FEA - FUMEC
Arquitetura e Urbanismo
Disciplina: Sistemas Estruturais II
2010
Especificações técnicas referentes a carregamento em
estruturas edificações
Objetivo
Esta norma fixa as condições exigíveis para determinação dos
valores das cargas que devem ser consideradas no projeto de
estrutura de edificações , qualquer que seja sua classe e destino.
Carga acidental
É toda aquela que pode atuar sobre a estrutura de edificações em
função do seu uso ( pessoas , móveis , materiais diversos , veíulos
etc.)
Carga acidental
•É toda aquela que pode atuar sobre a estrutura de edificações em função do seu
uso ( pessoas , móveis , materiais diversos , veíulos etc.)
Condições peculiares
•Nos compartimentos destinados a carregamentos especiais, como os devidos a
arquivos, depósitos de materiais , maquinas leves , caixas – fortes etc . , não é
necessária uma verificação mais exata destes carregamentos , desde que
considere um acréscimo de 3 KN/m² no valor da carga acidental.
•As cargas verticais que se consideram atuando nos pisos de edificações , além
das que se aplicam em caráter especial referem-se a carregamentos devidos a
pessoas móveis , utensílios e veículos , e são supostas uniformemente
distribuídas, com os valores mínimos indicados
PONTES EM CONCRETO ARMADO
NATCHEZ TRACE PARKWAY BRIDGE
DEFINAÇÃO
•
Denomina-se PONTE a obra destinada a permitir a
transposição de obstáculos à continuidade de uma via
de comunicação qualquer. Os obstáculos podem ser:
rios, braços de mar, vales profundos, outras vias, etc.
• Propriamente, denomina-se PONTE quando o
obstáculos transposto é um rio. Denomina-se Viaduto
quando o obstáculo transposto é um vale.
•
As pontes rodoviárias podem ser divididas quanto à
localização em urbanas e rurais. As pontes urbanas
possuem pistas de rolamento com largura igual a da
via e passeios com largura igual a das calçadas. As
pontes rurais são constituídas com finalidade de
escoar o tráfego nas rodovias e possuem pistas de
rolamento e acostamentos.
PARTES DA PONTE
Quando se tem um curso d`água de grandes dimensões, a
ponte necessita de uma parte extensa antes de atravessar o
curso d`água. Esta parte em seco é denominada de VIADUTO
DE ACESSO.
INFRA-ESTRUTURA é a parte da ponte constituída por
elementos que se destinam a apoio o terreno (rocha ou solo) os
esforços transmitidos da SUPERESTRUTURA para a MESOESTRUTURA.
A INFRA-ESTUTURA é constituída por blocos de estacas,
sapatas, tubulões.
MESO-ESTRUTURA é a parte da ponte constituída pelos
pilares. É o elemento que recebe os esforços da superestrutura
e os transmite à INFRA-ESTRUTURA.
PROJETO
O projeto de uma ponte inicia-se, pelo
conhecimento de sua finalidade, da qual
decorrem os elementos geométricos definidores
do estrado, como, por exemplo, a seção
transversal e o carregamento a partir do qual será
realizado o dimensionamento da estrutura.
A execução do projeto de uma ponte exige,
ainda, levantamentos topográficos, hidrológicos e
geotécnicos. Outras informações são necessárias
tais como processo construtivo, capacidade
técnica das empresas responsáveis pela
execução e aspectos econômicos podem influir
na escolha do tipo de obra.
PROJETO
O desenvolvimento planimétrico e altimétrico de
uma ponte é, na maior parte dos casos, definido
pelo projeto da estrada, principalmente quando os
cursos de água a serem transpostos são
pequenos. No caso de grandes rios, o projeto da
estrada deve ser elaborado já levando em
consideração a melhor localização da ponte.
Dessa forma, deve-se procurar cruzar o eixo dos
cursos de águas segundo um ângulo reto com o
eixo da rodovia. Além disso, deve-se procurar
cruzar na seção mais estreita do rio de forma a
minimizar o comprimento da ponte.
PROJETO
Recomendações sobre com escolher a melhor
posição para uma ponte:
•Transpor o canal principal ou o vale no ponto mais estreito
possível e não muito distante do traçado original da via;
•O canal principal ou o vale deve ser transposto, de
preferência, perpendicularmente à direção de escoamento, o
que permite que se obtenha o menor comprimento possível
para a ponte.
•No caso dela ser esconsa, os pilares em contato com o
fluxo d’água devem ter sua menor dimensão perpendicular a
esse fluxo de forma a evitar ou diminuir a erosão localizada
na base do pilar.
•Deve-se também evitar eixos localizados no meio do rio
onde a velocidade de escoamento d’água é maior.
DIMENSIONAMENTO
Durante muitos anos, as pontes rodoviárias federais foram
construídas com pista de 8,20 m e guarda-rodas laterais de
0,90 m de largura, perfazendo a largura total de 10 m.
Havia, portanto, um estrangulamento da plataforma da
estrada que provocava uma obstrução psicológica nos
motoristas que causava acidentes. Nos últimos anos, o DNER
passou a adotar para a largura das pontes rurais a largura
total da estrada (pista + acostamento) e guarda-rodas mais
eficientes.
DIMENSIONAMENTO
CORTE LONGITUDINAL
PONTE TEREZINA
A Ponte será feita de concreto armado, com tecnologia
estaiada. Ela terá 363 metros de extensão, seis pistas de
rolamento e passeio para pedestre. O grande marco do projeto
é a implantação do mirante em estrutura metálica de 95
metros de altura, com capacidade para 100 pessoas. Ele
poderá ser acessado por dois elevadores panorâmicos, de
onde será possível ter uma vista aérea de toda a cidade.
PONTE TEREZINA
PONTE RIO-NITEROI
Inaugurada em 1974, a Ponte Presidente Costa e Silva, mais
conhecida como Ponte Rio-Niterói, é uma das maiores
pontes do mundo em concreto armado com seus 13
quilômetros de extensão sobre o mar e até 70 metros de
altura no trecho do Vão Central. Principal ligação da capital
com Niterói e o interior do Estado do Rio de Janeiro,
sobretudo o pólo turístico da Região dos Lagos.
PONTE RIO-NITEROI
PONTE RIO-NITEROI
PONTE RIO-NITEROI
NATCHEZ TRACE PARKWAY
BRIDGE
-
Os Natchez Trace Parkway Bridge é uma ponte em arco duplo de
concreto armado localizado no Condado de Williamson, Tennessee, EU
Possui 479,1m de comprimento, 11,3m de largura, 44,2m de altura e pa
obter aspecto leve e limpo a estrutura não utiliza colunas de tímpano po
o peso esta concentrado na coroa do arco.
A ponte recebeu vários prêmios por seu design e estrutura:
Presidential Award for Design Excellence,1995.
Award of Merit from the Federal Highway Administration,1996.
The Eleventh International Bridge Conference
Projeto: Figg Engineering Group
USA
Conclusão: 1993
Custo: 11,3 milhões de Dólares
SALGINATOBEL BRIDGE
A Salginatobel Bridge é uma em arco de concreto projetado pelo engenheiro
suíço Robert Maillart. Foi construído em um vale alpino em Schiers, Suíça
entre 1929 e 1930. Em 1991, foi declarada um marco da engenharia.
A ponte possui 133m de comprimento, 3,5m de largura e esta a 90m de altura.
O peso da estrutura esta apoiado nos pilares de concreto e nas
extremidades do arco.
SCHWANDBACH BRIDGE
A Ponte Schwandbach é uma ponte em arco com decks - rígidos reforçados
de concreto na região de Berna na Suíça, desenhado por Robert Maillart e
concluída em 1933. A estrutura possui 133m de comprimento.
TAVANASA BRIDGE, SUIÇA,1905 (DEMOLIDA)
FLORIDA,
EUA, 1993
MID-BAY BRIDGE,
BILOXI BRIDGE, MISSISSIPPI, EUA, 2005
Contenções
terra armada
&
terramesh
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Arquitetura e Urbanismo
Disciplina: Sistemas Estruturais II
2010
Terra
Armada
Método construtivo que consiste em se obter o aumento da
capacidade do solo em suportar resistência à tração, através
da inserção de elementos de amarração que distribuem estes
esforços, através do atrito, por uma área maior do do solo,
fazendo que o conjunto atue como um corpo sólido.
•
Também conhecido como solo
armado ou solo reforçado.
•
É utilizado na construção de
encontro de pontes e viadutos,
muros de arrimo, aterros e em
todas as obras onde se faz
necessário estabilizar material
inconsolidado empilhado, como
solo, minério, rejeito de
mineração, etc.
•
Apesar dos relatos históricos, ela
tomou impulso a partir dos
trabalhos do engenheiro francês
Henri Vidal, que a patenteou,
mundialmente, na década de
1960.
Acesso da Fábrica Itaipava
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Cliente: DC Engenharia Ltda
Local: Pedro do Rio - RJ
Área Construída: 615 m2
Data de conclusão: julho/2008
Construção de novo acesso de veículos na Fabrica Itaipava em Pedro do Rio - RJ.
Execução: início da primeira fiada
Execução:
BR-459 - Pouso Alegre/MG
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Cliente: Construtora Queiroz Galvão
Local: Pouso Alegre - MG
Área Construída: 9.970 m2
Data de conclusão: fevereiro/2008
Construção das rampas de acesso aos viadutos de “Tuany Toledo” e
“Perimetral”, ambos no trecho Ipuiúna - Pouso Alegre da BR-459/MG. A BR459 liga o sul de Minas a São Paulo e ao Rio de Janeiro.
Execução : vista lateral
Execução:
Terramesh
Execução:
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Escavar o terreno natural até o
nível determinado no projeto;
Os módulos devem ser
executados no local levantando os
painéis laterais e o diafragma.
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É usado um fio de amarração que
os une através das malhas com
voltas duplas.
A amarração deve ser feita em
todas as arestas e antes do seu
preenchimento.
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Nas partes visíveis as pedras
devem ser arrumadas à mão e
nas outras de forma mecânica.
Colocação de tirantes na frente e
no tardoz:
(4 tirantes por m² de parede )
Deve-se fechar a tampa, unindo-a
aos painéis laterais
•
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O enchimento dos gabiões deve
ultrapassar a sua capacidade em
altura em pelo menos 5 cm para
não haver folgas.
Após o preenchimento da 1ª fiada
deve ser colocado o geotêxtil para
separar o gabião do material de
aterro.
O material de aterro deve ser
colocado progressivamente de
modo paralelamente ao muro.
• Video:
http://www.terraarmada.com.br/index.php?x
=428569
ALUNos: ARTHUR RAMOS
FELIPE SOARES
FABIANA QUICK FEROLLA
TALITA LESSA
PROFESSOR: ANTÔNIO EDMUNDO BICALHO
BELO HORIZONTE
MARÇO DE 2010