Parâmetros
Sócio-Econômicos
Ano 2003
Ano 2013
População (hab)
10.869.255
11.835.708
Taxa Média de Crescimento Anual
(década anterior)
Variação
Fonte
9%
1,17% a.a
0,86% a.a.
-
Belford Roxo
17.507
49.982
185%
Duque de Caxias
96.767
166.889
72%
Niterói
146.910
195.128
32%
Nova Iguaçu
87.643
148.023
68%
1.501.979
2.010.929
33%
São Gonçalo
79.979
163.369
104%
São João de Meriti
50.098
88.990
77%
CEPERJ
Frota de Automóveis (jan)
Rio de Janeiro
DETRAN
Parâmetros
Sócio-Econômicos
Ano 2003
Ano 2013
Variação
Viagens realizadas/dia
19.915.953
22.594.000
1,41% a.a.
25,8%*
28,5%
3,3%
1,11
1,30
-
55
133**
-
Modo individual/viagens
motorizadas (%)
Viagens motorizadas
(hab/dia)
Vias Congestionadas (km)
*São Paulo 2003 = 50%
Fonte
PDTU
(Revisão 2013)
PDTU
(março / 2005)
**Previsão
(Padrão São Paulo 2003)
Estado e Concessionárias no período (2003-2013)
nos Sistemas de Transporte Público de Passageiros (STPP):
• Aquisição de trens (ferroviários e metroviários);
• Modernização operacional e de controle (CCO) nos
sistemas sobre trilhos;
• Bilhete Único;
• Extensão da Linha 1 do Metrô (Siqueira Campos – Gal.
Osório);
• Corredor Metropolitano Leste (Alameda São Boa Ventura –
Av. Feliciano Sodré);
• Linha 1B de Metrô (São Cristovão – Central);
• Aquisição de novas embarcações.
Pelo Estado no STPP ou com reflexos positivos no sistema:
• Obras em andamento:
• Arco Metropolitano (Itaguaí (BR-101/Sul) – Duque de Caxias
(BR-040));
• Linha 1 / Linha 4 do Metrô (Gal. Osório – Jardim Oceânico);
•Aquisição de novos trens e novas embarcações.
•Intervenções a serem licitadas:
• Linha 3 – Monotrilho (Araribóia/Nit. – Guaxindiba/S. Gonçalo);
• Reestruturação dos espaços urbanos no entorno de estações
ferroviárias.
Fonte: IETS
Fonte: IETS
Fonte: IETS
• Potencializar os lugares de referência e das relações que
caracterizam seus elos de articulação;
• Potencializar a centralidade da estação ferroviária, de forma a
refletir sua hierarquia no contexto, tanto urbano como regional;
• Identificar e proporcionar equipamentos urbanos específicos com
o objetivo de dar suporte à identidade local;
• Identificar as vias urbanas representativas dos eixos locais de
intercomunicação entre a centralidade da estação e a malha urbana
do município e/ou bairro; e
• Entender e diferenciar os níveis de urbanidade existentes, no
conjunto de estações de cada ramal (regional, urbano e local)
diferenciando as propostas.
• Necessidade de reorganizar a governança, extinta em 1989.
• Acompanhamento dos impactos das obras estruturantes – Arco
Metropolitano / Complexo Petroquímico / Porto de Itaguaí / etc.
• Instrumentos de Ação através de parceria com o Banco Mundial.
Plano Estratégico da Região Metropolitana
(Características Básicas)
Para onde ir?
Modelagem da Metrópole
(expansão e adensamento)
Repensar as Centralidades
(reverter a excessiva
polaridade da capital)
Ações Imediatas a curto
e médio prazos
(17 anos)
• Propor um MODELO ESPACIAL para orientar o crescimento da
metrópole que inclua:
• Produção de moradia digna e do emprego;
• Desenvolvimento econômico sustentável;
• Estratégias de Planejamento e Gestão.
• Definição da Abrangência Territorial;
• Modelagem da Metrópole a partir das tendências atuais;
• Definição de centralidades – Metrópole Polinucleada;
• Avaliação da pertinência dos impactos de macro-investimentos;
• Ações estruturantes imediatas e de médio prazo;
• Governança Metropolitana.
ORGÃO DE ESTADO PARA A
GOVERNANÇA
METROPOLITANA
FÓRUM SOCIAL
METROPOLITANO
CÂMARAS TEMÁTICAS
APOIO TÉCNICO
CONSELHO
METROPOLITANO
INSTRUMENTOS
AÇÕES INTEGRADAS
COMITÊ DE ESTRATÉGIAS
METROPOLITANAS