ELABORAÇÃO DE UM PLANO DE TRANSPORTE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE
DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE
CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA
DEMANDA DE TRANSPORTE
OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE
INDICADORES DE DESEMPENHO PARA A AVALIAÇÃO DAS
ALTERNATIVAS DE REDES DE TRANSPORTE
DIRETRIZES PARA O TRAÇADO DE REDES
ALTERNATIVAS DE TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
ESQUEMAS ESPACIAIS ALTERNATIVOS DE INTEGRAÇÃO
INTERMODAL
TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A TOPOGRAFIA
TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A LOCALIZAÇÃO DOS
POLOS
1- DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE
DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE
INDICADORES SOCIOECONÔMICOS E DE TRANSPORTE
Referência
1967
1977
1987
1997
2007
POPULAÇÃO
(x 1.000)
7.097
10.273
14.248
16.792
19.535
TAXA DE CRESCIMENTO
(% a.a.)
3,77
3,33
1,66
RENDA MÉDIA FAMILIAR
MENSAL
(SM)
4,7
6,9
10,5
14
5,82
(US$)
925
1.493
923
1.520
1.228
3.960
5.647
6.959
9.066
-
EMPREGOS TOTAIS
(x 1.000)
MATRÍCULAS TOTAIS
(x 1.000)
1.088
2.523
3.676
5.011
5.251
VIAGENS DIÁRIAS
INTERNAS MOTORIZADAS
(x 1.000)
7.163
15.758
18.750
20.620
25.167
(x 1.000)
4.894
9.759
10.455
10.472
13.913
(x 1.000)
2.293
6.240
8.295
10.148
11.254
(%)
68,1
61
55,76
50,79
55
FROTA DE AUTOMÓVEIS
(x 1.000)
493
1.384
2.014
3.095
3601
ÍNDICE DE MOBILIDADE
MOTORIZADA
(%)
1,01
1,53
1,32
1,23
1,29
TAXA DE MOTORIZAÇÃO
(%)
70
135
141
184
184
VIAGENS DIÁRIAS
INTERNAS DE COLETIVO
VIAGENS DIÁRIAS
INTERNAS DE AUTO
PARCELA DO COLETIVO NA
DIVISÃO MODAL
-
1- POPULAÇÃO
2 - EMPREGOS
3 - VIAGENS
4- ESTRUTURA URBANA
A
CONSOLIDAÇÃO DA OCUPAÇÃO URBANA EXISTENTE E FORMAÇÃO DE NOVOS
PÓLOS , ENTRE 11 E 33 KM DA SÉ, COM AS MAIORES VARIAÇÕES NO CRESCIMENTO
DA DENSIDADE DE POPULAÇÃO E/OU EMPREGOS: Anhanguera, Capão Redondo,
Cidade Lider, Cidade Ademar, Grajaú, Iguatemi, Itaquaquecetuba, Itaquera, Lajeado,
Vila Sônia, Diadema, Jandira, Jardim Helena, Baruerí, Taboão da Serra ,Vila Jacuí,
Vila Curuçá, São Bernardo e Guarulhos
4- ESTRUTURA URBANA
B C
EXPANSÃO DE PÓLOS JÁ CONSOLIDADOS, CUJO ADENSAMENTO DE EMPREGOS É
ACOMPANHADO POR UMA REDUÇÃO DA DENSIDADE POPULACIONAL, OU
CRESCIMENTO DA MESMA ABAIXO DA MÉDIA METROPOLITANA:
•NO CENTRO EXPANDIDO: Barra Funda, Bela Vista, Belém, Bom Retiro, Itaim Bibi,
Jardim Paulista, Moema, República, Santa Cecília, Santo Amaro, Saúde, Sé, Vila
Mariana e Vila Leopoldina
4- ESTRUTURA URBANA
F
“ÁREAS DORMITÓRIO”, EM GERAL AFASTADAS DO CENTRO EXPANDIDO: Perus,
Sapopemba, Brasilândia, Cachoeirinha, Caieiras, Cangaiba, Carapicuíba, Cidade
Dutra, Cidade Tiradentes, Embu, Ermelino Matarazzo, Ferraz de Vasconcelos,
Francisco Morato, Guaianases, Itaim Paulista, Itapevi, Jaraguá, Jardim Ângela, Jardim
São Luís, Mauá, Osasco, Parelheiros, Pedreira, Poá, Rio Pequeno , Sacomã, Santana de
5 - RENDA MÉDIA FAMILIAR
VIAGENS POR RENDA FAMILIAR O/D 2007
Modo
760,00 a
1.520,00
até 760,00
1.520,00 a
3.040
3.040,00 a
5.700,00
mais de
5.700,00
Total
Metrô
145
559
842
483
194
2.223
Trem
83
318
289
85
40
815
Ônibus
1.079
2.900
3.610
1.162
283
9.034
Fretado
39
112
219
118
26
514
Escolar
127
391
502
211
96
1.327
1.473
4.280
5.462
2.059
639
13.913
Auto
393
1.315
3.371
2.960
2.342
10.381
Táxi
5
14
23
21
28
91
Moto
44
219
295
133
30
721
3
20
20
14
4
61
445
1.568
3.709
3.128
2.404
11.254
50
137
87
24
6
304
A Pé
2.063
4.680
4.199
1.232
449
12.623
Não Motorizado
2.113
4.817
4.286
1.256
455
12.927
Coletivo
Outros
Individual
Bicicleta
TEMPO GASTO EM VIAGENS POR TRANSPORTE COLETIVO, SEGUNDO A RENDA
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO - PESQUISA O/D 2007
RENDA FAMILIAR MENSAL
TEMPO
ÍNDICE DE
MÉDIO
MOBILIDADE
DE
(TRANSPORTE
VIAGEM
VIAGENS POR
TRANSPORTE
COLETIVO
TEMPO
GASTO EM
VIAGENS
(MINUTOS
/ DIA)
% DO
TEMPO
TOTAL
GASTO
EM
VIAGENS
POR TC
COLETIVO)
(MINUTOS
/ DIA)
ATÉ R$ 760,00
0,56
68
1.473.000
10.016.400.000
11
DE R$ 760,00 A R$ 1.520,00
0,71
70
4.280.000
29.960.000.000
33
DE R$ 1.520,00 A R$
3.040,00
0,80
66
5.462.000
36.049.200.000
39
DE R$ 3.040,00 A R$
5.700,00
MAIS DE R$ 5.700,00
0,73
62
2.059.000
12.765.800.000
14
0,49
50
639.000
3.195.000.000
3
67
13.913.000
91.986.400.000
100
TOTAL
TEMPO GASTO EM VIAGENS POR TRANSPORTE INDIVIDUAL, SEGUNDO A RENDA
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO - PESQUISA O/D 2007
RENDA FAMILIAR MENSAL
ÍNDICE DE
MOBILIDADE
(TRANSPORTE
INDIVIDUAL)
TEMPO
MÉDIO DE
VIAGEM
(MINUTOS
/ DIA)
VIAGENS POR
TRANSPORTE
INDIVIDUAL
TEMPO
GASTO EM
VIAGENS
(MINUTOS
/ DIA)
% DO
TEMPO
TOTAL
GASTO
EM
VIAGENS
POR TI
ATÉ R$ 760,00
0,17
29
445.000
12.905.000
4
DE R$ 760,00 A R$
1.520,00
DE R$ 1.520,00 A R$
3.040,00
DE R$ 3.040,00 A R$
5.700,00
0,26
32
1.568.000
50.176.000
14
0,55
31
3.709.000
114.979.000
33
1,11
32
3.128.000
100.096.000
28
1,85
31
2.404.000
74.524.000
21
31
11.254.000
352.680.000
100
MAIS DE R$ 5.700,00
TOTAL
6 - CONFRONTO DO GRAFO DAS LINHAS DE DESEJO COM A REDE DE
TRANSPORTE EXISTENTE
2 - CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL
DA DEMANDA DE TRANSPORTE
O QUE SÃO
DESENHAM
DIFERENTES
CONFIGURAÇÕES
DE
FUTURO.
SUBSIDIAM AS ESTIMATIVAS DA DEMANDA FUTURA DE
TRANSPORTE E SÃO A BASE PARA A AVALIAÇÃO DAS
PROPOSTAS FORMULADAS EM DIFERENTES CONTEXTOS
FUTUROS
COMO SÃO FEITOS
O FUTURO É DESENHADO A PARTIR DA CONFIGURAÇÃO URBANA
ATUAL CONSIDERANDO AS TENDÊNCIAS OBSERVADAS NO
PRESENTE, VERIFICADAS PELOS DADOS DAS PESQUISAS
ORIGEM E DESTINO E DOS CENSOS
PROJEÇÃO FUTURA DO CRESCIMENTO
•PIB (TENDÊNCIA S: MUNDIAL, BRASILEIRA e da RMSP)
•POPULAÇÃO
•EMPREGOS
•MATRÍCULAS ESCOLARES
•RENDA E DISTRIBUIÇÃO DA RENDA
•AUTOMÓVEIS
TENDÊNCIAS
•OTIMISTA: PLENO DESENVOLVIMENTO
•MODERADA: CRESCIMENTO MODERADO
•PESSIMISTA: ESTAGNAÇÃO ECONÔMICA
CENÁRIO DE PLENO DESENVOLVIMENTO
DEMOGRAFIA E ECONOMIA
•ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO
•SUPERAÇÃO DOS ENTRAVES DA ECONOMIA BRASILEIRA (ATRASO
TECNOLÓGICO, DEPENDÊNCIA EXTERNA, ENTRE OUTROS)
•PAÍS ALCANÇA DESENVOLVIMENTO INTENSIVO COM AUMENTO DA
PRODUTIVIDADE DO TRABALHO
•RENDA PER CAPITA CRESCE A X% AO ANO
•DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SE MODIFICA X% AO ANO EM FAVOR DOS
SEGMENTOS DE MENOR RENDA
POLÍTICA URBANA
•PROVISÃO DE INFRA-ESTRUTURA EM RITMO COMPATÍVEL COM O
DESENVOLVIMENTO
•DISTRIBUIÇÃO EQUILIBRADA DE INFRA-ESTRUTURA URBANA NO
ESPAÇO URBANO
•REDUÇÃO DOS PROCESSOS DE DEGRADAÇÃO DE ÁREAS
CENTRAIS E PERIFÉRICAS
•RECUPERAÇÃO DO CENTRO HISTÓRICO
CENÁRIO DE CRESCIMENTO MODERADO
DEMOGRAFIA E ECONOMIA
•ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO
•MODELO DE ACUMULAÇÃO EXTENSIVA NÃO SUPERADO, APESAR
DE SEU ESGOTAMENTO
•RENDA PER CAPITA CRESCE X% AO ANO
•DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SE MODIFICA X% AO ANO EM FAVOR DOS
SEGMENTOS DE MENOR RENDA
POLÍTICA URBANA
•SITUAÇÃO INTERMEDIÁRIA ENTRE O PADRÃO DO CENÁRIO
DE PLENO DESENVOLVIMEMTO E O PADRÃO ATUAL DE
URBANIZAÇÃO
CENÁRIO DE ESTAGNAÇÃO ECONÔMICA
DEMOGRAFIA E ECONOMIA
•ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO
•PRESERVAÇÃO DO MODELO DE ACUMULAÇÃO EXTENSIVA
•RENDA PER CAPITA ESTAGNADA
•DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SEM MODIFICAÇÃO DA SITUAÇÃO
ATUAL
POLÍTICA URBANA
•PADRÃO ATUAL DE URBANIZAÇÃO
3 - AVALIAÇÃO DE PROPOSTAS DE REDES DE TRANSPORTE
INDICADORES DE DESEMPENHO DE PROPOSTAS ALTERNATIVAS DE REDES DE
TRANSPORTE COLETIVO - RESULTADOS COMPARADOS COM RELAÇÃO À SITUAÇÃO
DA REDE ATUAL DE TRANSPORTE COLETIVO (OU DA REDE PREVISÍVEL A CURTO PRAZO)
1 - AUMENTO DA ACESSIBILIDADE
•MOBILIDADE ( VIAGENS/HABITANTE )
•CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO COLETIVO
•CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO INDIVIDUAL
•RAIO DE ALCANCE DAS VIAGENS POR MODO COLETIVO
•RAIO DE ALCANCE DAS VIAGENS POR MODO INDIVIDUAL
2 - MELHORIA DO AMBIENTE URBANO
•MOBILIDADE DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA
• CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA AOS BENS
E SERVIÇOS URBANOS POR MODO COLETIVO
•CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA AOS BENS
E SERVIÇOS URBANOS POR MODO INDIVIDUAL
•NÍVEL DE CONCENTRAÇÃO DE MONÓXIDO DE CARBONO NO CENTRO EXPANDIDO
METROPOLITANO
•NÍVEL DE RUÍDO NO CENTRO EXPANDIDO
3 - AVALIAÇÃO DE PROPOSTAS DE REDES DE
TRANSPORTE ALTERNATIVAS
3 - MELHORIA DO ATENDIMENTO AOS PÓLOS REGIONAIS
•CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO COLETIVO AOS PÓLOS REGIONAIS
•CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO INDIVIDUAL AOS PÓLOS REGIONAIS
•NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO COM DESTINO AOS PÓLOS
REGIONAIS
•NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO INDIVIDUAL COM DESTINO AOS PÓLOS
REGIONAIS
•CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO AO CENTRO HISTÓRICO POR MODO COLETIVO
•CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO AO CENTRO HISTÓRICO POR MODO INDIVIDUAL
•NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO COM DESTINO AO CENTRO
HISTÓRICO
•NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO INDIVIDUAL COM DESTINO AO CENTRO
HISTÓRICO
4 - EFICIÊNCIA ECONÔMICA
•REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM POR MODO COLETIVO
•REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM POR MODOINDIVIDUAL
•REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM
5 - MELHORIA DA QUALIDADE DE SERVIÇO
•% DA DIVISÃO MODAL ASSOCIADA ÀS VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO DE
TRANSPORTE
•NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS COM INTEGRAÇÃO MODAL AUTO X COLETIVO
4 - OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE
1.
2.
3.
4.
AUMENTO DA ACESSIBILIDADE GERAL
AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AO CENTRO METROPOLITANO
AUMENTO DA ACESSIBILIDADE ÀS REGIÕES VIZINHAS
AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AOS SUBCENTROS COMERCIAIS DE
SERVIÇOS E POLOS DE EMPREGO
5. AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AOS GRUPOS DE BAIXA RENDA
6. POTENCIALIZAÇÃO DO CARÁTER INDUTOR E ESTRUTURADOR DA
REDE DE TRANSPORTE
7. PRESERVAÇÃO E PROMOÇÃO DO ESPAÇO URBANO
8. CONCEPÇÃO E OPERAÇÃO INTEGRADA DO SISTEMA DE TRANSPORTE
9. REVERSÃO DA TENDÊNCIA DE PREDOMÍNIO DO TRANSPORTE
INDIVIDUAL
10. REDUÇÃO DOS CONGESTIONAMENTOS
11. REDUÇÃO DO NÚMERO DE ACIDENTES
12. REDUÇÃO DA POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA
13. REDUÇÃO DO NÍVEL DE RUÍDO
14. USO EFICIENTE DOS RECURSOS
15. MELHORIA DA QUALIDADE DO SERVIÇO DE TRANSPORTE
5 - DIRETRIZES PARA O TRAÇADO DE
REDES DE TRANSPORTE COLETIVO
1.
REDUZIR AS DISPARIDADES TERRITORIAIS DE OFERTA DE
ACESSIBILIDADE
2.
ATENDER OS GRANDES VOLUMES DE VIAGEM
•
•
EM DIREÇÃO AO CENTRO PRICIPAL
ENTRE POLOS E SUAS REGIÕES VISINHAS
1.
INTERLIGAR OS PRINCIPAIS PÓLOS DE ATIVIDADES ENTRE SÍ
2.
INTERLIGAR OS ESPAÇOS URBANOS DE USO HABITACIONAL
COM AS ÁREAS (POLOS E CORREDORES) DE CONCENTRAÇÃO
DE INDÚSTRIAS, COMÉRCIO E SERVIÇOS
3.
INDUZIR A FORMAÇÃO DE PÓLOS DE ATIVIDADES EM ÁREAS
COM ALTA DENSIDADE DE POPULAÇÃO E BAIXA DENSIDADE DE
EMPREGOS, COMÉRCIO E SERVIÇOS
4.
ULTRAPASSAR AS PRINCIPAIS BARREIRAS FÍSICAS NO ESPAÇO
URBANO
5 - DIRETRIZES PARA MELHORIA DO SISTEMA
VIÁRIO DE INTERESSE METROPOLITANO
• AUMENTAR
A CAPACIDADE, ELIMINAR CRUZAMENTOS E
DESCONTINUIDADES NO TRAÇADO DAS VIAS DE CARÁTER
METROPOLITANO
• IMPLANTAR O RODOANEL E OUTROS ANÉIS DE INTERESSE
METROPOLITANO, COMPLEMENTANDO O CARÁTER RADIAL DO
VIÁRIO METROPOLITANO
6 - ALTERNATIVAS DE TRAÇADO DE REDES DE
TRANSPORTE
6 - ALTERNATIVAS DE TRAÇADO DE REDES DE
TRANSPORTE
6 - ALTERNATIVAS DE TRAÇADO DE REDES DE
TRANSPORTE
6 - ALTERNATIVAS DE TRAÇADO DE REDES DE
TRANSPORTE
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
BUDAPEST
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
MOSCOU
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
CHICAGO
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
AMSTERDAM
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
MÉXICO
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
SHANGHAI
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
TORONTO
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
MILÃO
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
LISBOA
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
BERLIN
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
PARÍS
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
LONDRES
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
NEW YORK
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
BARCELONA
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
SEOUL
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
TOKYO
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
PEQUIM
6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE
MADRID
7- ESQUEMAS ESPACIAIS ALTERNATIVOS DE
INTEGRAÇÃO INTERMODAL
8 – TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A
TOPOGRAFIA
9 – TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A
LOCALIZAÇÃO DOS POLOS
P
P
P
P
P
P
P