INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MOTRONIC
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO
ALUNO UMEC
GRP
NA
PÁGINA
INICIAL
DO SITE
UMEC
Já tivemos aula sobre a
introdução no sistema de injeção
eletrônica MOTRONIC.
Agora veremos:
DETALHES SOBRE OS
SENSORES
DIAGRAMAÇÃO
LÂMPADA DE DIAGNOSE
TEMP. ÁGUA
TEMP. AR
ROTAÇÃO
MEDIÇÃO DE AR
POSIÇÃO BORBOLETA
E
C
U
DETONAÇÃO
INJETORES
BOBINA
CANISTER
ATUADOR M. LENTA
EGR
SENSOR DE OXIGÊNIO
RELÉS
SENSOR DE FASE
CONECTOR DIAGNOSE
SENSOR DE ROTAÇÃO
SENSOR DE ROTAÇÃO
ESTÁ POSICIONADO NA DIANTEIRA
OU LATERAL DO BLOCO DO MOTOR.
É DO TIPO INDUTIVO E FICA
POSICIONADO DE FORMA
PERPENDICULAR À RODA DENTADA
QUE ESTÁ FIXA NO VIRABREQUIN
(de 60-02 dentes). FORNECE A
INFORMAÇÃO DE ROTAÇÃO E
POSIÇÃO DO VIRABREQUIN.
RESISTÊNCIA
GM: 480 A 600 OHMS
FIAT: 800 A 1100 OHMS
DISTÂNCIA
DE 0,4 A 1,0 MM
DICA TÉCNICA
HÁ UMA GRANDE QUANTIDADE DE
FALHAS OBSERVADAS NESTE
SENSOR NA LINHA GM, EM QUE O
MOTOR NÃO FUNCIONA QUANDO
MUITO AQUECIDO,
PRINCIPALMENTE NA PARTIDA A
QUENTE.
SOLUÇÃO: SUBSTITUIÇÃO DO
COMPONENTE.
DICA TÉCNICA 2
FALHA EM UM TEMPRA TURBO M 1.5.2:
O MOTOR NÃO ACELERA APÓS
2.300 RPM, E INDICA FALHA NO
SENSOR DE ROTAÇÃO, SENDO QUE O
MESMO JÁ FOI SUBSTITUÍDO ASSIM
COMO A ECU E O CHICOTE
DEFEITO: DESGASTE NO MOTOR
SENSOR DE FASE
SENSOR DE FASE
LOCALIZADO NA DIREÇÃO DA
ÁRVORE DE COMANDO DE
VÁLVULAS.
TEM A FUNÇÃO DE INFORMAR À
ECU A FASE DO MOTOR, PARA O
MAPEAMENTO DA INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL SEQUÊNCIAL.
NÃO É UTILIZADO EM TODOS OS
SISTEMAS MOTRONIC.
PODE SER HALL OU INDUTIVO.
SENSOR DE FASE
DICA TÉCNICA
NO CASO DO OMEGA E SUPREMA
4.1, É UTILIZADO O MOTOR
(REJUVENECIDO) ANTES
FORNECIDO AO OPALA 6
CILINDROS.
NESTE CASO, O SENSOR DE FASE
ESTÁ NA EXATA POSIÇÃO DA
BOMBA DE GASOLINA MECÂNICA.
TEMPERATURA DE ÁGUA
TEMPERATURA DE ÁGUA
COMO JÁ VISTO NAS AULAS AQUI NA UMEC,
TEMOS UM SENSOR DO TIPO NTC.
PODE INTERFERIR NO ELETROVENTILADOR.
PODE TER A FUNÇÃO DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS.
VALORES M 1.5.1 GM
TEMPERATURA
100
80
60
30
TENSÃO VOLTS
0,70
1,10
1,70
3,00
RESISTÊNCIA
200
340
620
1650
FUNCIONAMENTO
ESTE SENSOR POSSUI 2 TERMINAIS, É
DO TIPO NTC, ESTÁ PRÓXIMO A
VÁLVULA TERMOSTÁTICA. ATRAVÉS
DE SEU SINAL A ECU ADEQUA O
MAPEAMENTO DA MISTURA.
NÃO É MUITO COMUM APRESENTAR
FALHA DE FUNCIONAMENTO, MAS É
IMPORTANTE A SANGRIA DO SISTEMA.
TEMPERATURA DO AR
TEMPERATURA DE AR
POSSUI DOIS TERMINAIS E INFORMA À
ECU, A TEMPERATURA DO AR
ADMITIDO PARA ADEQUAÇÃO DA
MISTURA, POIS ATRAVÉS DESTE
SINAL, AUXILIA A ECU A DETERMINAR
A MASSA DO AR ADMITIDO.
ESTÁ CONJUGADO AO SENSOR MAP
OU DE FLUXO DE AR, OU DIRETO NO
COLETOR DE ADMISSÃO.
TEMPERATURA DE AR
COMO JÁ VISTO NAS AULAS AQUI NA
UMEC, TEMOS UM SENSOR DO TIPO NTC.
PODE ESTAR CONJUGADO A OUTROS
SENSORES.
VALORES M 1.5.4 FIAT
TEMPERATURA
100
80
60
30
TENSÃO VOLTS
0,70
1,40
1,70
3,10
RESISTÊNCIA
210
350
630
1750
PERGUNTA
PARA QUE SERVEM OS FIOS DE
ATERRAMENTO QUE FICAM JUNTO A
ALGUNS SENSORES ?
RESPOSTA
SÃO NA VERDADE FIOS QUE FAZEM
UMA MALHA DE ATERRAMENTO PARA
QUE NÃO OCORRA A INTERFERÊNCIA
MAGNÉTICA EM SENSORES QUE
ENVIAM SINAIS DE BAIXA TENSÃO.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 25
SENSORES PARTE 2
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO