RELATÓRIO DO ANTEPROJETO
1. APRESENTAÇÃO
Com o objetivo de reduzir os índices de atropelamentos, aumentar a segurança e fluidez
no trânsito constatou-se a necessidade de implantação de passarelas de pedestres
garantindo maior mobilidade e segurança aos mesmos ao atravessar de um lado ao outro
das principais Rodovias Federais no Estado do Ceará, em especial em trechos duplicados
dentro da Região Metropolitana de Fortaleza.
2. OBJETIVO
O presente Relatório tem por objetivo apresentar as informações dos estudos
preliminares mínimos realizados visando a caracterização dos locais indicados para
receberem a implantação das estruturas de travessias de pedestres em desnível, nas
seguintes rodovias:
RODOVIA: BR-020/CE – 06 (seis) Passarelas
Trecho: Div. PI/CE – Porto do Mucuripe (Contorno de Fortaleza)
Subtrecho: Entr. BR-222 – Entr. CE-040 (P/ Messejana)(Contorno de Fortaleza)
Segmento: Km 406,6 – Km 432,9 (SNV 2014)
Extensão: 26,3 km
PNV Inicial: 020BCE0660
PNV Final: 020BCE0660
• Passarela 1: Km 409,9 (Posto Pioneiro)
• Passarela 2: Km 413,7 (Escola José Assis de Oliveira/Siqueira)
• Passarela 3: Km 416,3 (Galpão Rabelo/Alto Alegre)
• Passarela 4: Km 417,8 (Durametal/Conjunto Industrial)
• Passarela 5: Km 423,1 (Fortex/Direcional)
• Passarela 6: Km 429,8 (Makro Engenharia)
RODOVIA: BR-116/CE – 11 (onze) Passarelas
Trecho: Fortaleza (Avenida 13 de Maio) – Div. CE/PE
Subtrecho: Fortaleza (Avenida 13 de Maio) – Acesso Sul de Horizonte
Segmento: Km 0,00 – Km 41,5 (SNV 2014)
Extensão: 41,5 km
PNV Inicial: 116BCE0015
PNV Final: 116BCE0060
• Passarela 7: Km 0,0 (Hospital Antônio Prudente)
• Passarela 8: Km 3,6 (Makro Atacadista)
• Passarela 9: Km 6,3 (DNIT)
• Passarela 10: Km 7,3 (White Martins)
• Passarela 11: Km 8,0 (Pampulha)
• Passarela 12: Km 9,3 (Pau de Arara)
•
•
•
•
•
Passarela 13: Km 12,5
Passarela 14: Km 16,3 (Marglass/Fort Pneus)
Passarela 15: Km 20,0 (Jabuti)
Passarela 16: Km 25,4 (Itaitinga)
Passarela 17: Km 41,0 (Horizonte)
RODOVIA: BR-222/CE – 09 (nove) Passarelas
Trecho: Fortaleza (Avenida Bezerra de Menezes) – Div. CE/PI
Subtrecho: Fortaleza (Avenida Bezerra de Menezes) – Entr. BR-020
Segmento: Km 0,00 – Km 11,4 (SNV 2014)
Extensão: 11,4 km
PNV Inicial: 222BCE0015
PNV Final: 222BCE0030
• Passarela 18: Km 0,3 (Universidade Federal do Ceará)
• Passarela 19: Km 1,0 (Escola Militar dos Bombeiros)
• Passarela 20: Km 1,4 (Terminal do Antônio Bezerra)
• Passarela 21: Km 5,0 (Assaí Atacadista)
• Passarela 22: Km 6,7 (Posto Canindé)
• Passarela 23: Km 8,2 (Posto Cosan)
• Passarela 24: Km 8,6 (Comunidade Tapeba Sobradinho)
• Passarela 25: Km 9,1 (Araturi)
• Passarela 26: Km 10,3 (Nova Metrópole)
RODOVIA: BR-304/CE – 01 (uma) Passarela
Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) – Div. CE/RN
Subtrecho: Entr. CE-123 – Entr. CE-040
Segmento: Km 40,2 – Km 46,8 (SNV 2014)
Extensão: 6,6 km
PNV Inicial: 304BCE0030
PNV Final: 304BCE0030
• Passarela 27: Km 45,9 (Aracati)
3. MAPAS DE LOCALIZAÇÃO
4. ESTUDOS PRELIMINARES REALIZADOS
4.1 Concepção Geral
A tabela a seguir apresenta a concepção geral que deverá ser adotada no
desenvolvimento dos Projetos das passarelas.
Gabarito
VÃO (m)
Mínimo (m)
Inclinação Rampa extra
Largura
Largura
mínima
mínima das máxima das no Canteiro
plataforma (m) rampas (m) rampas (%)
Central
ITEM
BR
KM
1
020
409,9
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
2
020
413,7
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
3
020
416,3
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
4
020
417,8
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
5
020
423,1
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
6
020
429,8
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
7
116
0,00
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
8
116
3,6
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
sim
9
116
6,3
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
sim
10
116
7,3
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
sim
11
116
8,0
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
sim
12
116
9,3
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
sim
13
116
12,5
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
sim
14
116
16,3
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
15
116
20,0
6,00
24,00
2,00
1,50
8,33
não
16
116
25,4
6,00
24,00
2,00
1,50
8,33
não
17
116
41,0
6,00
45,00
2,00
1,50
8,33
não
18
222
0,3
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
19
222
1,0
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
20
222
1,4
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
21
222
5,0
6,00
60,00
2,00
1,50
8,33
não
22
222
6,7
6,00
45,00
2,00
1,50
8,33
não
23
222
8,2
6,00
45,00
2,00
1,50
8,33
não
24
222
8,6
6,00
45,00
2,00
1,50
8,33
não
25
222
9,1
6,00
45,00
2,00
1,50
8,33
não
26
222
10,3
6,00
30,00
2,00
1,50
8,33
não
27
304
45,9
6,00
45,00
2,00
1,50
8,33
não
4.2 Cadastros
O Cadastro topográfico dos locais previstos para a instalação das passarelas foi executado
pela equipe de topografia da Maia Melo Engenharia Ltda., detentora do Contrato DNIT
883/2012, cujo objeto é a prestação de serviços de apoio técnico à Superintendência
Regional do Ceará e suas Unidades Locais.
Nas páginas a seguir são apresentados os cadastros realizados.
4.3 Sondagens Preliminares
As sondagens preliminares foram executadas pelo Consórcio HOLLUS – ASTEP, detentor
do Contrato DNIT PP-00.0780/2013-00, cujo objeto é a prestação de Serviços Técnicos
para a Caracterização Estrutural de Rodovias e Estudos Geotécnicos nos Estados do Ceará,
Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagas, Sergipe, Bahia, Espírito Santo e Rio de
Janeiro.
Metodologia
Na execução das sondagens foi utilizada sonda rotativa ROLATEC modelo RL-48 de avanço
hidráulico, empregando-se: coroa de widia de diâmetros 101/86mm para os solos e coroa
diamantada de diâmetro 86/76mm para rocha, barrilete simples para perfuração em
solos e barrilete duplo na rocha.
As sondagens foram feitas atendendo aos requisitos contidos nos Procedimentos
Mínimos para a Atividade 8 constantes no edital 177/2013 além de seguir as
recomendações e diretrizes das seguintes especificações:
- NBR 6484: Sondagens de simples reconhecimento com SPT.
- NBR 6502: Rochas e solos.
- ABGE: Manual de Sondagens, Antigo Boletim Nº 3.
Os testemunhos foram recolhidos em solos e em rocha com barrilete. As amostras do
ensaio SPT foram coletadas a cada metro de profundidade em solo através do amostrador
padrão e acondicionadas em sacolas plásticas, identificando a sondagem e a
profundidade da amostragem.
Os índices de penetração foram obtidos pela cravação do amostrador padrão através de
quedas sucessivas do martelo padronizado com massa de ferro de 65kg caindo da altura
de 75cm, até se atingir a penetração de 45 cm, anotando-se o número de golpes
necessários à cravação de cada 15cm do referido amostrador padrão.
O barrilete simples usado na perfuração de solos tem um comprimento livre de 1,5m. Ao
longo do horizonte constituído por solos, o furo foi revestido com tubos de aço de
diâmetro interno de 101/86mm. Ao atingir o topo rochoso, foi iniciada a perfuração com
o emprego de barrilete duplo, com comprimento livre de 3m.
Nos trechos em solos, a sondagem foi executada sem água, com coleta contínua de
amostras e medida de SPT (Standard Penetration Test). As amostras de solo e rocha
recuperadas foram acondicionadas obedecendo a sequência da perfuração em caixas de
plástico com divisões apropriadas. Conforme Figuras 2 e 3, abaixo, é mostrado o
equipamento durante a realização de furos de sondagem SPT.
Correlação Energética – Ensaio SPT Manual X Automático
O Consórcio Hollus/Astep determinou a correlação energética do equipamento utilizado
para a obtenção do SPT, com dados obtidos durante ensaio realizado com
acompanhamento técnico do DNIT. Todas as informações referentes à realização da
correlação energética realizada estão detalhadas nos Relatórios de Andamento, cuja
mídia digital está anexada no processo-base.
Resultados das Sondagens Mistas
A tabela abaixo apresenta a identificação das sondagens realizadas, sendo que foram
feitos 3 furos por local, um no bordo direito, um no bordo esquerdo e um no meio.
ITEM
BR
KM
1
020
409,9
2
020
413,7
3
020
416,3
4
020
417,8
5
020
423,1
6
020
429,8
7
116
0,0
8
116
3,6
9
116
6,3
10
116
7,3
11
116
8,0
12
116
9,4
13
116
12,5
IDENTIFICAÇÃO
DA SONDAGEM
SM-18D
SM-18M
SM-18E
SM-21D
SM-21M
SM-21E
SM-20D
SM-20M
SM-20E
SM-19D
SM-19M
SM-19E
SM-17D
SM-17M
SM-17E
SM-16D
SM-16M
SM-16E
SM-1D
SM-1M
SM-1E
SM-2D
SM-2M
SM-2E
SM-3D
SM-3M
SM-3E
SM-4D
SM-4M
SM-4E
SM-14D
SM-14M
SM-14E
SM-5D
SM-5M
SM-5E
SM-6D
SM-6M
SM-6E
POSIÇÃO
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
ITEM
BR
KM
14
116
16,3
15
116
20,0
16
116
25,0
17
116
41,0
18
222
0,0
19
222
1,0
20
222
1,6
21
222
5,0
22
222
6,8
23
222
8,0
25
222
9,4
26
222
10,4
27
304
47,0
IDENTIFICAÇÃO
DA SONDAGEM
SM-26D
SM-26M
SM-26E
SM-7D
SM-7M
SM-7E
SM-8D
SM-8M
SM-8E
SM-15D
SM-15M
SM-15E
SM-9D
SM-9M
SM-9E
SM-10D
SM-10M
SM-10E
SM-11D
SM-11M
SM-11E
SM-12D
SM-12M
SM-12E
SM-24D
SM-24M
SM-24E
SM-13D
SM-13M
SM-13E
SM-23D
SM-23M
SM-23E
SM-22D
SM-22M
SM-22E
SM-25D
SM-25M
SM-25E
POSIÇÃO
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Direita
Meio
Esquerda
Nas páginas a seguir são apresentados os boletins de sondagem, identificados conforme a
tabela acima.