ATA
DA
AUDIÊNCIA
PÚBLICA
CONCORRÊNCIA
Nº
003/DALC/SEDE/2009,
DESTINADA A AQUISIÇÃO DE 66 (SESSENTA E
SEIS) CARROS DE COMBATE A INCÊNCIO-CCI,
PARA OPERAR EM QUALQUER TIPO DE
TERRENO (QT), COM CAPACIDADE DE 9.500
LITROS DE ÁGUA, DE ACORDO COM O
CONTEÚDO DAS ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
DO
TERMO
DE
REFERÊNCIA
E
QUALIFICAÇÕES
SEGUNDO
AS
NORMAS
INTERNACIONAIS NFPA 414, EDIÇÃO 2007
(AIRCRAFT RESCUE AND FIRE-FIGHTING
VEHICLES), SUAS REFERÊNCIAS, E EM
ATENDIMENTO À CLASSIFICAÇÃO ATAQUE
PRINCIPAL 3 (AP 3) DA ICA 92-1, EDIÇÃO 2005.
Às 14:00 horas do dia 02 de março de 2009, foi realizada no Auditório da Superintendência de
Licitações e Contratos da INFRAERO, Júlio César do Nascimento Mendes, localizado no Setor
Comercial Sul, Quadra 3, Bloco “A”, Lotes n.º 17/18, Edifício Oscar Alvarenga, Entrada “A”,
primeiro subsolo, em Brasília/DF, a sessão de Audiência Pública, com o objetivo de informar,
esclarecer, dirimir dúvidas, recolher críticas e sugestões para elaboração do Edital da
Concorrência acima mencionada a ser lançada pela INFRAERO. Iniciada a sessão, a mesa foi
composta pelos seguintes empregados da INFRAERO: JOSÉ ANTONIO PESSOA NETO,
Superintendente de Licitações/LCLI; JOÃO ITACIR GOTTFRIED FREITAS, Superintendente
do Aeroporto de Uberaba; MARCOS WILLIAN DE SOUZA, Coordenador de Segurança
Aeroportuária - Aeroporto Internacional Tancredo Neves; LEONARDO GONÇALVES MARINI
E SOUZA, Gerente de Segurança Operacional; MARCO AURÉLIO DE MORAES MARTINS
PAINES, Coordenador de Processos de Segurança Aeroportuária; RICARDO SÉRGIO MAIA
BEZERRA, Assessor II; VALCÍRIA MARIA FRANCINE MARINHO BRAGA, Gerente de
Desenvolvimento da Segurança Aeroportuária; LUCIENE BARRETO SANTOS RESENDE,
Coordenadora de Importações e Seguros. Ato contínuo, constatou-se a presença do Diretor de
Administração da Infraero, NELSON JORGE BORGES RIBEIRO. Iniciado os trabalhos, após
breves palavras do Presidente da Mesa, sobre as normas reguladoras da Audiência Pública,
realizou-se apresentação sobre o escopo do empreendimento e as razões pela qual a INFRAERO
decidiu realizar a licitação para a AQUISIÇÃO DE 66 (SESSENTA E SEIS) CARROS DE
Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária
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COMBATE A INCÊNCIO-CCI, PARA OPERAR EM QUALQUER TIPO DE TERRENO (QT),
COM CAPACIDADE DE 9.500 LITROS DE ÁGUA, DE ACORDO COM O CONTEÚDO DAS
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO TERMO DE REFERÊNCIA E QUALIFICAÇÕES
SEGUNDO AS NORMAS INTERNACIONAIS NFPA 414, EDIÇÃO 2007 (AIRCRAFT RESCUE
AND FIRE-FIGHTING VEHICLES), SUAS REFERÊNCIAS, E EM ATENDIMENTO À
CLASSIFICAÇÃO ATAQUE PRINCIPAL 3 (AP 3) DA ICA 92-1, EDIÇÃO 2005. Encerrada a
apresentação, foram distribuídos os esclarecimentos de dúvidas realizados durante o transcurso
do prazo legal estipulado para a abertura da Audiência e disponíveis no site da Infraero a todas as
empresas interessadas no certame. Prosseguindo, foram distribuídas as fichas de inscrição para
questionamentos/sugestões sobre as Especificações Técnicas e outros pedidos de esclarecimentos
sobre o escopo da licitação. Em seguida foram recolhidos os formulários. A sessão foi suspensa
por 20 (vinte) minutos. Após o intervalo, reaberta a sessão e de posse da ficha de inscrição,
passou-se à leitura dos questionamentos/sugestões, dando início aos debates.
PERGUNTAS E RESPOSTAS
Nome:
Sr. Carlos Alberto da Costa
Empresa: Rontan
1ª PERGUNTA
Será disponibilizado o quadro de distribuição dos 66 CCI antes da entrega das propostas?
RESPOSTA
Não vamos disponibilizar os locais onde estes veículos serão alocados porque eles estão sujeitos à
alterações. Como é do conhecimento da maioria, a INFRAERO está vinculada à legislação da
ANAC e esta agência disponibilizará em breve uma resolução sobre as categorias contra incêndio
dos aeroportos. A INFRAERO depende do posicionamento da ANAC para alocar os CCI nos
aeroportos. Em nosso planejamento estratégico, prevemos a distribuição em diversas
dependências, em todo o território nacional, porém não haverá divulgação em face das possíveis
alterações no decorrer do processo. As empresas interessadas no certame licitatório deverão
considerar a possibilidade de alocação dos CCI nos 67 aeroportos em todo território nacional.
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Nome: Sr. Alberto John
Empresa: Rosenbauer Austria
2ª PERGUNTA
Quando a especificação for omissa deve se adotar a NFPA 414. Qual deve ser a interpretação da
norma nesta situação. Exemplo: item 4.11.47 da NFPA prescreve: onde foi especificado os
veículos, devem ser equipados com navegação de um sistema de visão otimizado do motorista
(DEVS). Este sistema deve constar no veículo?
RESPOSTA
Não há a necessidade de instalação do referido sistema. Considerando este fato,
descreveremos no edital, expressamente, quando não for necessário atender ao requisito da
norma.
Nome: Sr. Alberto John
Empresa: Rosenbauer America
3ª PERGUNTA
No item 11.1 letra “e” do escopo, pergunto para a comissão quantos veículos devem ter sido
produzidos pela empresa licitante para ser compatível com a atual exigência de 66 carros
desta licitação? Exemplo: só produziu 7 carros até hoje, tem capacidade de participar?
RESPOSTA
De acordo com os acórdãos do Tribunal de Contas da União, órgão fiscalizador desta
empresa, é possível se exigir até 50 % dos quantitativos a serem fornecidos, isto não significa
que neste certame iremos exigir este quantitativo, até por que nas grandes obras temos exigido
um percentual de 30 % dos serviços a serem executados. No caso concreto, vamos avaliar a
compatibilidade e definir um percentual que seja compatível com objeto do certame.
Nome: Sr. Alberto John
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Empresa: Rosenbauer America
4ª PERGUNTA
O cronograma de entrega prevê o prazo máximo. Se ocorrer a entrega antes do prazo, como
por exemplo, no ano anterior, como ficará o pagamento?
RESPOSTA
A entrega poderá ser realizada em prazo inferior ao constante no cronograma de entrega do
edital, desde que previsto no cronograma de entrega apresentado pela empresa contratada e
que este seja aprovado pela INFRAERO. O pagamento será efetuado em conformidade com
as CONDIÇÕES DE PAGAMENTO previstas no edital.
Nome: Sr. Alberto John
Empresa: Rosenbauer America
5ª PERGUNTA
No item 2.2.1 do Termo de Referência, pergunto se a norma TIER II ou STAGEII (européia)
poderá ser aplicada uma vez que o objeto em demanda (CCI) se trata de um veículo não
rodoviário.
Caso seja aceita, pergunto se haverá algum problema com relação a alfândega na exigência de
atestados para o CONAMA diferenciados (EURO III).
RESPOSTA
Poderão ser aplicadas as normas, desde que os parâmetros estabelecidos nestas normas
tenham equivalência técnica igual ou superior ao estabelecido no termo de referência.
Nome: Sr. Cláudio Dreer
Empresa: Dzeta Flugmafem Services
6ª PERGUNTA
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O item 7.1 do edital prevê o prazo máximo de 5 meses para entrega do protótipo e de 11
meses para os 6 primeiros veículos.
Entendemos serem muito curtos estes prazos, devendo os mesmos serem alterados,
respectivamente para 10 meses (protótipo) e 14 meses (os 6 primeiros CCI).
RESPOSTA
Será alterado o prazo de entrega do protótipo para 10 (dez) meses, a fim de assegurar maior
participação de Empresas interessadas, porém os prazos dos demais lotes serão mantidos.
Nome: Sr. Cláudio Dreer
Empresa: Dzeta Flugmafem Services
7ª PERGUNTA
O item 2.1.3 das especificações técnicas prevê o acionamento do guincho frontal hidráulico
ou mecânico. Esse acionamento pode ser elétrico?
RESPOSTA
Não será aceito guincho com acionamento elétrico.
Nome: Sr. Cláudio Dreer
Empresa: Dzeta Flugmafem Services
8ª PERGUNTA
O item 2.8.3 das especificações técnicas relativo à suspensão, não admite suspensão dotada de
feixes de mola. Porque esta exigência, já que a norma NFPA adotada não especifica o tipo de
suspensão e sim os níveis de estabilidade.
RESPOSTA
Nós temos experiência técnica para dizer com total tranqüilidade que o veículo com molas
helicoidais oferece uma estabilidade maior fora de estrada, inclusive nós possuímos este
veículo na Infraero. Participamos de testes com veículos com suspensão totalmente
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independente e verificamos que é bem mais confortável e estável. Considerando exatamente
este parâmetro de desempenho da suspensão, estamos incluindo esta exigência. A NFPA
estabelece requisitos com o foco no resultado (o que) e o termo de referência descreve a
forma que atenderemos o resultado com melhor eficiência (como). Os carros contra-incêndio
possuem vida útil superior a 10 anos, sendo necessário que no momento de fabricação sejam
instalados componentes que agregam maior tecnologia e melhor desempenho. Com base na
melhor eficiência e na supremacia do interesse público, manteremos as exigências descritas.
Nome: Sr. Cláudio Dreer
Empresa: Dzeta Flugmafem Services
9ª PERGUNTA
O item 2.13.2 das especificações técnicas relativo à visibilidade exige um ângulo de 90º graus
para direita e para esquerda, não dando margem de tolerância. Esta exigência contraria a
norma NFBA adotada, a qual admite 7º graus de obstrução em ambos os sentidos.
RESPOSTA
Serão considerados os parâmetros estabelecidos na NFPA 414, versão 2007.
Nome: Sr. Cláudio Dreer
Empresa: Dzeta Flugmafem Services
10ª PERGUNTA
O item 2.20.7.1 das especificações técnicas prevê canhão frontal com comando de articulação
com acionamento hidráulico.
Solicitamos acrescentar a utilização de acionamento elétrico, tendo em vista ser o tipo mais
comum no mercado.
RESPOSTA
Realmente o acionamento deverá ser hidráulico, e não será aceito acionamento elétrico.
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Nome: Sr. Cláudio Dreer
Empresa: Dzeta Flugmafem Services
11ª PERGUNTA
O item 20.20.8.1 das especificações técnicas referente ao canhão monitor superior com
comando de articulação com acionamento hidráulico.
Solicitamos acrescentar a utilização de acionamento elétrico, tendo em vista ser o tipo mais
comum no mercado.
RESPOSTA
Realmente o acionamento é hidráulico, e não será aceito acionamento elétrico, uma vez que o
sistema manual dificulta a operação, podendo haver ineficiência do sistema e o sistema
elétrico apresenta grande incidência de falhas, conforme demonstrado nos sistemas
disponíveis nos CCI da frota atual da INFRAERO.
Nome: Sr. Cláudio Dreer
Empresa: Dzeta Flugmafem Services
12ª PERGUNTA
O item 20.20.8.2 das especificações técnicas, referente ao canhão monitor superior, prevê que,
para baixo, em depressão máxima, o seu jato não deve ultrapassar a 6 metros a partir do eixo
do canhão.
Entendemos que deve ser obedecida a norma NFPA, que em seu item 4.18.5, prevê a
distância de 9 metros a partir da frente do caminhão.
RESPOSTA
Serão considerados os parâmetros estabelecidos na NFPA 414, versão 2007.
Nome: Sr. Cláudio Dreer
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Empresa: Dzeta Flugmafem Services
13ª PERGUNTA
O item 2.20.7.5 das especificações técnicas prevê o alcance mínimo de 58 metros do leque de
jato sólido do canhão monitor frontal.
Entendemos que deve ser seguida a norma NFPA em seu item 4.1.1c, que prevê a distância
mínima de 46 metros.
RESPOSTA
Será melhor especificado, porém, serão considerados os parâmetros estabelecidos na NFPA
414, versão 2007.
Nome: Sr. Gustavo Tavetra Pro
Empresa: Sides
14ª PERGUNTA
Sugestões para permitir a participação de maior número de concorrentes:
Considerando que a manutenção em tanques de material plástico é mais simples e rápido do
que nos de material metálico e que o treinamento de mão-de-obra para o serviço é
relativamente simples, sugerimos que seja permitida o fornecimento de tanques “plásticos”
desde que também seja prestado treinamento de mantenedores em cada Aeroporto que forem
entregues os veículos.
RESPOSTA
Como já foi abordado várias vezes e também pela experiência da INFRAERO, a questão do
material composto não metálico, hoje em dia não é tão difundido em locais remotos, podendo
dificultar serviços de manutenção nestes locais, portanto, será aceito apenas o tanque de aço
conforme estabelecido no Termo de Referência, uma vez que este material possui facilidade e
baixo custo de manutenção. Considerando que não será aceito tanque confeccionado em
material não metálico, então não faz sentido o treinamento conforme sugerido.
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Nome: Sr. Gustavo Tavetra Pro
Empresa: Sides
15ª PERGUNTA
Sugestões para permitir participação de maior número de concorrentes.
Que seja permitido o fornecimento de veículos com suspensão de feixe de molas, pois tal
sistema não prejudica a operação dos veículos, haja vista a grande quantidade de fabricantes
que utilizam este sistema e a grande quantidade de veículos em operação no mundo.
RESPOSTA
Nós temos experiência técnica para dizer com total tranqüilidade que o veículo com molas
helicoidais oferece uma estabilidade maior fora de estrada, inclusive nós possuímos este
veículo na INFRAERO. Participamos de testes com veículos com suspensão totalmente
independente e verificamos que é bem mais confortável e estável. Considerando exatamente
este parâmetro de desempenho da suspensão, estamos incluindo esta exigência, embora a
NFPA realmente não defina. Objetivando agregar maior tecnologia, considerando o conforto
fornecido pelo tipo de suspensão estabelecido no Termo de Referência, e ainda, a supremacia
do interesse público, não será aceito suspensão de feixe de molas.
Nome: Sra. Maria Pietro Vasquez
Empresa: Embaixada da Espanha
16ª PERGUNTA
Simplesmente saber a data da licitação
RESPOSTA
A partir desta audiência pública, a INFRAERO tem um prazo mínimo, de acordo com o artigo
39 da Lei 8.666, de dez dias úteis para publicar o aviso do Edital. Isto não significa dizer que
a licitação será publicada em 10 dias, pois este processo será objeto de reanálise pela área
requisitante e pelos órgãos de controle e jurídico da Infraero. Após a publicação do Edital,
sem data prevista para ocorrer, as empresas interessadas no certame terão um prazo de trinta
dias ou mais.
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Nome: Sr. Aberto John
Empresa: Rosenbauer
17ª PERGUNTA
Sugiro que os questionamentos e respostas para a empresa Rontan sejam lidos para o
auditório, pois outros podem ter a mesma dúvida. Isto caso as perguntas sejam diferentes das
distribuídas.
RESPOSTA
Vamos ler os questionamentos, ressaltamos que estas perguntas foram enviadas por fax antes
da abertura da audiência.
Segue os questionamentos:
17.1Apesar do disposto no Item 2.2.5 do Anexo I, tendo em vista que a substituição dos filtros
primários do sistema de pneumático tem que ocorrer a cada 12 meses, prazo muito menor
do que o necessário para a saturação desses filtros, não há necessidade do alarme sonoro
de saturação previsto no referido item.
RESPOSTA
Será mantida a exigência, considerando o parâmetro qualidade do nosso combustível,
já que temos qualidades diferentes de combustível pelo país.
17.2Apesar do disposto no Item 2.6.4 do Anexo I, serão aceitos viaturas com bloqueio de
tração nos três eixos ou só em um, como é o normal de mercado e previsto no item 4.5.6
da Norma NFPA 414/2007.
RESPOSTA
O bloqueio é em todos os eixos. O sistema deverá ter condições de poder desbloquear
um eixo, dois e três eixos, dependendo da necessidade daquele eixo. Sempre que
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houver patinação de roda(s) do, haverá o bloqueio, independentemente, podendo
ocorrer simultaneamente, caso ocorra patinação em mais de um eixo.
17.3As luzes de advertências quanto ao bloqueio de tração a que se refere o Item 2.6.4 do
Anexo I, serão suficientes: luz indicativa para bloqueado e para não bloqueado. Não é
necessária a luz de advertência para bloqueio falho, pois ou o bloqueio funciona ou não
funciona.
RESPOSTA
Queremos a indicação de quando há falha no sistema, mas não só bloquear ou
desbloquear, queremos também a indicação de quando o sistema eletrônico não vai
operar. Portanto, essa sinalização de advertência deverá ser exatamente conforme
estabelecido no Termo de Referência.
17.4Apesar do disposto no Item 2.1.2 do Anexo I, poderão ser fornecidos cintos de segurança
de três pontos e não de quatro, conforme item 4.11.1 da Norma NFPA 414/2007.
RESPOSTA
A NFPA define cinto de segurança de três pontos, mas nós por uma questão de
segurança estamos exigindo de quatro pontos até para agregar uma tecnologia ao
equipamento.
17.5Apesar do disposto no Item 2.20.1.2 do Anexo I, os tanques de água e LGE podem ser em
aço inoxidável ANSI 316, ou em aço inoxidável 2205 (UNS S32305/S31803) EN 1.4462,
este último superior em qualidade e durabilidade ao primeiro.
RESPOSTA
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Tem uma nota no objeto do Termo de Referência que diz que todo material que for
igual ou superior a técnica será aceito. Se for comprovada a equivalência técnica ou
superioridade da qualidade, o material será aceito.
17.6Apesar do disposto no Item 2.20.2.2 do Anexo I, o tanque de concentrado (LGE), não
obstante separado do de água, poderá ser integrado ao de água, sem que possa ser retirado
separadamente, o que garantirá melhor estabilidade do veículo.
RESPOSTA
No termo de referência, anexo do edital de licitação, descreverá que o tanque de LGE
deverá ser separado, podendo ser retirado sem interferência no tanque de água, como
forma de facilitar e agilizar os procedimentos de manutenção.
17.7Apesar do disposto no Item 2.20.3.8 do Anexo I, em sendo a bomba instalada sob o
tanque, não há necessidade de sistemas de desligamento automático da bomba, pois não
há confinamento de ar, visto ser a entrada de água na bomba por gravidade.
RESPOSTA
O objetivo não é o confinamento do ar e sim para a bomba não funcionar sem água,
por isto deve ter desligamento automático da bomba. Tal exigência tem como objetivo
evitar danos à bomba e não o fato do confinamento do ar, até porque nas
especificações já há a solicitada uma forma de drenar o ar.
17.8Apesar do disposto no Item 2.20.12.1 do Anexo I, poderá ser fornecido um único
reservatório de Pó Químico (PQ), desde que tenha acionamento individual ou conjunto e
que o reservatório tenha capacidade igual à soma dos dois reservatórios previstos no
edital, ou seja 230 kg. Isso além de melhorar a estabilidade do veículo, permite que seja
acionado a capacidade total de PQ de um mesmo lado da viatura.
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RESPOSTA
Não poderá ser fornecido um único reservatório. Temos a experiência em um único
reservatório e neste momento queremos que seja separado para que tenhamos a
possibilidade em um comando de válvulas de separá-lo para operar em um único lado
ou ambos simultaneamente, com possibilidade de limitar e otimizar a aplicação do
agente extintor.
17.9Apesar do disposto no Item 2.20.12.2 do Anexo I, a pressurização do reservatório de PQ
poderá ser feito com um único cilindro de nitrogênio, desde que tenha capacidade para
pressurização a que se destina.
RESPOSTA
Na realidade o Termo de Referência será alterado, no que se refere ao sistema de pó
químico, a fim de que seja solicitado um cilindro para cada reservatório e outros dois
cilindros reservas por veículo.
17.10Apesar do disposto no Item 2.20.12.2 do Anexo I, só será necessário um cilindro de
nitrogênio como reserva técnica nos CCIs, em sendo utilizado um único cilindro para
pressurizar o reservatório de PQ.
RESPOSTA
Não. Na realidade serão necessários dois cilindros reservas, considerando a alteração
que será efetuada no Termo de Referência.
17.11A reserva técnica prevista no item 3.5 do Anexo I, poderá ser apenas 1,0 (um) cilindro,
no caso de permitida a utilização de um único cilindro de nitrogênio para pressurização
do reservatório de PQ.
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RESPOSTA
Deverão ser dois cilindros reservas, visto as alterações que serão efetuadas no Termo
de Referência.
17.12Apesar do disposto no Item 2.20.12.5.6 do Anexo I, a altura do esguicho do mangotinho
do PQ poderá estar até 1,85m do solo, não sendo considerada a altura de outra parte do
carretel.
RESPOSTA
Será melhor analisado, pois a intenção da Infraero foi limitar para o alcance em uma
estatura mediana.
17.13Apesar do disposto no Item 3.10 do Anexo I, poderá ser fornecido apenas um estepe
(montado completo) por CCI e sem sobressalentes, pois os pneus desse tipo de viatura
são substituídos por tempo de fabricação e não por desgaste, assim sendo, os
sobressalentes vão sair do prazo de validade ao mesmo tempo que os colocados nas
viaturas, tornando tal exigência editalícia antieconômica.
RESPOSTA
Será revisto. Queremos pelo menos dois “steps” montados, pois o objetivo é em uma
situação de emergência ele voltar a operar imediatamente.
17.14Para atendimento do item 5.1.5 do Anexo I, “pneu já disponível no mercado nacional”,
pode ser entendido aquele que seja possível comprar no mercado brasileiro, mesmo que
através de importação.
RESPOSTA
Na verdade, estamos pedindo pneus que nos permita garantia até o término do
contrato. Não precisa que o mesmo seja de fabricação nacional e sim que esteja
disponível no Brasil.
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17.15Favor informar, também, quais serão os aeroportos a que as viaturas serão enviadas e
quantas viaturas em cada. Essa definição é importante para calcular o custo de
manutenção.
RESPOSTA
Ver Resposta da 1ª Pergunta.
18ª PERGUNTA
Que seja aceita a possibilidade da superestrutura e cabine serem construídos em material
composto (fibra de carbono e fibra de vidro) desde que o fabricante assuma de treinar as
unidades da Infraero em fazer eventuais reparos.
Note-se que em casos de acidente de grande monta, mesmo um carro de superestrutura
metálica deverá ser deslocado para grandes centros. Tendo a tecnologia do reparo, a Infraero
não sofrerá prejuízos e poderia contar com viaturas de alta tecnologia.
Eliminar esta possibilidade tecnológica em nome de reparos que são raros neste tipo de
construção pode fechar as portas à tecnologia mais recente nas construções aeronáuticas e de
viaturas. Estas viaturas, uma vez que atendam a NFPA e certificadas de acordo com estas
normas deveriam ser reconsideradas. Pergunto: É possível a alteração?
RESPOSTA
Sabemos que o material composto é extremamente resistente e leve, sendo uma tecnologia
muito interessante, porém, conforme já explicado em locais remotos não detém tecnologia
para reparos e manutenção, desta forma a INFRAERO mantém o material metálico.
19ª PERGUNTA
O alcance do canhão expresso em 2.20.75 refere-se ao monitor frontal ou ao principal?
Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária
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RESPOSTA
Monitor Frontal.
Após considerações apresentadas o presidente agradeceu a participação de todos os
interessados no Certame.
JOSÉ ANTONIO PESSOA NETO
Presidente da Mesa
JOÃO ITACIR GOTTFRIED FREITAS
Superintendente do Aeroporto de Uberaba
MARCOS WILLIAN DE SOUZA
Coordenador de Segurança Aeroportuária Aeroporto Internacional Tancredo Neves
LEONARDO GONÇALVES MARINI E
SOUZA
Gerente de Segurança Operacional
MARCO AURÉLIO DE MORAES
MARTINS PAINES
Coordenador de Processos de Segurança
Aeroportuária
RICARDO SÉRGIO MAIA BEZERRA
VALCÍRIA MARIA FRANCINE
MARINHO BRAGA
Gerente de Desenvolvimento da Segurança
Aeroportuária
Assessor II
LUCIENE BARRETO SANTOS
RESENDE
Coordenadora de Importação e Seguros
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