CAPACIDADE AGRÍCOLA E ASPECTOS ECONÔMICOS DAS
PRINCIPAIS OLEAGINOSAS COM POTENCIAL PARA PRODUÇÃO
DE BIODIESEL PARA USO NO SETOR DE TRANSPORTE
BRASILEIRO
RODRIGO GALBIERI1
Mestrando em Planejamento de Sistemas Energéticos pela Faculdade de
Engenharia Mecânica da UNICAMP. E-mail: [email protected]
1
Resumo
A Lei nº 11.097, de 13 de janeiro de 2005, estabeleceu obrigatoriedade de adição de 2% de
biodiesel no diesel comum a partir de 2008, com elevação para 5% em 2013. Muitos benefícios
econômicos, ambientais e sociais podem ser conseguidos através dessa nova Lei. A diversidade de
matérias prima que podem ser usadas para a fabricação do biodiesel é grande, com destaque para as
oleaginosas. As seguintes culturas: dendê, babaçu, soja, amendoim, mamona, e girassol possuem
áreas agrícolas estabelecidas suficientes para atender as metas do B2 e do B5? E futuramente de um
combustível do tipo B10, B15 e B20?
Abstract
The Law nº 11.097, of january 13th, 2005, stabilished as mandatory the adition of 2% of
biodiesel in the diesel begining in 2008, increasing this amount to 5% in 2013. Many economics,
environmental and social benefits can be reached throught this new law. The diversity of raw material
that could be used to produce biodiesel is large, mainly to the vegetables oil producer ones. Does the
following cultures: palm oil, soy, babaçu, peanut, mamona, and sunflower have enough stabilished
agriculture areas to suply the goal of B2 and B5? What regarding to future fuel of type B10, B15 and
B20?
1. Introdução
As fontes renováveis de energia assumem importante presença no mundo contemporâneo pelas
seguintes razões: 1) os cenários futuros apontam para um possível esgotamento das reservas de
petróleo de fácil extração; 2) a concentração de petróleo explorado atualmente está em áreas
geográficas de conflito, o que impacta no preço e na regularidade de fornecimento do produto; 3) as
novas jazidas em prospecção estão situadas geograficamente em áreas de elevado custo para a sua
extração; 4) a recente elevação1 do preço do petróleo nesse século; e 5) as mudanças climáticas com
as emissões de gases de efeito estufa liberados pelas atividades humanas e pelo uso intensivo de
combustíveis fósseis, com danosos impactos ambientais, reorientam o mundo contemporâneo para a
busca de novas fontes de energia com possibilidade de renovação e que assegurem o
desenvolvimento sustentável.
Entre as medidas adotadas para resolver as questões anteriormente citadas, o Brasil buscou
aprofundar o uso de energias limpas e renováveis. O país que já detém uma posição de vanguarda na
tecnologia e produção do etanol, atualmente vem tentando a substituição, mesmo que de forma
parcial, do diesel por biodiesel.
1
No ano 2000 o barril de petróleo custava cerca de 30 dólares, subindo para cerca de 73 dólares em
julho de 2007. Em julho de 2008 subiu para aproximadamente 145 dólares o barril.
Em um primeiro momento, a legislação federal não definiu a obrigatoriedade da adição do biodiesel ao
óleo diesel de petróleo vendido no país, mas apenas autorizou as distribuidoras de combustíveis a
adicionar 2% do biocombustível em cada litro do diesel de petróleo vendido internamente. Contudo, a
Lei nº 11.097, de 13 de janeiro de 2005, acabou estabelecendo a obrigatoriedade da adição, exigindo
um percentual de 2% a partir do início de 2008 2, com elevação para 5% em 2013. A mistura de 2% de
biodiesel ao diesel de petróleo é chamada de B2 e assim sucessivamente, até o biodiesel puro,
denominado B100.
O maior consumo de óleo diesel no Brasil, se dá no transporte rodoviário, que representa cerca de
75% do total (principalmente no setor de transportes de cargas); seguido do uso agropecuário, com
14%; e 5% para geração de energia elétrica nos sistemas isolados (PLANO NACIONAL DE
AGROENERGIA, 2005). Esse alto consumo do setor de transporte de cargas tende a se tornar ainda
maior no futuro, devido ao fato da demanda de combustível ser crescente em relação ao PIB. Se o
Brasil seguir a tendência atual de crescimento econômico, o consumo continuará crescendo e
gerando altas pressões sobre o parque de refino.
As limitações na capacidade de refino no país não permitem que o nível da carga processada se
equilibre com a demanda de derivados neste horizonte de tempo. Sendo assim, o país continua
dependente de importações de petróleo (tipo brent) para atender o mercado interno. Neste ponto,
observa-se que mesmo com previsões de volume importado relativamente estáveis, as oscilações no
preço do petróleo e do valor da moeda nacional podem trazer um nível de instabilidade considerável
no dispêndio com importações (MORAES, 2005). Este fato é atenuado pelo aumento paralelo das
exportações de derivados de petróleo que, no entanto, ainda não são suficientes para garantir um
superávit comercial, conforme é possível verificar através da observação da Figura 1.
2
Na prática, a adição de 2% de biodiesel ao óleo diesel de petróleo foi antecipada para janeiro de
2006, com a obrigatoriedade da aquisição do biodiesel com selo social (PLANO NACIONAL DE
AGROENERGIA 2006).
10000
180
9000
160
8000
140
7000
120
6000
100
5000
80
4000
60
3000
40
2000
20
1000
0
milhões de US$ FOB
milhões de barris
200
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Volume exportado
Volume importado
Receita com exportação
Dispêndio com importação
Figura 1: Balança Comercial dos derivados de petróleo (2000 - 2006)
Fonte: ANP, 2007.
O problema do desequilíbrio na demanda de derivados de petróleo (déficit de óleo diesel nas
refinarias e excesso de outros derivados, como a gasolina, por exemplo) é gerado principalmente pelo
desequilíbrio da matriz de transportes3 de carga brasileira, centrada no modal rodoviário. Fato que
torna o Brasil importador de petróleo, mesmo possuindo produção de óleo cru maior que a sua
demanda (ANP, 2008).
Um outro fator limitante para a expansão do consumo de petróleo pelo Brasil é a questão ambiental.
Pelo menos até 2012, quando finda o primeiro período de compromisso do Protocolo de Quioto, o
Brasil não tem muito com que se preocupar em termos de emissões de dióxido de carbono, já que o
país não possui metas de emissões de GEE a cumprir nesse primeiro período de compromisso do
Protocolo (2008 a 2012). Apesar de que, o Brasil ao ratificar o Protocolo de Quioto assumiu um
compromisso moral de tentar reduzir suas emissões. Mas, em virtude do acelerado 4 aumento da
concentração de CO2 na atmosfera e dos efeitos do aquecimento global, não é improvável que no
futuro o Brasil tenha metas a cumprir. Não só o Brasil, mas também China e Índia. Pois mesmo sendo
países em desenvolvimento e historicamente tendo contribuído muito menos para o aquecimento
global do que os países desenvolvidos, suas emissões têm crescido demasiadamente nas últimas
décadas e a tendência é que continue aumentando em virtude do crescimento econômico e da
expansão populacional. Um dos setores que alavanca esse aumento das emissões de GEE é o setor
3
Enquanto o Canadá e os EUA, países de dimensões equivalentes ao Brasil, transportaram no ano de
1996 respectivamente 50,47% e 36,09% de suas cargas pelo modal ferroviário (BTS, 1999), menos
intensivo em energia, o Brasil transportou apenas 19,99% de suas cargas por esse modal no ano de
1999 (GEIPOT, 2000).
4
Cinqüenta por cento dos 2,3 trilhões de toneladas de CO2 lançados à atmosfera nos últimos 200
anos tiveram sua liberação concentrada no período de 30 anos, entre 1974 e 2004 (FBMC, 2006).
de transportes, devido não só ao aumento da frota, mas também devido à demanda reprimida e à
existência de mecanismos de controle de emissão de poluentes menos rigorosos, se comparado à
maioria dos países desenvolvidos. Pelo exposto, percebe-se que o problema das emissões de GEE,
devido ao consumo de diesel do setor de transporte, que atualmente já é elevado, tende a se tornar
ainda maior no futuro devido às perspectivas de crescimento da economia brasileira.
Com a adição do biodiesel ao diesel comum, aumenta as perspectivas do Brasil de atingir a autosuficiência em petróleo. Para o futuro, especialistas internacionais têm apontado o Brasil como um
país potencialmente apto a se tornar o principal exportador mundial de biodiesel. Com vista na
importância do tema biodiesel e com os dados do consumo de diesel brasileiro no setor de
transportes, objetiva-se através desse trabalho fazer uma análise energética comparativa
(quantificando a área que terá que ser plantada no Brasil) das principais oleaginosas, bem como uma
análise econômica (economia de divisas e possíveis créditos de carbono) e das emissões de CO 2
evitados pela mistura do biodiesel ao diesel de origem fóssil nas seguintes proporções: 2%, 5%, 10%,
15% e 20%.
2. As principais matérias-primas utilizadas no Brasil e as tecnologias aplicadas
para a produção de biodiesel
O Brasil é um país que por sua extensa área geográfica, clima tropical e subtropical favorece uma
ampla diversidade de matérias-primas para a produção de biodiesel. Dentre as matérias-primas
cotejadas para o biodiesel, temos os óleos de descarte, gorduras animais, óleos já utilizados em
frituras de alimentos e diversas oleaginosas. Esse trabalho abordará as potencialidades das seguintes
aleaginosas: dendê, babaçu, girassol, mamona, amendoim e soja.
Cada oleaginosa, dependendo da região na qual é cultivada e segundo as condições de clima e de
solo, apresenta características específicas na produtividade por hectare (ha) e na percentagem de
óleo obtida da amêndoa ou grão. A produtividade obtida também está diretamente associada às
condições de clima e do sol, às tecnologias de cultivo, à qualidade de semente, ao número anual de
safras e às tecnologias de processamento praticadas. Esse trabalho considerou as condições de
rendimento máximo e mínimo de cada oleaginosa nos seus respectivos solos considerados mais
adequados.
Existem duas tecnologias que podem ser aplicadas para a obtenção de biodiesel a partir de óleos
vegetais (puros ou de cocção) e de sebo animal: a tecnologia de transesterificação e a tecnologia de
craqueamento.
A transesterificação consiste na reação química de triglicerídeos (óleos e gorduras vegetais ou
animais, em que os ácidos graxos formam ésteres com o glicerol) com álcoois 5 (metanol ou etanol), na
presença de um catalisador (ácido, base ou enzimático), resultando na substituição do grupo éster do
glicerol pelo grupo do etanol ou metanol. A glicerina é um subproduto da reação, que deve ser
purificada antes da venda para aumentar a eficiência econômica do processo. O craqueamento
catalítico ou térmico refere-se ao processo que provoca a quebra de moléculas por aquecimento a
altas temperaturas, formando uma mistura de compostos químicos com propriedades muito
semelhantes às do diesel de petróleo (PLANO NACIONAL DE AGROENERGIA 2005).
De acordo com o PLANO NACIONAL DE AGROENERGIA (2006), a maior parte do biodiesel a ser
produzido no Brasil será por transesterificação (80%), para atender ao grande mercado atacadista
5
O processo de transesterificação pode utilizar como fonte de álcool o metanol (processo muito
conhecido e aplicado industrialmente em vários países) ou o etanol. A opção estrategicamente mais
vantajosa para o Brasil é o etanol, produzido em larga escala, a custos competitivos. O metanol, além
de ser tóxico, necessita ser importado ou produzido a partir de gás natural (carbono fóssil) (PLANO
NACIONAL DE AGROENERGIA 2006).
direcionado à mistura com petrodiesel, ao abastecimento de frotistas ou de consumidores
interessados em aumentar a proporção de biodiesel no petrodiesel. O restante seria obtido por
craqueamento, em pequenas comunidades isoladas.
3. Análise energética
Os dados do BEN (Balanço Energético Nacional) de 2006, referente ao consumo de diesel no setor de
transporte de 2005, fornecem valores bem razoáveis do consumo atual de diesel no Brasil. Não tendo
o valor aumentado significativamente em 2007. O consumo de óleo diesel no setor de transporte no
Brasil em 2005 foi de 26.685 x 103 tep, ou 31.461.615 x 103 litros de diesel, considerando 1 tep = 1179
litros de óleo Diesel (MME, 2006).
No processo de produção de biodiesel por transesterificação, 100 kg de óleo vegetal reagem com 50
Kg de álcool e 1 kg de NaOH (hidróxido de sódio), para formar 100 kg de biodiesel e 10 kg de
glicerina. Portanto a relação massa de óleo bruto/massa de biodiesel produzido é 1.
Como o poder calorífico do biodiesel é praticamente igual ao do óleo diesel comum, pode-se substituir
volumes iguais dos dois combustíveis sem comprometimento da autonomia dos veículos.
Inicialmente calcula-se os volumes de biodiesel necessários para substituir o diesel comum
consumido no Brasil pelo setor de transportes no ano de 2005 nas proporções de 2%, 5%, 10%, 15%
e 20% (Tabela 2). Multiplica-se a densidade (d) de cada óleo pelos volumes (V) da Tabela 2, e dividise pelos rendimentos mínimos e máximos (Tabela 1), conforme a fórmula a seguir. O resultado é a
quantificação da área necessária a ser plantada de cada oleaginosa, para que esta supra sozinha o
fornecimento de biodiesel.
Área =
dxV
rendimento Os resultados estão disponíveis nas
Tabelas 3 e 4. O trabalho não abordou misturas de biodiesel acima de 20%, pois combustíveis com
quantidades de biodiesel acima do B20 levaria a necessidade de ajustes nos motores dos caminhões.
Tabela 1: Densidades e rendimentos dos principais óleos e número de safras das oleaginosas
OLEAGINOSA
Dendê
Babaçu
Girassol
Mamona
Amendoim
Soja
DENSIDADE RENDIMENTO RENDIMENTO NÚMERO DE
DO ÓLEO (kg/
MÍNIMO
MÁXIMO
SAFRAS
l)
(t ÓLEO/ ha)
(t ÓLEO/ ha)
ANUAIS
0,915
3
6
1
0,921
0,1
0,3
1
0,923
0,5
1,9
1
0,959
0,5
0,9
1
0,919
0,6
0,8
2
0,920
0,2
0,4
2
Fonte: adaptado de NOGUEIRA E MACEDO, 2005 e EMBRAPA, 2007
Tabela 2: Volumes necessários de biodiesel para os combustíveis B2, B5, B10, B15 e B20.
3
Volume (x10 litros)
Fonte: elaboração própria
B2
629.232
B5
1573.080
B10
3.146.161
B15
4.719.242
B20
6.292.323
Tabela 3: Quantidade necessária de cada oleaginosa (em ha) para substituição do diesel por
biodiesel nas proporções 2%, 5%, 10%, 15% e 20%. Considerando rendimento mínimo.
OLEAGINOSA
B2
(X106)
B5
(X106)
B10
(X106)
B15
(X106)
B20
(X106)
Dendê
Babaçu
Girassol
Mamona
Amendoim
Soja
0,19
5,80
1,20
1,20
0,96
2,90
0,48
14,5
2,90
3,00
2,40
7,24
0,96
29,00
5,80
6,03
4,82
14,47
1,44
43,50
8,71
9,05
7,23
21,70
1,92
58,00
11,61
12,07
9,64
28,94
Fonte: elaboração própria
Tabela 4: Quantidade necessária de cada oleaginosa (em ha) para substituição do diesel por
biodiesel nas proporções 2%, 5%, 10%, 15% e 20%. Considerando rendimento máximo.
B2
(X106)
B5
(X106)
B10
(X106)
B15
(X106)
B20 (X106)
Dendê
0,10
Babaçu
1,93
Girassol
0,31
Mamona
0,67
Amendoim
0,72
Soja
1,45
Fonte: elaboração própria
0,24
4,83
0,76
1,67
1,81
3,62
0,48
9,66
1,53
3,35
3,61
7,24
0,72
14,49
2,29
5,03
5,42
10,85
0,95
19,32
3,06
6,70
7,23
14,48
OLEAGINOSA
Confrontando os valores das tabelas 3 e 4 com os valores das áreas plantadas das oleaginosas no
Brasil no ano de 2005 (Tabela 5, a seguir), nota-se que para suprir apenas as metas do B2, a
mamona e o girassol, precisariam no mínimo triplicar as atuais áreas plantadas, enquanto que o
amendoim precisaria aumentar sua área plantada em cerca de cinco vezes. Sem uma expansão
considerável das atuais áreas plantadas no Brasil dessas três oleaginosas elas não terão condições
de possuir uma participação efetiva na matriz de produção de óleo vegetal com finalidade de produção
de biodiesel.
Tabela 5: Áreas plantadas no Brasil em 2005 das oleaginosas analisadas nesse trabalho
Área plantada
(X106 ha)
Fonte: MA, 2007
SOJA
MAMONA
GIRASSOL
BABAÇU
AMENDOIM
22,95
0,23
0,094
17
0,14
DENDÊ
Não
disponível
Para suprimento de biodiesel através das outras três oleaginosas analisadas nesse trabalho, a
situação é mais promissora. Um deslocamento das áreas plantadas de soja de apenas 16% (das
áreas plantadas com rendimento máximo) ou de 32% (das áreas plantadas de soja com rendimento
mínimo) para produção de óleo de soja com finalidade de produção de biodiesel faria com que a soja
cumprisse sozinha a meta do B5.
Em relação ao babaçu, seriam necessárias 34% das áreas plantadas com rendimento mínimo, para
que o babaçu supra sozinha a meta do B2. Para que o babaçu supra a meta do B5 seria necessário
utilizar 28% das suas áreas plantadas (desde que essas áreas possuam rendimento máximo).
A utilização do dendê, para que essa oleaginosa cumpra sozinha a meta do B2 ou do B5 é a mais
promissora entre as seis oleaginosas analisadas nesse trabalho. Como o Brasil já possui uma
produção anual de 7,222 milhões de toneladas óleo de dendê (EMBRAPA, 2007), um deslocamento
de cerca de 20% dessa produção de óleo para a produção de biodiesel seriam suficiente para que o
dendê supra sozinho a meta do B5.
Como a soja e o amendoim, possuem duas safras anuais, as áreas calculadas nas tabelas 1 e 2
podem sofrer reduções consideráveis, podendo alcançar até uma redução das áreas agrícolas
requeridas pela metade, se as duas safras anuais de ambas possuírem o mesmo rendimento.
4. Análise econômica
Como a demanda de óleo diesel do Brasil é maior do que a capacidade de produção, o Brasil importa
petróleo para suprir esse déficit. Com a implementação do Programa Nacional de Produção e Uso de
Biodiesel - PNPB, nas suas fases iniciais, B2 e B5, com prazo definido para vigorar e futuramente
B10, B15 e B20 sem prazo definido para vigorar, o país economizará uma quantidade grande de
divisas (dólares), conforme mostra a Tabela 6, a seguir. No cálculo das divisas economizadas,
considerou-se o preço do barril de petróleo (tipo brent) a US$ 145,76 (cotação do dia 8/7/2008 da
bolsa de Londres), cada barril de petróleo contendo 159 litros e que na destilação do petróleo extrai-se
0,34 litros em média de diesel para cada litro de petróleo destilado (RIBEIRO et al, 2003).
Além dos benefícios econômicos6, o programa do biodiesel, traz também benefícios ambientais, como
a diminuição das emissões de CO2 de origem fóssil. O PNPB é inelegível no âmbito do Mecanismo de
6
Além da apresentada economia de divisas, quando introduzido em proporções acertadas na mistura
combustível (10%), o biodiesel também traz também benefícios quanto ao desempenho do motor, ao
consumo específico de combustível e à emissão de material particulado (BUENO, 2006).
Desenvolvimento Limpo7 (MDL), em virtude de ser um projeto governamental com metas préestabelecidas. Contudo, existe a possibilidade de aprovação de projetos de substituição de óleo diesel
por biodiesel no Conselho Executivo da UNFCCC (Convenção Quadro das Nações Unidas sobre
Mudanças Climática) através do MDL Programático8. Se tais projetos obtiverem aprovação, as vendas
de cotas de carbono (os chamados créditos de carbono ou CER’s), pela redução das emissões de
gases causadores do efeito estufa podem gerar receitas substanciais, aumentando as chances de
viabilidade financeira desses projetos.
A Tabela 6, a seguir, mostra o cálculo das reduções (pelo método “botton up”) da quantidade de
dióxido de carbono (CO2) de origem não renovável pela substituição do diesel pelo biodiesel para os
quatro combustíveis analisados nesse trabalho. Tomando como referência 1 tCO2 como um crédito de
carbono (CER’s) e o crédito de carbono custando cerca de US$ 20 (cotação média do Carbon Found
na primeira metade do mês de julho de 2008), a Tabela 6 mostra também uma estimativa do potencial
financeiro que pode ser conseguido pelo Brasil se projetos de reduções de CO2, vinculados ao
programa do biodiesel conseguissem ser aprovados de acordo com as diretrizes do MDL
Programático.
Tabela 6: Divisas economizadas, CO2 evitados e possíveis créditos de carbono para B2,
B5, B10, B15 e B20 para o ano de referência dos cálculos (2005)
B2
B5
B10
B15
B20
Divisas economizadas
(bilhões US$)
CO2 evitados (Mt)
1,696
4,240
8,481
12,720
16,962
1,7844
4,461
8,922
13,384
17,844
CER’s (milhões US$)
35,688
89,220 178,440 267,660 356,880
7
É um dos mecanismos de flexibilização criados pelo Protocolo de Quioto para auxiliar o processo de
redução de emissões de gases de efeito estufa. As empresas que não conseguirem (ou não
desejarem) reduzir suas emissões poderão comprar créditos de carbono (CER’s) advindos do projeto
de MDL para cumprir suas obrigações. Cada tonelada de carbono evitada por um projeto de MDL
corresponde a um CER.
8
Espera-se que a nova modalidade de MDL (Programático) ajude a superar os problemas
metodológicos que impedem que projetos do setor de transporte consigam aprovação no âmbito do
MDL. Basicamente, o MDL funciona da seguinte forma: se países em desenvolvimento
implementarem, por exemplo, novas políticas ou padronizações locais, regionais ou nacionais,
voltadas a redução de emissões de gases de efeito estufa no setor de transporte, tais ações não
serão elegíveis para reivindicar RCE’s (créditos de carbono). No entanto, as atividades empreendidas
devido às novas políticas ou programas se enquadrariam como projetos de MDL Programático. Com
isso, o MDL Programático ajuda a superar algumas limitações e incentivar países em desenvolvimento
a buscar uma maior participação de fontes renováveis em suas matrizes energéticas. Até maio de
2008, apenas dois projetos do setor de transportes haviam obtido aprovação como MDL, e não
envolviam a substituição de combustíveis fósseis por biocombustíveis (UNFCCC, 2008).
Fonte: elaboração própria
Se a produção de biodiesel se mostrar vantajosa economicamente, a demanda por biodiesel pode
aumentar significativamente, pois no longo prazo, a produção de carros de passeio movidos a
diesel/biodiesel poderá se tornar uma realidade, o que aumentaria a demanda. Outro fator com
potencial para impulsionar a produção de biodiesel seria a exportação do biocombustível para a
Europa. A União Européia, pode se tornar o principal mercado mundial de biodiesel, pois, foi
estabelecida que desde 2006, ao menos 2,00% dos combustíveis consumidos para fins de transporte
na União Européia sejam oriundos de fontes renováveis, sendo que esta meta será ampliada para
5,75% ao final de 2010. Porém, a Europa enfrenta restrições para expandir sua produção e atender a
esta demanda, principalmente em razão da escassez de áreas para plantio, o que poderá tornar mais
atraente a aquisição do biodiesel de países exportadores, como o Brasil9.
Não apenas benefícios econômicos diretos podem ser alcançados com o PNPB, estudos
desenvolvidos pelos Ministérios do Desenvolvimento Agrário, da Agricultura, Pecuária e
Abastecimento, da Integração Nacional e das Cidades mostram que, a cada 1% de participação da
agricultura familiar10 no mercado de biodiesel, seria possível gerar, aproximadamente, 45 mil
empregos no campo, ao custo médio aproximado de R$ 4.900,00 cada um (PLANO NACIONAL DE
AGROENERGIA 2006). Admitindo-se que um emprego no campo gere três na cidade, a quantidade
potencial de empregos gerados passaria para 180 mil (PLANO NACIONAL DE AGROENERGIA
2006).
5. Conclusão
A soja pela grande área já estabelecida no país e pelo fato da maioria da sua área plantada estar
situada próxima as regiões de maior demanda de diesel do Brasil (Sul e Sudeste) e o dendê pela sua
alta rentabilidade são as duas culturas estudadas nesse trabalho com maiores potenciais agrícolas
para suprir as metas estabelecidas pela Lei nº 11.097, sem necessidade de grandes expansões da
fronteira agrícola, que poderia acarretar impactos negativos ao meio ambiente, principalmente se essa
expansão ocorresse em áreas de vegetação nativa. Destacando-se que o PNPB não tem interesse
em produzir biodiesel utilizando como matéria prima apenas uma oleaginosa, portanto, o potencial
brasileiro para a produção de biodiesel é enorme, podendo através de uma mistura de oleaginosas,
inclusive algumas não analisadas nesse trabalho (como colza e pinhão manso, por exemplo), suprir as
metas de um combustível do tipo B10, B15 e B20 com até certa facilidade.
Esse trabalho conclui que o Brasil possui potencial agrícola suficiente para deixar de ser um
importador de petróleo e se tornar um grande exportador de biodiesel, principalmente para a Europa.
O programa brasileiro de biodiesel além de possuir metas factíveis com a capacidade agrícola do
país, trará também benefícios econômicos (economia de divisas e possível renda com créditos de
carbono), ambientais (troca de uma fonte de energia fóssil por uma renovável e uso de um
combustível menos poluidor) e sociais (geração de milhares de empregos).
Palavras Chaves
Capacidade agrícola, Biodiesel, Oleaginosas, Créditos de carbono, Divisas
6. Referências:
9
A principal barreira para o Brasil se tornar exportador de biodiesel para a Europa, está nos grandes
subsídios concedidos pelos Governos aos produtores europeus e também as barreiras impostas aos
produtores brasileiros.
10
A agricultura empresarial, emprega-se, em média, um trabalhador para cada 100 ha cultivados. Na
agricultura familiar, é um trabalhador a cada 10 ha (PLANO NACIONAL DE AGROENERGIA 2006).
• ANP. Agência Nacional do Petróleo, 2008. Anuário estatístico, ano base 2008.
• ANP. Agência Nacional do Petróleo, 2007. Anuário estatístico, ano base 2006.
• Bolsa de Londres. Página eletrônica. http://www.londonstockexchange.com/en-gb/ acesso em 8 de
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of Transportation, Washington, DC. Disponível em:
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• Carbon Found. Página eletrônica. Disponível em: http://www.pointcarbon.com/ acesso 9 de julho de
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• EMBRAPA - Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária. Página eletrônica. Disponível em:
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