A suzuki foi fundada por Michio Suzuki na aldeia de
Hamamatsu, no Japão, no ano de 1909. Inicialmente, a
empresa dedicou-se á construção de teares, cuja
particularidade era o facto de serem acionados com o pés.
Tratava-se de máquinas específicas muito delicadas e
complexas que tinham a capacidade de transformar fios em
tecido e isso revolucionou toda a indústria têxtil. Os teares
da Suzuki passaram a ser conhecidos em toda a parte e essa
notoriedade e confiança fez com que a marca japonesa
tivesse um enorme sucesso comercial... Assim, em 1937, a
Suzuki começou a dedicar-se á produção de automóveis.
Os primeiros veículos tinham um motor de quatro cilindros, de
quatro tempos e 13 cavalos de potência.
Em 1954, quando a produção mensal de motocicletas já chegava à
marca das 6.000 unidades, a empresa criou o Suzulight,
pequeno automóvel que deu início à era dos compactos no
Japão. Dotado de motor dois tempos de 360 cm³ e suspensão
independente, o carro foi um dos pioneiros nos projetos de
tração dianteira no país.
Um dos maiores sucessos comerciais da Suzuki foi a produção
da série TM. A gama TM estava voltada para as corridas de
competição e este foi um dos segmentos onde a Suzuki se
tornou mais popular, conquistando a admiração dos riders
mais aventureiros.
Atualmente, a Suzuki continua a inovar com modelos futuristas
como a B-King e a incontornável Hayabusa 1300 que
começou a revolução das superbikes em 1999.
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Cliente: Suzuki
Produto: Suzuki 150i
Responsável: Michio Suzuki
Tempo no mercado: 1oo anos
Motor 4 tempos, 1 cilindro, 2 válvulas, OHC, refrigeração a ar
Cilindradas --------------------------------------------------- 149,5 cm³
Diâmetro X Curso --------------------------------------- 57,0 x 58,6mm
Taxa de compressão ----------------------------------------------- 9,1:1
Potência máxima --------------------------- 12 hp (métrico) a 8.000 rpm
Torque máximo ---------------------------------- 1,08 kgf.m a 6.000 rpm
Sistema de lubrificação ------------------------------------ Cárter úmido
Sistema de Partida ----------------------------------------------- Elétrica
Alimentação ------------------------------------------ Injeção eletrônica
Tipo de ignição ------------------------------------------------ Eletrônica
Suspensão Dianteira - Telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal
Suspensão Traseira - Balança articulada, com amortecedores hidráulicos/ pressurizado a gás, mola helicoidal,
com ajustes de pré-carga da mola
Freio Dianteiro ----------------------------------------------------- Disco
Freio Traseiro ---------------------------------------------------- Tambor
Comprimento Total ------------------------------------------- 2.055 mm
Largura Total --------------------------------------------------- 730 mm
Altura Total --------------------------------------------------- 1.020 mm
Distancia Mínima entre Eixos ---------------------------------- 1.270 mm
Distancia do Solo ----------------------------------------------- 165 mm
Altura do Assento ----------------------------------------------- 730 mm
MVOM ----------------------------------------------------------- 132 kg
Pneu Dianteiro --------------------------- 80/80-18 M/C (52P), sem câmara
Pneu Traseiro --------------------------- 90/90-18 M/C (57P), sem câmara
Tanque de Combustível ----------------------------------------- 14 litros
Óleo do Motor ----------------------------- 1,1 litros (com troca de filtro)
Positivos
 Suspensão traseira a gás
 Câmbio com seis marchas
 Motor silencioso
Negativos
 Design retrô
R$: 6.829,00
Sua principal concorrente, a Honda CG 150 Titan (R$ 7.120 na
versão ESD), que por sua credibilidade vem dando trabalho a
concorrência há anos.
A Suzuki GSR 150i concorre no maior segmento do mercado
brasileiro, o das pequenas street.
No caso da Suzuki, vender mais não parece ser a preocupação
da J.Toledo da Amazônia – empresa brasileira que fabrica e
distribui as motos Suzuki no Brasil. Ao menos pelos últimos
passos que a empresa deu nos anos recentes, quando perdeu
a terceira posição no ranking nacional para a Dafra e ainda se
vê acossada pela Kasinski, que soma no ranking as
motocicletas Flash. No entanto, a GSR 150i representa um
passo acertado da Suzuki em tentar reverter seu movimento
de queda. Ela veio praticamente junto com a modernização
do scooter Bergman e estancou a queda nas vendas da
marca. Seu maior problema é o design que parece com a
Suzuki Yes 125.
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Superar as vendas do ano passado
Superar a Honda
Fazer com que as pessoas conheçam o produto e passam a
comprar
Estelaine Da Silva Florencio