Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas
Tensores e Polias
Análise de falhas
9
11
8
Problema apresentado: Presença de marcas
de fios de rosca no furo do tensor.
Problema apresentado: Superaquecimento
da face da polia podendo travar.
Problema apresentado: Ruído (chiado).
Causa provável:
Torque insuficiente ou parafuso de fixação
empenado.
Causa provável: Inversão das arruelas de
montagem.
Causa provável: Tensão excessiva na
correia, seguido de seu deslocamento.
Solução: Aplicar o torque correto no
parafuso e substituí-lo quando necessário.
Solução: Tensionar e inspecionar o correto
procedimento conforme indicação do manual de montagem do fabricante do veículo,
na sua falta verificar o manual
de montagem SKF.
Solução: Instalar as arruelas de montagem
na seguinte posição: de 2 mm entre a polia
e o motor e de 4 mm entre a polia e a
tampa de proteção, conforme indicado no
manual de montagem do fabricante do
veículo, na sua falta verificar o manual de
montagem SKF.
10
12
Problema apresentado: Correia com desgaste lateral acentuado com possibilidade
de quebra.
Causa provável: Danificação no alojamento
da cabeça do prisioneiro (placa de fixação
motor Fiat 1.6 16V).
Solução: Troca da placa de fixação.
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Problema apresentado: Travamento abrupto
seguido de uperaquecimento.
Causa provável: Excesso de tensão.
Solução: Tensionar e inspecionar o correto procedimento conforme indicação do manual de
montagem do fabricante do veículo, na sua falta
verificar o manual de montagem SKF.
2
Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas
Tensores e Polias
Tensor de correia
Sincronizadora - VKM 11000
O produto VKM 11000 é aplicado no sistema de sincronismo dos motores
AP 1.6, 1.8 e 2.0 8 válvulas que equipam
os veículos como: VW - Gol, Passat, Parati,
Voyage, Saveiro, Santana, Santana Quantum e Polo; Ford - Escort, Verona, Pampa,
Belina, Versalles e Royale.
Procedimentos de desmontagem
e posicionamento de sincronismo
1 - Soltar e retirar a tampa superior de proteção da engrenagem do comando de
válvulas;
1
11 - Limpar rigorosamente a caixa de sincronismo, deixando-a sem qualquer
presença de impurezas ou resíduo da
correia antiga e contaminação de óleo.
3
Procedimentos de Montagem
1 - Instalar o novo tensor;
7a – Nessa condição a marca de sincronismo da engrenagem do comando de
válvulas deve coincidir com a referência na face superior do cabeçote (foto
4);
2 - Instalar a nova correia começando
pela engrenagem do virabrequim no sentido anti-horário;
3 - Com uma ferramenta adequada, deslocar no sentido horário o tensor a fim de
tensionar a correia. Apertar a porca de
fixação com 30 N.m ou 3,0 kgf.m;
Marca traseira de referência
4
6
6) - Girar manualmente o motor, até completar no mínimo duas voltas, para
equalizar a tensão na correia;
7) - Importante: Aferir a correta tensão
da correia colocando e retirando o pino
de aferição manualmente.
Caso haja dificuldade nesta operação,
reposicionar a bomba d`água até
que o perfeito alinhamento dos furos A e
B (foto 4). Caso Ok, aperte a bomba
d’água de forma definitiva;
8) - Recolocar todos os acessórios anteriormente desmontados.
Atenção: Introduzir nova solução
de arrefecimento, utilizando água destilada e desmineralizada e aditivo
à base de etilenoglicol de qualidade
comprovada na proporção indicada pelo
fabricante do veículo.
Análise de falhas
1
2 - Retirar as velas (para evitar contra
golpes);
2
8 - Após efetuar o passo nº 7 e 7a, verifique
se a marca traseira da engrenagem do
comando de válvulas está coincidindo
com a referência da tampa de válvulas
(foto 4);
9 - Verificar alinhamento da marca de referência da polia árvore intermediária está
coincidindo com a marca “V” da polia
de acessórios (foto 5);
5
4 - Girar manualmente o motor por duas
voltas, e conferir o sistema de sincronismo, caso as marcas não coincidam
refazer os passos 7, 8 e 9 do processo
de desmontagem;
5 - Se tudo estiver ok, reinstalar todas as
peças anteriormente desmontadas;
6 - Ligar o motor e observar seu perfeito funcionamento. Em caso de ruído anormal,
refazer o serviço.
3 - Soltar e retirar a polia da bomba d’água;
4 - Soltar e retirar a polia do virabrequim;
Tensor de correia
Sincronizadora - VKM•12200 H
5 - Soltar e retirar a correia auxiliar que
aciona a bomba d’água e alternador;
Aplicado nos motores Fiat 1.0 e 1.5 8V
(Palio, Uno, Elba, Prêmio, Fiorino e Strada)
6 - Soltar e retirar a proteção inferior do sistema de sincronismo;
7 - Movimentar o motor manualmente
até que a marca “OT” coincida com
a seta da carcaça da caixa seca
(foto 3) - PMS;
Quem conhece, usa SKF
10 - Com a utilização de uma ferramenta de tensionamento ou de um alicate de bico, soltar
a porca de fixação do tensor e retirar a correia de sincronismo (dentada).
Atenção: Não movimentar o virabrequim,
pois o motor está sem a correia de sincronismo e com isso há risco do pistão bater
nas válvulas;
Solução: Regular corretamente a tensão
da correia.
3
Problema apresentado: Indicador de tensão
do tensor quebrado.
Causa provável: Regulagem incorreta da
tensão durante a montagem ocasionado
pelo contato indevido entre ponteiro e o
limitador (batente).
Solução: Observar o correto procedimento
de montagem de acordo com o manual de
montagem do fabricante do veículo, na sua
falta verificar o manual de montagem SKF.
tores do sistema de sincronismo
e substituir aqueles que estiverem em
más condições.
Polia
Tensor hidráulico
6
Problema apresentado: Deslocamento
da correia em relação a polia.
Causa provável: Assento irregular de um dos
componentes do sistema de sincronismo ou
desgaste dos dentes da engrenagem de comando/virabrequim.
Solução: Verificar perfeito assentamento
de todos os componentes do sistema de sincronismo e eventual desgaste dos dentes da
engrenagem de comando/ virabrequim.
4
Problema apresentado: Amassamentos/deformações na polia.
Problema apresentado: Motor totalmente
danificado (Audi 1.8T 20V)
Causa provável: Quebra da polia e suas
consequências, devido a falta de substituição
do tensor hidráulico,
já com vazamento.
Solução: Durante a manutenção do sistema
é imprescindível a troca da
polia e do tensor hidráulico.
7
Causa provável: Danificação durante a
montagem causada por uso de ferramenta
não indicada ou manuseio inadequado do
produto.
Solução: Cuidados no procedimento de
montagem e manuseio do produto.
5
2
Problema apresentado: Barulho com frequencia de batidas seguido da quebra do
ponteiro móvel.
Causa provável: Regulagem incorreta da
tensão da correia.
Problema apresentado: Presença de
óleo no sistema de sincronismo.
Desmontagem
Verificação do sincronismo:
1 - Remova a tampa traseira do comando
válvulas e as velas (para evitar contra
golpes). Gire manualmente o motor até
que a marca de referência do eixo de
comando coincida com a marca
à regulagem incorreta do produto.
Problema apresentado: Indicador de
tensão quebrado.
Causa provável: O indicador de tensão entrou em contato com o limitador de posição
mínima. Como resultado, ocorreu
a quebra desse indicador de tensão, devido
Causa provável: Vazamento de óleo
através dos retentores do sistema de sincronismo, entrando em contato
com a correia e tensor.
Solução: Verificar as condições dos reten-
Solução: Regular a correta tensão da correia
através do ajuste da bomba d’água conforme indicação do manual de montagem
do fabricante do veículo, na sua falta verificar o manual de montagem SKF.
Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas
Tensores e Polias
Rasgo: Posição normal de trabalho
1
na carcaça do cabeçote (foto 1). Nesta
condição, o ressalto da ferramenta de
fasagem irá coincidir com o rasgo existente na parte traseira do eixo de comando. (foto 2). Em seguida instalar a
ferramenta de fasagem e retirar a correia;
3
6
Marca de pino da proteção
4
3 - Tensionar a correia dentada com ferramenta especial para tensionamento.
Trata-se de uma alavanca graduada com
contrapeso móvel. Deve ser instalada de
forma que o contrapeso fique a 100 mm
do ponto 0 da escala da alavanca;
1
Ponteiro: Referência de máxima tensão
5 - Se estiver tudo Ok, reinstalar os
acessórios retirados como: tampa plástica inferior e superior, montar a polia do
virabrequim (com torque de 120 N.m ou
12 kgf.m), correia poli-V e velas;
6 - Após todas as peças auxiliares montadas,
verificar o torque de aperto de todas as
porcas e parafusos, ligar o veículo e certificar se não há ruído estranho. Em caso
positivo, refazer todo o processo.
Marca de sincronismo
4 - A marca existente na engrenagem do comando de válvulas, deverá alinhar-se
com a marca de referência existente na
tampa traseira da engrenagem de comando (foto 2);
2
Desmontagem
1 – Retirar os acessórios como: tampa
de proteção superior e inferior,
correia do alternador, correia da
direção hidráulica, correia do ar
condicionado, (se houver) e velas
(para evitar contra golpes);
2 - Retirar a polia do virabrequim e a capa
plástica protetora da correia;
3 - Girar manualmente o motor, de
modo que a marca de referência
existente na engrenagem do virabrequim fique alinhada com a marca de
referência existente na carcaça da
bomba de óleo (foto 1);
Ponto na engrenagem de comando
3 - Instalar o tensor aplicando um torque de
25 N.m ou 2,5 kgf.m nos parafusos de
fixação;
4 - Instalar a nova correia, começando pela
engrenagem do virabrequim no sentido
anti-horário, mantendo o perfeito sincronismo;
5 - Tensionamento: Efetuar o posicionamento da bomba d’água
(foto 6), de modo que o pino de aferição
do tensor (fig. 5), possa ser retirado manualmente sem dificuldade.
Atenção: A fácil retirada do pino representa o perfeito alinhamento
entre os furos A e B da foto 4;
Tensor de correia
Sincronizadora - VKM 60007
O produto VKM 60007 é aplicado no sistema de sincronismo dos motores
1.8 e 2.0 8V que equipam os veículos
GM: Monza, Kadett, Ipanema e Vectra.
2 - Fazer uma pré montagem da
bomba d’água;
4
Marca de sincronismo
Referência para o sincronismo do comando
7 - Limpar detalhadamente, evitando a presença de qualquer resíduo na caixa do
sistema de sincronismo.
5
Pino guia
Ferramenta de fasagem
instalada no comando
2 - Colocar o primeiro cilindro na posição
PMS com auxílio de um relógio comparador. Girar o motor manualmente e observar
a referência existente no volante do motor,
de forma a coincidir com o 0º (zero grau)
gravado em baixo relevo na carcaça do
câmbio (Fig 3). Se o sincronismo estiver ok,
também deverá coincidir as marcas: pino
da proteção com um ponto na engrenagem de comando (foto 4);
8 - Ligar o motor, em caso de ruído estranho, refazer as operações.
4 - Soltar a porca de fixação do polia da
correia dentada e retirá-lo. Limpar detalhadamente a caixa de sincronismo.
6
Desmontagem
Arruela de
fixação 2 mm
3
6
Tensor de correia
Sincronizadora - VKM 12242
O produto VKM 12242 é aplicado no sistema de sincronismo do motor Fiat 1.6 16V
que equipa os veículos como: Brava, Doblò,
Marea, Marea Weekend, Palio, Palio Weekend, Siena e Strada.
Arruela de
fixação 4 mm
Marca PMS no volante
Montagem
1 - Instalar a polia da correia dentada;
Referência para PMS do câmbio
Quem conhece, usa SKF
5 - Permanecer com a ferramenta de tensionamento e apertar a porca de fixação
da polia com o torque de 30 N.m ou 3,0
Kgf.m;
6 - Conferir o sincronismo do motor girando-o manualmente e observar
as marcas de referência, (fotos 3 e 4);
Procedimentos de Montagem
1 - Limpar as faces de apoio da bomba
d’água e motor e substituir o O-ring
e a bomba d’água, visando a
Manutenção Preventiva (foto 3);
4 - Retirar a ferramenta de fixação do
virabrequim, bem como a de fasagem do
eixo de comando. Ainda com a ferramenta de tensionamento instalada, dê
dois giros manuais com cuidado no sentido anti-horário;
7 - Confirmado o perfeito sincronismo, reinstalar todas as peças desmontadas anteriormente e apertar a porca da
engrenagem do eixo do virabrequim com
torque de 180 N.m ou 18 kgf.m;
5 - Soltar e retirar a bomba d’água;
6 - Soltar e retirar a correia e o tensor.
Atenção: Não movimentar o virabrequim,
pois o motor está sem a correia de sincronismo e com isso há risco de colisão
entre pistões e válvulas;
3 - Remover a proteção do volante, posicionar e fixar a ferramenta especial de
travamento do eixo virabrequim. A seguir,
solte a porca de fixação da árvore de
manivelas (roda fônica), retirando-a em
seguida. (foto 5);
5
2
Atenção: Observar o correto posicionamento das arruelas de fixação (fig. 6) e
checar se o tensor gira livremente;
2 - Montar a nova correia seguindo
o sentido horário, com início pela
engrenagem do virabrequim
(observar a parte mais folgada junto
a nova polia).
1 - Retirar as bobinas, as tampas traseiras
dos eixos de comando de válvulas e
velas (para evitar contra golpes);
2 - Girar o motor manualmente até encaixar
perfeitamente os rasgos existentes na
parte traseira dos eixos comando de
válvulas nos ressaltos das ferramentas de
alinhamento (foto 1);
Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas
Tensores e Polias
3
1
5
6 - Recolocar a polia do virabrequim com
torque de 180 N.m ou 18 kgf.m;
7 - Remover as ferramentas de sincronismo,
de tensionamento e a ferramenta de fixação da árvore de manivelas;
8 - Dar pelo menos dois giros manuais do
motor e utilizar novamente a ferramenta
para tensionamento da correia agindo
sobre o tensor levando a sua marca de
referência até a posição de trabalho
(marca na face do tensor). No caso de divergências, repetir as operações anteriores;
6 - Soltar a porca de fixação do virabrequim
e retirar a roda fônica;
7
7 - Retirar a tampa de proteção da correia
dentada;
Ferramentas de fasagem
instaladas nos comandos
3 - Para posicionar o 1ºcilindro em PMS é
necessário o uso de um relógio comparador com suporte para ser instalado
no lugar da vela de ignição (foto 2). Alinhar simultaneamente as marcas existente
na polia do virabrequim em relação à
referência existente na capa da correia
dentada e do sensor de rotação;
4
Quem conhece, usa SKF
1 - Retirar os acessórios como: tampa
de proteção do coletor, proteção plástica superior de sincronismo correia poli-V e velas (para
evitar contra golpes);
4- Movimentar o motor manualmente
até que as engrenagens do comando estejam
na posição de sincronismo (cavidades existentes
nas engrenagens do comando de válvulas) foto
1. Após posicionar o comando, com o auxílio
de uma ferramenta especial, travá-las nessa
posição foto 2. Quando a
correia estiver em perfeito sincronismo o volante
do motor estará na marca
de (0º ) zero grau foto 3;
Oblongo da placa
de fixação do tensor
2 - Instalar o tensor e a polia auxiliar;
3 - Instalar, no sentido horário, a nova correia começando pela engrenagem do
virabrequim;
4 - Tensionar a correia dentada no ponto
máximo do tensor, utilizando uma ferramenta específica, que deve ser colocada
no lugar do parafuso existente acima do
tensor (foto 6);
4
Posição de máximo
tensionamento
8
1
Marcas de
referência das
engrenagens
de comando
Procedimentos de Montagem
1 - Instalar o novo tensor e a nova
polia auxiliar;
2 - Já com o sistema todo em sincronismo,
comece a instalação da nova correia
pela engrenagem do virabrequim no sentido anti horário, tendo o cuidado para
não movimentar o motor e perder o sincronismo.
Atenção: Cuidado para não dobrar ou
vincar a correia, sob o risco de dano permanente;
3 - Com auxílio de uma chave allen
6 mm, tensione o novo tensor no sentido
horário até sua posição de máximo tensionamento e aperte de forma provisória;
5
2
Posi ªo normal
de trabalho
Montagem
1 - Inspeção de componentes: Verificar
se não há deformação no encaixe da
cabeça do prisioneiro. Em caso afirmativo, substituir a placa; Instalar o
novo tensor.
Atenção: O prisioneiro deve percorrer
todo o rasgo do oblongo da placa de fixação do tensor e ficar a 90 graus
em relação à mesma placa (foto 5);
6 - Limpar detalhadamente a caixa do sistema de sincronismo, evitando a presença de qualquer resíduo.
3 - Retirar a proteção plástica inferior
da correia;
10 - Limpar detalhadamente, evitando a
presença de qualquer resíduo na caixa
do sistema de sincronismo.
5 - Retirar a proteção inferior do volante
e travar a árvore de manivelas com uma
ferramenta específica (foto 3);
Procedimentos de Desmontagem
6
2
4 - Retirar a correia auxiliar e os equipamentos necessários para a realização desse trabalho;
O produto VKM 60003 é aplicado no sistema de sincronismo dos motores VW
AT 1.0 de 16 válvulas que equipam os
veículos Gol, Parati e Polo/Polo Sedan.
5 - Soltar a porca do tensor utilizando uma
chave allen 6 mm, afrouxando-o. Retirar
a correia.
Atenção: Cuidado para não movimentar
o motor bruscamente, pois o mesmo estará sem a correia de sincronismo,
havendo possibilidade de colisão entre os
pistões e as válvulas;
2 - Com auxílio de uma ferramenta especial,
travar a polia do virabrequim e soltar seu parafuso de fixação. Retirar a polia do virabrequim;
8 - Soltar a porca de fixação, remover a correia, tensor e polia;
9 - Utilizando uma ferramenta de travamento (foto 4), afrouxar os parafusos das
engrenagens do comando. Observar a
existência de uma folga entre os rasgos e
as chavetas das mesmas. Com as engrenagens livres, girá-las manualmente
no sentido horário
até o final de curso da folga;
Tensor de correia
Sincronizadora - VKM 60003
Posi ªo de min mo
tensionamento
9 - Conferir as marcas de sincronismo dos
passos anteriores e se tudo estiver ok, reinstalar as peças anteriormente desmontadas;
Ferramenta de
tensionamento
Posição de máximo
tensionamento
5 - Com a ferramenta de travamento, apertar as engrenagens do comando com
torque de 110 N.m ou 11 kgf.m (foto 4);
10 - Ligar o motor e observar seu perfeito
funcionamento. Em caso de ruído anormal, refazer o serviço.
Ferramenta
para travar as
engrenagens de
comando
3
Marca de
(0º) zero grau
no volante
do motor
Tensionar no
sentido horario
(sentido da flexa)
e apertar o
parafuso de fixação com 20
N.m ou 2kgf.m
4 - Retirar a ferramenta de travamento das engrenagens dos eixos de comando. Dar dois
giros manuais completos no motor, logo após
conferir atenciosamente a posição do tensor e
as marcas de sincronismo. O tensor deve estar
na posição de trabalho, caso não esteja, reajuste-o novamente e aperte com um torque
de 20 N.m ou 2 kgf.m;