ID: 54914275
20-07-2014
Tiragem: 34442
Pág: 30
País: Portugal
Cores: Cor
Period.: Diária
Área: 27,41 x 31,96 cm²
Âmbito: Informação Geral
Corte: 1 de 3
Há uma investigação aos destroços do
MH17, mas por enquanto só no papel
Rebeldes separatistas controlam a área e acompanham os especialistas da OSCE para todos os lados.
Habitantes da região levam destroços e ninguém sabe ao certo onde estão as caixas negras
ALEXANDER KHUDOTEPLY/AFP
Ucrânia
Alexandre Martins
Já todos vimos as imagens em notícias na televisão, em filmes ou em
documentários. Após a queda de
um avião, toda a área é isolada e os
especialistas em desastres aéreos
analisam os destroços ao pormenor, como peças de um gigantesco
puzzle que vai sendo completado até
se transformar numa reconstituição
daquilo que realmente aconteceu.
No caso do voo MH17 da Malaysia
Airlines, que se despenhou na Ucrânia, aparentemente abatido por um
míssil, o cenário é diferente — enquanto especialistas da Organização
para a Segurança e Cooperação na
Europa (OSCE), equipados com coletes à prova de bala, são escoltados
por dezenas de separatistas pró-russos armados, mulheres equipadas
com chinelos, roupa de dormir e vestidos com alegres arranjos florais são
vistas a passear livremente por entre
o que restou do Boeing 777.
Com ou sem investigação independente internacional, o ministro dos
Transportes da Malásia já tem uma
certeza: “A integridade da área foi
comprometida, e há indicações de
que não foram preservados indícios
fundamentais. As interferências no
local do desastre põem em risco a
investigação”, afirmou Liow Tiong
Lai, em conferência de imprensa.
O ministro evitou apontar o dedo
aos rebeldes separatistas, mas as entrelinhas das declarações de muitos
líderes internacionais são por estes
dias tão claras que ninguém corre
o risco de errar na interpretação: o
Presidente dos EUA, Barack Obama,
disse que o avião foi abatido por um
míssil terra-ar, lançado de uma área
controlada por “separatistas apoiados pela Rússia”. O resto, o 2+2=4, foi
traduzido por Obama numa frase:
“Não sabemos ainda ao certo o que
aconteceu, mas começamos a tirar
algumas conclusões dada a natureza
do disparo que foi feito.”
Depois de os líderes separatistas
terem dado a entender que iriam
permitir um acesso livre à área por
onde estão espalhados os destroços
e os corpos das vítimas, houve um
recuo a partir do momento em que
os peritos chegaram ao terreno.
“Temos de trabalhar com rapidez
para ver o que se passa em relação
As imagens que chegam da Ucrânia mostram habitantes da região a passearem por entre os destroços do Boeing 777
à segurança na área, ao estado dos
corpos, aos destroços, e também
às caixas negras”, disse ao The Washington Post um dos funcionários
da OSCE, não identificado.
Em Kiev, as autoridades locais foram mais longe, acusando “os terroristas liderados pela Rússia” (a forma
como as autoridades de Kiev se referem aos combatentes separatistas
pró-russos) de estarem a “obstruir o
início da investigação”. Pior do que
isso — acusou o Governo ucraniano —, os rebeldes “levaram 38 corpos para a morgue de Donetsk, onde
‘especialistas’ com sotaque russo disseram que iriam fazer autópsias”.
“Os terroristas estão também a
tentar fazer chegar ao local equipamento de transporte para remover
os destroços do avião para a Rússia”,
acusaram as autoridades de Kiev.
A Ucrânia acusou desde o primeiro momento os rebeldes separatistas
de terem abatido o avião, mas agora
diz ter provas de que os homens que
activaram o sistema de mísseis são
de nacionalidade russa.
“Temos provas conclusivas de que
este acto terrorista foi perpetrado
com a ajuda da Federação Russa. Temos a certeza de que a equipa que
opera este sistema é composta por
cidadãos russos”, afirmou o responsável pelos serviços secretos do país,
Vitali Nada.
Rebeldes chamam russos
Do outro lado surgem acusações em
direcção a Kiev. O homem que se
apresenta como primeiro-ministro
da autoproclamada República Popular de Donetsk, Alexander Borodai,
desmentiu a acusação de que os seus
homens estão a revolver a área do
desastre, e acusou o Governo ucraniano de estar a atrasar a chegada ao
local de especialistas. Apesar disso,
não põe de parte a hipótese de começar a remover os corpos.
“Corpos de pessoas inocentes estão à mercê do calor. Reservamo-nos
o direito de iniciar a remoção dos
corpos se este atraso continuar. Pedimos à Federação Russa que nos
ajude e que envie peritos.”
As grandes questões continuam
em aberto, e quanto mais tempo
passar, mais tempo demorará a ser
encontrada uma resposta: quem disparou o míssil, e por que razão foi
disparado contra um avião civil.
Se foi abatido com um míssil do
sistema terra-ar Buk (um sofisticado sistema de fabrico russo, usado
também pelas forças ucranianas),
seria expectável que o operador tivesse informação para distinguir um
avião comercial de um militar, já que
emitem sinais diferentes.
Por isso, escreve o especialista
em tecnologia Brian Fung no The
Washington Post, só há duas possibilidades, partindo do princípio de
que o míssil foi disparado pelos separatistas: “Ou os rebeldes quiseram
abater um avião comercial, ou apenas receberam treino para operar os
controlos, mas não sabiam distinguir
entre os códigos [emitidos pelos diferentes tipos de aviões].”
Como a decisão de abater um
avião comercial parece não beneficiar os separatistas, Fung inclina-se
para a segunda hipótese, porque a
presença do sistema Buk é uma relativa novidade no terreno.
Sejam quais forem os desenvolvimentos nos próximos dias, o ministro dos Transportes da Malásia lembrou que não é apenas o conflito que
está em jogo. É preciso “descobrir
quem abateu o voo MH17”. “Queremos justiça”, exigiu.
Ver Ponto de Vista, pág. 35
ID: 54914275
20-07-2014
Tiragem: 34442
Pág: 31
País: Portugal
Cores: Cor
Period.: Diária
Área: 27,28 x 31,53 cm²
Âmbito: Informação Geral
Corte: 2 de 3
“Os políticos russos
encaram estes
separatistas como
seus agentes”
Stephen Saideman
Universidade de Carleton
Estão os “homens de verde” de Putin
à solta no Leste da Ucrânia?
João Ruela Ribeiro
Desde que os primeiros “homens
de verde” — como são chamados os
separatistas pró-russos — apareceram na Ucrânia que as suas origens
e acções têm sido disputadas. O Ocidente afirma serem controlados pela Rússia e responsabiliza-os pela
queda do MH17.
Publicamente, o Governo russo
negou desde a primeira hora qualquer influência sobre os comandos
que tomaram o poder na Crimeia
e, posteriormente, avançaram para
várias cidades do Leste da Ucrânia,
onde têm travado batalhas com as
forças leais a Kiev. A imprensa russa costuma catalogar estes grupos
como de “autodefesa”, mas, no
terreno, acumulam-se provas que
apontam para uma interferência do
Kremlin.
Se ao início os rebeldes apareciam
armados apenas com metralhadoras
Kalashnikov comuns, à medida que
o conflito se estendeu começaram a
surgir armas mais recentes e sofisticadas de fabrico russo. No mês passado, o Governo ucraniano afirmou
que vários tanques russos atravessaram a fronteira, algo que acabou
por se tornar comum nas últimas
semanas, de acordo com The New
York Times.
Para além do fornecimento de armas e veículos, algumas das principais figuras têm ligações muito
próximas ao Kremlin. É o caso de
Igor Girkin, também conhecido como Strelkov, que é o líder militar da
autoproclamada República Popular
de Donetsk. Girkin é cidadão russo,
serviu na Chechénia e é suspeito de
trabalhar para os serviços secretos
militares russos, os GRU. A versão
do Kremlin é a de que se trata de
um ex-funcionário dos Serviços de
Segurança Federais russos.
Alexei Borodai, o primeiro-ministro da RPD, é, tal como Strelkov, cidadão russo que se diz ter envolvido
no conflito ucraniano de forma privada. Fora da cúpula que lidera os
rebeldes são muitos os oficiais identificados como cidadãos russos.
No entanto, os últimos tempos
têm evidenciado um certo afastamento entre Moscovo e os rebeldes,
deixando transparecer que, por um
lado, a Rússia pretende distanciar-se
das acções no terreno e, por outro,
que os próprios separatistas estão
longe de ser apenas marionetes.
A percepção de que Moscovo tem
um controlo total sobre os rebeldes
é afastada por Alexander Nekrasov,
um antigo conselheiro do Kremlin.
“Não é tão simples assim”, disse esta
semana à BBC. “Há vários grupos
que têm as suas próprias agendas e
abastecimentos de armas”, explicou.
A estratégia de travar uma espécie de guerra por procuração, como
lhe chama Stephen Saideman, da
Universidade de Carleton, tem vantagens óbvias para Vladimir Putin.
“Podem não ser inteiramente uma
criação russa e não são totalmente
compostos por pessoal russo, mas
é óbvio que os políticos russos encaram estes separatistas como seus
agentes para pressionar e desestabilizar o Governo ucraniano”, explica.
Sem nunca assumir que é do
Kremlin que vêm as ordens, o Presidente russo poderá sempre utilizar
o argumento de que não interveio
no território ucraniano — lógica que
sempre usou — não correndo o risco
de poder ser acusado de desrespeitar o direito internacional.
Por outro lado, este tipo de subterfúgio traz alguns riscos para o terreno. Ao contrário de um exército
regular, deixa de existir uma hierarquia fixa e a cadeia de comandos é
Dois acidentes em quatro
meses e a sobrevivência da
Malaysia Airlines está em risco
mais facilmente desrespeitada. Medidas punitivas como despromoções
ou julgamentos não são possíveis e,
em caso de uma quebra entre quem
controla e quem está no terreno, as
ofensivas podem tornar-se imprevisíveis. Tudo indica que a Rússia terá
“perdido o controlo sobre os separatistas no Leste”, nota ao PÚBLICO
Maria Raquel Freire, especialista em
Relações Internacionais.
Moscovo, por seu turno, parece
ter suavizado alguma da retórica
utilizada em relação ao poder de
Kiev, especialmente após as eleições
presidenciais de 25 de Maio. Apesar de continuar a não reconhecer
o Governo e a considerar o derrube de Viktor Ianukovich como um
golpe de estado, Putin mostrou-se
favorável, pelo menos, à abertura
de linhas de comunicação com Petro Poroshenko, o Presidente eleito, chegando mesmo a discutir um
cessar-fogo. Para a docente da Universidade de Coimbra, “a Rússia já
conseguiu o que queria da crise na
Ucrânia, com a integração da Crimeia”.
A própria relação com os comandos rebeldes foi particularmente
diferente da postura que Moscovo
adoptou no caso da Crimeia. A rapidez com que o Governo russo reconheceu e colocou em marcha a
integração da península contrasta
com a ausência total desse cenário
nos discursos oficiais em relação ao
Leste da Ucrânia.
DOMINIQUE FAGET/AFP
Alexei Borodai , o “primeiro-ministro” separatista, é russo
Raquel Almeida Correia
Longe de se recompor do embate
causado pelo desaparecimento do
voo MH370, a 8 de Março, a Malaysia
Airlines parece ter definitivamente
entrado em rota de crise. A companhia, detida maioritariamente pelo
Estado, está a ser castigada a todos
os níveis pelos dois acidentes que
protagonizou no curto espaço de
quatro meses. Os cenários de auxílio financeiro e de venda a privados
estão em cima da mesa.
Na sexta-feira, assim que a bolsa
da Malásia abriu, as acções da transportadora aérea caíram a pique,
atingindo uma queda máxima de
17% e encerrando com uma perda
de 11%. Uma tendência que, apesar
de mais vincada, segue o movimento das acções da empresa desde o
desaparecimento do voo que ligava
Kuala Lumpur a Pequim, com 239
pessoas a bordo.
A maior perda, do ponto de vista
financeiro, é sentida directamente
nos bolsos dos contribuintes do país, visto que o Estado detém 69% do
capital da companhia de aviação.
Mas o impacte para os cofres públicos da Malásia pode não ficar por
aqui: especula-se sobre um eventual
auxílio financeiro, como já aconteceu no passado, aliás. O cenário de
desmantelamento da transportadora, com a posterior venda a privados dos activos rentáveis, também
é referido por alguns especialistas
na imprensa internacional.
Um acidente, especialmente um
que seja fatal, é o que de pior pode acontecer a uma companhia de
aviação. Dois acidentes mortais,
num espaço tão curto de tempo,
levam a crer que a empresa terá
muitas dificuldades a reerguer-se.
Até porque, tanto o desaparecimento do MH370 — meses de buscas e
investigações foram inconclusivos,
não se sabe onde caiu o avião nem
o motivo do despenhamento —,
como o presumível abate do MH17
no Leste da Ucrância estão envoltos num enredo muito particular e
estão entre os piores da história da
aviação comercial.
A tudo isto soma-se o facto de,
mesmo antes dos desastres, a Malaysia Airlines já se apresentar como
uma transportadora aérea em dificuldades, com anos consecutivos
de prejuízos e uma aparente apatia
face às investidas da concorrência.
Desde 2012 que tinha em marcha
um plano de reestruturação, que levou a profundos ajustes na oferta.
Os últimos resultados conhecidos, já depois do desaparecimento do voo MH370, mostraram um
agravamento das perdas da companhia, que no primeiro trimestre
deste ano registou um resultado líquido negativo de 137,4 milhões de
dólares (cerca de 101,6 milhões de
euros) — um agravamento de quase 60% face ao mesmo período de
2013.
Há dois anos
a companhia
pôs em marcha
um plano de
reestruturação
que levou a
ajustes na oferta
Apesar de a empresa ter apostado
numa estratégia agressiva de preços
para manter o tráfego, os dados da
procura comprovam os inevitáveis
impactos do acidente de Março.
Dois meses depois, e num momento em que a indústria está a crescer
(especialmente em regiões como a
Ásia), o número de passageiros caiu
4%, o que correspondeu à perda de
quase 55 mil clientes.
Outro factor vai pesar no futuro
da Malaysia Airlines: as eventuais
indemnizações que poderá ter de
pagar aos familiares dos passageiros
do voo que se despenhou na Ucrânia na quinta-feira.
Confirmando-se que o MH17 foi
abatido, a aeronave estará protegida
pelo seguro, mas não parece claro
que assim seja no que diz respeito
às pessoas que seguiam a bordo. E,
neste momento, a companhia está a
pagar a factura do desaparecimento de Março, já que, depois de ter
oferecido compensações de cinco
mil dólares, foi obrigada a subir a
fasquia para 50 mil.
ID: 54914275
20-07-2014
Vários obstáculos
à investigação aos
destroços do MH17
Habitantes da região levam
destroços do voo MH17 da
Malaysia Airlines e ninguém
sabe ao certo onde estão as
caixas negras p30/31 e 35
Tiragem: 34442
Pág: 1
País: Portugal
Cores: Cor
Period.: Diária
Área: 11,05 x 4,90 cm²
Âmbito: Informação Geral
Corte: 3 de 3