Jornal
SETEMBRO 2010
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Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
Notícias entre 15 de Agosto e 15 de Setembro • distribuição gratuita
2 de Agosto – Visita do Eng. Hubert
Waltl - Membro do Conselho de Administração da marca Volkswagen com o
pelouro da Produção e Logística
Sucesso ao nosso novo Director Geral,
António Pires!
3 de Agosto – Cerimónia de despedida do Eng. Andreas Hinrichs e de
boas-vindas ao Eng. António Pires com
a presença do Ministro da Economia,
da Inovação e do Desenvolvimento, Dr.
José Vieira da Silva
6 de Agosto – Produção do Scirocco unidade 100.000
6 de Agosto – Visita dos concorrentes
do concurso “Sharan Family Trophy”
1 de Setembro – Visita de membros dos
Recursos Humanos e de membros da
Comissão de Trabalhadores do Grupo
Volkswagen
1 de Setembro – Inauguração da Festa das Vindimas. Representação da
empresa por Bruno Torres, Francisco
Fialho, Rui Baptista e Gabinete de Relações Públicas
4 de Setembro – 13ª Prova de ciclismo
Volkswagen Autoeuropa – Festa das
Vindimas com saída do parque do edifício 10
7 de Setembro – Manhãs Infantis
na Festa das Vindimas na Praça de
São João apoiadas pela Volkswagen
Autoeuropa
7 e 8 de Setembro – Apresentação Internacional do novo SEAT Alhambra em
Barcelona com a presença do Secretário de Estado Adjunto, da Indústria e do
Desenvolvimento, Dr. Fernando Medina
1 de Setembro de 2010.
Data que marca o início de funções do nosso novo Director Geral, António Pires. “Está
confiante quanto ao futuro? “Absolutamente.”, respondeu ele aos jornalistas que apareceram em grande número à pequena celebração oficial (3 de Agosto) da passagem
de testemunho na direcção da nossa fábrica.
António Pires foi o primeiro português à frente de uma fábrica da Volkswagen no Brasil.
Agora, é o primeiro português à frente de uma fábrica da Volkswagen na Europa.
Façamos nós todos também um brinde ao sucesso da sua gestão com a equipa
Volkswagen Autoeuropa!
Novo Seat Alhambra apresentado em Barcelona!
As minhas férias foram boas …
Na listagem de 16 países da fase
de “introdução no mercado”, Espanha foi o país com maior número de encomendas da nova SEAT
Alhambra: 367, logo seguido da
Alemanha, 345. Nos dias 7 e 8 de
Setembro foi feita em Barcelona
a apresentação ao público e aos
media.
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30 de Agosto
Regressados das duas semanas de férias colectivas de Verão, os colaboradores confirmam que foram dias de descanso merecido.
Dias longos, junto da família e amigos. A crise
não permitiu grandes viagens nem grandes
despesas. Mas o importante é todos reconhecerem que as férias são um tempo para
retemperar energias e consolidar afectos. O
trabalho está aí de novo em força, com um
lançamento difícil e desafios a ultrapassar. É a
vida. Vamos a isso!
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Recursos Humanos e Comissão de Trabalhadores Volkswagen aqui
1 e 2 de Setembro
Gesamtbetriebsratsausschuss. Vários responsáveis dos Recursos Humanos e da Comissão de Trabalhadores do Grupo Volkswagen a nível
mundial vieram conhecer a nossa fábrica, Parque Industrial, Unidade de Negócios Cunhos e Cortantes e a ATEC. Inteiraram-se de muitos pormenores dos métodos de trabalho, segurança, saúde, ergonomia, regalias sociais, etc. e ainda da agenda das negociações.
“Vimos uma boa fábrica do ponto de vista
técnico, onde funcionam processos estandardizados. Vimos colaboradores motivados, uma
Comissão de Trabalhadores responsável e uma
Direcção com visão de negócio (…)“ - comentou
recemos esse 4º produto, aguardemos agora
futuras- espero que rápidas- decisões.”
Jochem Schumm
Bernd Osterloh, Presidente das Comissões de Trabalhadores do Grupo Volkswagen a nível mundial e da Alemanha
e Membro do Conselho Consultivo do Grupo Volkswagen.
Jochem Schumm, Director de Recursos Humanos da
Volkswagen Alemanha
“-Vamos apoiar a introdução de um check up
de saúde para os trabalhadores.” - afirmou Rainer Göldner.
“ Foi uma boa visita. Tivemos oportunidade de
apresentar a fábrica e de trocar informações
com pessoas de backgrounds diferentes. Discutimos vários pontos da nossa agenda actual
e conseguimos passar-lhes a mensagem das
nossas necessidades. Finalmente, foi da nossa
opinião comum que a Volkswagen Autoeuropa
precisa de trabalhar e melhorar alguns items.”
- comentou J.D.Hoffmann.
António Pires, Director Geral, Miguel Sanches, Director de
Produção e os vários Directores de Área, acompanharam
todo o grupo pelas naves de produção.
Rainer Göldner, Director corporativo Serviços de Saúde e
Segurança Ocupacional do grupo Volkswagen
“O envolvimento da C.T. é essencial para a
implementação dos diferentes projectos da
empresa. (…) Um quarto produto seria muito
bom para esta localização. (…). Vamos seguir
e apoiar alguns projectos, nomeadamente as
dificuldades com o mix de carros na linha, o
sistema de leasing de carros e um plano de reforma.”
António Chora explicou a Bernd Osterloh, através da intérprete, alguns dos processos de trabalho da nossa empresa e no fim comentou-nos
“É sempre importante a visita de pessoas que
têm poder de decisão dentro da Volkswagen.
Mais que uma visita, tratou-se de uma avaliação de condições de disponibilidade da fábrica, de condições de trabalho e até de condições sociais.
As apresentações feitas pela direcção local e
pela CT foram bastante esclarecedoras e reforçaram a necessidade de um 4º produto para
esta fábrica.
Na minha opinião, toda a comitiva viu que me-
Jürgen Hoffmann, Director da Área de Recursos Humanos,
Finanças, I.T. da Volkswagen Autoeuropa e Dr. Günther
Koch, Director de Recursos Humanos do Grupo Volkswagen
a nível internacional.
Directores da Porsche passam para a Volkswagen e vice-versa!
Frank Tuch (43) sucede a Hans-Joachim Rothenpieler como Director de Qualidade no
Grupo Volkswagen. Trabalhou para várias empresas como ditrector técnico e de qualidade
e foi nomeado di. Licenciado em Engenharia,
trabalhou em várias empresas e foi convidado
para a Porsche, Leipzig, entre 2003 to 2007,
tornando-se depois Director da Qualidade na
sede da Porsche em Estugarda. Este ano, foi
convidado para esta mesma posição, mas no
Grupo Volkswagen.
A partir de 1 de Outubro, Klaus-Gerhard Wolpert, Director de Produto do Porsche Cayenne,
passa a ocupar a função de Director Estratégico do Grupo Volkswagen, substituindo Matthias Müller, que ocupará a função de Director
Executivo na Porsche.
“ A integração da Porsche e da Volkswagen
está a dar os seus passos” –declarou o Presidente do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen, Prof. Dr. Martin Winterkorn.
(Fonte: Deutsche Presse Agentur)
SETEMBRO 10
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Editorial
Vamos ultrapassar as cem mil unidades este ano
tempo trouxe alguns frutos positivos para a fábrica e para mim pessoalmente.
Desejos de sucesso nesta nova etapa.
Quanto ao novo Director Executivo, Antonio Pires, não tenho dúvidas que conjuntamente iremos desenvolver a direcção e estratégia certa para que a Volkswagen Autoeuropa possa crescer e ser a fábrica mais atractiva da Volkswagen.
Um último acontecimento a destacar foi a visita de responsáveis do Grupo
Volkswagen para Recursos Humanos e do Comité de Comissão de Trabalhadores das fábricas da Volkswagen na Alemanha, que ocorreu nos passados dias 1
e 2 de Setembro. Foi uma oportunidade para discutirmos diversos assuntos da
actualidade assim como dos principais temas que preocupam a Administração
e os colaboradores.
Devemos sempre tirar ilações destas visitas à nossa fábrica. Temos que estar
prontos, não só para falar, mas para ouvir de quem tem vasta experiência nos
respectivos ramos de actividade e fazer uma necessária introspecção para que
possamos melhorar.
O nosso querido mês de Agosto acabou.
Com ele passaram também mais umas férias de verão. Espero que todos os colaboradores tenham aproveitado para relaxar e passar um tempo com a família.
Neste período vários acontecimentos ocorreram, aos quais tenho que relevar a
sua importância.
No dia 3 de Agosto, a reunião mensal dos Directores das Fábricas europeias da
marca Volkswagen teve lugar na nossa fábrica. Foi uma óptima oportunidade
para mostramos o que de melhor fazemos por cá, assim como chamar a atenção
para algumas das nossas necessidades consequentes da falta de mais um modelo que nos dê o volume de produção sustentável. Os nossos colegas directores
voltaram satisfeitos e com algumas boas ideias para partilhar nas suas fábricas.
No mesmo dia, realizou-se também a celebração oficial de despedida do anterior Director Executivo, Andreas Hinrichs e respectiva passagem de testemunho
para o novo director, António Pires. Apesar das circunstâncias terem possibilitado que eu estivesse apenas pouco tempo com o ex-director, acredito que este
Finalmente, tenho que felicitar todos. Durante o mês de Setembro, recebemos
mais encomendas dos nossos veículos. Com este acréscimo de produção, ultrapassamos as 100.000 unidades, o que não acontecia desde 2003, onde produzimos 109.647 unidades do anterior MPV.
Juergen Hoffmann
Membro do Conselho de Gerência
Director de Recursos Humanos e de Finanças, IT
Scirocco: já produzimos 100.000 !
5 de Agosto de 2010
Cerca de dez colaboradores de cada Área rodeiam o 100.000º VW Scirocco
da 3ª geração que saíu da linha de ZP8 na Montagem Final, desde que se
iniciou a produção em 20 de Maio 2008 (SOP).
O 100.000º foi um Scirocco R 2.0 TSI, Rising Blue Metallic, com interiores Titan
Black e tecto de abrir.
Agora todos querem ver mais um zero à frente! (1.000.000 !)
Ficha Técnica
Publicação de:
Volkswagen Autoeuropa, Lda.
Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo
Responsável:
Jürgen D. Hoffmann
Fotografia, pesquisa, redacção e visualização:
Isabel Carimbo
Cartoons:
Alberto Pereira
Colaboradores directos nesta edição:
(ver junto dos artigos)
Maquetização, fotocomposição e impressão:
AlexandreGest, Lda.
Tiragem:
3 200 exemplares
e-mail:
[email protected]
www.autoeuropa.pt
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Cerimónia de despedida de Andreas Hinrichs. Boas vindas a António Pires
“O Eng. António Pires tem pela frente muitos desafios, nomeadamente atingir metas que estavam no meu horizonte e para as quais temos vindo
a trabalhar com esta magnífica equipa. Estou certo que os vai atingir, porque é o homem certo para este lugar.”, declarou Andreas Hinrichs, no
seu discurso no Centro de vendas, perante vários convidados de honra, nomeadamente o Ministro da Economia, Inovação e Desenvolvimento,
Dr. José Vieira da Silva e o responsável pela Produção e Logística no Conselho de Administração da marca Volkswagen, Eng. Hubert Waltl, entre
outras entidades oficiais, colaboradores da Liderança Operacional da fábrica e jornalistas.
“ Conheço o novo Director desde o início da fábrica. É um homem muito exigente com ele próprio e com os outros. È sempre mais fácil termos um director português, apesar de termos
directrizes da casa-mãe a cumprir.” – informou António Chora
os jornalistas, momentos depois de cumprimentar António Pires, com a emoção e cumplicidade de quem já partilhou muitos momentos importantes da fábrica., Em 1º plano, Juergen
Hoffmann, Director da Área de Recursos Humanos, Finanças, I.T.
“ Passaram-se exactamente sete anos desde que deixei a Volkswagen Autoeuropa rumo a uma experiência internacional. Volto agora,
como responsável máximo desta grande empresa, com uma visão aprimorada do funcionamento desta indústria numa economia
globalizada.”
“(…) é uma grande honra, sobretudo porque foi a fábrica onde iniciei a minha carreira industrial há 17 anos. E é uma satisfação voltar
a trabalhar com as mesmas pessoas. (…)
Os maiores desafios? Manter e melhorar os rácios de produtividade e qualidade. Um sonho? Conseguir um 4º carro para a Volkswagen Autoeuropa.” - discursou António Pires, para uma multidão de jornalistas e convidados.
Na 1ª fila, a assistir à cerimónia, António Chora, coordenador da Comissão de Trabalhadores; António Pombinho, Assessor
para as Actividades Económicas da Câmara Municipal de Palmela, Fernando Monteiro, Administrador da SIVA; Basílio Horta,
Presidente do ICEP; Juergen Hoffmann, Director da Área de Recursos Humanos, Finanças e I.T,; Manfred Schüler, Conselheiro para os
Assuntos Económicos da Embaixada da Alemanha em Portugal, João Costa Pinto, Director da Seat; Sandra Neves, Directora da ATEC.
Ainda na 1ª fila, lado dtº, Manuel Malheiros, Governador Civil de Setúbal, Helmut Elfenkämper, Embaixador da Alemanha, Andreas
Hinrichs, Director Geral; Hubert Waltl, Membro do Conselho de Administração da marca Volkswagen; José Vieira da Silva, Ministro da
Economia, Inovação e Desenvolvimento, António Pires, novo Director Geral; Adília Candeias, Vice-Presidente da Câmara Municipal de
Palmela e Vitor Salgado, Assessor para os Assuntos Económicos do M.E.I.D.
Rectificação: Gerd Heuss foi Director-Geral entre 2000 e 2003
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Cerimónia de despedida de
Andreas Hinrichs. Boas vindas a
António Pires
Directores de fábricas europeias reúnem…
na nossa fábrica
3 de Agosto
A reunião mensal de Directores e representantes de fábricas europeias da marca Volkswagen (Werkleiter runde ou Plant managers meeting) realizou-se no
mesmo dia da cerimónia de passagem de testemunho do Director Geral. Os
cerca de 20 responsáveis analisaram o ponto de situação do Grupo, marca e
fábricas; o desempenho comparativo entre fábricas a nível de custos, qualidade, produtividade, entrega a clientes, volumes, etc. e estudaram cenários de
volumes para o 2º semestre e 2011 nas suas fábricas.
Primeiro como Director Geral de Produção e desde 2008 como Director Geral, Andreas Hinrichs recebeu das mãos de Hubert Waltl, Membro do Conselho de Administração da marca Volkswagen com o pelouro da Produção e Logística, uma réplica em
aço do VW Eos. “A construção da linha única não foi fácil. Mas queria agradecer às
equipas que estiveram sempre motivadas e que mostraram o seu sentido de responsabilidade. (…) Uma parte de mim mesmo fica aqui. Gosto dos portugueses da fábrica.
De isto aqui. Desejo o maior sucesso aos meus colegas. (…) Agradeço a colaboração
simples e espontânea com as entidades regionais. (…) “A minha ligação com a CT foi
boa. Nem sempre fácil, mas sempre com vontade de ambas as partes para se chegar
a consensos. (…) O meu muito obrigado a todos.” - foram as palavras de despedida
de Andreas Hinrichs.
Os Directores de fábricas europeias observaram as boas práticas das nossas
linhas de produção e demoraram-se no Centro de Treino de Produção (PTC)
onde se inteiraram da extensa formação que dedicamos ao Sistema de Produção Volkswagen, nomeadamente na Optimização de processos, redução de
desperdício e foco total na qualidade. Vários colaboradores demonstraram os
exercícios práticos.
Também um destaque para Emílio Sáenz, nosso antigo Director Geral e actualmente Director da VW Pamplona, que foi saudosamente cumprimentado por
muitos colaboradores ao longo da visita!
Hubert Waltl, responsável pela Produção e
Logística da marca Volkswagen
“Estamos orgulhosos desta empresa e estamos à espera que a produção venha a
crescer a diversificar. E estou convicto de que os colaboradores desta empresa estarão empenhados em apoiar o novo director desta empresa. (…) Vai continuar a ser
uma empresa de vanguarda com capacidade de ambição e boa ligação com os seus
parceiros. “ – salientou o Ministro da Economia, Inovação e Desenvolvimento, José
Vieira da Silva.
A nacionalidade portuguesa: vantagem ou obstáculo?
“Esta função não tem a ver com a nacionalidade mas
sim com a competência.” - António Pires, aos jornalistas.
Os Directores da Volkswagen Autoeuropa
1991-1995: Bodo Heise (Volkswagen) e Karl Willaert (Ford)
1995-1999: Ralph Rosignolo (Ford)
2000-2003: Gerd Heuss (Volkswagen)
2003-2006: Emilio Sáenz (Volkswagen)
2007-2008: Jorn Reimers (Volkswagen)
2008-2010: Andreas Hinrichs (Volkswagen)
1 Setembro 2010: António Pires (Volkswagen Autoeuropa)
Hubert Waltl esteve presente na nossa empresa na reunião europeia de Directores de fábricas
da Volkswagen. Tem 52 anos e é, desde Outubro, 2009, Membro do Conselho de Administração da marca Volkswagen, com a responsabilidade da Produção e Logística. Nasceu em Baar,
Bavária, Alemanha.
Começou a sua carreira em 1976 na Audi, como aprendiz de Cunhos e Cortantes. Certificou-se
como técnico de engenharia mecânica e mais tarde estudou Tecnologia de produção em part
time, na Universidade de Ciências Aplicadas de Dresden. Assumiu várias funções de liderança
em Cunhos e Cortantes e Planeamento de Produção em Ingolstadt. Em 2002, foi nomeado responsável pelas Divisões de Cunhos e Cortantes das fábricas da Audi. Em 2007, acumulou as
responsabilidades desta área dentro do Grupo Volkswagen e também as de Planeamento de
Carroçarias e de Cunhos e Cortantes na marca Volkswagen.
Michael Macht, responsável pela Produção
e Logística do Grupo Volkswagen
O Engº Michael Macht, 50 anos, substitui a partir de 1 de Outubro de 2010, o Engº. Jochem
Heizmann, como Director da Produção do Grupo Volkswagen e supervisionará também a
Volkswagen Autoeuropa.
O Engº Jochem Heizmann passará a ser o Director da nova Área de Veículos Comerciais do
Grupo Volkswagen.
www.autoeuropa.pt
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Entrevista a António Pires, o nosso novo Diretor-Geral
António Pires, 53 anos, apesar de ter nascido em Lisboa, passou toda a infância e adolescência entre Palmela e Setúbal, cidade onde vive.
É casado com Maria do Carmo e tem três filhos ainda estudantes. A Carolina, que terminou Ciências Farmacêuticas, a Sara que está a fazer o
mestrado em Economia e o Alexandre, que estuda Design industrial.
É licenciado em Engenharia Mecânica no Ramo de Termodinâmica pelo IST e fez uma especialização em aeronáutica, na AFA.
Nos seus tempos livres pratica exercício físico, faz fotografia, dá passeios na natureza e gosta de visitar lugares históricos.
alterações desde que eu daqui saí. Mas hoje
a Volkswagen Autoeuropa é uma fábrica de
referencia não só a nível nacional mas também
dentro do grupo Volkswagen. Temos um nome
construído.
Já tiveste oportunidade de dar uma volta
pela fábrica. O que achaste de “diferente”?
O que é que apreciaste?
Conheço muita gente nesta fábrica com quem
desenvolvi no passado uma relação muito próxima durante os anos que aqui trabalhamos
juntos. Essas são pessoas que obviamente sinto
muito prazer em rever. A fábrica é hoje bastante mais complexa e as pessoas bastante mais
maduras e experientes.
Qual foi o primeiro emprego?
Foi como professor do Ensino Secundário em
Palmela, em plena crise de 1982.
Quando entraste para a Volkswagen Autoeuropa?
Entrei no dia 1 de Outubro de 1992, como Superintendente de Manutenção da Área de Prensas.
Qual a recordação mais forte dos primeiros
tempos na fábrica?
A lama nos sapatos depois da primeira visita
ao local de construção das prensas. Depois disso, as amizades que foi possível construir com
as acções de formação em Portugal e no estrangeiro, onde nos encontrávamos em grupos
heterogéneos de chefias e de técnicos. Ainda
hoje elas persistem.
Qual foi a progressão dentro da Volkswagen Autoeuropa?
Dentro da Área de Prensas e Carroçarias fiz
praticamente de tudo. Até que em 1997 fui o
primeiro português a substituir um Director de
Área estrangeiro, Guy Martens.
Quando foste destacado pela 1ª vez?
De 2003 a 2005 estive em Pamplona como Diretor da Área de Carroçarias. Fui convidado no
âmbito de um programa de troca de directores
entre as duas fábricas. Na altura, Pamplona
produzia 900 Polos por dia.
A maior atenção foi posta em cima da reorganização dos recursos humanos da Área com
novas admissões de Especialistas e a redução
de custos uma vez que esse era um grande problema da Área.
SETEMBRO 10
Qual foi o segundo destacamento?
Fui convidado por Jorg Mueller, actual presidente Volkswagen India, para assumir a posição de Diretor de Produção da fábrica de Anchieta no Brasil. Passado uma semana de lá ter
chegado, o Diretor pediu demissão e passei a
assumir as funções de Diretor de fábrica durante um ano. A fábrica tinha na altura 6500
colaboradores, produzia 7 modelos distintos e
estava com bastantes problemas de produtividade e qualidade.
Que tipo de gestão gostarias de fazer avançar aqui agora como Diretor-Geral?
O tipo de gestão que tenho praticado desde
sempre será aquele direccionado para as pessoas. Os colaboradores são a alma de uma
empresa e como tal a obrigação primeira de
qualquer gestor tem de ser para com as pessoas que aí trabalham. Depois é necessário reforçar a cultura de transparência fomentando
a comunicação, a velocidade de decisão pela
simplificação, a disciplina mas também a criatividade e a inovação bem como a qualidade
em todos processos.
Que mensagens gostarias de passar para a
tua equipa mais próxima de chefias e para
os colaboradores em geral?
Que tenho plena confiança na capacidade
profissional de todos eles e que precisamos de
trabalhar como uma única equipa. A palavra
de ordem será de renovação na continuidade.
Nessa fábrica: quais as alterações que imprimiste que tiveram sucesso?
A total reorganização da estrutura da fábrica,
com foco no trabalho em equipa para o aumento da produção e da produtividade.
“A palavra de ordem será de renovação na continuidade.”
Houve ainda um terceiro destacamento…
Passado um ano fui convidado por Thomas
Schmall, actual Presidente da Volkswagen do
Brasil, para assumir a fábrica de Curitiba como
Diretor,
Mais uma vez, foi necessário proceder a um
plano de reorganização para colocar a fábrica de volta nos trilhos. A fábrica passou de
uma produção de 780 para 870 dia. Os níveis
de qualidade subiram substancialmente, bem
como o nível de motivação geral.
Uma boa ligação com o centro de decisão na
Alemanha/Wolfsburg é fundamental. Como
primeiro Diretor-Geral português, pensas
que a nacionalidade é um handicap?
A Volkswagen é hoje um grupo internacional com executivos de muitas nacionalidades.
Nunca me senti diminuído por ser português
perante qualquer nacionalidade, antes pelo
contrário, sempre me senti orgulhoso pelas minhas origens.
De volta à Volkswagen Autoeuropa…o que
sentiste com o convite, ao fim de sete anos
fora?
Foi uma grande satisfação, sobretudo por ver
reconhecido o trabalho dos últimos anos.
Que imagem foste ganhando nestes anos relativamente à nossa fábrica aqui?
Dá para ver que a fábrica passou por grandes
Um novo quarto produto é o maior anseio
da nossa fábrica. Sentes que temos hipóteses? O que falta fazer?
As hipóteses de conseguirmos mais volume têm
de ser construídas. Precisamos de trabalhar de
forma inteligente para minimizar as nossas desvantagens competitivas, como por exemplo o
nosso custo logístico, optimizando transportes e
relocalizando fornecedores bem como usando
todo o nosso potencial de inovação.
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Apresentação do novo Alhambra em Barcelona
7 e 8 de Setembro
A SEAT S.A. apresentou em Barcelona o novo Seat Alhambra aos jornalistas e público em geral.
O que os jornalistas escrevem…
“ A versatilidade da Alhambra é um reflexo da Sharan. Ou seja, melhorou imenso face á geração
anterior.”
“O 2.0 TDI com 170cv não tem problemas em locomover os 1750kg. Consumiu cerca de 7 L/100km
no nosso teste e tem aquele que é provavelmente o melhor trabalho de insonorização da gama
Seat.” - AutoHoje, 16.09.2010
“(…) Mas existem mais ganhos importantes no motor1.4 TSI a gasolina: é particularmente dotado em
matéria de suavidade, respondendo com muita prontidão nos baixos regimes e em autoestrada,
onde mal se ouve o funcionamento da mecânica, inclusive durante as subidas de rotação.” - AutoFoco, 16.09.2010
Da esqª para a dtª: Frank Bekemeier, Vice-Presidente Executivo de
Investigação e Desenvolvimento da SEAT S.A.; Fernando Medina, Secretário de Estado Adjunto da Indústria e do Desenvolvimento; James
Muir, Presidente da SEAT S.A. e Ramón Paredes Sánchez Collado, Vice
Presidente Executivo de Recursos Humanos da SEAT S.A.
Pela Volkswagen Autoeuropa estiveram presentes António Pires, Director Geral e Carmo Jardim, Relações Públicas e Governamentais.
“ O Alhambra oferece mais espaço e conforto, maior funcionalidade, muito equipamento e motores
poderosos.”
“Fiquei satisfeito com o desenho mais agressivo que o de outros rivais, com uma frente bem afilada,
grandes ópticas e os piscas em LED.”
“(…) longe vão os tempos do anterior Alhambra, em que tínhamos de retirar os pesados assentos..”
“ …) descubro as portas laterais deslizantes. Mais funcionais, podem contar com abertura eléctrica
opcional na versão Style (…) Graças a esta novidade, não há problemas para as pernas e tão
pouco para a cabeça dos mais altos, apesar da cota a nível dos ombros poder ser melhor (…).
Numa manobra muito simples, transforma-se uma funda e volumosa bagageira em dois lugares
suplementares.” - AutoFoco, 9.09.2010
As versões do novo Alhambra
- O Seat Alhambra está disponível no mercado português desde dia 17 de Setembro em dois níveis de
equipamento, Reference e Style (só Style no 2.0 TDi
de 170cv).
- No nível mais baixo, e de série, dispõe da terceira fila
de bancos, sete airbags, ESP, fixações ISOFIX no três
bancos da 2ª fila, controlo de pressão dos pneus, Climatronic com três zonas, cruise control, computador
de bordo e retrovisores eléctricos.
- No nível Style (mais € 3500) acrescentam-se as jantes
em liga leve de 16”, faróis de nevoeiro com função cornering, função auto hold no travão eléctrico, sensores
de luz, chuva e estacionamento à frente e atrás, alarme, tomadas USB e Aux e cortinas nas portas traseiras.
- Os opcionais são: vidros traseiros escurecidos, sistema
Bluetooth, um ou dois bancos de criança integrados
na 2ª fila, airbags laterais traseiros, regulação do eixo
traseiro em altura e vários níveis de equipamentos à
escolha. O nível Style pode ainda receber jantes de
17” em liga leve, comando eléctrico das portas laterais
e da mala, faróis bixénon adaptativos, etc.
www.autoeuropa.pt
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Festa das Vindimas: uma tradição para nós
“Todas as instituições, a nível geral, estão a atravessar uma situação financeira muito difícil. Apesar de todas as limitações, penso que vamos ter umas grandes
festas.” –comentou Ana Teresa Vicente, Presidente da Câmara de Palmela..E as festas contaram com José Cid, cortejo, pisa da uva, bênção do mosto, largada
de touros, noite de fados, festival de folclore, concertos, provas desportivas…e os tradicionais eventos patrocinados pela Volkswagen Autoeuropa, na sua
missão de responsabilidade social com a comunidade envolvente.
1 de Setembro
Na inauguração oficial da Festa das Vindimas nos Paços do Concelho: Dr. Victor Borrego, Presidente da Assembleia Municipal de Palmela, Rui Baptista, Director da Área de Montagem Final; Dr.
António Serrano, Ministro da Agricultura, Desenvolvimento Rural e Pescas; Dra. Ana Teresa Vicente,
Presidente da Câmara Municipal de Palmela; Bruno Torres, Director da Área de Planeamento,
Ambiente e Infra-estruturas e Francisco Fialho, Director da Área de Prensas.
4 de Setembro
Alberto Gavinhos, Director da Área de Carroçarias, foi o membro da Comissão Executiva (OPC)
destacado este ano para dar o tiro de partida da 13º Prémio de ciclismo Volkswagen Autoeuropa.
Participaram dezenas de ciclistas e o vencedor dos 80,3 km até Palmela foi Rui Rodrigues do Clube
Fundiarte/Crédito Agrícola Costa Azul com um tempo de 02h02m07s.
Na foto, o “comité de honra”: as três finalistas do concurso Rainha das Vindimas 2010: Inês Garcia
(1ª dama de honor); Patrícia Cardoso (Rainha) e Márcia Gomes (Miss Simpatia).
5 de Setembro
Como já manda a tradição em Palmela…os novos Sharan e Alhambra, logo seguidos de um VW
Scirocco e VW Eos, abriram o tradicional cortejo de domingo. Um quarteto que percorreu lentamente a estrada, ao som de uma das duas grandes bandas de Palmela “Os Gaiteiros de Palmela”.
7 de Setembro
A manhã infantil também já é um “evento” aguardado pela criançada. Com o Apoio do Centro
Social de Palmela, o Gabinete de Relações Públicas da nossa empresa esteve representado por
Elisa Melo, que distribuiu bolas insufláveis e sacos de praia depois de vários concursos (peddy
papper) com as crianças.
Novos Sharan embarcam…
No dia 20 de Julho a Volkswagen Logistics na Volkswagen Autoeuropa registou fotograficamente o momento do primeiro embarque de VW Sharan para o
mercado alemão. No total, foram enviadas 422 unidades neste navio “African
Highway”. Seguiram-se mais quatro navios e, no dia16 de Agosto, embarcaram
os restantes 125 no navio “Emden”, de um total de 2.100 carros para os concessionários da Alemanha.
Os embarques por navio acontecem em geral uma vez por semana. Os navios
que fretamos têm uma capacidade para cerca de 2.000 carros e demoram 4 ou
5 dias a chegar ao Porto de Emden na Alemanha.
O nosso colega António de Oliveira trabalha para a Volkswagen Logistics e é responsável pela coordenação de todos os transportes, quer de camiões e comboios
até ao Porto de Setúbal quer dos navios.
SETEMBRO 10
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Concessionários da SIVA conhecem o novo
Sharan aqui
13 de Julho - Mais de 250 representantes de concessionários portugueses vieram ao
nosso Centro de Vendas para assistirem a uma apresentação da SIVA sobre as características e pontos fortes do novo Sharan e também para o guiarem na pista de testes. “O
novo Sharan estará disponível em três versões, Trendline, Confortline e Highline- e chega
ao mercado português em Setembro.(…) Está 1,2 cm mais baixo, 22 cm mais comprido e
a distãncia entre eixos aumentou 7.6 cm. Cresceu pois em habitabilidade e cresceu também na tecnologia dos equipamentos. “- referiu, entre muitos outros argumentos, Ricardo
Tomás, Director de Marketing da marca Volkswagen na SIVA.
Negociações começaram
7 de Setembro
Iniciaram-se as reuniões de negociação entre a Administração (Jürgen Hoffmann, Miguel Sanches, Margarida Silva, João Pereira, Bruno Torres, Orlando Santos
e os onze elementos da Comissão de Trabalhadores.
Na mesa estão em discussão os pontos do Caderno
reivindicativo da C.T. 2010-2011.
Até ao Pré-acordo, as reuniões realizam-se todas as
3ªF e as 5ªF, das 10h ás 12h, numa sala da Área de
Recursos Humanos.
“É um carro com boa facilidade de condução.
O tecto de abrir dá muita luminosidade. Espero
que vingue. Esperava mais inovações vocacionadas para a família.” – Fernanda Lourenço. Lacocar, Faro.
Miguel Sanches deu as boas vindas aos comerciais
Volkswagen de todo o país. “Honra-nos muito a vossa presença na fábrica em que fazemos da qualidade
o nosso dia a dia, para aferirem a qualidade do nosso
novo produto que se encontra de momento na sua fase
de lançamento.”
“ Estou a achar muito gira a nível de estética,
mais gira ao vivo que no catálogo. O sistema
de bancos é bom, porque não os temos que tirar
para ter uma boa mala. Os preços estão bons,
a partir dos 37 mil, em relação à concorrência.
Guio há 7 anos uma Sharan e esta parece-me
mais tecnológica. Em termos de visibilidade
continua a não se ver a frente toda, mas é um
carro agradável e prático “ - Joaquim Santos, Santagui, Santarém.
Um pequeno show musical ao redor do novo Sharan
intercalou as apresentações dos Directores de Vendas
(Engº Nuno Serra), de Marketing (Dr. Ricardo Tomáz) e
Director-Geral (Engº José Duarte) e a condução de 16
novos Sharan na estrada ao lado da pista de testes.
“ Em relação à outra Sharan, com os sete bancos
esta fica mesmo assim com uma bagageira maior. E os carros de 7 lugares, por levarem mais
pessoas, têm uma redução no Imposto sobre veículos. “- Carlos Barbosa, Emac, Santo Tirso.
Os 250 comerciais revezaram-se em grupos para conduzir o novo Sharan
Volkswagen Sharan
Sharan: a opinião de quem vende
“Já o guiei. O que achei menos positivo: o arranque do motor do 2.0L 140cv em relação ao
antigo de 130cv. De resto, gostei. A segurança…
não percebi bem se o carro arranca com as portas laterais abertas? Não encontrei ruídos e gostei do habitáculo. Está muito bem concebida. “
- Eduardo Simão, Autovaga, Setúbal.
Motorizações 1.4 TSI (150cv) a gasolina; 2.0TDI
(140 e 170 cv) a diesel. Motores TSI e TDI têm “start
stop” de série. Motores diesel já com tecnologia
AdBlue
Versão única de 7 lugares
Transmissões caixa manual de seis velocidades e
automática DSG (6 vel.)
Velocidade 197 km/h (1.4 TSI); 194km/h (2.9 TDI 140
Cv) e 207 km/h (2.0 TDI 170Cv)
Binário de 240Nm (1.4 TSI). 320 Nm (2.0 TDI140
Cv) e 350 Nm às 1.750 rpm (2.0 TDI 170 Cv)
Dimensões (comp/larg/alt) 4.854 mm / 1.940 mm
/ 1.720 mm
Consumos médios L/100km) 5.5L (2.0 TDI 140 Cv);
5.7L (2.0 TDI 170 Cv) e 7.2L (1.4 TSI)
Emissões CO2 167 g/km (1.4 TSI); 143 g/km (2.0 TDI
140 CV) e 152 g/km (2.0 TDI 170 Cv)
Preço estimado 37.000 euros (2.0 TDI 140 Cv
Trendline)
Educação ambiental nas escolas
A E.N.A.- Agência de Energia e Ambiente da Arrábida- foi criada ao abrigo do programa de Energia Inteligente Europa, da Comissão Europeia e têm como
objectivo a promoção da eficiência energética e a
utilização racional dos recursos naturais.
Sedeada no Pinhal Novo, reúne representantes de
várias instituições públicas e privadas, nomeadamente da Volkswagen Autoeuropa. Bruno Torres, Director
da Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
é o nosso representante.
Durante algumas edições do jornal teremos aqui uma
pequena coluna didatica.
É do conhecimento geral que a saúde e a qualidade
de vida das populações são afectadas pelo ambiente
em que vivem. Já é menos generalizado o conhecimento de como os nossos comportamentos do dia-adia afectam o ambiente e a saúde.
Sabias que a comida tem um impacto sobre o meio
ambiente? Escolher um prato de sopa em vez de um
hambúrguer, comprar bananas da Madeira em vez
da Costa Rica, fruta a granel em vez de embalada, leite em vez de iogurte (mais processado). Opções como estas determinam os recursos necessários
(energia, água e área de terreno fértil), bem como
os resíduos e poluição gerada, desde a origem ao
consumidor final. Provavelmente já sabias que substituir lâmpadas incandescentes por lâmpadas economizadoras permite reduzir a factura de energia eléctrica. Mas sabias que a reciclagem também poupa
energia, água e matérias-primas e reduz os riscos de
poluição?
Um gesto replicado por vários milhões de pessoas ganha uma grande importância em termos ambientais.
A aposta da sociedade deve centrar-se nos projectos
escolares, não só porque as crianças e jovens de hoje
são os adultos e decisores de amanhã, mas também
pela sua capacidade para influenciar o comportamento dos pais e familiares. Aprende com os teus filhos!
Mais informações em www.ena.com.pt
www.autoeuropa.pt
10
Sistema de Produção Volkswagen
Estas duas páginas são dedicadas ao Sistema de Produção Volkswagen, nomeadamente à metodologia e descrição das ideias dos colaboradores que participam nos workshops de melhoria contínua KVP Cascata. O objectivo do KVP Cascata é assegurar um processo produtivo robusto,
estandardizado, que melhore a qualidade e aumente a produtividade, através da identificação de práticas que acrescentem valor, da redução
de desperdício e de um balanceamento de operações eficaz.
A selecção de conteúdos destas duas páginas é da responsabilidade do Departamento de Sistemas de Produção (Director Executivo).
* K.V.P. Kontinuierliches Verbesserungsprogramm. Processo de Melhoria Contínua.
Onda 1, Passo 2, Logística
A Volkswagen Autoeuropa foi escolhida como fábrica-piloto para a implementação do passo 2 da onda 1, respeitante à Área de Logística.
Nos workshops, entre Setembro e Dezembro, participam três Moderadores ou
Formadores da Alemanha, colaboradores das fábricas de VW Wolfsburg e da
Skoda, Eslováquia. Da nossa fábrica, participam colegas de Departamentos
diferentes: Planeamento Logístico, Cadeia de Fornecimentos, Sistema de Produção. A Schnellecke também está presente, como parceiro logístico da Área de
Montagem Final.
Objectivo: melhorar o fluxo entre a linha e os
supermercados
O objectivo final do workshop é a melhoria na eficiência do fluxo de abastecimento das peças desde a linha de montagem até ao supermercado da Schnellecke perto da linha, assim como a redução de inventário durante as etapas.
Os movimentos em causa
O calendário dos workshops
No passo 2. o mote é o “movimento”, com os elementos básicos específicos da
logística
A duração destes workshops é diferente dos da Onda1, passo 1. Duram entre
13 a 15 semanas.
SETEMBRO 10
11
Sistema de Produção Volkswagen
As zonas a analisar
Escolha das famílias de peças
Nos vários workshops serão analisados: o supermercado central, a Canopy G
e o entreposto da Schnellecke
Descrição do fluxo de material
Para cada um dos processos acima descritos foi feito o mapeamento da cadeia
de valor, desde o ponto de consumo na linha até ao entreposto.
O mapa da cadeia de valor descreve, para cada família de peças, o fluxo do
material e também o fluxo de informação necessário para assegurar uma correcta entrega do mesmo.
Um mapa da cadeia de valor é composto por ”Sequencia de processos”, assinalada a Laranja. onde podemos ter uma percepção dos processos pelos quais
passa a peça até ser entregue na linha .
Fluxo de informação assinalada a Verde- necessário para assegurar o correcto
fornecimento das peças.
Linha de tempo, assinalada a Azul. que nos dá a informação de quanto tempo
em média demora uma peça entre o entreposto e a linha.
Através desta análise conseguiu-se identificar os pontos da cadeia onde existe
maior acumulação de stocks, assim como avaliar a quanto tempo equivale o
stock existente.
Com esta avaliação conseguem-se identificar nos vários processos os pontos
que serão alvo de análise durante a série de workshops que se seguem.
Estas são as famílias de peças escolhidas, divididas consoante o tipo de processo.
Na primeira fase do projecto, identificaram-se famílias de peças com processos
logísticos distintos.
Para cada um dos processos, as famílias de peças foram escolhidas por serem
criticas a nível de preço, ocupação de espaço ou stock existente.
Após a escolha das famílias de peças, fez-se o mapa de cadeia de valor relativo a cada uma delas.
Os processos logísticos analisados foram:
– Processo GT
As peças são transportadas em embalagens de EPP (embalagens de polipropileno), especificas para cada família de peças. Por questões de espaço e complexidade de número de referências, são transportadas do Canopy para uma
zona e daí para o supermercado.
– Processo GLT
As peças são transportadas em embalagens / bases de grandes dimensões. São
entregues nestas embalagens no supermercado para um posterior processo de
decantação / sequenciação, ou entregues à linha numa embalagem de grandes dimensões (caso dos insonorizantes do MPV)
– Processo KLT
As peças são transportadas em embalagens de pequenas dimensões. São entregues no supermercado em rotas, em que cada transporte leva múltiplas referências. No supermercado são sujeitas a processos de decantação / sequência
seguindo-se a entrega das peças à linha.
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12
Área de Carroçarias
O meu trabalho, faço-o bem feito
Das vinte e oito equipas da Área, a URQ UB C2, obteve o melhor desempenho em Maio, nos vários critérios.
Esta equipa tem 12 Operadores, 2 Técnicos de Manutenção Integrada, 1 Técnico de Qualidade e 1 Líder de Equipa. São da sua competência a
soldadura dos pisos da frente, de trás e das longarinas da frente dos VW Eos e VW Scirocco.
Depois de Março, esta é a 2ª vez em 2010 que a equipa recebeu o troféu de “melhor do mês”. Na próxima vitória, haverá bolo de chocolate,
como alguém prometeu…!
“Uma porca mal soldada, se cair, quando o carro chegar à Montagem Final, os colegas são obrigados a desmontar os painéis para
repor a porca. Este género de retrabalhos diminui a eficiência da
nossa fábrica. Temos que nos concentrar no nosso trabalho e no
pensamento de que “o que é meu faço-o bem feito.”- Vitor Almeida,
Chefe de Departamento de Produção.
URQ B5S2: porque ganhou em Maio?
Critérios 2010
Custos Gastos máximos em materiais NPM
Segurança Dias perdidos/mês
Objectivo
(máximo)
Alcançado
€ 6732
€ 3218
0,85
0
10.8
2
1
0.35
Qualidade
Reparações em Metal Finish por 1000 carros
Reparações mecânicas por 1000 carros
Verificação à URQ não conformidades
• Organização e Limpeza
• Segurança: utilização equipamentos/vestuário segurança, estado dos equipamentos de trabalho
• Verificação do processo: equipamentos em condição
para produzir peças dimensionalmente correctas
• TPM: Cumprimento de rotinas de manutenção
• Quadros de equipa: informação actualizada
Factor penalizante nas auditorias Body in white
CP5 e Audit Final de CP8
Factor beneficiante Nº de ideias de melhoria
implementadas
Vítor Almeida, Superintendente de Produção das linhas combinadas do Scirocco e novo Sharan,
entrega o troféu a Luis Garcia, Líder de equipa URQ UB C2.
5
1
1 falha A = 30 pontos
1 falha B = 15 pontos
1 falha C1 (em CP8) =
15 pontos
0
1 ideia = 20 pontos
0
vermelho: resultados aquém do objectivo | verde: resultados positivos
“ Espero que continuem a fazer um bom trabalho como até aqui.
Em Novembro vamos aumentar a produção com o novo Eos. Para
já as notícias são boas. Não haverá grandes alterações de produto
nesta Área de subconjuntos do piso com o facelift do Eos, mas precisamos muito do vosso bom trabalho e dedicação.” – Vitor Almeida,
Chefe de Departamento de Produção.
“Esta é uma boa equipa, sempre trabalhou bem!” – Pedro Barros , Supervisor de Produção, em transição para liderar a BSS1A e BSF1A
A equipa vencedora de Maio: URQ UB C2.
SIVA lança campanha publicitária do novo Sharan
Introdução nos mercados
Foram 2100 VW Sharan e 345 Seat Alhambra, os primeiros carros que saíram
pontualmente da fábrica para introdução oficial no mercado alemão a 3 de Se-
SETEMBRO 10
tembro. Seguem-se 25 países europeus. Ainda a Argentina (18 Sharan) e Portugal (60 Sharan/ 53 Alhambra). Qualidade extrema e pontualidade na entrega
são o que nos move durante esta fase de lançamento!
13
Área de Carroçarias
Faço isto pelos meus colegas!
”Faço isto, não pelo prémio (um fim de semana com um dos carros que produzimos) mas sim mais pelos meus colegas, porque vejo as dificuldades que temos com o peso na deslocação de peças ou em certas posições de trabalho.”
Francisco Silva recebe um certificado de reconhecimento do
seu Supervisor, José Salgueiro.
Francisco Silva, 30 anos, é Técnico III na zona
15, de reparações a todos os modelos. “Nesta
estação, rodamos e auxiliamos os colegas reparadores de Pintura e Carroçarias na Garagem. Estou sempre a pensar e a inventar novas
ferramentas que nos simplificam o trabalho. Fiz
uma para retirar e colocar a antena de GPS,
outra para tirar os vidros do Eos. Estão todas
a funcionar e aumentaram de certeza a ergo- trabalho em pequenos intervalos do seu trabalho.
nomia e também qualidade e produtividade!”
Desta vez, a ferramenta “premiada” foi um ca- Só temos palavras de admiração por este covalete móvel que se desloca até ao carro e se lega empreendedor e amigo de ajudar os seus
ajusta em altura, permitindo retirar e prender colegas. As chefias devem estar alertas e apoiar
a porta lateral do novo MPV, quando é neces- o reconhecimento destes colaboradores, atrasário desencaixá-la do carro para fazer retra- vés dos sistemas PRIS, Poke Yoke e KVP².
São pessoas destas que fazem a força desta
balhos.
“Facilita muito o trabalho. Estas portas pesam empresa. São atitudes destas que se traduzem
entre 30 e 40 kg cada. Eram precisos dois cole- por “Cultura de Excelência”.
gas para tirar a porta à mão, com
muito jeitinho para não danificar. Cultura de Excelência na Volkswagen Autoeuropa
Às vezes, percorriam 15 metros
para a encostar em cima do anti- proactivamente
go cavalete estático. Agora, basta
- eficientemente
um colega para a operação, que
- com auto motiE os resultaficou reduzida a menos de meta- Nós
vação
de do tempo! “- explicou Francisco trabalhamos
- em constante
dos contam!
Silva.
aprendizagem
Aproveitou tubos de aço de racks,
- dando o exemplo
construiu a estrutura e protegeu-a
- com objectivos
com fitas de borracha para amordesafiadores
tecer e não riscar a porta. Fez o
Área de Prensas
Grande rotação
Com um só golpe, a prensa Fagor estampa peças 7NO 813393/4 referentes a reforços do Sharan.
Anteriormente, no fim da estampagem, a prensa depositava duas peças de cada vez em posições opostas numa estação vazia fixa. Os Gripers
de dois braços transportavam-nas para o tapete de saída.
A recolha destas peças no final do tapete de saída e o seu acondicionamento nos racks tornava-se confusa para os dois Operadores, exigindolhes uma atenção redobrada e constante já que as peças surgiam em posições cruzadas e a um ritmo muito elevado. A Fagor pode efectuar
até 22 golpes por minuto, ou seja, neste caso, 44 peças por minuto!
A equipa de automação empenhou-se em eliminar a ocorrência de erro neste processo.
Estação rotativa
A equipa construiu uma estação vazia rotativa, a primeira do género na
Área..
Apesar de serem depositadas quatro peças, os gripers da automação só
vão buscar e depositar no tapete de saída duas peças de cada vez, uma
esquerda e uma direita. Enquanto este movimento é executado, gera-se
na estação vazia um movimento de rotação de 180º que permite posicionar mais duas peças sobre as duas que restavam na estação vazia.
Saem pois conjuntos de duas peças esquerdas e duas direitas, acabando
todas depositadas na mesma posição na correia de saída. O trabalho
do Operador é enormemente facilitado
Uma equipa com muita experiência
A equipa de automação conseguiu assim, graças ao grande domínio
que já adquiriram nesta área, encontrar uma forma engenhosa e tecnologicamente avançada de acabar com a confusão no final da linha e
com os riscos de erro.
Este foi um projecto conduzido sobretudo por Flávio Martins e Nuno
Carvalho mas que envolveu toda a equipa de automação: Orlando Silva, Luis Oliveira e Daniel Rodrigues e Rui Coelho, supervisionados por
António ramos e Fernando Fernandes.
Texto de: Joaquim Escoval, Área de Prensas, TPM.
A estação rotativa que a equipa de Automação construiu.
www.autoeuropa.pt
14
Área de Recursos Humanos /Desenvolvimento
R.V.C.C., Novas Oportunidades: que vantagens te trouxe?
A ATEC, em conjunto com o IEFP e a Volkswagen Autoeuropa, empenharam-se na dinamização do Programa de Reconhecimento, Validação e
Certificação de Competências, logo no seu início, em 2008.
Desde então, 356 colaboradores da Volkswagen Autoeuropa frequentaram 13 programas R.V.C.C. equivalentes ao ensino básico (9º ano) e ao
ensino secundário (12º ano).
Já se certificaram 179 colaboradores e 141 estão ainda em processo.
passo de caracol.
1. Qual o teu grau académico antes do RVCC? 3. Quais as maiores dificuldades que sentiste
2. Graças a este acordo entre a Volkswagen
E depois ?
durante o programa?
Autoeuropa e as Novas Oportunidades, con2. O que te levou a inscrever no RVCC? Que 4. Quais as tuas ambições/perspectivas agosegui ficar com o 12º ano no espaço de dois
lacunas sentias ter?
ra?
meses. Sempre tive como meta o 12º ano e, fipara a licenciatura em Tecnologia e Gestão nalmente, alcancei-a!
3. A princípio as coisas custaram a tomar um
Industrial.
rumo perante aquilo que ia sendo pedido e
mediante os prazos. Depois de organizar as
-----------------------------------ideias faltou-me prática para teclar o trabalho no computador e aí sim encontrei a minha
maior dificuldade: escrever tanto num espaço
de tempo tão curto. Mas com algum empenho
tudo foi entregue a tempo e horas.
4. Agora começo a pensar na possibilidade de
ingressar num curso superior.
O RVCC é uma reflexão sobre as competências que adquirimos ao longo da
vida
José de Almeida, Área de Qualidade, Técnico especializado em
Requisitos Legais.
1. Tinha o 9º ano antes do R.V.C.C. e validei o
processo com todos os créditos possíveis (88), o
que me deu equivalência ao 12º ano.
2. A curiosidade pelo processo e a possibilidade de “validar” trinta anos da minha vida profissional.
3. A complexidade dos critérios para a validação dos créditos do processo RVCC.
4. Devido à minha ocupação na escrita infantil
e projectos de solidariedade preciso de encontrar o timing certo para voltar a estudar, agora
em áreas distintas de interesse como a Psicologia ou Filosofia.
------------------------------------
Pedro Forjaz, Operador da Área de Carroçarias, Dobragem e
Rebordagem.
1. Oficialmente só tinha o 9º ano. Tinha algumas disciplinas em falta dos anos seguintes
Agora fiquei com o 12º ano.
2. Inscrevi-me no RVCC por achar que o 9º ano
não era o suficiente a nível académico para o
mercado de trabalho. Sentia que tinha deixado
algo por fazer e que era imperativo acabá-lo.
3. A única dificuldade que senti foi ao início.
Somos bombardeados com muita informação
nas primeiras cinco sessões de esclarecimento.
Uma vez apanhada a ideia do que nos pretendem transmitir torna-se fácil.
4. A nível futuro, penso enveredar pelo +23*
uma vez que nos permite ir mais além a nível
académico. Talvez Engenharia Mecânica no
Politécnico de Setúbal.
------------------------------------
João Leitão. Especialista coordenador do Centro de Treino de
Produção (PTC) na Divisão Sistema de Produção e Cálculo de
Produtividade (Área do Director Executivo).
1. Tinha o 11ª ano da área de Mecanotecnia
incompleto. Ao finalizar o RVCC fiquei com a
equivalência do 12º ano.
2. Não posso dizer que fosse uma lacuna, mas
necessitava sem dúvida de ter a equivalência
do 12º ano.
3. Não encontrei dificuldades. Trata-se de uma
reflexão da nossa vida que nos obriga a reviver experiências e momentos bons e maus. Depois de encontrarmos o “fio condutor” tudo se
assemelha à visualização de um filme, “o filme
da nossa vida”, que deve ser transcrito para o
papel.
4. Logo que acabei o RVCC, em Janeiro, comecei com o processo de preparação e inscrição
SETEMBRO 10
Rui Mateus, Operador Área de Montagem Final, zona G.
1. Antes de me inscrever no RVCC tinha o 11º incompleto. Faltava-me a Matemática. Estive vários anos inscrito no ensino recorrente nocturno.
Mas como trabalho por turnos tudo andava a
* - O “+23” representa a possibilidade de os alunos se
candidatarem a um curso superior de maneira diferente
do habitual: desde que tenham mais de 23 anos, experiência profissional suficiente e que haja vagas, uma
vez que são muito limitadas. Cada instituto define os
termos de acesso às vagas.
Como “funciona” o R.V.C.C. ?
• O Processo de RVCC é através de um sistema de créditos. O número total de créditos de Nível Secundário é de 88. Cada
um dos 22 núcleos geradores tem 4 competências; cada competência evidenciada equivale a 1 crédito. O adulto terá de
evidenciar, no mínimo, 44 competências,
distribuídas da seguinte forma:
• 16 competências em Cidadania e Profissionalidade, de um total de 32.
• 14 competências em Sociedade, Tecnologia
e Ciência, de um total de 28.
• 14 competências em Cultura, Língua e Comunicação, de um total de 28.
• O processo desenvolve-se ao longo de
um conjunto de sessões individuais e em
pequenos grupos. Os candidatos, apoiados por profissionais de RVC, identificam,
avaliam e reflectem sobre as suas experiências de vida e as aprendizagens mais
relevantes. Recolhem evidências que comprovem essas aprendizagens e organizam
um portefolio, considerado instrumento
privilegiado de avaliação.
• O processo desenvolve-se com recurso a
entrevistas individuais e colectivas.
• O processo culmina com a apresentação
do candidato perante um júri, composto
pela equipa que o acompanhou ao longo
do processo e por um avaliador externo
ao Centro Novas Oportunidades, que valida as competências e propõe a certificação escolar.
15
Área de Recursos Humanos / Selecção e Recrutamento
Estagiários fazem trabalhos excelentes
São às centenas, as candidaturas externas, nacionais e internacionais, que recebemos para pedido de estágio.
Em Setembro, a Volkswagen Autoeuropa conta com 41 estagiários, em todas as Áreas da fábrica.
Há 22 a desenvolver trabalhos de estágio curriculares para apresentação na sua instituição de ensino. E há 19 em estágio profissional, para
enriquecimento da sua experiência no mundo do trabalho.
Desde o ano 2000, o nosso Programa de Estágios já acolheu 1027 jovens.
“É com muita satisfação que assisto à
admissão de estagiários nos quadros
da nossa empresa.
Trata-se da confirmação de valor
acrescentado
que
um estágio significa para ambas as
partes.” - Ariana Cabral,
Especialista de Selecção
e Recrutamento, Área de
Recursos Humanos
Tudo sobre estágios
• Quanto tempo duram os estágios?
Entre os 2 e os 6 meses, consoante o
projecto e as condições das instituições
de ensino e formação profissional.
• Como se podem candidatar? Qual o
processo?
O envio do Pedido de Estágio é feito ao
cuidado da Área de Recursos Humanos
Departamento Administração / Selecção e Recrutamento.
A selecção de candidatos passa por:
pré-triagem de candidaturas; provas
selectivas, entrevistas e exames médicos de admissão.
• Os que já são colaboradores podem
estagiar na empresa?
Sim. Analisa-se se o perfil se adequa ao
definido pela Área. O estágio é acordado com a Área sem qualquer prejuízo do horário normal de trabalho do
colaborador e sem benefícios adicionais.
• Quais as regalias?
Caso os estágios sejam remunerados,
a Volkswagen Autoeuropa atribui uma
bolsa de estágio de € 400 mensais e
uma bolsa de alojamento de € 200,
caso o estagiário não resida numa
zona abrangida pelas rotas de autocarro. Usufrui ainda de uma refeição e
transporte gratuitos, vestuário e equipamento de segurança adequado ao
estágio.
Prensas: uniformização dos retra- Prensas: bancada de testes
Pedro Costa, 24 anos, estagiou entre Janeiro e
balhos
João Costa, 24 anos, é formado em Gestão Industrial pelo Pólo Tecnológico de Lisboa. Estagiou de Fevereiro a Julho de 2010 e no dia de
Agosto foi admitido como Aprendiz de Cunhos
e Cortantes na Área de Prensas.
De que constou o teu estágio?
Em definir um sistema que gere o retrabalho das
peças prensadas que precisam de reparação. É
necessário um método de controlo que permita
intervenções eficientes e padronizadas.
Estudei os tempos de retrabalhos e dividi-os em
três tipos: tempos de espera, tempos de produção e tempos mortos (TPM, manutenção, 5´s;
acções de formação, etc.)
Quais as vantagens?
Conseguimos obter maior flexibilidade e uniformização das tarefas, transformando-as em
redução de custos a médio e longo prazo.
Antes tínhamos uma análise dos processos ineficiente, com pouca transparência e com uma
base de dados em papel…Era a situação possível com os meios até então disponíveis.
Com a instalação de computador, impressora
e scanner e também com a ajuda de Daniel
Pardal (Área de Logística) na criação de um
software integrado nos sistemas da Área de
Prensas, passámos a poder diferenciar e definir as responsabilidades dos colaboradores da
Área de Logística e da Área de Prensas/Produção. Através do “Logis”, os Operadores passaram a ser autónomos no pedido de racks, na
alteração de códigos e na análise e atribuição
de defeitos das peças, funções em parte efectuadas anteriormente pela Área de Logística.
Passámos igualmente a fazer relatórios.
Julho na Área de Prensas/Departamento Técnico, e viu o seu estágio prolongado por mais
3 meses.
Todavia, terminou entretanto o curso de Engenharia de Máquinas Marítimas da Escola Superior Náutica Infante D. Henrique e teve que embarcar no dia 28 de Agosto, como Praticante
de Máquinas num navio petroleiro.
De que constou o teu estágio?
Concebi uma bancada para testar os “Bergs”
depois da sua manutenção ou reparação. Os
Bergs são componentes electromecânicos com
a função de fixar as matrizes aos martelos das
prensas, as mesas móveis ao chão, as barras de
transfer entre elas e, por último, os travamentos
do martelo.
Quando os Bergs iam para manutenção, não
era depois possível comprovar o seu correcto funcionamento senão já dentro da própria
prensa. Isto levava a que, por vezes, só se detectasse uma falha num Berg reparado depois
de este estar já montado numa prensa…
Quais as vantagens?
Conseguimos numa só bancada de testes testar
agora os seis modelos diferentes, dos cerca de
250 Bergs que existem, reproduzindo o seu funcionamento nas prensas. A bancada testa ainda os fixadores hidráulicos Óptima. Adicionalmente foram instaladas duas células de carga
que permitem verificar a força de aperto dos
Bergs, antes da sua colocação nas prensas.
Satisfeito com o estágio?
Este estágio foi uma aposta ganha. Os conhecimentos que adquiri quer a nível técnico quer a
nível organizacional, permitiram-me abrir horizontes e estabelecer novas metas pessoais.
Satisfeito com o resultado?
Sim. E também estou satisfeito com a experiência que a Volkswagen Autoeuropa me está a
proporcionar. Aprendi que nada é tão bom que
não possa ser melhorado!
www.autoeuropa.pt
16
Área de Recursos Humanos / Selecção e Recrutamento
Estagiários fazem trabalhos excelentes (cont.)
Compras: optimização base de da- Sistema de Produção: sistema para Qualidade: equipamentos laser a
dos RSO
produtividade
funcionar
Carla Loução, 27 anos, estagia desde 17 de
Maio a 16 de Novembro de 2010 no Departamento RSO Portugal (Desenvolvimento de
Fornecedores em Portugal) da Divisão de Compras. É finalista do curso de Gestão de Sistemas
de Informação na Escola Superior de Ciências
Empresariais em Setúbal.
De que consta o teu estágio?
Optimizar a base de dados e criar um site da
equipa RSO Portugal na intranet da Volkswagen Autoeuropa.
Porque é necessário?
A equipa RSO sentiu a necessidade de melhorar as funcionalidades da sua base de dados. O
site servirá para dar a conhecer internamente
um pouco melhor as actividades de dinamização de fornecedores portugueses efectuada
por este Departamento RSO Portugal.
Quais as vantagens que traz?
A base de dados é uma ferramenta de trabalho muito importante porque contém toda a informação sobre as peças de produção e sobre
os processos e os níveis de desenvolvimento dos
fornecedores.
A minha função é tornar a base de dados o
mais user friendly possível. Introduzo melhorias
funcionais e estruturais, desenvolvo relatórios,
torno o acesso mais fácil e rápido.
Satisfeita com o estágio? Porquê?
Este estágio tem sido muito enriquecedor possibilitando o contacto com uma realidade empresarial e pondo em prática os meus conhecimentos académicos.
SETEMBRO 10
João Alegre, 26 anos, estagia desde Outubro
de 2009 na Área do Director Executivo, Departamento Sistema de Produção, na equipa
do Controlo de Produção. O estágio de seis
meses foi prolongado por igual período. Tirou
o mestrado em Engenharia Electrotécnica e
Computadores na Faculdade de Engenharia
da Universidade do Porto.
De que consta o teu estágio?
Faço a ligação entre a equipa Controlo de
Produção e a empresa que desenvolve o software de um sistema informático que se insere
no âmbito do projecto europeu Virtual Factory Framework (VFF) e que visa aperfeiçoar os
processos de benchmarking da fábrica, ou seja
comparar os relatórios de produtividade com
valores de referência. Desenvolvi um documento de especificação de requisitos que contém
todo o processo descrito ao pormenor. O resultado final do projecto permitirá a gestão integrada de toda uma empresa, com módulos
dedicados à produtividade, gestão de recursos
humanos, planeamento, logística, etc.
Porque é necessário?
Constatou-se que a análise dos dados da produção - volumes, número de horas de trabalho
e número de pessoas- não permitia a necessária rapidez de decisões, cada vez mais necessária para enfrentar as flutuações de procura dos carros aqui produzidos.
Quais as vantagens que trará?
Irá trazer uma maior rapidez nos processos de
cálculo da produtividade da fábrica.
Satisfeito com o estágio?
Sim, este estágio está a ser muito enriquecedor
para mim, quer pelo desenvolvimento pessoal
como primeira experiência de trabalho, quer
pelos conhecimentos adquiridos.
Luís Neutel, 23 anos, estagiou 6 meses na Área
das Prensas, Departamento de CAD no Parque
Industrial. Actualmente está a meio de um novo
estágio de 6 meses na Área da Qualidade,
Centro de Medições. É licenciado em Engenharia Mecânica da Escola Superior de Tecnologia
de Setúbal.
De que consta o actual estágio?
A Volkswagen Autoeuropa adquiriu recentemente equipamentos a laser de medição das
carroçarias. O meu estágio tem como objectivo colocá-los em funcionamento, adaptando
o equipamento nas diversas situações que surgem nas Áreas de Qualidade, Carroçarias e
Fábrica Piloto.
Quais as vantagens que trazem?
Reduzir o tempo e o trabalho. O equipamento consegue em simultâneo medir as folgas e
afloramentos (Gap e Flush) das peças. Como
funciona através da Rede Wireless, os dados
são enviados para o computador instantaneamente, facilitando a obtenção de relatórios
de medições. Ao contrário dos aparelhos de
medição manual - paquímetros, comparadores, etc.- que podem ficar mal posicionados ao
medir as peças, estes novos são cem por cento
fiáveis.
Satisfeito com o estágio?
Sim! Porque um estágio na Volkswagen Autoeuropa será sempre uma mais valia quer em termos de currículo, quer em relação ao aumento
de conhecimentos e experiência profissional.
17
Scirocco R: um sucesso, diz a imprensa internacional!
Daqui e dali chegam-nos os comentários da imprensa sobre os nossos carros. E nós gostamos sempre de saber o que se diz…Principalmente
quando se dizem coisas boas!
Relato de um jornalista que testou o Scirocco R
O jornalista Tim Westermann conta no jornal alemão “Wolfsburger Nachrichten” de 3 de Agosto de 2010 a sua aventura com o Scirocco R na pista de
testes de Oschersleben, Alemanha.
“Um botão vermelho e aí vêm
mais 50 cv extra!”
Só ar quente – não há cheiros a sair
do tubo de escape do novo Scirocco
Cup? “De facto, não há”- explica Kris
Nissen, Director da Volkswagen Motorsport, - “os nossos carros de competição debitam zero emissões para
a atmosfera.”
O novo Scirocco Cup mostra que um
carro desportivo pode ser amigo do
ambiente! Estar sentado num banco
do Scirocco Cup branco é como vestir
um fato de alfaiate. Olhando à volta deste desportivo de 225 cv está lá
tudo o que um carro precisa. Uma
gaiola, o extintor de fogo à direita.
Não há tapetes no lado do passageiro. Nos carros desportivos, quanto
menos peso, melhor. Em vez do banco
traseiro, o Scirocco Cup tem um depósito de biogás.
Depois de uma última verificação da
posição de condução, dos espelhos e
de dar uma pequena volta à chave
de ignição – e aí está o roncar do
motor turbo. As luzes juntos às boxes
ficam verdes e os bólides descolam e
catapultam-se pela pista de corrida.
É necessária muita concentração. O
sistema ESP standard não está instalado no Scirocco-Cup. Não são permitidos erros e temos que conduzir
correctamente. Mas o Scirocco compensa com a sua espectacular faci-
lidade de manobra – se o fizermos
correctamente! E depois, uma outra
característica fantástica: O chamado
botão vermelho “Push to Pass”. Pressiona-se e aí saltam de trás mais 50
cv em oito segundos. Muito útil, para
ultrapassar os rivais. As luzes LED
azuis mostram aos rivais e ao público
quando o sistema está em uso. Mas
este extra power não é ilimitado e os
pilotos têm que o saber usar bem.
Depois deste teste, uma coisa é certa:
os carros de corrida são amigos do
ambiente e dão tanto gozo com os
carros de corrida com motores convencionais.
Scirocco R Cup: as competições
Os Scirocco R Cup foram construídos na Volkswagen Autoeuropa
e convertidos pela Autovision aqui na fábrica entre Dezembro de
2009 e Abril de 2010. A taça “Scirocco R Cup” contempla oito
corridas.
Mais informação em http://www.volkswagen-motorsport.com
23-24 Abril - Hockenheimring, Alemanha
04-05 Junho - EuroSpeedway Lausitz, Alemanha
02-03 Julho - Norisring, Alemanha
06-08 Agosto - Nürburgring, Alemanha (duas corridas)
03- 04 Setembro - Brands Hatch. Reino Unido
17-19 Setembro - Motorsport Arena Oschersleben, Alemanha
15-16 Outubro - Hockenheimring, Alemanha
“ O Scirocco R é tudo o que podemos querer de um desportivo. Viciante na adrenalina (…).
Autor de arranques fabulosos,
este “R” deve muito da sua magia á conjugação do 4 cilindros
turbo com a caixa DSG de 6 velocidades, tanto pela facilidade
e confiança que incute à condução como pela leviandade
com que atingem velocidades
pecaminosas, pois qualquer
“cheirinho” a mais no pé direito coloca-nos nos 189 km/h sem
darmos por isso (…).” - AutoSport, 10.08.2010.
Scirocco R-Line
Quem não pode chegar ao Scirocco R, pode optar pelo Scirocco R-Line, que não é
uma versão intermédia mas sim uma forma mais acessível de comprar um Scirocco.
Associado aos motores 1.4 TSI de 160 cv e ao 2.0 TDi de 140cv, o R-Line diferencia-se
pelos pára-choques especiais, jantes de 17``, ópticas traseiras escurecidas e emblemas R-line nos laterais e embaladeiras. Com um preço respectivamente de cerca
de 27 150 euros (1.4 TSI 160 Cv) e 34 100 euros (2.0 TDI 140 cv), custam menos
1300 euros que a versão Sport, ao deixar de incluir a monitorização da pressão dos
pneus, o alarme e os sistemas Light & Sight, Park Pilot e Media-in. Todavia, ambos
são equipados com caixa de dupla embraiagem DSG.
- In Autosport 8.06.2010
O Scirocco R
Motor 4 cilindros em linha, turbo com injeção directa a gasolina, 1964 cm³, 16v
Potência 265 cv/5000 rpm. Binário350 N.m/2500-500 rpm. Transmissão dianteira
com caixa DSG de 6 vel. Peso: 1239kg. Mala: 312l. Depósito 55 l. Velocidade máxima 250 km/h. Aceleração 0-100km/h 5,8 segundos. Consumo médio 8.0 l/100 km.
Emissões Co2: 187 g/km
www.autoeuropa.pt
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As minhas férias foram boas, claro…porque…
“ …porque foi a primeira vez desde há cinco anos
que três semanas inteirinhas com os meus três filhos,
fiquei por Setúbal.” – Amílcar Contente, Área de Qua-
“…porque foram baratas, praia todos os dias, família…” – Paulo Silva, Área de Montagem Final.
lidade.
“… porque quase troquei o dia pela noite… E também porque fui à Madeira ver familiares que já
quase não os reconhecia.” – Vanessa Silva, Área de
Pintura
No topo da montanha
“…porque foram sol, praia, descanso, sem horas
marcadas. Duas semanas mesmo boas no Algarve!”Carlos Peters, Área de Qualidade.
“…porque foram bem aproveitadas com amigos, em
Peniche.”- Jamila Maciel, Área de Montagem Final.
“…porque estive fora deste ram-ram do trabalho e
fui conhecer o Minho, o Gerês, norte de Espanha
de carro com a família e amigos. Deu ainda para ir
à praia, para divertir, jantaradas….”- Leonel Ferreira,
Área de Montagem Final.
“…porque foram muito bem aproveitadas com a
minha família, no Algarve e em Viseu.” – Joaquim
Albernaz, Área de Carroçarias.
“…porque fui ao Boom Festival na barragem de
Idanha a Nova e adorei. Havia música de todos os
tipos, teatros, gente de imensos países. Fiquei extasiada.! - Área de Montagem Final.
“… porque descansei com a família. Campo, praia,
piscina…Fui em Reguengos, Olivença, em Alandroal
e Portimão.”- Ricardo Martins, Área de Carroçarias.
“…porque tive duas semanas sem stress no Algarve!”
“… porque não tive horários. Desfrutei de bons momentos com a família na costa alentejana.” – Isabel
– Paulo Pinela, Área de Montagem Final.
Serrão, Área de Pintura.
SETEMBRO 10
Paulo Baptista, Coordenador de Ambiente (da
Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas), contou-nos um pouco das suas férias. Não na
praia, mas na neve!.
“ Em Julho, subi ao Monte Ararat, na Turquia, com
5167m metros de altitude e achei piada em levar
uma bandeira da Volkswagen lá acima.
Estava muito frio, sobretudo pela acção do vento.
Mas nada que não se suportasse. Levámos quatro
dias na conquista da montanha: três para subir e
o último para regressar à sua base.
A subida foi bastante cansativa, pelo efeito da altitude e do menor teor de oxigénio. Mas não foi
tecnicamente difícil.
Éramos 17 portugueses. Um recorde, com certeza!
E todos fizeram cume. Escrevi um resumo da viagem em http://adesnivel.blogspot.com.
O Ararat fica na parte asiática da Turquia. Historicamente, esta montanha pertenceu à Arménia
mas depois acabou por ficar na actualidade em
território turco. Ainda hoje aquela zona é militarmente sensível e muito controlada, o que fez com
que tivéssemos de ter um visto especial e autorização da polícia local.
Todavia, a montanha mais alta da Europa é o Elbrus, com 5642 m, que fica na Rússia.
Pelo facto de ser numa zona muito “remota” da
Europa (o Cáucaso), que só pertence à Europa
por convenção, durante muitos anos (e sobretudo no período da Guerra Fria), toda a gente dizia que o Monte Branco em França / Itália era a
montanha mais alta da Europa. “
19
Área de Recursos Humanos
A equipa de Relações Laborais
esclarece
Prata da casa
‘’Eu só kero Q ñ vos falte nada’’
Esta coluna é dedicada a questões legais do
âmbito laboral.
Estatuto do trabalhador-estudante
Quem é considerado trabalhador-estudante?
Quem presta uma actividade sob autoridade e direcção de outrem e frequenta qualquer nível de educação escolar, incluindo curso de pós-graduação,
mestrado ou doutoramento em instituição de ensino ou curso de formação
profissional de duração igual ou superior a seis meses.
Como beneficiar do estatuto de trabalhador-estudante?
O trabalhador-estudante deve comprovar a sua condição de estudante; apresentar o horário das actividades educativas; comprovar o aproveitamento
escolar no final de cada ano lectivo e preencher o formulário DRH-C-S-370
disponível na drive x.
Quais são os principais direitos relativamente à organização do tempo de
trabalho?
Tem direito a dispensa de trabalho para frequência de aulas sem perda de
quaisquer direitos, contando como prestação efectiva de serviço, até ao máximo de 6 horas semanais, caso o horário escolar o exija e coincida com horário
de trabalho.
Quais os direitos para prestação de provas de avaliação?
Pode faltar justificadamente até dois dias por cada prova de avaliação: um é o
dia da realização da prova e o outro, é o dia imediatamente anterior, mesmo
que sejam dias de descanso semanal ou feriados.
E se tiver provas de avaliação em dias consecutivos ou mais de uma prova
no mesmo dia?
Os dias em que pode faltar justificadamente são os dias imediatamente anteriores, mesmo que sejam dias de descanso semanal e feriados, e são tantos dias
quantas as provas de avaliação a prestar.
O que se considera prova de avaliação?
Um exame ou outra prova, escrita ou oral, ou a apresentação de trabalho,
quando este o substitua ou complemente e desde que determine o aproveitamento escolar.
A lei limita o número de dias de ausência?
Sim. Os dias de ausência não podem exceder quatro dias por disciplina em
cada ano lectivo e só podem ser gozados em dois anos lectivos relativamente
a cada disciplina.
O trabalhador-estudante tem direito a alguma licença especial?
O trabalhador-estudante tem direito, em cada ano civil, a licença sem retribuição, com a duração de 10 dias úteis seguidos ou interpolados.
A manutenção do estatuto de trabalhador-estudante é condicionada por
algum factor?
Depende de aproveitamento escolar no ano lectivo anterior, ou seja a transição de ano ou a aprovação em, pelo menos, metade das disciplinas em que
esteja inscrito.
Como se perde o estatuto de trabalhador-estudante?
A dispensa de trabalho para frequência de aulas e a licença sem retribuição
cessa quando o trabalhador-estudante não tenha aproveitamento escolar no
ano em que beneficie desse direito.
Os restantes direitos conferidos ao trabalhador-estudante cessam quando este
não tenha aproveitamento em dois anos consecutivos ou três interpolados.
Podem os direitos do trabalhador-estudante cessar de imediato?
Sim, em caso de falsas declarações relativamente aos factos de que depende
a concessão do estatuto ou a factos constitutivos de direitos, bem como quando estes sejam utilizados para outros fins.
Quando pode o trabalhador-estudante exercer de novo os seus direitos,
caso estes cessem?
No ano lectivo subsequente àquele em que cessaram os direitos. Não será
concedido o estatuto, se o mesmo tiver cessado mais de duas vezes.
Para mais esclarecimentos, contactar
José Prior
Área de Recursos Humanos / Relações Laborais
Paulo Godinho, é Operador de Logística (empilhadores) há cerca de 15
anos e, actualmente está pela A-Vision na Área de Carroçarias.
Nos seus tempos livres criou um sítio na Internet com utilidades. “Não
precisa de registo nem tem fins lucrativos. Se quiserem, podem levar
para casa e pôr nos favoritos e divulgar. É interessante para todas as
idades e gostos, pois trata-se de um site com hiperligações a tudo o que
é útil. “
O endereço do Website onde o podem visitar está em: http://paulogodinho.pt.vc
Com efeito, o site que ele criou é uma enciclopédia completa: tem ligação a mais de mil canais de televisão, rádios portuguesas, regionais
e também de vários países; a rádio amadores, à informação dos preços mais baratos das gasolineiras por localidade… vídeos de receitas
culinárias, receitas culinárias de todos os países, horários de todos os
transportes, farmácias de serviço, jogos para a pequenada e exercícios
de matemática, acessórios de desporto, jornais, revistas, supermercados
e folhetos de promoções, programas grátis (freeware) e mil e uma coisas
mais….”É um website grátis que dá muito jeito para ter nos Favoritos! E
estou constantemente a actualizá-lo!” - explica ele.
Aqui fica a mensagem para os colegas da empresa, e uma pequena
homenagem a quem teve um trabalho tão exaustivo de pesquisa e catalogação!
O dia da Família…com o novo Sharan!
4 e 5 de Setembro
Um fim de semana em cheio,
para as centenas de famílias que acorreram a cerca
de 1200 concessionários da
Volkswagen na Alemanha.
Houve animação para a
criançada e testes ao novo
Sharan para os pais. Foi uma
campanha nacional para introdução dos novos Sharan e
Touran no mercado alemão.
De acordo com a notícia no
jornal “Wolfsburger Allgemeine Zeitung” de 7 de Setembro,
foram já pré-encomendados
7.000 novos Sharan e vendidos 20.000 novos Touran
desde Agosto, data do seu
lançamento no mercado alemão.
www.autoeuropa.pt
Uma Autoeuropeia de gema
O primeiro novo Sharan chega à Autostadt
6 de Setembro
No Centro de Entregas da Autostadt, a primeira família alemã recebeu o seu novo Sharan: um 2.0
Tdi BlueMotion, com equipamento Comfortline. “Queremos continuar o sucesso do Sharan, que
já vendeu 600 mil unidades aqui
no país.” – informou Olaf Ansorge,
Dar a conhecer uma faceta mais pessoal dos colaboradores da empresa, é o objectivo do “Autoeuropeu de gema”. Depois da série de entrevistas às chefias da Liderança Operacional e Estratégica, o novo critério
para os entrevistados é a sua antiguidade na fábrica. Como referência
utilizaremos o número do cartão de empregado.
Frases filosóficas
“Diz lá meu menino, o que é que queres?” - quando está bem disposta e com
tempo.
“Bolas pá, isto assim não dá!”
“Não sei para que lado me hei-de virar!”
“ Ó sargenta!” – nome porque alguns a tratam
“ Francisco, Francisco vamos parar o Body!“ -para Francisco Fialho, Director
da Área, quando uma ferramenta não produz as peças necessárias.
“ Senhores Especialistas de Produção: isto assim não pode continuar, não há
plano que resista.“ - quando por algum motivo é alterada a sequência de
produção nas máquinas.
“ Eu quero ver quando é que acabo o Harbour...” – (relatório de desempenho).Pensando em voz alta sobre o volume de trabalho.
“ Temos de alterar o plano é para isso que cá estamos. “
“ Estão-me a dar música…”
“ Temos de abrir o olho até ao branco.”
“ Nunca parou, não é agora que vai parar. “
Nome: Leontina Reis é actualmente o oitavo colaborador mais antigo na Volkswagen Autoeuropa.
Idade: 51.
Função: Especialista de Planeamento de Produção na Área de
Prensas.
Carro que guia actualmente:
Golf A6 TDI.
Um “carro de sonho” é: Não ligo
muito, mas adoro o nosso Scirocco.
Nasceu em: Lisboa.
Reside em: Cabanas.
Signo: Caranguejo.
Agregado familiar: uma filha,
marido e o meu pai.
O que anda a ler: “Conselhos do
Coração” de Dalai Lama.
Receita preferida: chacuti de galinha.
Grande paixão: ilha de Moçambique.
Dia perfeito: um dia com a minha
família e/ou os meus
amigos e com muita
alegria e boa disposição.
Desporto praticado:
actualmente nenhum.
Apenas algumas caminhadas quando tenho
tempo.
Clube favorito: Sporting.
O que lhe traz calma:
cuidar do meu jardim e
da quinta.
O que lhe faz perder
as estribeiras: a mentira.
Virtude que mais aprecia: honestidade.
Pior hábito (ou defeito): teimosia. Sou muito persistente em algo
que acredito.
Música/músicos que
prefere: anos 60. Pink
Floyd, Beatles, Santana …
O filme da sua vida: Filadélfia,
com Tom Hanks.
Arte: qual o representante máximo: Miguel Ângelo.
Uma vista de cortar a respiração: Marvão.
Actriz e actor preferidos: Meryl
Streep, Tom Hanks, Sean Connery.
Personalidade que mais admira:
Professor Agostinho da Silva.
Um fim de semana ideal é: junto
daqueles que gosto, à mesa, deliciando-me com uma bela refeição,
com sol e com tempo para fazer o
que me apetecer.
Um luxo que gostaria de usufruir: ter tempo e dinheiro para
viajar pelo mundo.
Um ritual de que não prescinde:
café e chocolate.
O seu lema de vida: ser feliz.
Director de Relações com Clientes
da Volkswagen AG. O Departamento de Comunicação da Volkswagen
emitiu uma Notícia para a Imprensa
sobre este evento, incluindo dados
técnicos sobre o novo Sharan.
Participa no concurso de fotografia…
Este é o nosso carro… O resto é paisagem!
Esta é a fotografia vencedora do jornal nº 143 (Setembro de 2010). Uma foto do nosso
Scirocco no Alqueva, Alentejo. Fotografado por João Alfaiate, da Área de Pintura.
Muitos parabéns!
Patrocinador do concurso de fotografia.
Serviços de Manutenção, Bombeiros e Assistência à Produção
O que fotografar?
Os nossos carros - VW Sharan, Seat Alhambra,
VW Eos ou VW Scirocco, juntos ou separados,
têm que estar sempre na foto! Num ângulo interessante, num cenário especial, numa situação
fora do comum. A cores ou a preto e branco.
vencedor um voucher de €300, num qualquer
programa da Agência de viagens GeoStar.
Para levantar o voucher, o vencedor deve identificar-se no implante da GeoStar na Volkswagen Autoeuropa.
O prémio só pode ser reclamado até ao final
do ano de 2010.
Escolha da melhor
O vencedor é seleccionado pela redacção do
Jornal Autoeuropa. Todas as fotografias enviadas permanecem a concurso, jornal após
jornal.
Para concorrer
Somente os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa e da Acciona podem concorrer, enviadno as fotos para [email protected] (Área de Recursos Humanos, edif.10, r/c).
Junto à foto enviada deve constar o nome do
autor, a sua Área de trabalho e o local onde
foi tirada.
Prémio
A empresa patrocinadora Acciona oferece ao