O trabalho revela esforço de pesquisa, além de que respeita
razoavelmente os requisitos formais do texto científico; está
redigido, porém, numa linguagem que deixa em alguns casos a
desejar... (v. notas)
Todavia :
O texto, embora com interesse informativo e focalizando quer a
dimensão histórica da produção do carocha, como ainda a
vertente da história publicitária, é essencialmente descritivo não há a tentativa pelo autor de formular qualquer questão
particular e proceder à sua análise. Teria valido a pena,
focalizar pelo menos um momento concreto, em especial
directamente relacionado com a dimensão bi ou tridimensional
do design ou outro.. Isto teria permitido salientar alguma ideia
ou generalização para demonstrar ou provar algo ... o que é
essencial em qualquer trabalho de cariz científico!
Caso sejam feitas melhorias nos aspectos assinalados (v. notas
ao longo do texto), a classificação poderá ser revista.
Tal como está: 13
valores
Volkswagen
Beetle
Deficiências no formato
desta página de rosto teria sido suficiente seguir
o modelo no site da
cadeira...
IADE
• DESIGN GRÁFICO
• HISTÓRIA DA ARTE E DA TÉCNICA.
• BEETLE - GUERRA E PAZ
• RICARDO RODRIGUES - 20110163
• AZEITÃO - 09.JANEIRO.2012
Índice
Pág. 3
01. Introdução
Pág. 4
02. Contextualização
Pág. 5
03. A ideia
Pág. 6
04. O projecto
Pág. 7
05. O Lançamento
Pág. 8
06. A Guerra
Pág. 9
07. Conquista do mundo
Pág. 10
08. Revolução Publicitária
Pág. 12
09. O Fim do Carro do Povo
Pág. 13
10. O nascimento do novo Beetle
Pág. 14
11. Conclusão
Pág. 15
12. Bibliografia
01. Introdução
Texto a amarelo: palavras ou frases mal
construídas e/ou com sentido obscuro...a
corrigir
O tema do trabalho recai sobre história do Volkswagen Beetle, mais concretamente
sobre as enormes divergências entre o seu mentor, e a comunidade e pais que o
adoptou anos mais tarde, Da Guerra para a paz a história do Beetle, é ainda marcada por uma outra mudança drástica em termos de traget comercial. São estas problemáticas que serão desenvolvidas durante o trabalho.
Para o estudo de investigação recorremos à consulta do suporte físico de nome VW
BEETLE icon of Style.
Recorremos também a publicações online como:
- UMA HISTÓRIA DA VOLKSWAGEN no portal http://www.arqnet.pt com
- Clube vw portugal, http://www.clubevwportugal.com/CuriosidadeshistoriaVW.htm
A consulta destes suportes permitiu-nos retirar toda a informação necessária para a
conclusão deste trabalho de forma clara e objectiva.
A estrutura do nosso trabalho inicia numa breve contextualização em jeito de apresentação dos principais pontos que definem o Beetle. Seguido pela ideia como conceito do carro do povo por Adolf Hitler e todos os requisitos exigidos por o mesmo.
O projecto que mostra a dificuldades encontradas por o responsável pelo projecto
Ferdinand Porsche, e as soluções encontradas para a sucesso pro projecto. O lançamento e sucesso na apresentação do Beetle no final dos anos 40, seguido pelo
interregno devido à guerra, onde o Beetle ficou adormecido durante esse período
dramático. A conquista do mundo, quando nada faria acreditar que um carro concebido na Alemanha Nazi, idealizado por um líder obsessivo com Adolf Hitler iria ser
adoptado por um pais como os Estados Unidos da America e que iria ser icon de culturas Hippies nos anos 60. A revolução na publicidade, o paradigma na maneira de
ver a publicidade e todas as novas regras que surgiram na concepção das campanhas da Volkswagen pela agência DDB. O fim do carro do povo, que marca o fim da
produção do Beetle original, acarinhado por tantos, e o nascimento do novo Beetle
que nasce nos Estados Unidos da América, desenhado por um designer Americano,
e que só sairia na europa um ano mais tarde, transformando-se num carro para uma
elite com poder de compra, terminando assim com o ideal carro do povo, mas a continuação de um icon.
Convidámos-lhe a acompanhar-nos na leitura deste artigo sobre o Beetle e a sua
história única.
3
02. Contextualização
Volkswagen significa carro do povo em português e o primeiro modelo da marca
foi apelidado de Beetle devido ao design da sua forma, em Portugal conhecido por
“Carocha”. Este projecto teve o início em Berlin no ano de 1934, quando Adolf Hitler
anunciou que o “Carro” não é um bem exclusivo para os ricos, originando então a
história do Beetle o carro do povo.
Fig.1 - “Beetle - Modelo 1937”
Hitler nomeou um nome incontornável no panorama automóvel para liderar o projecto, alguém que ainda hoje é associado à qualidade e singularidade, alguém que
Adolf Hitler dizia ser “ o mais famoso Designer de todos os tempos” (Adolf Hitler,
2010, VW Icon of a style, pág.15) um Austro-Húngaro de seu nome Ferdinand Porsche.
A Ferdinand Porsche devemos praticamente a totalidade do sucesso, e a forma
marcante como revolucionou o mundo automóvel, tendo sido o carro mais vendido
do mundo, e amado em todos os cantos do mundo.
Também na publicidade o Beetle foi revolucionário, no sentido em que reinventou as
regras de como comunicar com o consumidor, regras que ainda hoje são utilizadas.
O antigo Beetle perdurou no tempo e ainda hoje, apesar de já ter saído o novo modelo do Beetle ainda podemos encontrar o original a circular nas nossas ruas praticamente iguais a como eram quanto foram lançados nos anos 50. Alessandro Sannia, VW Icon of style, Belgica, Tectum, 2010, pág.15
4
03. A
ideia
No ano de 1934 Adolf Hitler teve a idea de produzir um carro para o povo, e nomeou
Ferdiand Porsche para liderar o projecto, e assim começa a historia do famoso Beetle.
Hitler não só queria o carro pronto em tempo record, pois teria anunciado o seu
lançamento no discurso no Berlin Automobile Show, como também queria que este
tivesse características especificas que fizessem justiça ao conceito de carro do povo.
O carro tinha que transportar dois adultos e 3 crianças a uma velocidade de 100km/h
e que tivesse um consumo máximo de 8 Litros de combustível aos 100km, que não
pesa-se mais que 650kg e que tivesse um custo não superior a 990 Reichsmar.
Fig.2 - “Adolf Hitler - Apresentação do modelo do Beetle por Ferdinand Porsche”
Hitler não só queria o carro pronto em tempo record, pois teria anunciado o seu
lançamento no discurso no Berlin Automobile Show, como também queria que este
tivesse características especificas que fizessem justiça ao conceito de carro do povo.
O carro tinha que transportar dois adultos e 3 crianças a uma velocidade de 100km/h
e que tivesse um consumo máximo de 8 Litros de combustível aos 100km, que não
pesa-se mais que 650kg e que tivesse um custo não superior a 990 Reichsmark.
Repetição do texto acima...
Alessandro Sannia, VW Icon of style, Belgica, Tectum, 2010, pág.8-15
5
04. O
projecto
Com todas as condicionantes que Ferdinand Porsche tinha para dar início ao complicado projecto do “carro do povo”. Desde logo Porsche projectou a opção do bem
conhecido nos dias de hoje motor Boxer de 4 cilindros como solução, e a Outubro de
1935 Ferdinand Porsche já tinha 3
protótipos prontos a serem testados,
um sedan com carroçaria em madeira, que seria uma opção bastante
utilizada por outros construtores
na época mas que teria bastantes
custos de produção, um outro sedan mas com a carroçaria feita em
metal, e ainda uma versão cábriolet.
Contudo estes protótipos não foram
um sucesso e quase de imediato
tiveram problemas, problemas estes que não estavam relacionados directamente
com o Design de Ferdinand Porsche mas sim com a falta de condições para a construção dos protótipos nas instalações de Ferdinand Porsche. Este problema fora
reportado por Ferdinand Porsche a Hitler, que após algumas discórdias entre a RDA
(Reichswerband der Deutschen Automobilindustrie, Associação Industrial de Automóveis Alemã) e Hitler, relativamente à falta de condições que estes deram a Ferdinand Porsche para o desenvolvimento do Volkswagen, decide suportar o projecto
inteiramente pelo estado alemão.
Fig.3 - “Type 30”
Este volte face foi essencial para o sucesso do projecto e desde logo Porsche
começa a ter condições para o desenvolvimento e continuidade do projecto, bem
como apoio de outros colaboradores como a Daimler-Benz, que fora contractada
para a construção 30 protótipos de seu nome VW30.
Nesta fase Hitler começaria já a pensar na produção em série do Volkswagen Beetle, e também para combater o desemprego Hitler deu então inicio à construção de
uma nova cidade à volta de duas gigantescas fábricas de 2 kilometros de comprimento cada, que acomodasse 30.000 mil trabalhadores e as suas famílias. Estávamos no ano de 1938, e por esta altura já o protótipos teriam percorrido mais de 2
milhões de Kilometros em testes.
Alessandro Sannia, VW Icon of style, Belgica, Tectum, 2010, pág.15-28
6
05. O
lançamento
Aproximava-se a fase de comercialização e Hitler fez questão de dar o nome ao
carro de “KdF-Wagen” , Kraft durch Freude (Força pela alegria), nome que Ferdinand
Porsche acharia péssimo pois, fecharia as portas ao mercado além fronteiras o que
iria condicionar bastante o volume de vendas do Beetle, felizmente para Ferdinand
Porsche o nome Volkswagen já começara a ser falado e identificado com o carro em
particular, que fora apelidado de (“Kafer”, Beetle) devido a forma de insecto da sua
carroçaria.
Fig.4 - “Salão automovel de Berlin”
O Kdf-Wagen foi lançado em 1939 no Berlim Automobile Show, e foi desde logo um
sucesso, remetendo a sua concorrência praticamente para a mediocridade. Contudo a história do Beetle, está intimamente ligada
a Hitler, nome que marcou
a nossa história de forma
dramática, e o Beetle embora
tivesse destinado ao sucesso,
e já com bastantes encomendas, iria passar por algumas dificuldades no seu lançamento,
a guerra.
Fig.5 - “Fábrica da Volkswagen”
Alessandro Sannia, VW Icon of style, Belgica, Tectum, 2010, pág. 22
7
06. A
Guerra
Setembro de 1939, Hitler invade a Polónia, e dá início à Segunda Grande Guerra.
Então o projecto Volkswagen passa para segundo plano, e passa a ser adaptado
para fins militares, resultando dai modelos como o Type 82, ou o Type 827 com
tiragem de mais de 100.000 carros por ano para fins militares, enquanto o Beetle
tinha produções de apenas algumas poucas centenas por ano.
Fig.6 - “Type 82”
Hitler comete suicídio num acto de desespero e o fim da guerra em 1945 deu início
à verdadeira produção em série do Beetle. Ferdinand Porsche terá sido contactado
pelo governo Francês para mudar a fábrica
para França, mas o plano era demasiado
dispendioso e o governo Francês decide então
condenar Ferdinand Porsche a 20 meses de
prisão por crimes de guerra, só voltando à Alemanha em 1951, diz-se que quando chegou
terá visto as ruas cheias de Volkswagen’s e
terá chorado de tanta emoção.
Fig.7 - “Ferdinand Porsche”
Alessandro Sannia, VW Icon of style, Belgica, Tectum, 2010, pág.25-37
8
07. Conquista
do mundo
A comercialização do Beetle prolifera por todo o mundo, o carro é um sucesso de
vendas, e em poucos anos transforma-se num ícone de uma geração.
Dá-se então a primeira transição da ideia de um carro para o povo utilizado como
objecto de propaganda política que surgira na mente de um Líder obsessivo como
Adolf Hitler durante a Alemanha Nazi, para a adopção por um movimento completamente oposto o qual fomentava a liberdade de expressão e a paz no mundo, conhecido por movimento hippie que teve a sua origem nos Estados Unidos da América.
Fig.8 - “Woodstock”
O Beetle conquista o mundo passa a ser visto
como um carro de culto, conhecido pela sua fiabilidade, o seu preço baixo e o seu design unico
passa facilmente a ser um dos modelos mais
vendidos em todo o mundo.
Fig.9 - “Herbie”
É utilizado na época por séries televisivas e
filmes como o “Fantástico Herbie” da Walt
Disney como o “The Love bug” que retratava o
Beetle como um carro com sentimentos próprios. A Volkswagen compreendeu esta nova vaga
e chegou mesmo a produzir modelos personalizados de modo a ir ao encontro dos gostos e
estilos de vida da geração dos anos 60.
9
08. Revolução
Publicitária
A Volkswagen foi também revolucionária na publicidade utilizada e nas formas como
comunicava com o seu target com o Beetle. Foi através da agência de publicidade
Doyle Dane Bernbach DDB, que se marcou uma transição na maneira como se faz
publicidade no mundo de hoje.
Várias alterações no que então seria o padrão
na forma como estruturar os layout de um
anúncio, como a utilização de uma fotografia a
ocupar mais de 80% do layout, acompanhada
apenas por um pequeno texto, tornou-se um
padrão replicado por todos. A utilização de
mensagens criativas, mais elaboradas e emocionais, na publicidade no mercado automóvel,
foi também revolucionária na época.
Fig.10 - Campanha “Repair’em?”
Estas mudanças na forma como comunicar
trouxe muitos novos clientes para a marca, e
um reconhecimento quase imediato das suas
campanhas, os resultados foram considerados
extraordinários. A campanha da Volkswagen
foram extraordinários, e em 1963 já tinha um
número de veículos vendidos anualmente
nos Estados Unidos da América de mais de
215.000.
A agencia de publicidade Doyle Dane Bembach fica para sempre ligada à historia não só
da Volkswagen, como na historia da publicidade.
Fig.11 - Campanha “Get you there”
Aqui e noutros casos, importa
formatar as referências de forma
correcta! (V. exemplos no site da
cadeira => Normas e metodologia =>
botão «Fontes»
Clube vw portugal, http://www.clubevwportugal.com/CuriosidadeshistoriaVW.htm
10
08. Revolução
Publicitária
A campanha da DDB é revolucionária e vale a pena dar a conhecer mais alguns
factos sobre a campanha:
A campanha, dirigida por Bill Bernbach, arrancou em 1960 com um conjunto de
anúncios em fotografias a preto-e-branco em que se focava um aspecto do carro.
Cada anúncio era simples, renegando qualquer tipo de ornamento ou exagero.
Era o oposto da publicidade feita até aí. Era a negação da publicidade enquanto
aspiração, o contrário do sonho americano, como escreverá Dave Saunders
(20th Century Advertising). Os anúncios eram estranhamente honestos, provocadores e colocavam o leitor na posição de um amigo inteligente. O texto era limitado ao básico - os 3 S’s, da agência: Simples, Surpreendente e Sorriso (Simple
Surprise Smile) -, e nunca congratulatório, podendo ser mesmo sarcástico, como
no célebre anúncio em que, apresentando-se o módulo lunar, se afirma, respondendo a umas das críticas mais insistentes: «It’s Ugly, But it gets you there» (É
feio, mas leva-o lá). Ou no aqui apresentado: «Think Small» (Pense pequeno),
em que nada faz pensar que o carro é maior do que parece. Não o carro é
Não faltará
aqui uma
imagem?
mesmo pequeno, como o anúncio salienta. Ou naquele outro, tão célebre como
tantos outros, que só tem uma palavra -«Lemon» (Limão). Expressão coloquial
que tanto pode significar feio como defeituoso, mas que serve para mostrar que
nada há de defeituoso no Carocha, descrevendo o extraordinário controlo de
qualidade existente na fábrica, e que tinha sido notado na primeira visita.
(UMA HISTÓRIA DA VOLKSWAGEN - 3.ª PARTE, http://www.arqnet.pt/portal/empresas/vw_campanha.html http://www.arqnet.pt/portal/empresas/vw_campanha.html)
O link nas referências surge reproduzido
apenas na referência a esta obra
Bibliografia
Uma história da volkswagen, http://www.arqnet.pt/portal/empresas/kdfwagen.html
11
09. O
Fim do Carro do Povo
O Beetle manteve-se virtualmente inalterado desde o início da sua produção em
1938 na Alemanha, e apesar de já não se vender nos Estados Unidos da América
desde do fim dos anos 70 com a introdução do VW Golf, e terem fechado praticamente todas as linhas de produção
do Beetle pelo mundo ao longo dos
anos, o final oficial foi no ano de
2003 na fábrica do México com o
carro nº 21,529,464 a dar fim a uma
era.
Fig.12 - Beetle nº 21,529,464
Ainda hoje muitos aficionados exibem os seus VW Beetle originais
pelo mundo, ou ainda muitos outros
os modificam e fazem verdadeiras
obras de arte com o Beetle. O velhinho Beetle apesar de não se construir
ainda continua a fazer parte das nossas vidas.
Alessandro Sannia, VW Icon of style, Belgica, Tectum, 2010, pág. 125
12
10. O
Nascimento do novo Beetle
Do carro do povo para um carro de elite, da ideia de um líder obsessivo para as
mãos de um Designer Americano , da Alemanha para os Estados Unidos da América, estas são a diferenças gritantes entre o antigo Beetle e o novo Beetle. O primeiro
novo Beetle de nome “ Concept 1” foi apresentado no Tokyo motor show em Outubro de 1995, e após 5 meses de evolução estava virtualmente terminada a fase de
desenvolvimento do novo Beetle. Fez o seu debute no Salão de Geneve mas só 2
anos passados 1998 estava pronto para comercializar e foi apresentado oficialmente
no salão de Detroit. Este novo modelo foi inicialmente comercializado apenas nos
Estados Unidos da América, só um ano depois na Alemanhã e dois anos passados
no resto da europa. É um carro relativamente caro, direccionado para elites jovens
de sucesso, sinónimo de status social, deixando assim de ser o carro do povo. O
novo Beetle teve um enorme sucesso no seu lançamento, conserva ainda as linhas
principais do seu “pai” e continua a Lenda de sucesso que é o Beetle.
Fig.13 - O novo Beetle
Alessandro Sannia, VW Icon of style, Belgica, Tectum, 2010, pág. 156-178
13
11. Conclusão
A leitura deste trabalho dá a conhecer a história do Beetle “o carro do povo”, da
Alemanha de Adolf Hitler, num período conturbado da história do mundo, passando
por a adopção do mesmo por um movimento completamente oposto a filosofia do
seu mentor o movimento Hippie. São estes contrastes que fazem com que o Beetle
tenha deixado a sua marca de forma tão vincada na história da indústria automóvel.
Podemos também concluir que o Beetle associado à agência de publicidade DDBDoyle Dane Bernbach, marcou o paradigma na maneira como se faz publicidade e
como se comunica, implementado regras que ainda hoje são utilizadas.
O Beetle foi dos carros mais vendidos no mundo, por ter características como a durabilidade, o preço baixo, e um design único, projectado por um nome incontornável
da indústria automóvel Ferdinand Porsche, e isso definiu o seu sucesso.
O nascer do novo Beetle em 1998, foi a busca pela essência do original, podemos
no entanto concluir que dessa busca o único factor superado foi de facto as suas
linhas, a sua imagem. Todos os outros factores que o tornavam um carro do povo
foram perdidos, o seu valor, os seus consumos, e a sua construção transformaramno agora num carro para elites com poder de compra.
O Beetle continuará para sempre a ser um icon na nossa cultura ocidental, e ira se
reinventar e perdurar durante os anos.
14
12. BIBLIOGRAFIA
1.1 Obras impressas consultadas
Autor - Valerio Sannia
Título da obra - VW BEETLE - Icon of Style
Lugar de edição - Belgium
Editor - Tectum Publishers
Ano da edição - 2010
1.2 Obras periodicas consultadas
Clube vw portugal, http://www.clubevwportugal.com/CuriosidadeshistoriaVW.htm
Última Visita - 8/01/2012
Uma história da volkswagen, http://www.arqnet.pt/portal/empresas/kdfwagen.html
Última Visita - 8/01/2012
1.3 - Iconografia
Fig 1 - http://vwbugforsale.org/wp-content/uploads/2011/04/vw-bug-1937.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig 2- http://4.bp.blogspot.com/_2sOrOKKhF9s/SZ4HbqMVV8I/AAAAAAAAA-w/FlWsJKyNAWI/s1600-h/HitlerPorscheVW1938.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig 3 -http://farm6.staticflickr.com/5190/5615095934_882202aa07_z.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig 4 - http://www.gromow.com/vwengine/Berlin-1939.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig 5 - http://germanhistorydocs.ghi-dc.org/images/30029031%20Zerstoerte%20
Kaefer.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig6 - http://farm4.staticflickr.com/3529/3991014650_6403ef5bd7_z.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
15
12. BIBLIOGRAFIA
Título da secção a corrigir: «Iconografia» ou
«Imagens Reproduzidas»ou outra... Além de
que falta um título descritivo destes materiais
consultados online e uma data aprox. de
consulta (cf. exemplo no site da cadeira)
Fig7 - http://3.bp.blogspot.com/_r1T3byWMMOo/THgk9V17uiI/
AAAAAAAAAhE/9x6tQ9bK0k4/s1600/Vwclass-0171.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig8 - http://media5.onsugar.com/files/2011/05/21/3/1714/17141294/b0/beetle-history-13.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig9 - http://1.bp.blogspot.com/-BMfTBBBHQZs/TVShCCWePPI/AAAAAAAADdE/
qC8_-Xei57M/s1600/herbie_the_love_bug97.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig10 - http://4.bp.blogspot.com/_7ND9xW_1s6o/Sj43U5Xo57I/AAAAAAAAD1U/
bmYo_74WC-s/s400/VW_repairEm.png Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig11 - http://mockduck.net/blog/wp-content/uploads/2009/11/vw_ad_4.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig12 -http://3.bp.blogspot.com/_uTJG-l0VvS4/SC8PtwwSCUI/AAAAAAAAAlg/sBHbwri28gM/s400/Untitled-1%2Bcopy.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig13 -http://www.seriouswheels.com/pics-2000-2003/2003-VW-New-Beetle-Bridge1280x960.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
Fig14 -http://3.bp.blogspot.com/_uTJG-l0VvS4/SC8PtwwSCUI/AAAAAAAAAlg/sBHbwri28gM/s400/Untitled-1%2Bcopy.jpg
Última Visita - 8 Janeiro 2012
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