www.affinia.com.br
0800 11 80 22
BOMBAS D’ÁGUA URBA.
AS MAIS DURÁVEIS
DO MERCADO.
Desenvolvidas em conjunto com as montadoras, as bombas d´água Urba usam
componentes projetados especialmente para as características do mercado brasileiro
e atendem a motores das linhas leve e pesada com a maior durabilidade do mercado.
Exija bombas d´água Urba, liderança absoluta no mercado brasileiro.
Manual URBA para
Sistemas de
Arrefecimento
L I N H A
L E V E
Sistema de
Arrefecimento
L I N H A
Motores de combustão interna transformam
energia térmica resultante da queima de
combustível em energia mecânica. O calor
resultante dessa transformação precisa ser
controlado e dissipado com eficiência através
do sistema de arrefecimento. É nessa hora que
a bomba d´água entra em ação, gerando fluxo
suficiente para que o líquido de arrefecimento
circule pelo bloco e cabeçote até atingir o
radiador, onde ocorre a troca do calor com o
ar exterior. Para que o sistema funcione
corretamente, sua manutenção precisa estar
em dia. Essa manutenção consiste na limpeza
do sistema e na troca do aditivo periodicamente
ou de acordo com o intervalo estipulado pelo
fabricante do veículo.
01
Presença de ar no sistema:
Muitas vezes o superaquecimento do motor
pode ocorrer devido à presença do ar que
entra no sistema de arrefecimento durante a
troca de peças ou quando se completa a água.
O ar fica preso nas galerias, formando bolhas
sistema de arrefecimento com Aditivo para
Radiador URBA na proporção recomendada
pelo fabricante do veículo.
o motor na temperatura certa. Nos sistemas
de arrefecimento selado o aditivo eleva o
ponto de ebulição da água para algo em torno
de 120ºC.
L E V E
que ocupam o lugar do líquido, que em menor
volume não consegue manter a temperatura
ideal de trabalho. Nesses casos é preciso fazer
a “sangria” –tirar o ar– do sistema. Para isso,
basta procurar o sensor termopar –cebolão–
localizado na parte de baixo do radiador e
retirá-lo até sair apenas água pelo local. Em
alguns carros esta operação é ainda mais fácil,
já que existe um parafuso sangrador ao lado
do radiador só para este serviço. Nos dois
casos, depois de feita a “sangria”, complete a
água do reser vatório e deixe o motor
funcionar, conferindo a temperatura até a
ventoinha ligar.
Instalando a bomba:
Antes de instalar a bomba nova, esgote toda a
água do sistema e faça uma limpeza completa
em todo o circuito de arrefecimento e na área
de contato da bomba. Partículas sólidas e
resíduos de ferrugem são extremamente
prejudiciais ao selo da bomba d´água. Nunca
passe graxa, cola ou qualquer outro produto
entre a bomba e o bloco do motor. Esses
produtos estragam a junta da bomba, deixando
caminho livre para o aparecimento de
vazamentos. Não dê pancadas na bomba e
aperte os parafusos de fixação de forma
alternada, para evitar empenamento.Verifique o
alinhamento das polias e ajuste a tensão das
correias de acordo com as instruções do
fabricante do veículo. Correia muito esticada
reduz a durabilidade do rolamento da bomba,
que passará a trabalhar com o eixo sempre
forçado. Com o serviço pronto, abasteça o
02
04
PREVINA O ATAQUE
CORROSIVO –
ADITIVE SEMPRE
A URBA produz um
aditivo que atende a
todas as especificações das
montadoras, de acordo
com a norma NBR 13705
tipo A. Quando adicionado
na proporção recomendada pelo fabricante do
motor, as propriedades
presentes no Aditivo para
03
Radiador URBA garantem
toda a proteção de que o sistema de arrefecimento precisa, inibindo a corrosão e a cavitação,
que são prejudiciais para a bomba d´água, válvula
termostática e sensores de temperatura.
A corrosão também prejudica o radiador e
obstrui com seus depósitos e sedimentos as
galerias do bloco do motor e as câmaras de
circulação do cabeçote, aumentando as
chances do motor superaquecer.
O aditivo também é fundamental para manter
05
TESTANDO A TAMPA DO VASO DE
EXPANSÃO
Nos sistemas de arrefecimento selado, a tampa
do reservatório de expansão desempenha um
papel fundamental: é ela que controla a pressão
gerada no sistema. A tampa possui uma válvula
específica para essa função. Se a válvula estiver
inoperante na posição fechada, o excesso de
pressão irá buscar uma saída e certamente
romperá o selo da bomba d´água, que passará
a vazar. Se você colocar uma bomba nova e o
problema da tampa continuar, a bomba nova
também irá vazar.
Sistema de
Arrefecimento
L I N H A
Motores de combustão interna transformam
energia térmica resultante da queima de
combustível em energia mecânica. O calor
resultante dessa transformação precisa ser
controlado e dissipado com eficiência através
do sistema de arrefecimento. É nessa hora que
a bomba d´água entra em ação, gerando fluxo
suficiente para que o líquido de arrefecimento
circule pelo bloco e cabeçote até atingir o
radiador, onde ocorre a troca do calor com o
ar exterior. Para que o sistema funcione
corretamente, sua manutenção precisa estar
em dia. Essa manutenção consiste na limpeza
do sistema e na troca do aditivo periodicamente
ou de acordo com o intervalo estipulado pelo
fabricante do veículo.
01
Presença de ar no sistema:
Muitas vezes o superaquecimento do motor
pode ocorrer devido à presença do ar que
entra no sistema de arrefecimento durante a
troca de peças ou quando se completa a água.
O ar fica preso nas galerias, formando bolhas
sistema de arrefecimento com Aditivo para
Radiador URBA na proporção recomendada
pelo fabricante do veículo.
o motor na temperatura certa. Nos sistemas
de arrefecimento selado o aditivo eleva o
ponto de ebulição da água para algo em torno
de 120ºC.
L E V E
que ocupam o lugar do líquido, que em menor
volume não consegue manter a temperatura
ideal de trabalho. Nesses casos é preciso fazer
a “sangria” –tirar o ar– do sistema. Para isso,
basta procurar o sensor termopar –cebolão–
localizado na parte de baixo do radiador e
retirá-lo até sair apenas água pelo local. Em
alguns carros esta operação é ainda mais fácil,
já que existe um parafuso sangrador ao lado
do radiador só para este serviço. Nos dois
casos, depois de feita a “sangria”, complete a
água do reser vatório e deixe o motor
funcionar, conferindo a temperatura até a
ventoinha ligar.
Instalando a bomba:
Antes de instalar a bomba nova, esgote toda a
água do sistema e faça uma limpeza completa
em todo o circuito de arrefecimento e na área
de contato da bomba. Partículas sólidas e
resíduos de ferrugem são extremamente
prejudiciais ao selo da bomba d´água. Nunca
passe graxa, cola ou qualquer outro produto
entre a bomba e o bloco do motor. Esses
produtos estragam a junta da bomba, deixando
caminho livre para o aparecimento de
vazamentos. Não dê pancadas na bomba e
aperte os parafusos de fixação de forma
alternada, para evitar empenamento.Verifique o
alinhamento das polias e ajuste a tensão das
correias de acordo com as instruções do
fabricante do veículo. Correia muito esticada
reduz a durabilidade do rolamento da bomba,
que passará a trabalhar com o eixo sempre
forçado. Com o serviço pronto, abasteça o
02
04
PREVINA O ATAQUE
CORROSIVO –
ADITIVE SEMPRE
A URBA produz um
aditivo que atende a
todas as especificações das
montadoras, de acordo
com a norma NBR 13705
tipo A. Quando adicionado
na proporção recomendada pelo fabricante do
motor, as propriedades
presentes no Aditivo para
03
Radiador URBA garantem
toda a proteção de que o sistema de arrefecimento precisa, inibindo a corrosão e a cavitação,
que são prejudiciais para a bomba d´água, válvula
termostática e sensores de temperatura.
A corrosão também prejudica o radiador e
obstrui com seus depósitos e sedimentos as
galerias do bloco do motor e as câmaras de
circulação do cabeçote, aumentando as
chances do motor superaquecer.
O aditivo também é fundamental para manter
05
TESTANDO A TAMPA DO VASO DE
EXPANSÃO
Nos sistemas de arrefecimento selado, a tampa
do reservatório de expansão desempenha um
papel fundamental: é ela que controla a pressão
gerada no sistema. A tampa possui uma válvula
específica para essa função. Se a válvula estiver
inoperante na posição fechada, o excesso de
pressão irá buscar uma saída e certamente
romperá o selo da bomba d´água, que passará
a vazar. Se você colocar uma bomba nova e o
problema da tampa continuar, a bomba nova
também irá vazar.
Portanto, toda vez que você substituir uma
bomba d´água por vazamento, faça o teste de
pressão da tampa do vaso expansor.
AS BOMBAS D’ÁGUA
MOTORES GM 1.8, 2.0 E 2.2
08B
Esferas de contato angular: várias aplicações de
motores que utilizam o mesmo tipo de bomba.
Exemplos: 1.6, 2.0 etc.
06/07
08C
A
DIFERENÇA
ROLAMENTOS
ENTRE
OS
Embora geometricamente parecidos, os
rolamentos são tecnicamente diferentes.
Cada tipo de bomba exige um tipo diferente
de rolamento. Conheça mais sobre suas
características e aplicações:
Dupla carreira de esferas: utilizados em polias
com correia tipo “V”.
A TECNOLOGIA DOS ROTORES
EM TERMOPLÁSTICO
Atualmente a maioria dos rotores é construída
em termoplástico – mesmo os modelos para a
reposição dos carros mais antigos estão sendo
substituídos por essa nova tecnologia. Rotores
em termoplástico, além de não sofrerem os
efeitos da corrosão, são mais leves e forçam
menos os rolamentos da bomba, o que ajuda a
manter o balanceamento do conjunto dentro
do especificado. Tudo isso assegura maior vida
útil à bomba d´àgua.
08
Roletes e esferas: utilizados em polias com
correia Poli-V.
um desses veículos, confira atentamente nos
catálogos URBA qual é a bomba correta para
o veículo de acordo com o ano/modelo.
LINHA GM
09
DOS
Na troca da bomba d’água da linha GM com
motores 1.8, 2.0 e 2.2 (Vectra 8V, Kadett,
Monza, Omega, S10), fique atento para evitar
erros de aplicação.
UB0149 - Monza 82/95.
A polia de acionamento tem 21 dentes.
UB0150 - Monza ano-modelo 1987 e 1988.
A bomba d’água vem com uma chapa metálica
que serve como encaixe do protetor da
correia dentada. Não podem ser instaladas
nesses Monzas as bombas que servem para os
outros anos. A falta da chapa metálica faz com
que o suporte da correia dentada fique sem
apoio, fazendo barulho quando o carro está em
funcionamento.
11
A BOMBA D’ÁGUA DO CELTA
VHC – UB0167
Uma das características desse modelo são as
aletas do rotor mais finas e mais altas que nos
Celtas com motor convencional. Como o VHC
tem maior taxa de compressão e gera mais
potência, precisa de maior fluxo de água.
UB0167
10
12
UB0152 - Vectra 8V GL, GLS, CD - 93/atual.
A polia tem 25 dentes.
Apesar do motor ser o mesmo, a bomba
d’água costuma ser diferente para cada
aplicação. Uma bomba usada no Monza pode
não servir no Vectra, nem na S10 e tampouco
no Omega ou no Kadett.
Na hora de trocar a bomba d’água de qualquer
UB0147
12B
Portanto, toda vez que você substituir uma
bomba d´água por vazamento, faça o teste de
pressão da tampa do vaso expansor.
AS BOMBAS D’ÁGUA
MOTORES GM 1.8, 2.0 E 2.2
08B
Esferas de contato angular: várias aplicações de
motores que utilizam o mesmo tipo de bomba.
Exemplos: 1.6, 2.0 etc.
06/07
08C
A
DIFERENÇA
ROLAMENTOS
ENTRE
OS
Embora geometricamente parecidos, os
rolamentos são tecnicamente diferentes.
Cada tipo de bomba exige um tipo diferente
de rolamento. Conheça mais sobre suas
características e aplicações:
Dupla carreira de esferas: utilizados em polias
com correia tipo “V”.
A TECNOLOGIA DOS ROTORES
EM TERMOPLÁSTICO
Atualmente a maioria dos rotores é construída
em termoplástico – mesmo os modelos para a
reposição dos carros mais antigos estão sendo
substituídos por essa nova tecnologia. Rotores
em termoplástico, além de não sofrerem os
efeitos da corrosão, são mais leves e forçam
menos os rolamentos da bomba, o que ajuda a
manter o balanceamento do conjunto dentro
do especificado. Tudo isso assegura maior vida
útil à bomba d´àgua.
08
Roletes e esferas: utilizados em polias com
correia Poli-V.
um desses veículos, confira atentamente nos
catálogos URBA qual é a bomba correta para
o veículo de acordo com o ano/modelo.
LINHA GM
09
DOS
Na troca da bomba d’água da linha GM com
motores 1.8, 2.0 e 2.2 (Vectra 8V, Kadett,
Monza, Omega, S10), fique atento para evitar
erros de aplicação.
UB0149 - Monza 82/95.
A polia de acionamento tem 21 dentes.
UB0150 - Monza ano-modelo 1987 e 1988.
A bomba d’água vem com uma chapa metálica
que serve como encaixe do protetor da
correia dentada. Não podem ser instaladas
nesses Monzas as bombas que servem para os
outros anos. A falta da chapa metálica faz com
que o suporte da correia dentada fique sem
apoio, fazendo barulho quando o carro está em
funcionamento.
11
A BOMBA D’ÁGUA DO CELTA
VHC – UB0167
Uma das características desse modelo são as
aletas do rotor mais finas e mais altas que nos
Celtas com motor convencional. Como o VHC
tem maior taxa de compressão e gera mais
potência, precisa de maior fluxo de água.
UB0167
10
12
UB0152 - Vectra 8V GL, GLS, CD - 93/atual.
A polia tem 25 dentes.
Apesar do motor ser o mesmo, a bomba
d’água costuma ser diferente para cada
aplicação. Uma bomba usada no Monza pode
não servir no Vectra, nem na S10 e tampouco
no Omega ou no Kadett.
Na hora de trocar a bomba d’água de qualquer
UB0147
12B
LINHA FIAT
UB0763 – PALIO 1.0 8V - 9/99 - 8/00 – Exceto
Fire, fornecida sem flange. A polia Poli-V é
prensada direto no eixo da bomba.
MOTORES FIRE: UB766 – Nesses modelos a
junta de papelão foi substituída por uma junta
líquida, Loctite 598.
A BOMBA D’ÁGUA DOS MOTORES
FIAT COM CORREIA POLI-V
O código dessa bomba especial para os motores
AP com correia Poli-V (95/...) é UB0628.
Os motores Fiat 1.0 e 1.5 FIASA (nacional)
usam bombas d’água especiais nas versões com
correias Poli-V (aquelas chatas e largas).
Essas correias Poli-V equipam os Unos,
Prêmios, Elbas e Fiorinos com motores 1.5
fabricados entre 1994 e 1995. Também são
usadas nos Unos e Fiorinos com motores 1.0
fabricados a partir de 1995.
Como esse tipo de correia faz uma força maior
sobre a polia, a bomba d’água para esses carros
usa um rolamento mais resistente, projetado
especialmente para esse trabalho. Não instale
nesses carros as bombas d’água URBA para as
versões que usam correia comum. Se colocadas
nesses carros, terão o rolamento danificado em
pouco tempo.
relação à correia Poli-V. Se for usada nesses
motores a mesma bomba das outras versões, a
correia trabalha torto e força o eixo da bomba,
provocando o rápido desgaste do rolamento.
16
14
UB0764 – UNO – PALIO 1.0 - 1.5 - 01/96/8/99 – Fornecida com flange prensado no eixo.
Nesse modelo a polia deve ser parafusada no
flange.
16B
17
LINHAS FORD e VOLKSWAGEN
Obs.: A UB0749 tem uma marca de tinta
entre o rolamento e o flange. Os números dos
rolamentos estão identificados na parte
superior do eixo. A UB0748 utiliza rolamento F
112009 e a UB0749 utiliza rolamento 110557.
MOTORES AP - VW E FORD COM
CORREIA POLI-V
Os carros Volkswagen e Ford equipados com
motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 com correia Poli-V
também usam uma bomba d’água diferente da
usada nas versões com a correia simples.
Esses veículos foram fabricados a partir de
1995, sendo equipados de fábrica com arcondicionado e direção hidráulica.
15
13
A principal diferença entre a bomba desses
carros e a usada nos outros modelos é a junta
de alumínio. Essa junta é responsável pelo
posicionamento correto da polia da bomba em
17B
Atenção no Gol Power 8V 1.6. A polia da
bomba tem o encosto mais baixo. Não utilizar a
bomba do Gol 1.0 Mi, pois o alinhamento da
correia ficará prejudicado.
LINHA FIAT
UB0763 – PALIO 1.0 8V - 9/99 - 8/00 – Exceto
Fire, fornecida sem flange. A polia Poli-V é
prensada direto no eixo da bomba.
MOTORES FIRE: UB766 – Nesses modelos a
junta de papelão foi substituída por uma junta
líquida, Loctite 598.
A BOMBA D’ÁGUA DOS MOTORES
FIAT COM CORREIA POLI-V
O código dessa bomba especial para os motores
AP com correia Poli-V (95/...) é UB0628.
Os motores Fiat 1.0 e 1.5 FIASA (nacional)
usam bombas d’água especiais nas versões com
correias Poli-V (aquelas chatas e largas).
Essas correias Poli-V equipam os Unos,
Prêmios, Elbas e Fiorinos com motores 1.5
fabricados entre 1994 e 1995. Também são
usadas nos Unos e Fiorinos com motores 1.0
fabricados a partir de 1995.
Como esse tipo de correia faz uma força maior
sobre a polia, a bomba d’água para esses carros
usa um rolamento mais resistente, projetado
especialmente para esse trabalho. Não instale
nesses carros as bombas d’água URBA para as
versões que usam correia comum. Se colocadas
nesses carros, terão o rolamento danificado em
pouco tempo.
relação à correia Poli-V. Se for usada nesses
motores a mesma bomba das outras versões, a
correia trabalha torto e força o eixo da bomba,
provocando o rápido desgaste do rolamento.
16
14
UB0764 – UNO – PALIO 1.0 - 1.5 - 01/96/8/99 – Fornecida com flange prensado no eixo.
Nesse modelo a polia deve ser parafusada no
flange.
16B
17
LINHAS FORD e VOLKSWAGEN
Obs.: A UB0749 tem uma marca de tinta
entre o rolamento e o flange. Os números dos
rolamentos estão identificados na parte
superior do eixo. A UB0748 utiliza rolamento F
112009 e a UB0749 utiliza rolamento 110557.
MOTORES AP - VW E FORD COM
CORREIA POLI-V
Os carros Volkswagen e Ford equipados com
motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 com correia Poli-V
também usam uma bomba d’água diferente da
usada nas versões com a correia simples.
Esses veículos foram fabricados a partir de
1995, sendo equipados de fábrica com arcondicionado e direção hidráulica.
15
13
A principal diferença entre a bomba desses
carros e a usada nos outros modelos é a junta
de alumínio. Essa junta é responsável pelo
posicionamento correto da polia da bomba em
17B
Atenção no Gol Power 8V 1.6. A polia da
bomba tem o encosto mais baixo. Não utilizar a
bomba do Gol 1.0 Mi, pois o alinhamento da
correia ficará prejudicado.
www.affinia.com.br
0800 11 80 22
BOMBAS D’ÁGUA URBA.
AS MAIS DURÁVEIS
DO MERCADO.
Desenvolvidas em conjunto com as montadoras, as bombas d´água Urba usam
componentes projetados especialmente para as características do mercado brasileiro
e atendem a motores das linhas leve e pesada com a maior durabilidade do mercado.
Exija bombas d´água Urba, liderança absoluta no mercado brasileiro.
Manual URBA para
Sistemas de
Arrefecimento
L I N H A
L E V E