FACULDADE DE TECNOLOGIA DE JUNDIAÍ
TRANSPORTES DE PASSAGEIROS
PROFª JUCELAINE
AJUDA ENTRE PASSAGEIROS DE ÔNIBUS
Abelardo Vinagre da Silva
Hartmut Günther
Universidade de Brasília
EMERSON APARECIDO NACHBAR
JUNDIAÍ
2010
1
• PESQUISA REALIZADA EM BRASÍLIA
Avaliar o comportamento entre passageiros de ônibus
• ANALISAR O COMPORTAMENTO PRÓ-SOCIAL
Se existe ajuda entre passageiros
• COMPORTAMENTO DE AJUDA
Pode contribuir com a qualidade do transporte público
2
• COMPORTAMENTO PRÓ-SOCIAL
Tem sido motivo de estudos há muitos anos por diversos autores
• MILGRAN (1970)
Diz que a vida agitada nas grandes cidades, comparadas a cidades
menores provoca comportamentos não-sociais: entre eles, por exemplo;
ajudar pessoas desconhecidas.
• WIRTH (1938/1996)
Afirma que os aspectos de uma interação social são diferentes em
decorrência de densidade, área e heterogeneidade da população
3
• GANS (1962,1967, CITADO POR KORTE, 1980)
Não há impacto na vida social das pessoas
O caráter das interações sociais é influenciado por fatores sociológicos
( idade, classe sócio-econômica, etnia)
• FISCHER (1975)
Acredita que morar na cidade afeta o comportamento social, mas sua
ênfase recai sobre os aspectos subculturais (étnico, ocupacional e
religioso)
• KORTE (1980)
Análise psicossocial do impacto da vida urbana
4
• CASO GENOVESE (1964)
Trinta e oito pessoas testemunharam o ataque mas ninguém foi em seu
socorro...
• SÉRIE DE ESTUDOS COMPORTAMENTAIS
Objetivo: analisar a influência de variáveis ambientais e sóciocontextuais sobre a probabilidade de oferecer/receber ajuda.
• A IMPORTÂNCIA DE ESTUDO NO TRANSPORTE
URBANO (Três aspectos importantes)
5
• PRIMEIRO LUGAR
Aproximadamente 60% da população urbana utiliza ônibus todos os dias
• SEGUNDO LUGAR
Muitos usuários sentem-se prejudicados por diversos aspectos deste
meio de transporte, como baixa regularidade, falta de segurança, lotação
excessiva, pouco conforto, tarifas elevadas e baixa qualidade do
relacionamento
• TERCEIRO LUGAR
Considerando que a qualidade do transporte envolve um conjunto de fatores,
inclusive relacionais, pode-se supor que a melhoria no relacionamento entre
passageiros também contribui com a qualidade do transporte e da vida diária da
população usuária de ônibus urbano.
6
PESQUISA
7
• INVESTIGADO:DUAS LINHAS DE ÔNIBUS
• REALIZADO 40 VIAGENS
Nas 40 viagens realizadas nas duas linhas existiam 70 oportunidades de
ajuda
• OBSERVAÇÕES E ANÁLISES
Em quais condições passageiros sentados auxiliariam passageiros que
viajavam de pé oferecendo-se para carregar as bagagens
8
• OBSERVOU-SE O NÍVEL DE AJUDA EM
FUNÇÃO DAS VARIÁVEIS:
a)linha de ônibus;
b) existência de contato visual entre passageiros;
c) localização dentro do ônibus (frente ou fundo do ônibus), de quem
necessitava de ajuda;
d) horário da viagem;
e) o gênero do potencial ajudante.
9
• HORÁRIO DE PICO
Pela manhã a partir das 7 horas;
A tarde a partir das 18 horas;
• A SELEÇÃO ACONTECEU EM FUNÇÃO DO:
a) percurso por elas realizado;
1ª linha transitava apenas no centro de Brasília
2ª linha transitava do centro para a periferia
b) tempo total previsto para a realização de cada viagem;
1ª linha 75 minutos
2ª linha 70 minutos
c) número médio de passageiros conduzidos por viagem;
1ª linha estudantes de 2º grau aparentemente residentes da região.
2ª linha os passageiros eram trabalhadores, possivelmente residentes da
periferia.
10
RESULTADOS
11
• NÍVEL GERAL DE AJUDA
Foi considerado bom, se comparado com outras pesquisas e outros
aspectos, atingindo uma taxa de 60%.
• INFLUÊNCIA DA LINHA DE ÔNIBUS
A Linha de ônibus mostrou-se o aspecto mais relevante para receber, ou
não, ajuda.
• CONTATO VISUAL COM OS PASSAGEIROS
Contato visual face-a-face favoreceu a ajuda.
12
• GÊNERO DO PASSAGEIRO ALVO
Observou-se um maior percentual de ajuda entre mulheres.
Duas pessoas de sexo oposto não favorecia o recebimento de ajuda
• OUTROS ASPECTOS A CONSIDERAR
Pesquisa ter sido realizada dentro do ônibus;
Presença de informativo no terminal pode ter influenciado
Colaboração com pessoas idosas e com quem carregava bagagem
13
CONCLUSÃO
Embora não se possa dizer que a qualidade de vida de uma
determinada população seja função exclusiva da qualidade dos
relacionamentos interpessoais, não se pode ignorar sua participação
vendo que o comportamento acaba sim influenciando e de uma
maneira positiva.
Neste sentido, pode se analisar a qualidade dos relacionamentos
pessoais como aspecto da qualidade de vida de uma cidade,
observando-se a vida das pessoas em seus locais de trabalho, lazer,
vizinhança etc.
O bom nível geral de ajuda parece indicar que, em certas situações,
moradores de áreas urbanas podem apresentar índices aceitáveis de
comportamentos pró- sociais, demonstrando “responsabilidade social”.
Relembrando que pelo menos 60% da população das grandes cidades
utilizam o transporte público de ônibus, qualquer melhoria nesse tipo
de transporte pode refletir na qualidade de vida dos usuários.
14
OBRIGADO!
15