Audiência Pública
Corredores de Transporte
8h30 Assinatura da lista de presença
9h00 Apresentação da mesa e abertura dos trabalhos
9h30 Apresentação do projeto
10h30 Esclarecimentos das questões
11h40 Considerações finais
12h00 Encerramento da Audiência
Audiência Pública
Corredores de Transporte
BRT Campinas
Objetivos
Objetivos da Audiência Pública:
• informar, esclarecer e dirimir dúvidas;
• recolher críticas e sugestões.
Para a elaboração do Edital de Concorrência, do procedimento licitatório
e da fiscalização dos projetos e subseqüentes obras e serviços de
engenharia relativos à implantação dos corredores Ouro Verde e Campo
Grande, parte integrante do Sistema de Transporte Público Coletivo de
Campinas, no âmbito do Programa de Aceleração do Crescimento –
PAC II Mobilidade Grandes Cidades.
Fundamento Legal
Esta Audiência Pública será realizada em atendimento ao disposto no
Artigo 39 da Lei N° 8.666, de 21 de junho de 1993.
Procedimentos da Audiência Pública
1. A Audiência Pública será aberta e encerrada pela Presidência da Mesa.
2. Todos os presentes deverão assinar a Lista de Presença e poderão
manifestar-se dentro das Normas que regem a presente Audiência
Pública.
3. O tempo previsto de duração é de três horas.
4. O preenchimento da lista de presença credencia o participante
a apresentar questionamentos, preferencialmente por escrito, em
ficha de pergunta disponibilizada pela organização da audiência.
5. As perguntas serão respondidas após a apresentação do projeto.
Procedimentos da Audiência Pública
6.Os participantes que desejarem realizar questões verbalmente
deverão se inscrever ao final da apresentação com as auxiliares
da mesa da presidência.
7. As perguntas verbais terão até dois minutos para sua formulação.
8. As perguntas verbais serão respondidas por bloco, após o término
das respostas às questões encaminhadas por escrito.
9. Somente serão permitidas perguntas pertinentes ao tema desta
Audiência.
10. A Presidência da Mesa poderá solicitar maiores esclarecimentos
ao solicitante.
Procedimentos da Audiência Pública
11. A critério da Presidência da Mesa, em função do número de perguntas,
bem como da complexidade das mesmas, poderá ser fornecida resposta
por escrito.
12. Todas as perguntas e respostas estarão disponíveis no site
www.emdec.com.br; e, também, no Departamento de Atendimento da
EMDEC, localizado à Rua Dr. Salles Oliveira, 1.028, na Vila Industrial,
a partir de 23 de julho.
13. Perguntas sobre o assunto poderão ser entregues à Mesa após a
sessão; ou enviadas ao e-mail [email protected], até o dia 13 de julho.
14. A Ata da Audiência será encerrada e assinada pelos integrantes
da Mesa até 30 de Julho.
Procedimentos da Audiência Pública
8h30 Assinatura da lista de presença
9h00 Apresentação da mesa e abertura dos trabalhos
9h30 Apresentação do projeto
10h30 Esclarecimentos das questões
11h40 Considerações finais
12h00 Encerramento da Audiência
Audiência Pública
Corredores de Transporte
Empreendimento
Objeto da Audiência Pública
Apresentação do projeto visando abertura de processo licitatório para
a contratação de empresas especializadas para: a adequação dos
projetos básicos e funcionais, para a elaboração dos projetos
executivos; o gerenciamento de projetos e de obras; a execução
das obras.
Financiamento
As obras e projetos serão contratados no âmbito do programa “PAC II
Mobilidade: Grandes Cidades”, com recursos do Governo Federal e da
Prefeitura Municipal de Campinas.
Caracterização da Cidade de Campinas
Campinas
População: 1.088.611 habitantes (IBGE/2011)
Área total: 795 km²
Área urbana: 238 km²
Densidade: 1.368,12 hab./km²
IDH: 0,852 (elevado, PNUD/2000)
PIB: 31,6 Bilhões de Reais (SEADE/2009)
PIB per capita R$ 29.731,98 (SEADE/2009)
Ouro Verde
Campo Grande
População: 235.141 habitantes
População: 184.141 habitantes
Área urbana: 56 km²
Área urbana: 68 km²
Densidade: 4.198 hab./km²
Densidade: 2.707 hab./km²
O Transporte Público Coletivo em Campinas
Campinas
– Cerca de 650 mil passageiros/dia/útil;
– 1.169 veículos em operação, em 202 linhas de ônibus;
– 11 terminais urbanos;
– 4 empresas operadoras do sistema convencional;
– 3 cooperativas operadoras do sistema complementar;
– Integração tarifária temporal, através do Bilhete Único.
Ouro Verde
Campo Grande
- 179 mil passageiros/dia/útil;
- 137 mil passageiros/dia/útil;
- 303 veículos em operação,
em 52 linhas.
- 163 veículos em operação,
em 26 linhas.
Plano Diretor e o Projeto
Macrozonas
Caracterização da Localidade
Renda do Responsável pelo Domicílio
A área de influência dos
corredores concentra a parcela
da população que mais utiliza
o transporte público;
Renda do responsável pelo domicílio
Em salários mínimos – IBGE (2000)
Acima de 20 sm
de 10 a 20 sm
de 5 a 10 sm
de 3 a 5 sm
de 0 a 3 sm
Área de influência dos corredores
Traçado dos Corredores
Caracterização da Localidade
Densidade Populacional
Na área de influência dos corredores
- onde residem cerca de 320 mil
pessoas - estão alguns dos bairros
mais adensados da cidade.
Densidade de habitantes por Km²
IBGE (2000) – Agregado por UTB
6.400 a 12.100
3.900 a 6.400
1.600 a 3.900
500 a 1.600
0 a 500
Área de influência dos corredores
Traçado dos Corredores
Conceitos do BRT
Por Quê?
• Menor custo de implantação;
• Não depende de subsídios para a operação, como os sistemas
ferroviários;
• Maior flexibilidade e adaptação às características viárias da cidade;
• Capaz de atender grandes demandas de passageiros;
• Maior capacidade de transporte, com o uso de veículos de maior porte
(articulados e biarticulados) operando com intervalos menores;
• Acessibilidade integral garantida pelo embarque ao nível do veículo.
Características do Modal Escolhido (BRT)
• Utilização de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) para informação
ao usuário e controle operacional;
• Sistema de transporte troncal, segregado, com prioridade de tráfego,
e integrado com os sistemas alimentadores locais;
• Alta capacidade de transporte: entre 3.000 e 45.000
passageiros/hora/pico;
• Amplo domínio da tecnologia com experiências nacionais e
internacionais;
• Baixo custo e reduzido tempo de implantação e operação. Facilidade
de ampliação.
Características do Modal Escolhido (BRT)
10.000
Brasil
30.000
Fonte: Manual de BRT – Ministério das cidades (2008)
Conceitos do BRT
Fonte: Manual de BRT – Ministério das cidades (2008)
O que dá fazer com 1 Bilhão de Dólares?
Conceitos do BRT
Modelos em Operação
Istambul - Turquia
Curitiba/PR
Bogotá - Colômbia
Rio de Janeiro/RJ
Conceitos do BRT
Perfil da Via
Conceitos do BRT
Ponto com Ultrapassagem (Estação Alternada)
Características do Modal Escolhido (BRT)
Vias
Sistema Viário: Vias exclusivas para os veículos; Prioridade de trafego;
Urbanização com priorização para o fluxo de pedestres e ciclistas.
Ciclovias e Passeios
Requalificação Urbana
Priorização de Tráfego
Características do Modal Escolhido (BRT)
Estações
Bilheteria
Bicicletário
Catraca Acessível
ao Cadeirante
Estação Fechada
Bilhetagem na Plataforma
Sistema de Informações ao Usuário
(Mensagens digitais e voz)
Rampas de Acesso
(Acessibilidade total)
Características do Modal Escolhido (BRT)
Estações
Características do Modal Escolhido (BRT)
Veículos
Veículos:
• Veículos amplos de alta capacidade;
• Múltiplas portas;
• Combustível limpo e baixa emissão de gases poluentes;
• Embarque e desembarque em nível – acessibilidade universal.
Conceitos do BRT
Veículo
Conceitos do BRT
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)
Controle de bordo
- Display externo
- Console bidirecional
- Computador de bordo
- Voz/Dados (analógico e digital)
Conceitos do BRT
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)
Segurança / Comunicação
- Câmeras de segurança
- Painel LCD
(mídia e informativo)
- Alto falante (som)
- Modem de comunicação
- Display interno
Conceitos do BRT
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)
Controles Internos
- GPS
- Wi-fi
- Sensores e chips
- Bilhetagem
- Barramento de dados
- Contador de passageiros
Conceitos do BRT
Central de Controle Operacional – CCO
Conceitos do BRT
Bilhetagem Eletrônica
– Cobrança desembarcada – Pagamento da tarifa nas Estações
do BRT;
– Utilização do Bilhete Único;
– Integração tarifária temporal garantida através do Bilhete Único;
– A tarifa do BRT será a mesma das demais linhas do sistema
de transporte.
Projeto BRT em Campinas
Caracterização da Proposta
Legenda
BRT Ouro Verde (ext. 14,5 km)
BRT Campo Grande (ext. 17,8 km)
Perimetral Vl. Aurocan / Jd. Campos Elíseos –
antigo leito do VLT (ext. 4 km)
Prolongamento Ouro Verde - Viracopos
Corredor Central (existente)
Caracterização da Localidade
Abrangência dos Corredores e Pólos Geradores de Tráfego
Projeto BRT em Campinas
Áreas de Influência – Ouro Verde
São Bernardo / Pq. Industrial
Vila União / Campos Elíseos /
Santa Lúcia
Anhanguera / Jd. do Lago /
Vila Mimosa / Souza Queiroz
Ouro Verde / DIC’s /
Vida Nova
Projeto BRT em Campinas
Áreas de Influência – Campo Grande
Jd. Aurélia
Campo Grande / Itajaí
Jd. Roseiras / Jd. Garcia /
Jd. Paulicéia
Florence / Satélite Íris
Projeto BRT em Campinas
Elementos Físicos do Projeto
• Implantação de faixas e pistas exclusivas para ônibus,
principalmente ao longo das avenidas Ruy Rodriguez / Amoreiras
(Corredor Ouro Verde) e John Boyd Dunlop (Corredor Campo Grande),
totalizando 34 km;
• Implantação de 44 estações no eixo central das vias;
• Transformação do antigo leito do VLT em corredor BRT;
• Readequação de 6 terminais urbanos já implantados;
• Execução de obras-de-arte (viadutos, pontes, etc.) nos principais
pontos de estrangulamento de tráfego, de modo a aumentar a
fluidez do corredor.
Projeto BRT em Campinas
Elementos Físicos do Projeto
Principais obras-de-arte – Corredor Ouro Verde:
• Alargamento e reforma do Viaduto Miguel Vicente Cury;
• Construção de um viaduto e uma estação elevada na Rua Piracicaba;
• Passagem em desnível no cruzamento da Rua Piracicaba com
a Avenida Ruy Rodriguez.
Projeto BRT em Campinas
Elementos Físicos do Projeto
Principais obras-de-arte – Corredor Campo Grande:
• Duplicação do Viaduto da Avenida John Boyd Dunlop sobre a
Rodovia dos Bandeirantes;
• Duplicação da passagem inferior sob a ferrovia no Jardim Florence II.
• Passagens em desnível:
- Av. John Boyd Dunlop x Av. José Pancetti;
- Av. John Boyd Dunlop x R. Transamazônica;
- Av. John Boyd Dunlop x R. Domício Pacheco e Silva (Jd. Londres).
Projeto BRT em Campinas
Tipos de Parada
Dois tipos de paradas:
• Estações típicas: permitem o acostamento de um veículo por
sentido. Constituídas para dar acesso às localidades e passageiros
no entorno.
• Estações de Transferência: possuem maior porte e permitem o
acostamento simultâneo de 2 ou mais veículos por sentido.
Permitem a conexão entre as diversas linhas.
Ambas contarão com todos os elementos básicos já mencionados.
Projeto BRT em Campinas
Estações
• Corredor Campo Grande:
• 17 Estações típicas, 4 Estações de Transferência e 3 Terminais.
• Corredor Ouro Verde:
• 12 Estações típicas, 5 Estações de Transferência e 3 Terminais.
• Interligação:
• 6 Estações Típicas.
Está sendo considerado uma distância média de 800 metros entre
paradas, que são posicionadas preferencialmente próximas aos pólos
geradores de tráfego e aos locais mais adensados do trajeto.
Em todas as Estações haverá ultrapassagem.
Projeto BRT em Campinas
Estações de Transferência
Projeto BRT em Campinas
Corredor Ouro Verde – Av. das Amoreiras
Projeto BRT em Campinas
Corredor Ouro Verde – Av. das Amoreiras
Projeto BRT em Campinas
Demanda - Corredores
Demanda Estimada (2011) - Corredores Estruturais
Corredor
Módulo 1 - Ouro Verde
Módulo 2 - Campo Grande
Dia Útil
115.517
112.462
Hora Pico
9.646
9.391
Projeção 2020 Projeção 2040
134.773
151.108
131.211
147.110
A demanda foi calculada com base nos dados de bilhetagem eletrônica.
As projeções foram realizadas com base em dados de produção
e atração de viagens, matrículas, população e empregos por zona,
obtidos através das pesquisas Origem-Destino.
Benefícios do Projeto
Tempo de Viagem
• A implantação dos corredores BRT implica em reduções significativas
nos tempos de viagem, em função dos seguintes elementos:
- Cobrança na estação e embarque em nível;
- Circulação por faixa exclusiva;
- Implantação de linhas expressas, com ultrapassagem nas Estações;
- Melhoria da infraestrutura viária nos principais gargalos do corredor.
• Velocidade operacional deverá ser de 25 Km/h (linhas paradoras) e
30 Km/h (linhas expressas), representando um ganho de até 67%.
Benefícios do Projeto
Tempo de Viagem – Corredor Ouro Verde
Benefícios do Projeto
Tempo de Viagem – Corredor Ouro Verde
O tempo de viagem médio cai
de 48 para 33 minutos –
Redução de 31%
Benefícios do Projeto
Tempo de Viagem – Corredor Campo Grande
Benefícios do Projeto
Tempo de Viagem – Corredor Campo Grande
O tempo de viagem médio cai
de 49 para 36 minutos –
Redução de 26%
Rede de Transporte
Comparativo
Quadro Comparativo (2011) - Corredor Ouro Verde
Km dia útil - Atual Frota atual
79.228
303
Oferta HPS
Número de Linhas
20.701
52
Km dia útil - BRT Frota BRT Oferta HPS - BRT
70.681
243
27.260
Nº Linhas - após BRT
30
Variação
-10,8%
-19,7%
31,7%
-22
Quadro Comparativo (2011) - Corredor Campo Grande
Km dia útil - Atual Frota atual
44.183
163
Oferta HPS
Número de Linhas
10.240
26
Km dia útil - BRT Frota BRT Oferta HPS - BRT
37.434
135
14.256
Nº linhas - após BRT
25
Variação
-15,3%
-17,2%
39,2%
-1
Oferta HPS: Oferta de lugares na Hora – Pico – Sentido
(lugares disponíveis na hora e sentido de maior demanda)
Rede de Transporte
Comparativo
• Comparativo de Custos: dois cenários, no intervalo de 10 anos
– Cenário 1: Mantida a situação atual;
– Cenário 2: Implantação do BRT.
• Tendências observadas:
– Piora nas condições de tráfego – velocidades médias do
transporte vem caindo em média 1,5% ao ano;
– Crescimento da demanda: projeções indicam aumento de 2%
ao ano no período.
Rede de Transporte
Comparativo de Custos Mensais
Corredor Ouro Verde - Comparativo
Cenário
Cenário 1
Cenário 2 - BRT
Comparativo
Custo total (R$) - 2011 Custo Total (R$) - 2021
8.427.389,57
10.654.782,57
7.917.483,43
9.710.203,01
-6,1%
-8,9%
Corredor Campo Grande - Comparativo
Cenário
Cenário 1
Cenário 2 - BRT
Comparativo
Custo total (R$) - 2011 Custo Total (R$) - 2021
4.550.936,13
5.919.407,58
4.415.654,70
5.438.737,19
-3,0%
-8,1%
• A não construção dos corredores implica em:
- Menores velocidades médias;
- Maior número de ônibus em circulação;
- Tarifa mais cara em função dos maiores custos;
- Baixa qualidade no serviço prestado.
Estudo Preliminar de Viabilidade Ambiental
Emissão de Gases de Efeito Estufa
• Racionalização da rede:
– Redução na quilometragem dia útil (racionalização), no
consumo e na emissão de poluentes (média de 12%).
• Utilização de novas tecnologias veiculares:
– Diminuição no nível de ruído;
– Consumo de combustível até 35% menor;
– Redução de até 80% na emissão de gases de efeito estufa.
Emissões de gases do efeito estufa - Comparativo (em Kg)
Óxidos Nitrosos (Nox)
Hidrocarbonetos (HC)
Mon. de Carbono (CO)
Atual
Proposto
Var
Atual
Proposto
Var
Atual
Proposto
Var
Campo Grande
167,0
60,5
-63,8%
38,4
10,8
-71,9%
334,0
91,7
-72,6%
Ouro Verde
299,5
161,8
-46,0%
68,9
33,2
-51,9%
599,0
285,4
-52,4%
Total
466,5
222,3
-52,4%
107,3
44,0
-59,0%
933,0
377,0
-59,6%
Aspectos Legais
Situação do Licenciamento Ambiental
Todos empreendimentos possuem Licença Ambiental Prévia (LP)
– LP Nº 01251, de 07/05/2008 – Corredor de ônibus Ouro Verde;
– LP Nº 01257, de 20/05/2008 – Corredor de ônibus Campo Grande;
– LP Nº 284/2011 - I, de 06/05/2011 – Obras Diversas:
• Corredor Ouro Verde - Viracopos;
• Interligação Perimetral Vl. Teixeira / Campos Elíseos.
Valores da Proposta
QCI – Quadro de Composição de Investimentos
PAC 2 MOBILIDADE URBANA GRANDES CIDADES - CAMPINAS/SP
Ação
Valor do investimento
(em Milhões de Reais)
Corredor BRT Ouro Verde
153,6
Corredor BRT Campo Grande
154,6
Corredor Exclusivo Perimetral
Vila Teixeira - Campos Elíseos
31,8
Valores da Proposta
Cronograma
Contatos
Site
www.emdec.com.br
E-mail
[email protected]
Endereço:
Rua Dr. Salles Oliveira, 1.028, Vila Industrial.