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O que é uma correia sincronizadora?
Historicamente, o sistema de transmissão por
correia sincronizadora (dentada) usado para
sincronizar o comando de válvulas e o virabrequim
substituiu as transmissões por corrente assim que
os comandos de válvulas posicionados sobre
cabeçote foram introduzidos na tecnologia dos
motores. A primeira correia foi feita de poliuretano
com elementos de tração de cordonéis de aço.
Durante o curso de evolução, a composição da
correia foi substituída por materiais de borracha
mais fortes e resistentes à variação de temperatura,
e o elemento de tração foi alterado para cordonéis
de fibra de vidro com excelente flexão e
alongamento nulo.
Durante o desenvolvimento de motores e baseados
na tendência do comando de válvulas sobre o
cabeçote, os sistemas de transmissão por correia
sincronizadora se tornaram mais comuns nos
motores, além disso, estas unidades são mais
simples, a correia em rotação é flexível e existem
vantagens de custo em comparação com soluções
alternativas. Com base no comportamento de baixo
alongamento e baixa perda de atrito, os sistemas de
transmissão por correia dentada se mostram
robustos ao longo do tempo de vida do motor, com
efeitos positivos no consumo de combustível e
emissão de poluentes.
Ilustração da correia dentada instalada em um motor com
comandos de válvulas sobre o cabeçote.
Hoje, a grande maioria dos motores ciclo Otto
brasileiros utilizam correia dentada no comando de
válvulas, especialmente os de 4 cilindros onde as
correias dominam o mercado. Outras aplicações
incluem os motores com 6 e 8 cilindros. É também
muito interessante notar que as correias
sincronizadoras são muitas vezes uma alternativa
no eixo balanceador dos modernos motores a diesel
de ciclo rápido.
A correia sincronizadora é um produto técnico que
transmite potência de um sistema motor para uma
polia movida. A carga é aplicada através dos dentes
da correia na cavidade da polia e segue para o
elemento de tração. Diferente da correia Micro-V, a
potência não é transmitida por fricção, mas sim por
dentes engrenados. Devido ao contato do dente
com a cavidade da polia, a transmissão de carga é
sincronizada (relação consistente entre as polias,
sem escorregamento). Para garantir o perfeito
funcionamento, o perfil dos dentes da correia é
moldado com precisão e as cavidades das polias
são especialmente projetadas para cada sistema de
transmissão.
IMPORTANTE: Os novos motores utilizados nos
veículos estão trabalhando com temperaturas cada
vez mais elevadas, isto decorre da utilização de
maiores taxas de compressão, bem como pelo
processo de combustão cada vez mais otimizado.
Isto resulta em um maior regime de giro e potência
aumentando ainda mais a solicitação das correias.
Por este motivo tanto as montadoras brasileiras
quanto as estrangeiras utilizam somente correias em
“HNBR”
“HNBR” é um elastômero de última geração
resistente ao calor, ozônio, lubrificantes e com
extrema resistência à fadiga. Ainda que as correias
em cloropreno possuam o mesmo numero de
dentes, mesmo passo e mesma largura, ou seja,
apresentem montagem no conjunto, estas não
devem ser aplicadas sob risco de quebra prematura
caracterizada por aplicação incorreta.
Construção da correia sincronizadora
Tecido de Nylon:
A correia sincronizadora é baseada em três
componentes:
1. O composto, à base de polímeros
2. A jaqueta, à base de nylon
3. O elemento de tração, à base de fibra de vidro
Os dentes são protegidos por um tecido de
nylon, forte e resistente ao desgaste. O
tecido tem um baixo coeficiente de atrito
com aspecto polido e comprimido depois de
um bom tempo em serviço, porém suas
características não são prejudicadas.
Material de Borracha:
O material de borracha forma o dente e
constrói o dorso da correia dando à correia
a estrutura necessária. As características são
de alta resistência ao rasgamento e elevada
flexibilidade para resistir a altas e baixas
temperaturas. Todo o tecido da correia,
cordonéis e composto é produzido em um
único processo de vulcanização e o material
padrão utilizado atualmente é o composto
de borracha resistente à temperatura
“HNBR”.
Cordonéis de Fibra de Vidro:
Os cordonéis são helicoidalmente
trançados. Eles são os elementos chave sem
alongamento, alta flexão e resistência
dentro da correia para transmitir potência.
Cordonel de alta resistência
à tração e along amento nulo.
Dentes com perfis p rojetados
para cada projeto.
Composto de
borracha
Cordonéis de fibr a-de-vidro
Composto de borr acha
Tecido de nylon emborrach ado
EAP/MKT – 08/10/2010