Caderno Técnico
(Como Resolver 02)
Ruídos no sistema de embreagem
Como Resolver 02
1 ruídos produzidos por rolamentos
São 3 os rolamentos que podem provocar ruídos no sistema de embreagem:
– Rolamento do eixo primário do câmbio
– Rolamento da embreagem (colar da embreagem)
– Rolamento da ponta do eixo-piloto (quando existir)
Um teste simples pode ajudá-lo a determinar qual desses rolamentos é o que está provocando ruídos.
Antes de iniciá-lo, porém, lembre-se: em veículos com sistema de pedal auto-ajustável,
o rolamento fica sempre em contato com as lingüetas do platô.
Por isso, é necessário afastar o rolamento do platô para iniciar o teste.
Agora, siga estes passos, pela ordem:
PASSO 1:
Teste do rolamento do
eixo primário do câmbio (seta )
Deixe o câmbio em ponto morto.
Ligue o motor. Deixe a embreagem acoplada
(não acione o pedal da embreagem). Se você
ouvir qualquer ruído de rolamento nesta
situação, a causa está no rolamento do
eixo primário do câmbio. (seta )
Se não houver ruído, siga o passo 2.
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PASSO 2:
Teste do rolamento
da embreagem (seta )
Com o veículo ainda em ponto morto
e o motor ligado, acione o pedal da embreagem
somente até a eliminação da folga. Isto fará
com que o rolamento entre em contato com
as lingüetas e comece a girar, sem contudo
desacoplar a embreagem. Ruídos nesta
situação são provenientes do rolamento
da embreagem (seta ). Se não existirem,
avance para o passo 3.
PASSO 3:
Teste do rolamento da ponta
do eixo-piloto (seta )
Finalmente, ainda com o veículo
em ponto morto e o motor ligado,
acione totalmente o pedal da embreagem
até o ponto de desacoplar a mesma
e paralisar o câmbio.
Eventuais ruídos nesta situação
tem sua origem no rolamento
da ponta do eixo-piloto. (seta )
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Como Resolver 02
2 ruídos provocados por amortecedores
torsionais quebrados
Amortecedores torsionais de disco (centro dos discos) têm a função de eliminar ou diminuir ruídos da caixa de
câmbio. Estes ruídos consistem em batimentos (choques) entre os dentes das engrenagens, provocados por
oscilações da rotação do motor (característica normal de motores a combustão interna).
Esses amortecedores, no entanto, são sensíveis à forma com que o motorista dirige.
Dirigir o veículo inadequadamente utilizando rotações muito baixas (marcha alta com velocidade baixa) produz
vibrações muito intensas que provocam a destruição do amortecedor de torção do disco.
Neste caso, fica impossibilitada a absorção dos choques dos dentes das engrenagens, persistindo os ruídos da caixa
de câmbio.
3 estalo de discos com pré-amortecimento
Veículos de maior incidência: UNO, PALIO, ESCORT 1.0 / 1.6 / 1.8 / 2.0L, MONZA, KADETT
(09/90 a 12/92), LOGUS e POINTER 1.6 /1.8 / 2.0L
Determinados veículos exigem discos com pré-amortecimento (aquelas molas menores visíveis em alguns discos,
como o da foto) para melhorar a condição de ruído da caixa de câmbio. Estes pré-amortecedores podem produzir um
pequeno “estalo” quando se retira rapidamente o pé do pedal da embreagem. Este ruído não configura um problema
de fabricação do disco, mas sim uma característica dos discos com pré-amortecedores.
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4 ruídos provocados pela bucha guia do
eixo-piloto, quando está seca ou com folga
Veículos de maior incidência: F-1000, OPALA e CORCEL
Buchas do eixo-piloto secas e com folga geram um ruído bem característico, que só surge quando se está arrancando
com o veículo. Por isso é necessário substituir e lubrificar a bucha no momento da troca da embreagem. Mas
atenção: excessos de graxa devem ser removidos para que esta não atinja o revestimento do disco, provocando
trepidações e/ou patinações.
5 ruídos de acionamento em f-1000 com
platô de diafragma
Podem ocorrer ruídos em F-1000 fabricadas até 1992,
quando se aciona o pedal da embreagem e com o
motor operando próximo de 2000 rpm. Devido ao
sistema de acionamento da embreagem ser rígido,
esses ruídos são mais perceptíveis quando se instala
um platô do tipo diafragma (“chapéu chinês”).
A forma de eliminar esses ruídos é substituir o
regulador da embreagem pelo da F-1000 produzida
a partir de 1992 (no Ford TNM 721361 – conforme
figura), desenvolvido pela Ford especificamente para a
absorção desses ruídos.
6 rangidos
L/AS - MT 013.1107
Platôs ou discos de embreagem não produzem rangidos. Estes se originam de atritos no sistema de acionamento.
Sugerimos, assim, a lubrificação do garfo e de suas buchas, do rolamento e da guia do rolamento e a verificação do
cabo para a eliminação de eventuais rangidos.
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