu iniciar entre 2008 e 2011 um ensaio
de campo a grande escala para trânsito de porto a porto com o EuroCombi.
Para este ensaio foram prescritos também condutores capacitados, veículos com equipamentos de segurança actualizados e especificações de
rotas definidas. Segundo dizem, o ministério francês dos Transportes está
a ocupar-se do tema EuroCombi para responder aos lucros crescentes procedentes do transporte.
Na Alemanha, dez dos 16 Ministros dos Transportes dos Länder declararam-se a 10 de Outubro em contra do EuroCombi. As autorizações concedidas na Baixa Saxónia, Baden-Württemberg e Renania do Norte-Westfalia
até 31.12.2007 caducarão sem a possibilidade de prorrogação.
CARGOBULL NEWS · FEVEREIRO/2008
5
Descontos para utentes da Road Account
A
Road Account é uma oferta do
fornecedor de serviços financeiros Lufthansa AirPlus. A AirPlus,
com a sua experiência provada em
tecnologia de pagamentos em todo
o mundo, dá assessoria a mais de
30.000 empresas na optimização
dos seus processos internos. Na
sua carteira de serviços inclui-se
além do mais uma solução de pagamentos para a portagem alemã:
Road Account!
Num tempo recorde AirPlus conseguiu ganhar 500 clientes, que
gerem as suas contas de portagem
através da filial da Lufthansa. “A aceitação da Road Account ultrapassou
todas as nossas expectativas prévias”, declarou Anette Bülte, Directora de Vendas da Road Account,
por ocasião da celebração do cliente número 500. O último membro
em juntar-se à família Road Account
é Müller – Die lila Logistik AG. “Estamos convencidos de que a evolução
favorável se manterá no futuro positiva”, explicou Bülte na assinatura do
contrato. Nos actos de celebração,
Josef Warmeling, director de Gestão
internacional de Key Account, entregou um semi-reboque com o design
da Road Account à transportadora
internacional Maintrans. O especialista em semi-reboques e a empresa
filial da Lufthansa acordaram para
o futuro uma cooperação interessante para todos os clientes Road
Account com os pedidos na Internet
de peças sobressalentes através
do departamento Cargobull Parts &
Services, filial a 100% da empresa
Schmitz Cargobull AG.
Pormenores da Road Account
Desde 1 de Fevereiro de 2007
existe uma solução para o paga-
Maintrans viaja em breve com
Road Account.
mento de portagens de camiões
com Toll Collect. Desde já, os utentes registados podem gerir as suas
portagens de forma mais cómoda e
flexível. Pela primeira vez, os utentes podem receber desglossadas
as suas despesas de portagem e
receber uma factura pormenorizada
e adaptada às suas necessidades
individuais. Os dados adicionais de
livre definição na factura permitem
uma atribuição directa das posições
aos centros de custos internos. Com
o registo de sub-totais, as empresas
recebem um resumo das despesas
incorridas por cada veículo.
A abertura e gestão de uma conta Road Account são gratuitas para
o utente.
AirPlus já está estabelecida na
Áustria para tudo o que é relativo a
liquidação de portagens.
Para qualquer dúvida telefone para o número 0 61 02/
2 04-8 80 ou entre na página
http://www.roadaccount.com.
(tt)
Fortsetzung von SEITE 1
Inquérito de leitores 2007
As reportagens de aplicações melhor
valoradas pertencem ao mundo da
logística (81%) ou a temas de transporte especiais como a indústria automóvel (64%), expedição de retalho
(63%), mercadorias delicadas (58%),
aço (57%), papel (49%), alimentação
(48%), mercadorias a granel (46%), e
reflectem o elevado valor dos conteúdos lidos.
79% dos leitores prefere o estilo das publicações de clientes (por
ex. Cargobull News) às edições semelhantes às revistas (16%). Ficam
pelo caminho as publicações com
formato de E-mail (8%) dos fabricantes de veículos utilitários, que
frequentemente acabam no lixo da
reciclagem do computador sem serem lidas. Perto de 63% dos leitores
mostram-se satisfeitos com quatro
números ao ano, enquanto que
32% consultariam além disso uma
informação mensal complementar.
O estilo de redacção da Cargobull News pareceu agradável
(54%) e fácil de
ler (45%) aos inquiridos, opinião
que se contradiz apenas com 5%
que não deram qualquer opinião e
2,5% que consideraram este formato caótico e difícil de ler. A duração média de leitura foi de 5–10
minutos em 25% dos inquiridos, de
10–30 minutos em 63% e de 30-60
minutos em 12%. O comprimento
actual dos artigos e a proporção
de ilustrações parece adequada a
90% dos leitores, apenas 5,3% desejariam mais ilustrações e apenas
2,9% considera carente de interesse a publicação Cargobull News.
Apraz-nos em especial que a Cargobull News seja lida por mais de
40% dos destinatários ou que 29%
das pessoas a recomendem aos
seus colegas.
Outro aspecto que agrada: mais
de 15% dos leitores assinalaram nas
suas respostas que estariam dispostos a prestar uma colaboração especializada, contribuir em algum artigo
ou ajudar na redacção
com as suas sugestões.
Um enorme agradecimento por isso; teremos em conta todos
os seus contributos.
Como prometemos, a fada da
sorte seleccionou de entre todos
os envios o vencedor do sistema
de navegação TomTom e mais dois
premiados com os cestos de ofertas
com especialidades da Westfalia.
Trata-se de:
TomTom XL Europe Navigator:
• Sr. Heinrich Paluschek
Paluschek Transporte
de Urmitz
um cesto de ofertas com especialidades da Westfalia:
• Sr. Georg Runde
Runde Transporte, Güternah- und
Fernverkehr de Rheine - Elte
• Sr. Stefan Leher
Gebrüder LEHER KG Intern.
Transporte
2136 Laa a.d. Thaya (Áustria)
A sua equipa
de notícias
Cargobull News
Danijel Jerkovic (Vendas), Stanislav Koleska (gestor de negócios) und Denis
Varaki (Logística e peças de substituição) (v. l. n. r.) no seu standde vendas.
Pequenas mas atractivas
A
s repúblicas da ex Jugoslávia mostram um excelente
grau de desenvolvimento, tal
como se pôde apreciar na Feira
de Veículos Utilitários de Banja
Luka, onde participou a Schmitz
Cargobull d.o.o. Bósnia e Herzegovina. Entre 12 e 17 de Outubro congregaram-se inúmeros
visitantes no stand de 120 m2. O
eixo ROTOS® teve um magnífico acolhimento e interessou a
muitos clientes e curiosos, que
elogiaram as suas prestações.
Os visitantes foram informados
além das variadas ofertas de
pós-venda da Schmitz Cargobull, sobre tudo do efectivo fornecimento de peças sobressalentes pelo departamento Parts
& Services. Só nesta feira, a
Schmitz Cargobull d.o.o. Bósnia
e Herzegovina vendeu perto de
15% dos semi-reboques previstos para 2008.
www.cargobull.com
(tt)
6
CARGOBULL NEWS · FEVEREIRO/2008
T h e Tr a i l e r C o m p a n y.
Feira de Milão:
Com casa cheia!
De 4 a 7 de Outubro, a décima primeira edição de Transpotec Logitec, a Feira mais importante em Itália e em toda a Europa do Sul, abriu as suas portas pela segunda vez nas
vanguardistas instalações de Fiera Milano. O resultado desta feira foi claramente positivo. Confirmam-no os seus 800 expositores, um quarto deles estrangeiros, numa superfície total de 220.000 m2 e um total de 84.500 visitantes nos quatro dias.
Actividade frenética todos os
dias
O stand de Schmitz Cargobull
foi um íman para o público. No Pavilhão 6, perfeitamente situado entre os dois protagonistas do mundo dos camiões, o número um em
semi-reboques da Europa e da Itália
apresentou uma parte da sua oferta
total de serviços com cinco veículos (S.KO COOL, S.CS MEGA com
VARIOS, S.CS LIGHT, S.KI LIGHT e
S.CF com Sliding Bogie), apresentações técnicas (eixo Schmitz Cargobull, encravamentos para contentores, FERROPLAST®), serviços com
valor acrescentado (Peças e Serviços Cargobull, Finanças Cargobull)
e projecções de vídeo ininterruptas.
Rodeado dos objectos expostos, o
espaço interior do stand de 600 m2
estava pensado para acolher clientes e curiosos, conversar com tranquilidade e proporcionar informação
exaustiva. O conceito funcionou
magnificamente: a actividade foi
frenética todos os dias, muito mais
intensa que em qualquer outro concorrente.
Trabalho em equipa perfeito
No stand, a equipa mostrou a
sua hospitalidade, sob a direcção
do Responsável de Vendas Ulrich
Schöpker. A equipa do Director Na-
No stand da Schmitz Cargobull domina sempre movimento intenso.
cional Vincenzo Zaghi, os concessionários do mercado italiano com
os vendedores, a equipa de Pósvenda, os directores de produto e
os altos directivos de Finanças Cargobull trabalharam lado a lado para
oferecer aos clientes e interessados
a informação mais completa: soluções de transporte específicas de
cada sector, unidades de veículos,
utilidades dos produtos, vantagens
competitivas, técnica de furgões,
opções de financiamento, tudo com
o máximo nível de competência e
de forma concentrada. Graças ao
design do stand, que atraiu igualmente convidados e visitantes espontâneos, o resultado sem sombra de dúvidas bastante favorável:
Willi Betz apresenta ele próprio as vantagens de ROTOS®-Achsaggregates nas partes mais longínquas da Europa e Ásia.
O elefante toma a iniciativa
A decisão de construir um eixo próprio foi magnífica.
ROTOS® Drive Technology conta já com uma extensa comunidade de fãs. Mais de 1.000 eixos de Willi Betz levam também o elefante no mancal. E no próximo ano chegarão mais.
W
illi Betz possui mais de 4.000
semi-reboques em toda a
Europa. Mais de 60% da sua frota
foi fornecida pela Schmitz Cargobull AG. No próximo ano, este gigante logístico ampliará a sua frota
de novo com a sua Mutterhaus de
Reutlingen (Alemanha). Todos os
semi-reboques (S.CS e S.PR) que
se comecem a utilizar no próximo
ano incorporarão o eixo da Schmitz Cargobull. Desde 2001, Willi
Betz confia no chassis ROTOS® da
Schmitz Cargobull. Em 2005 realizou-se a conversão para os eixos
actuais da Schmitz Cargobull. O
motivo da utilização deste conjunto de eixo de marca específica
é a possibilidade de dotar todos
os semi-reboques com a mesma
técnica de eixos e optimizar desta
forma a manutenção e o fornecimento de peças sobressalentes.
”Utilizamos o chassis ROTOS®
inclusive com os nossos semi-reboques MEGA”, explica o responsável da frota Ulrich Herrmann. “A
principal vantagem de ROTOS® é o
grande dispositivo de travagem, inclusive com os pneus Mega. Assim
conseguimos durações de serviço
mais longas e o dispositivo garante-nos uma elevada reserva de
segurança e uma excelente
potência de travagem”. Depois de
mais de seis anos de experiência
com os grupos ROTOS®, Herrmann
mostra-se seguro de que os eixos
não devem temer uma comparação
com outros produtos de marca no
que concerne à prestação quilométrica e resistência ao desgaste.
O Grupo Willi Betz é uma empresa logística com uma estrutura
diversificada. Juntamente com o
negócio clássico de expedição, a
logística de contratos e a compra
e venda de veículos fazem parte do
negócio principal. Willi Betz opera
na Europa ocidental e oriental com
sucursais em 25 países.
A unidade de negócio Expedição/Transporte tem representações em 56 locais. Conta com um
quadro na Alemanha de 2.300 empregados, cerca de 30% do pessoal empregado. Apesar das suas raízes germanas e do seu inequívoco
conhecimento da zona, Willi Betz é
especialista em transporte nas regiões mais distantes da Europa do
Leste e Ásia. ”Inclusive nestas rotas difíceis”, acrescenta o director
técnico Ulrich Herrmann, ”com as
suas duras exigências para o material transportado, confiamos nos
produtos da empresa Schmitz Cargobull”.
(tt)
assinaram-se perto de 300 pedidos
e 400 projectos. Por comparar, este
valor ultrapassa a facturação anual
de um concorrente italiano de tamanho médio.
Com o Ferrari até ao semi-reboque ao ar livre
Após o sucesso da Stralis All
Blacks Roadshow juntamente com
a Iveco, Schmitz Cargobull aproveitou a oportunidade de Milão para
reforçar ainda mais o efeito do marketing cruzado. Para isso, junto ao
semi-reboque S.CS Universal com
estilo All Blacks-Look foi apresentado o simulador de F1 imitando o
modelo da Ferrari original 300 WM
com o slogan “A Fórmula do Nº 1”.
Centenas de curiosos experimentaram cada dia o simulador e informaram-se com consciência sobre os
veículos do elefante azul. Em total
foram mais de 200 novos visitantes
qualificados, que se entusiasmaram
por tudo. A Feira Transpotec reportará sem dúvida novos pedidos.
A próxima feira Transpotec celebrar-se-á entre 7 e 10 de Maio de
2009 de novo em Milão.
O simulador F1 em frente ao SCS “All Blacks” foi sempre muito requisitado
(ae)
Pelo caminho seguro
com equipamentos e veículos com uma
carroçaria certificada”. A empresa de
Maxhütte dota todos os seus veículos
de prumos de inserir adicionais. “Os
meus empregados devem ter à mão a
ferramenta respectiva para garantir a
segurança necessária!” O próprio Mayer
ocupa-se de parte da manutenção dos
semi-reboques. Na compra dos camiões, Georg Mayer recorre em ocasiões
aos serviços de Finanças Cargobull.
“Para mim é importante levar um exacto
controlo das despesas! Posso preparar
em questão de minutos uma análise de
custos pormenorizado para cada um
dos meus veículos!”
Na última aquisição de veículos,
Georg Mayer sénior deu preferência ao
S.CS MEGA-Trailer com VARIOS da Schmitz Cargobull. “Para nós é um veículo
de uso universal”, descreve o especialista em logística. Desta forma podemos
acrescentar muito mais volume aos veículos automóveis, como os transportes
standard com mercadorias em paletes”.
Uma empresa que valora os serviços de
Georg Mayer GmbH & Co. KG é a fábrica
de maquinaria Rheinhausen (MR) (D). O
especialista em comutadores graduados
para centrais eléctricas organiza toda a
sua logística de transporte aos portos
alemães através de Mayer.
(tt)
Georg Mayer GmbH & Co. KG da Maxhütte é uma média
empresa de transporte em plena expansão. Georg Mayer
sénior aposta sobre tudo pela segurança, a fiabilidade e
os novos S.CS MEGA com VARIOS.
O
director gerente Georg Mayer abriu
uma empresa com dois tractores
de betume asfáltico líquido e em 20 anos
transformou-se num fornecedor de serviços logísticos com mais de 70 empregados, 55 veículos tractores de semi-reboque e 80 semi-reboques. Mayer é além
disso delegado da Landesverbandes
Bayerischer Transportunternehmer (LBT)
no grupo de trabalho Trânsito internacional da BGL e no Conselho de supervisão
da SVG. Os pontos fortes da sua empresa radicam nos transportes de volume
à escala nacional e internacional, preferentemente em Inglaterra, mas também
em França, BeNeLux, Hungria e Áustria.
O futuro repleto de êxitos está garantido.
O filho, Georg Mayer jr., trabalha na empresa familiar como ajudante de direcção.
Mayer Transporte confere especial
preponderância a uma moderna frota e
a uma gestão logística com os últimos
avanços técnicos incorporados. A empresa dispõe de amplas instalações de
armazenamento e conta com a sua pró-
pria oficina de camiões com verificação
moderna de travões. Além dos transportes para a indústria automóvel, esta empresa logística de Maxhütte dedica-se às
cargas parciais e totais desde a área do
sul da Baviera até à Grã-bretanha. A disponibilidade da empresa durante as 24
horas do dia é um requisito imprescindível para Georg Mayer sénior.
Nos últimos anos, Georg Mayer
GmbH adquiriu uma frota de semi-reboques Coil, Standard e MEGA-Trailer
da Schmitz Cargobull. “65 das nossas
unidades de tracção saíram da fábrica
de Altenberge”, relembra Georg Mayer
sénior “Estamos muito satisfeitos com
os veículos e se tudo continuar assim
ainda fica muito caminho por percorrer
juntos!” Um elemento muito importante
para este empresário comprometido é a
segurança de transporte. “A segurança
da carga é um elemento essencial. Os
clientes perguntam por ela e os controlos policiais aumentam sem cessar. Por
isso, para nós é imprescindível contar
Georg Mayer confia no Trailer (carroçaria) com o elefante azul – entretanto são 65 Peças
www.cargobull.com
T h e Tr a i l e r C o m p a n y.
CARGOBULL NEWS · FEVEREIRO/2008
Crescer com
o elefante
Sem gelo no tecto
O Roof Safety Airbag evita
as concentrações de água e a
geração de placas de gelo
no tecto descapotável.
Poupe os seus condutores da
custosa tarefa de retirar o
gelo com este sistema
testado.
Transalliance decide-se no actual mega-negócio pelos
semi-reboques curtainsider S.CS
eguindo o lema ”Quem procura sempre alcança”, o fornecedor francês de serviços
logísticos Transalliance começou
há dois anos uma grande prova de
trailers com semi-reboques basculantes da Schmitz Cargobull.
O pedido de 1.200 veículos, com
entrega até finais de 2009, e a op-
S
ção de outros 800 semi-reboques,
falam por si.
“Juntamente com a elevada qualidade do produto, pesamos outras
razões para realizar a nossa escolha”, declarou Alexandre Michel, um
dos dois directores de Transalliance, na assinatura do contrato. “A
Schmitz Cargobull goza de uma reputação irreprovável e o seu tamanho garante-nos uma organização
de pós-venda contundente. Introduziremos os veículos, entre eles
os Curtainsider standard,
S.CS MEGA e S.CS COIL
sobre tudo no Reino
Unido. A Schmitz
Cargobull fabrica para nós os
semi-reboques
segundo as normas ali vigentes
e assegura um
fornecimento de
RODAPÉ DA IMPRENSA
Alexandre Michel (3º a contar da esq.) e Nicolas Pereira (5º a contar da esq.) na
assinatura do contrato com Ulrich Schöpker, Jean-Louis Defait e Fabrice Wolff.
peças sobressalentes sem problemas”. Durante uma visita à fábrica
de Altenberge, os directores Alexandre Michel e Nicolas Pereira
convenceram-se da elevada qualidade dos componentes utilizados e
do sistema de fabrico modular, uma
das características do princípio de
construção da Schmitz Cargobull.
O facto da Schmitz Cargobull França se ter instalado com o seu CTC
Nord Est perto de Nancy foi valorizado por Alexandre Michel e Nicolas Pereira como prova especial
da proximidade com o cliente do
especialista em semi-reboques.
O Grupo Transalliance opera em
inúmeros âmbitos logísticos, como
por exemplo agricultura e alimentação, química, indústria, indústria
automóvel, papel e aço. Com uma
facturação anual de 600 milhões de
euros e uma frota de 3.500 veículos
tractores de semi-reboque e 4.400
semi-reboques, o gigante francês
da logística avança no seu curso
expansionista. Com um crescimento destacado nos mercados da Polónia, Hungria, Roménia e Eslováquia, Transalliance marcou a meta
de duplicar as suas vendas antes
de 2011.
(tt)
Cargobull News Nº 27
Revista para clientes de
Schmitz Cargobull AG
Editor
Schmitz Cargobull AG
Ap. de correios 109
D-48609 Horstmar
Responsável do editor
Gerd Rohrsen
www.cargobull.com
Redacção de Cargobull News
A. Ewering (ae) (Chr), G. Rohrsen (gro),
Telefone 02558/810
Gabinete de redacção traffic talk (tt)
Realização/impressão
Stünings Medien GmbH, Krefeld
Observações
Os comentários especializados exprimem
a opinião do autor, com a qual a redacção
nem sempre se identifica. A redacção
reserva-se o direito de encurtar textos.
Todos os direitos reservados. A reprodução
e o processamento electrónico apenas são
permitidos com a aprovação expressa do
editor por escrito. Reservado o direito de
realizar modificações técnicas.
ANÚNCIO
Mesmo hoje apresentam
inúmeros Trailer da Transalliance o elefante azul da
Schmitz Cargobull.
Peace of mind
is in the air
Grande e
flexível
A Schmitz Cargobull estabelece-se como fornecedor
habitual de ASTRE
O
lema “A flexibilidade de uma
empresa média e o rendimento de um grande grupo” não podia ser mais adequado! A ASTRE
representa a fusão de 151 empresas de transporte e logística procedentes da Bélgica, Alemanha,
França, Itália, Holanda, Espanha,
Portugal e Áustria. Esta associação de empresas transformou-se
num dos principais ofertantes do
mercado europeu. Fundada em
1992, o grupo possui actualmente
mais de 8.400 veículos tractores
de semi-reboque e 8.800 semi-reboques. As vendas consolidadas
ascendem a 1.530 milhões de euros por ano.
Desde 2007, a Schmitz Cargobull é um dos fornecedores habituais do Grupo ASTRE. Até agora
foram entregues 249 semi-reboques e a tendência é ascendente.
Nos finais de Outubro celebrou-se
o congresso anual de gigantes
logísticos na Suiça, nas margens
do Lago de Genebra. A Schmitz
Cargobull participou neste evento com uma pequena exposição.
Como sempre, o encontro desenvolveu-se numa atmosfera verdadeiramente profissional, embora
também muito cordial. Ambas as
partes aproveitaram o congresso
para estabelecer novos contactos.
Um êxito merecido para o especialista em camiões de Münsterländ:
a nomeação da Schmitz Cargobull
como fornecedor habitual de curtainsider e de camiões frigoríficos
para o ano 2008 foi reconfirmado!
Muitos membros da ASTRE- aproveitam o congresso, para visitar o
Stand da Schmitz Cargobull.
(tt)
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refrigeration capacity and proven reliability,
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www.cargobull.com
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T h e Tr a i l e r C o m p a n y.
CARGOBULL NEWS · FEVEREIRO/2008
Um modelo de chefe
Elefantes
normandos
STPL (Station Technique Poids Lourds) reforçou desde
Julho de 2007 a rede de sócios distribuidores franceses da Schmitz
Cargobull. A empresa ocupa-se
em França das regiões de Orne,
Eure e Loira. A STPL dá assessoria à A.C.M.H, que opera com
sucesso para a Schmitz Cargobull
nas regiões de Caen/Eiben. Com
motivo da inclusão da STPL na
rede de distribuição, o novo sócio organizou uma feira nacional.
Despertaram especial interesse os
S.KI com caixa basculante da empresa de transportes Saunier, que
foram levados como veículos de
demonstração. Ambos os veículos, equipados com basculante de
52 m3 e de 31 m3 respectivamente,
eram
semi-reboques
basculantes (S.KI) com bastidor de aço
e estrutura de alumínio. Saunier
mostrou dois sistemas diferentes
de cobertura basculante, que a
Schmitz Cargobull oferece no seu
programa. A construção especial
dos veículos, saídos da fábrica de
produção de Gotha, combina a
elevada estabilidade do bastidor
A
STPL é o novo parceiro de serviços nas zonas de Orne, Eure und
Loire.
de aço inovador e a carga útil óptima e a robusta caixa basculante
de alumínio.
No início de Setembro, os empregados da STPL visitaram os locais de produção de Altenberge e
Vreden e tiveram oportunidade de
contemplar os métodos de fabrico
industrial de ambas as fábricas.
Depois de adquirir estes conhecimentos, aos empregados parecelhes mais simples convencer os
clientes locais das qualidades do
especialista em semi-reboques
Schmitz Cargobull.
(tt)
Feiras de veículos utilitários
2008
CN: A sua experiência de muitos
anos na Europa do Leste é sem dúvida
um interessante ponto de partida. Existem outros mercados de crescimento
para a empresa?
TM: Sim, no mercado escandinavo
também vemos um
atractivo potencial
para o aluguer. Na Dinamarca possuímos já 2.000 unidades e a procura
está a aumentar. Além da Escandinávia
queremos crescer nos “velhos” Estados da UE.
CN: Qual é a sua receita para um
crescimento rápido?
tador quando se concentra no seu negócio principal e recorre a uma solução
externa à medida da sua frota.
CN: Isto requer que os seus empregados respondam a um perfil muito
concreto. Como conseguem esse rendimento tão alto?
TM: Com a formação contínua, o
contacto e diálogo directo com o cliente e um ambiente empresarial agradável. Além disso, é necessário que o
chefe se comprometa pelo menos com
a mesma carga de esforço e de tempo
investido e que sirva de modelo para
os outros.
Thomas Manns, PEMA- responsável de negócios.
TM: Produtos de máxima qualidade. Desde camiões e semi-reboques
até à área de serviços. Isto significa
reconhecer e satisfazer as necessidades do cliente. Nos actuais mercados
em contínua mudança, necessitamos
estabelecer um
contacto directo com o cliente
para poder oferecer-lhe exactamente o serviço
de
transporte
que precisa nesse momento. Esta atitude obriga-nos a ser flexíveis face ao
futuro. Oferecemos os veículos mais
modernos, soluções de aluguer, Full
Service, gestão de frotas, aquisição
de frotas e Rent Back, manutenção,
serviços de oficina, etc., etc., etc. Tudo
aquilo de que necessita um transpor-
CN: Quais as exigências que apresenta aos fabricantes de veículos utilitários ou aos fabricantes de semi-reboques?
TM: Qualidade superior significa
para mim uma correcta relação preçorendimento, durabilidade com um valor
residual alto, um serviço amável desde
a manipulação até ao fornecimento
de peças sobressalentes e inovações
orientadas para os clientes no fabrico
de veículos e a orientação para a qualidade em todo o processo de aprovisionamento. Aqui se inclui um nome
importante, porque muitos dos nossos
clientes associam o seu rendimento à
marca do veículo. Por exemplo, merecem a nossa especial consideração os
semi-reboques S.KO FERROPLAST®
da Schmitz Cargobull. Porque um produto excelente comercializa-se também optimamente.
(gro)
Feira
País, Cidade
Assistência óptima
02.-05.04.
2008
LOGISTRAILER
Espanha,
Saragoça
09.-11.04.
2008
TRANSBALTICA
Mostra internacional e congresso de
transporte e logística
[email protected]
Lituânia,
Vilnius
Service Partner Support (SPS): o novo departamento da Cargobull Parts & Services optimiza a assistência a Sócios de Serviço e ajuda os clientes a reduzir os tempos de paragem e
melhorar a manutenção e as reparações.
10.-13.04.
2008
Exposição de veículos utilitários
Eslovénia,
Celje
Data ainda sem
AUTO
Roménia,
Cluj-Napoca
(provisório)
Data
Abril
determinar
15.-17.04.
2008
COMMERCIAL VEHICLE SHOW
Grã-Bretanha,
Exposição de veículos utilitários com IRTE Birmingham
e TipCon
24.-27.04.
2008
Transport and Logistics
Feira internacional especializada em transporte, técnica de comunicações e logística
Letónia,
Riga
22.-26.04.
2008
COMTRANS
Feira internacional especializada em
veículos utilitários
Rússia,
Moscovo
BAMAP – Belarusian Association of the
international Road Carriers (Bairc)
Bielorrússia,
Minsk
04.-08.06.
2008
AUTOTEC – Exposição internacional
de camiões, veículos utilitários, peças,
acessórios e técnica de serviço
República
Checa,
Brünn
Data ainda sem
TRANSPORT-AR
Exposição sobre transport
Roménia,
Arad
TRANSPOTEC LOGITEC
Exposição sobre transport
Roménia,
Bucarest
Maio
Data ainda sem
determinar
Junho
determinar
Data ainda sem
determinar
Agosto
SCB-ZTG-DEPT-1393-5107
Cargobull News (CN): Sr. Manns,
grande escritório, grande empresa. O
quê e quem se esconde por trás das
siglas PEMA?
Thomas Manns (TM): PEMA é uma
empresa de gestão familiar em rápida
expansão, que dá em aluguer veículos utilitários de primeira qualidade.
PEMA corresponde às iniciais de Peter
Manns, o meu pai. Hoje em dia eu dirijo
a empresa e prossigo o caminho com
sucesso que ele iniciou. Mas as siglas
escondem muito mais do que isso. Uma
equipa bem preparada, altamente motivada e com uma missão e estratégia
claras: com uma qualidade de serviço
superior à média, uma frota inovadora
e objectivos de crescimento claramente marcados, propusemo-nos avançar
muito mais do que os nossos concorrentes em mercados em expansão.
20.-23.08.
2008
LASTBIL – Feira internacional especializada no sector da expedição e transporte
Suécia,
Jönköping
ASMAP
Ucrânia,
Yalta
IAA Nutzfahrzeuge – Exposição Internacional sobre Automóveis
Alemanha,
Hannover
Setembro
Data ainda sem
determinar
25.9.02.10.2008
www.cargobull.com
U
m total de 750 sócios de serviço (Service Partner) em toda
a Europa preocupa-se pelo bemestar dos clientes da Schmitz Cargobull. Nenhum outro fabricante de
remi-reboques oferece uma rede de
serviço tão extensa com trajectos
curtos para os portadores de veículos. Para garantir a qualidade além
da quantidade da rede de serviço, o
departamento de Apoio a Sócios de
Serviço (SPS) ocupa-se da assistência e da assessoria dos Sócios
de Serviço, assim como da coordenação da rede integral de Sócios de
Serviço em toda a Europa. Assim
pois, a SPS organiza todas as formações básicas (desenvolvimento,
técnica e FERROPLAST®) assim
como a formação em reparações
de semi-reboques com solo deslizante e chassis de camiões com
contentores. Na Primavera de 2008
começará a formação Knorr.
Para os clientes significa dispor
de uma rede de serviço bem estruturada e optimamente implantada,
que garante reparações rápidas a
preços razoáveis. O fluxo rápido de
informação assegura que todos os
Sócios de Serviço recebam actualizações regulares. O cliente pode
confiar em tempos de paragem
curtos, porque a informação não
se faz esperar. O intercâmbio de
dados possibilita além do mais um
óptimo armazenamento das peças
sobressalentes. Os envios urgen-
SPS e os Sócios de Serviço
Todos os Sócios de Serviço podem obter informações em linha visitando a página:
https://www.cargobull-serviceportal.de. As páginas web são bastante completas
e contêm toda a informação necessária para um registo correcto no sistema. Os
cursos de formação são ministrados em alemão ou no respectivo idioma nacional.
Os Sócios de Serviço autorizados têm a possibilidade de descarregar manuais
de reparação, parâmetros de travagem ou cartas de Sócios de Serviço (por ex.
modificações técnicas, questões organizativas). Outros serviços: linha de atendimento directa, instruções de serviço, manutenção do banco de dados de sócios e
do portal de formação.
Pessoa de contacto para Sócios de Serviço:
• Arne Heimann, Gestão de Pós-venda Europa
[email protected]
• Lutz Wanig, Documentos de atribuição de
matricula para veículos em segunda mão,
Linha de atendimento directa,
Organização de cursos de formação
[email protected]
• Markus Bordewick, Documentos de atribuição
de matricula para veículos em segunda mão,
Linha de atendimento directa, Redacção
de instruções de reparação
[email protected]
• Ralf Hübner
Director de Pós-venda Norte da Alemanha
[email protected]
• Thomas Kotowski
Director de Pós-venda Sul da Alemanha
[email protected]
• Verena Krauss
Organização de cursos de formação
[email protected]
tes caros desaparecem, e o semireboque regressa imediatamente
para a estrada. Além disso, a SPS
é responsável pela coordenação da
Cargobull Euroservices. Este novo
departamento contribui para melhorar a rede de Sócios de Serviço
em todos os países e para oferecer
o melhor serviço possível aos clien(tt)
tes.