Guia do utilizador e informação
de garantia
N.E.U.F
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Como ajustar a suspensão da tua
nova Rockrider:
Parabéns! Acabas de adquirir uma Rockrider de suspensão total. Se não é a tua primeira bicicleta
de suspensão total, não precisas destes conselhos. No entanto, os nossos conselhos poderão
ajudarte a tirar o máximo partido da tua Rockrider.
Para tirares o máximo partido da tua
nova bicicleta de suspensão total, as
suspensões dianteira e traseira devem estar
perfeitamente alinhadas e ajustadas ao teu
peso e ao teu tipo de utilização. Não hesites
em experime tar diferentes regulações. Tal
não causará danos à bicicleta e poderás ter
uma breve ideia da utilidade de cada uma.
Cada ciclista e cada tipo de terreno têm uma
regulação ideal, mas é impossível indicarte a
regulação ideal para cada saída.
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O que fare- mos é aconselhar-te de forma a
que possas
ajustar perfeitamente a tua bicicleta em
função do teu tipo de condução e do
ambiente onde vais andar.
O mais importante para uma suspensão
total é o bom equilíbrio entre as suspensões
dianteira e traseira, ou seja, que as
suspensões funcio- nem em conjunto uma
com a outra e não uma contra a outra. Nunca
se deve ter um amortecedor flexível com um
garfo muito rígido ou o inverso.
Antes de passar à técnica de regulação, é importante esclarecer os termos mais utilizados:
Suspensão: é o que faz com que as irregularidades do terreno não sejam sentidas pelo corpo.
Geralmente, trata-se de ar, molas ou elastómeros.
Amortecimento: controla o movimento da suspensão, evitando as oscilações. Geralmente, é à
base de óleo ou por fricção.
Oscilação: a diferença de comprimento entre as posições de extensão máxima e mínima do garfo
ou do amortecedor.
SAG: a diferença de comprimento das suspensões com ou sem o piloto sobre a bicicleta. Medida
em percentagem da oscilação total.
Regulação de ressalto: trata-se de uma regulação de amortecimento que actua sobre o regresso
mais ou menos rápido da suspensão à sua posição inicial após um choque.
Regulação de compressão: serve para ajustar a velocidade de compressão do garfo.
Bloqueio: impede a suspensão de funcionar (bloqueando, geralmente, a passagem de óleo)
PSI/BAR: unidades de pressão (psi: EUA, bar: internacional) 1 bar equivale a quase 1kg/cm_ e
também a 14 psi. A maioria das bombas de alta pressão possui os 2 indicadores. Por exemplo:
140 psi=10 bar.
Ajustar a SAG
A melhor forma de encontrar o bom equilíbrio entre as suspensões dianteira e traseira é ter a
mesma SAG. Tal significa que, ao subir para a bicicleta, as partes dianteira e traseira descem
igualmente.
Nas seguintes tabelas, encontrarás as SAG recomendadas para cada bicicleta.
Em geral, quanto mais a utilização oscilar para a XC, mais as suspensões serão duras e mais a SAG
será reduzida. Se a tua utilização for muito freeride, terás mais SAG e as suspensões serão
mais flexíveis.
TABELAS DE SAG
Antes de regulares a SAC correcta para a tua bicicleta e para a tua utilização, deves conhecer
a oscilação. A tabela seguinte poderá ajudar-te:
Rockrider – Ano
RR 9.FR+ - 2007
RR 9.FR - 2007
RR 9.1 - 2006
RR 9.2 - 2006
RR 9.XC - 2006
RR 9.Ltd - 2006
RR 9.1 - 2005
RR 9.2 - 2005
RR 9.3 - 2005
RR 9.FR - 2005
RR 9.XC - 2005
RR 9.1 - 2004
RR 9.2 - 2004
RR 9.3 - 2004
RR 9.1 - 2003
RR 9.2 - 2003
RR 9.3 - 2003
Oscilação do garfo (mm)
130 - 180
150
100
120
80
100
100
120
130
110 - 150
100
100
120
100
80
80 - 100
80
Oscilação do quadro (mm)
150
150
90
120
90
90
90
120
120
150
90
90
120
90
90
90
90
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Utilização
Cross Country
Passeios
Trailbike
Rockrider 9.1
Rockrider 9.3
Utilização
Trailbike
Enduro leve
Rockrider 9.2
Utilização
Enduro
Rockrider 9.ER
Utilização
Freeride
Rockrider 9.FR
Utilização
Cross Country
Rockrider 9.XC
SAG aconselhada: 20 %
Oscilação do garfo: 120 mm
Oscilação do amortecedor: 50
SAG garfo: 24 mm
SAG amortecedor: 10 mm
SAG aconselhada: 20 %
Oscilação do garfo: 130 mm
Oscilação do amortecedor: 50
SAG garfo: 26 mm
SAG amortecedor: 10 mm
SAG aconselhada: 25 %
Oscilação do garfo: 160 mm
Oscilação do amortecedor: 63
SAG garfo: 40 mm
SAG amortecedor: 16 mm
SAG aconselhada: 30 - 35 %
Oscilação do garfo: 180 mm
Oscilação do amortecedor: 63
SAG garfo: 55 mm
SAG amortecedor: 19 mm
SAG aconselhada: 15 - 20 %
Oscilação do garfo: 80 mm
Oscilação do amortecedor: 38
SAG garfo: 12 - 15 mm
SAG amortecedor: 7 mm
mm
mm
mm
mm
mm
Para medir a sag da tua bicicleta, precisas da ajuda de um amigo, uma régua
(em milímetros), papel, um lápis e uma parede para apoio.
1. Toma dois pontos de
referência no garfo; por
exemplo, a entrada da
vareta no T e, do outro
lado, a parte superior dos
mini-foles.
2. Faz a mesma
coisa para o
amortecedor
traseiro.
1
2
3
4
5
6
7
3. Sobe para cima da bicicleta e faz mover as suspensões (o ideal é
fazeres uma pequena volta de 20 metros tranquilamente). Coloca-te ao
lado de um muro, em posição de andar (não coloques os pés em terra)
e deixa as suspensões voltarem à posição de repouso.
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4. Pede ao teu amigo para
medir a distância entre
os mesmos dois pontos
definidos inicialmente.
1
5. Ao subtrair a segunda medição à
primeira, terás a SAG em milímetros.
Para calcular a percentagem, é
necessário conhecer as oscilações.
Para o garfo, é indicado com
frequência. Para os amortecedores,
se a distância entre os dois parafusos
de aperto ao quadro for de 165mm, a
oscilação é de 38mm. Se a distância
for de 190mm, a oscilação será de
50mm. Esta oscilação não é a oscilação da roda traseira, mas apenas a
oscilação do amortecedor!
2
3
4
5
6
7
Y
Z = 165 mm, a oscilação é de 38 mm.
Z = 190 mm, a oscilação é de 50 mm.
6. P
or exemplo, se a diferença entre as duas medições for de 16 mm e a oscilação do garfo
for de 80 mm, a tua sag será igual a: 16x100/80=20%. Se esta diferença for de 7 mm para
o amortecedor e existir uma medida de 165 mm entre os parafusos, a tua sag será de:
7x100/38=18% O importante não é a medição da distância, mas a diferença entre as duas
medições, pelo que não podes escolher os teus pontos de referência à tua escolha.
7. Continua a calcular a sag aconselhada nas tabelas anteriores.
Se a sag medida for superior à da tabela, AUMENTA a suspensão (ou roda o pré-esforço no
sentido dos ponteiros do relógio). Se for inferior, DIMINUI a suspensão (ou roda o pré-esforço
no sentido inverso). Para que a bicicleta fique bem equilibrada, a SAG deverá ser a mesma
para o garfo e o amortecedor.
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Ajustar a pressão
1
A pressão ideal é a que permite utilizar toda a oscilação das
suspensões em cada saída. Podemos constatá-lo ao sentirmos as
suspensões roçarem uma ou duas vezes por saída (geralmente ao
aterrar após grandes saltos ou aquando da passagem rápida de
trilhos).Por vezes, é complicado sentir uma fricção. As regulações que
aconselhamos nestas tabelas podem dar-te uma ideia, mas eis
alguns truques para encontrares a melhor regulação:
2
3
4
5
6
1. Colocar uma braçadeira de plástico à volta de uma das varetas do
garfo. Medir a distância entre dois pontos de referência sobre a
bifurcação (por baixo do T e por cima do forro).
7
2. Após uma VERDADEIRA saída de BTT, com longas descidas e
alguns saltos. Mede a distância entre a braçadeira e a parte
superior do forro.
Se estiveres longe de 100% da oscilação do garfo, diminui-a (ou pede à
tua loja Decathlon para te encontrar uma mola mais flexí- vel).
1
oscilação
2
Entre 90% e 100%,
a tua regulação é boa.
3
4
5
6
7
Se estiveres a 100%, com o garfo a friccionar bastante (conforme
tiveres ouvido), neste caso aumenta o garfo e tenta novamente até a
tua regulação ser perfeit.
oscilação
3. Faz o mesmo com
o amortecedor.
Normalmente, não
necessitarás de uma
braçadeira, esta é
fornecida de série com
a bicicleta.
Braçadeira
7
6
5
Braçadeira
4
3
2
1
7
6
5
4
3
2
1
Um erro clássico consiste em encher demasiado as suspensões. Dedica algum tempo a
experimentares e a fazeres testes.
Se achares que o garfo está mole, trata-se geralmente de um amortecedor demasiado cheio.
Se, pelo contrário, o amortecedor parecer muito mole, é o garfo que está demasiado rígido.
Se o teu garfo possuir um bloqueio (ou um sistema SPV), podes esvaziá-lo ainda mais, para que
o possas bloquear.
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Ajustar o ressalto
De que se trata? O amortecedor controla a velocidade à qual as rodas voltam ao contacto com o solo após um
choque. Se for demasiado rápido, a bicicleta pula a cada obstáculo como uma bola de ténis. Se for demasiado
lento, a oscilação máxima não estará disponível para o obstáculo seguinte e amortecerá apenas uma parte.
Como para com as pressões, o ressalto (a forma como iremos chamar daqui em diante o amorte- cimento, para
simplificar) muda em função do terreno e do utilizador. No entanto, existem aspec- tos básicos a respeitar para
nos ajudar a encontrar a melhor regulação.
O melhor seria traçar um breve percurso com alguns obstáculos e, se possível, uma «banheira», ou seja, uma depres- são
de 4 a 5 metros de comprimento e 40 cm de profundi- dade.
4a5m
40 cm
Começa com o ressalto completamente aberto. Para tal, roda o botão no sentido contrário aos
ponteiros do relógio. A suspensão deve voltar rapidamente após um choque.
Faz uma pequena volta no teu percurso para sentires o trabalho das suspensões.
Agora, roda completamente o botão no outro sentido. Refaz o percurso e observa a diferença.
Após cada choque, as suspensões devem voltar muito mais lentamente.
Passa pela «banheira» sentado no teu selim. Verás que, com o ressalto aberto, a bicicleta tenta
ejectar-te à saída da banheira. Quanto mais fechares o ressalto, menos descolarás do selim ao
sair da banheira.
Geralmente, quando mais enchermos de ar (ou uma mola mais dura), mais fecha o ressalto. Podemos,
ainda, dizer que uma maior pressão corresponde a um peso de ciclista mais pesado. Os ciclistas maiores
deverão fechar mais o ressalto, enquanto os ciclistas mais leves deverão deixá-lo mais aberto.
Em função da velocidade, a regulação deverá ser modificada. Numa descida, quanto mais a velocidade
aumentar, mais as suspensões deverão ficar disponíveis (os obstáculos chegam com mais frequência e
mais rápido). Para tal, deixaremos o ressalto mais aberto.
Se o nosso percurso for mais do género cross-country, mais em subida ou mais técnico, mas a baixa
velocidade, deveremos deixar o ressalto bastante fechado para impedir as suspensões de voltarem mais
depressa. Beneficiaremos de mais conforto com menos movimentos de suspensão.
Pequeno conselho para descidas: em grandes descidas com muita inclinação, uma parte importante
do peso permanece na parte da frente (no garfo). Neste caso, é aconselhável fechar mais o garfo (e
enchê-lo um pouco menos) do que o amortecedor. Numa superfície plana, a tua bicicleta não ficará muito
equilibrada, mas a partir da descida começará a entrar no normal.
Ajustar a compressão
A regulação de compressão serve para evitar
que as suspensões se desloquem demasiado
rápido aquando de grandes choques e friccionem facilmente.
Trata-se de uma regulação muito precisa e não
deve ser confundida com o bloqueio. A regulação de compressão funciona apenas a uma
certa velocidade de movimento do garfo.
Se esta regulação estiver disponível na tua bicicleta, é normal que a diferença não seja imediatamente perceptível.
Aconselhamos-te a deixá-la completamente
aberta. Se o teu garfo friccionar (escutarás
o ruído), no caso de grandes choques e se a
pressão estiver correcta, fecha-o um pouco
mais.
Lembra-te que a regulação é activada com o
movimento do garfo e apenas a partir de uma
certa velocidade, nunca em pequenos choques
a baixa velocidade.
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Equilibrar a bicicleta
Voltamos a repetir que o mais importante numa
suspensão total é o equilíbrio das suspensões.
Um garfo demasiado rígido repercutirá os
choques no amortecedor e este ficará mais mole.
Em geral, se um problema parecer vir do
garfo, a causa é o amortecedor, e vice-versa.
Se tiveres lido este manual até aqui e tiveres
seguido estes conselhos de regulação, terás,
provavelmente, encontrado o bom equilíbrio da
tua Rockrider.
Agora, sabes que as regulações variam em
função da velocidade e do terreno, e que o
melhor é tentar e voltar a tentar
CONSELHOS PARA TIRAR O MÁXIMO PARTIDO DA
TUA NOVA ROCKRIDER DE SUSPENSÃO TOTAL
Manutenção: as bicicletas de suspensão total são um pouco mais complicadas tecnicamente do que as « hardtails ».
Os seguintes conselhos vão ajudar-te a conservar e a manter a tua Rockrider em perfeito estado durante vários anos de
utilização.
Lavagem: os rolamentos não gostam muito de jactos de água. Após cada utilização, lava bem a tua bicicleta com
uma esponja e um jacto de água de baixa pressão. Não dirijas o jacto de água directamente para os rolamentos (jogo
de direcção, caixa de pedais, rolamentos de suspensão, cubos), nem sobre as jun- tas (garfo, cubos). Utiliza água e
sabão, bem como um pano para a secar.
Não deixes secar a lama antes de lavar, porque será mais difícil de retirar e corres o risco de danificar as juntas das
suspensões. Quanto mais rápido lavares a bicicleta, melhor.
De tempos a tempos (em função do terreno e da bicicleta), é aconselhável procederes a uma lubrificação da
transmissão com a ajuda de um produto desengordurante.
Lubrificante e óleo: aguarda até a bicicleta estar bem seca após a lavagem para a lubrificares e oleares.
No manual geral da Decathlon, encontrarás os pontos onde deves aplicar lubrificante e óleo. Para a tua Rockrider de
suspensão total, aconselhamos-te a acrescentares um pouco de óleo na haste do amortecedor e nas varetas do garfo.
Para tal, limpa bem o garfo e o amortecedor com um pano suave, deita um pouco de óleo nas varetas, esvazia-as e
enche duas ou três vezes para que o óleo entre nos forros. Volta a encher nas tuas pressões preferidas e … toca a
andar!
Transporte: não há nenhum motivo para a tua Rockrider não ir de férias contigo. Basta cumprires algu- mas precauções
mínimas antes de a meteres no avião ou na mala do teu carro. Retira as rodas (coloca a pequena roda dentada e
a grande roda pedaleira para mais facilidade) Esvazia os pneus (obrigatório para o avião e ocupa menos espaço no
veículo). Os pontos a proteger especialmente são os discos, as rodas pedaleiras e o gancho do carreto traseiro. Se não
tiveres uma mala rígida, aconselhamos-te a desmontar os discos dos travões e a proteger o gancho do carreto.
Se colocares a tua Rockrider na mala do teu carro, tenta não a colocar por baixo de outros objectos. O melhor é
colocá-la verticalmente ao lado das malas. Aconselhamos-te, ainda, a envolvê-la num saco de plástico (saco preto do
lixo) para proteger os teus objectos do lubrificante da bicicleta e a tua bicicleta de olhares indiscretos.
Travões de discos: a tua Rockrider está equipada com travões de discos. Dedica algum tempo a ler o manual
do fabricante.Os travões de discos obrigam a uma rodagem. As tuas primeiras travagens deverão ser suaves e
progressi- vas. Após trinta ou quarenta travagens, a tua bicicleta deverá encontrar a sua potência normal.
Por vezes, após as primeiras saídas, é necessário reajustar os estribos. Mais vale perder mais um quarto de hora do
que fazeruma saída com os travões mal ajustados que não travam, fazem fricção e ruído.
Um último conselho: se fores fazer uma longa descida, toma atenção para não tocares os discos que se
encontram em baixo. Estes estarão quentes e podes queimar-te. Se fores regulá-los, desmonta a roda, regula a
transmissão e deixa os discos arrefecerem antes de te aproximares.
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Lubrificação da suspensão traseira
do quadro NEUF
Ruído?
• O que é?
Podem ser constatados problemas de ruídos nas bicicletas de suspensão total quando a bicicleta
é utilizada muito frequentemente em condições húmidas e é lavada com água a alta pressão.
Por que motivo tal ocorre?
- O lubrificante nos eixos do amortecedor é expulso com a lavagem.
• Que podemos fazer?
- A curto prazo: voltar a lubrificar os eixos do amortecedor com uma bomba de lubrificante.
- A longo prazo: voltar a lubrificar correctamente os eixos do amortecedor e da suspensão.
As ferramentas necessárias:
-2 chaves BTR de 5mm
-1 chave BTR de 8mm
-Lubrificante clássico não agressivo para as juntas dos rolamentos.
-Um maço de plástico
Etapa 1: Lubrificação dos eixos do amortecedor.
Desmontar os eixos do amortecedor. É necessário lubrificar os dois eixos além das superfícies
dos anéis do amortecedor em contacto com as anilhas da biela. É aconselhável lubrificar
também entre as anilhas e a biela, bem como a junção entre o triângulo traseiro e a biela.
Verificar se as anilhas inseridas na biela rodam correctamente.
LUBRIFICAN
TE
Lubrificação da biela
LUBRIFICAN
TE
Lubrificação do amortecedor
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LUBRIFICAN
TE
Lubrificação das anilhas
LUBRIFICAN
TE
Lubrificação dos eixos
Volta a montar os eixos e aperta os parafusos dianteiros e traseiros. Deve ser respeitado um binário de aperto de 8NM. É aconselhável a aplicação de um freio de rosca ligeiro nas roscas para evitar
que desapertem.
Etapa 2: Lubrificação dos eixos do triângulo traseiro.
1. Desmontar a roda pedaleira.
2. Desapertaro parafuso entre os
dois eixos com uma chave BTR
de 5 mm e uma chave BTR
de 8 mm.
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3. Retirar os eixos com um maço.
4. Lubrificar as superfícies do eixo em
contacto com os rolamentos do triângulo
traseiro e o cilindro do excêntrico
5. Lubrificar as superfícies do cilindro do
excêntrico em contacto com os eixos.
E
LUBRIFICANT
LUBRIFICAN
TE
6. Voltar a montar os eixos e os parafusos.
Apertar o parafuso a 15 Nm. Atenção;
não esmagar o triângulo traseiro durante
o aperto. A entrada dos eixos nos
rolamentos e no excêntrico não deve ser
travada.
7. Remontar o eixo pedaleiro. Nota: A
prática da BTT em condições com muita
lama e a lavagem da bicicleta com água
a alta pressão, juntamente com o uso
de produtos de limpeza agressivos,
exige uma lubrificação regular dos eixos
da suspensão.
15 Nm
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Importado para Brasil por IGUASPORT Ltda.
CNPJ : 02.314.041/0001-88
Ref pack : 1241.462
OXYLANE
4 Boulevard de Mons - BP 299
59665 Villeneuve d'Ascq cedex
France
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