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GTR CARUARU
MANUAL DE CONDUTA
E REGULAMENTAÇÃO
CAMPEONATO
GT 2010.1
Atualizado em 18 de março de 2010.
Versão 2010.1.1
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1.
INTRODUÇÃO
Este manual visa padronizar os seus procedimentos e condutas antes de
entrar no servidor e durante todas as sessões das corridas na Liga GTR CARUARU.
Com ele, você saberá antecipadamente qual a conduta correta que você deverá
adotar em cada situação de uma corrida e treinos de classificação.
Todo o Piloto deve ter em mente que ele é o único responsável pelos seus
atos praticados durante os eventos, estando em corridas oficiais ou apenas em
treinos e corridas não oficiais. Por não haver diretor de prova, um piloto deverá ser
fiscal do outro para que as condutas sejam seguidas, podendo usar como prova o
replay gerado pelo simulador durante os eventos.
Leia e siga corretamente este Manual de Conduta e Regulamentação. Desta
forma, você estará colaborando para o divertimento de todos e principalmente o
seu.
2. CONFIGURANDO O PROFILE (perfil do jogo - obrigatório)
Para que não se tenha problemas nas corridas, para não ser prejudicado e
não prejudicar os outros pilotos é indicado que façam as seguintes mudanças nos
seus profiles:
Crie um profile usando seu nome verdadeiro, usando nome e sobre nome.
De preferência use o mesmo nome que você usou para se cadastrar no site da
GTRCARUARU. Não use apenas um nome ou apelido como: fulano ou “o bonzão”.
Crie o profile da seguinte forma: Rubens Barrichelo, Felipe Massa. Isso irá facilitar
na identificação do piloto no jogo e na hora de colocar os resultados das corridas no
site.
Ative o retrovisor virtual (Mirror=Virtual), caso você pilote na visão de capô
do carro. Isso facilita tomar conhecimento da existência de um carro que vem atrás
e que você permita dar a preferência com segurança no caso de você ser um
retardatário e não aparecer a bandeira azul, evitando colisões com quem vem
atrás. Se você usa a visão interna e prefere ter mais realismo deixe a opção Mirror
como Real.
Configure um botão do seu volante para olhar para trás (Look Behind). Isto
também ajudará na visualização de quem vem atrás.
Configure um botão para usar como limitador de velocidade (Pit Speed
Limiter). Ajuda na entrada dos boxes, mesmo que o limitador seja ativado
automaticamente. Evite entrar nos boxes acima do limite de velocidade para não
ser punido com um Stop and Go.
Configure um botão para chamar os boxes (Pit In Request). Isso ajuda na
hora de sua parada. Quando você chegar aos boxes os mecânicos já estarão
esperando, minimizando seu tempo na parada.
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3. PENALIZAÇÕES e FALTAS
Todas as penalizações ocorrerão após as corridas. Os pilotos que cometerem
alguma infração prevista na TABELA DE INFRAÇÕES serão penalizados na corrida
seguinte, após análise da comissão de direção de prova.
A TABELA DE INFRAÇÕES será disponibilizada no site de acordo com o
campeonato vigente.
O piloto que atingir 10 pontos de penalização não poderá participar do treino
classificatório do evento seguinte.
O piloto que atingir 15 pontos de penalização será suspenso e proibido de
participar da etapa seguinte.
3.1.FALTAS
Os pilotos que faltarem corridas sem uma justificativa serão penalizados
para que não passem a ter vantagem de lastro em relação a um piloto que participa
ativamente de todas as corridas. Havendo uma justificativa ou uma comunicação
prévia o piloto não será penalizado. Não será penalizado também o piloto que no
dia da corrida não puder participar, mas que pelo menos entrou no servidor no
treino classificatório.
O piloto que faltar 1 evento ganhará 60kg de lastro.
O piloto que faltar mais de 2 eventos ganhará 120kg de lastro.
A penalização é para faltas consecutivas.
4. SESSÕES
4.1.TREINOS LIVRES
Este momento é destinado ao acerto do setup do seu carro, podendo o piloto
ajustar o carro para ter um melhor desempenho para a classificação e para a
corrida.
Não haverá treinos livres no dia da corrida, ocorrendo apenas em dias
determinados pela organização do campeonato. Os treinos livres organizados pela
GTR CARUARU serão considerados treinos oficiais, onde ficarão valendo todos os
procedimentos obrigatórios.
Os pilotos ficam livres para ajustarem os seus carros em treinos no modo
off-line.
4.2.TREINOS CLASSIFICATÓRIOS
O treino classificatório é utilizado para definir o GRID de largada e terá a
duração de 15min, usando o sistema de HotLap para cada piloto, isto é, o piloto só
poderá dar uma volta rápida para registrar seu tempo de classificação. Não é
necessário que a pista esteja vazia para iniciar sua volta rápida.
Todos os pilotos devem colocar combustível suficiente para ir para a pista
dar uma volta rápida e retornar aos boxes, não podendo o piloto simplesmente
pressionar a tecla ESC para retornar para os BOXES. É PROIBIDO PRESSIONAR A
TECLA ESC DURANTE O TREINO CLASSIFICATÓRIO.
O piloto que for visto pressionando a tecla ESC será penalizado de acordo
com a TABELA DE INFRAÇÕES.
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Em caso de acidente durante o treino e o carro ficar impossibilitado de voltar
para os boxes o piloto poderá pressionar ESC, porém sob penalização de peso de
acordo com a TABELA DE INFRAÇÕES. Caso contrário ele deve ser conduzido
mesmo que lentamente para os boxes.
Os pilotos que NÃO estiverem em volta rápida devem obrigatoriamente abrir
o caminho para o piloto que vir atrás em volta rápida. Devendo ter cuidado para
não efetuar manobra brusca que atrapalhe o piloto em volta rápida.
É proibido usar acertos no carro que provoquem fumaça durante o treino
classificatório. Caso isso ocorra o piloto deve diminuir a velocidade e conduzir o
carro até os boxes.
Lembrado que todos os procedimentos obrigatórios devem ser respeitados.
4.3.TREINOS DE AQUECIMENTO (WARM UP)
Esta sessão dever ser usada pelos pilotos para carregar o setup que será
usado na corrida. Também ficam valendo os procedimentos obrigatórios bem como
as penalizações da TABELA DE INFRAÇÕES. Duração do WARM UP é de 5 minutos.
4.4.CORRIDA E PROCEDIMENTO DE LARGADA
A corrida terá duração de 60 minutos.
Os pilotos terão um tempo automático e regressivo de 2 minutos para
colocarem o carro no GRID de largada. É aconselhável que ao entrarem no GRID
não saiam mais, para evitar que se perca a largada ou ocorra uma desconexão.
Mantenha o seu carro em ponto morto, para evitar haja uma penalização por
parte do simulador. Caso você movimente seu carro antes do acendimento do
semáforo verde o simulador irá puni-lo com um Stop and Go, por tanto fique
atento.
Não será tolerado o piloto que antes do termino dos 2 minutos engate a
primeira marcha e cause uma colisão nos outros pilotos e em seguida pressione
ESC pra consertar o carro e voltar para o GRID. Esse piloto será desclassificado.
É proibida a utilização do chat nesse momento e durante a corrida. Nenhum
piloto deve se comunicar com o outro através do chat, esse é um momento de
concentração.
Após a largada não haverá procedimento de relargada. A corrida só acaba
após a bandeirada final.
Salvo problemas com o servidor. A corrida poderá ser anulada e ser
remarcada para outro dia.
É obrigatório que os pilotos façam pelo menos uma parada nos boxes para
abastecer ou trocar pneus durante a corrida.
Ficam valendo todos os procedimentos obrigatórios e penalizações previstas.
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5. PROCEDIMENTOS OBRIGATÓRIOS DURANTE OS EVENTOS
Os procedimentos abaixo são obrigatórios para que as corridas aconteçam
com a maior clareza e sem prejuízos para todos os pilotos que estão inscritos no
campeonato.
Normalmente uma corrida se divide em treino livre, treino classificatório,
treino de aquecimento (warmup) e corrida. Todas as condutas a seguir descritas
valem para todas estas sessões.
5.1.SAINDO DOS BOXES
Quando o piloto decidir sair da garagem e for para pista, antes de engatar a
marcha deverá ligar o limitador de velocidade. Da mesma forma quando entrar na
área dos boxes o limitador deverá ser ligado. A passagem pelos boxes deverá ser
feita sempre com o limitador de velocidade ativado.
Após locomover-se até o final do pit, vai haver um semáforo indicando a
condição de pista que deve ser seguida obrigatoriamente, conforme a luz indicada:
Semáforo Vermelho: é proibido sair dos boxes e entrar na pista. Você deve parar e
esperar o sinal verde acender;
Semáforo Verde: pista liberada - entre na pista seguindo a linha de saída do pit;
Semáforo Verde com luz azul piscando: pista liberada, porém com pilotos na reta
passando em alta velocidade. Tome muito cuidado ao sair da pista. Siga a linha de
saída do pit;
Linha de saída do pit: algumas pistas têm uma linha branca indicando o traçado
que o piloto deve seguir ao sair dos boxes. O piloto não deverá cruzar ou tocar a
linha branca, sob o risco de ser penalizado. Ao término da linha, o piloto poderá
retornar ao traçado normal da pista, tomando cuidado para não causar acidentes.
5.2.ENTRANDO NOS BOXES
Ao entrar na área dos boxes, o piloto deve verificar onde está o semáforo de
entrada e a faixa branca do limite dos boxes. A partir dai o limitador de velocidade
deve ser acionado.
O piloto deve cruzar a linha no limite de 58km/h para evitar que seja punido
com um Stop and Go.
5.3.DURANTE O PIT STOP
Ao aproximar o momento do seu PIT STOP, o piloto deve atentar às ordens
de seu Diretor de Equipe ou acionar manualmente a equipe. É fundamental tomar
todo o cuidado na hora de trocar os pneus e combustível. O ideal é que sua parada
esteja previamente ajustada no setup do carro. Dessa forma, ao parar nos boxes
sua equipe já saberá o que fazer.
Ao terminar o seu PIT STOP antes de arrancar com o carro verifique pelos
retrovisores se vem outro carro trafegando no PIT LANE e neste caso somente
arranque após a passagem do mesmo, pois a preferência e de quem já esta
passando no PIT LANE.
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5.4.RETORNANDO A PISTA APÓS ERRO OU ACIDENTE
O piloto que, sozinho ou com outros carros, se envolve em um acidente
saindo da pista. Ao retornar para a pista, é obrigatório esperar que não venham
carros se aproximando. Neste caso deve-se esperar que os carros passem, para
então entrar na pista e retomar a velocidade de corrida.
Caso o piloto cometa algum erro e saia da pista em um trecho da pista e por
infelicidade o carro venha a cruzar a pista em outro trecho atingindo outro piloto,
será considerada uma infração sujeita a penalização.
É terminantemente proibido ao retornar a pista, forçar para cima de outro
participante de maneira a garantir a sua posição a frente do mesmo. Este
comportamento será considerado como conduta anti-esportiva. Lembre-se sempre,
a preferência caso tenha caído na caixa de brita ou gramado é sempre de quem
esta no asfalto!
5.5.CURVA 1 e VOLTA 1
Este é o momento mais crítico de uma corrida. A primeira curva é onde há o
maior volume de carros próximos, disputando freadas para ganhar posições. Aqui,
é importantíssimo que os pilotos respeitem a freada do adversário. Somente tente
uma ultrapassagem caso tenha certeza que sua tentativa não vá resultar em um
acidente, causado o fim da prova para você e outros pilotos. Você terá diversas
voltas para tentar a ultrapassagem. Qualquer acidente neste momento será
considerado erro do piloto que vem atrás. Outro detalhe crítico é que seu carro
estará neste momento em condições impróprias para conduções agressivas, seus
pneus estarão frios, freios desaquecidos, resultando em reações adversas ao que
temos em condições normais. Portanto, seja sensato!
5.6.PREFERÊNCIA DA CURVA
Tem a preferência da curva o piloto que estiver com pelo menos meio carro
na frente do oponente que estiver disputando a curva.
Essa informação é válida para todos os procedimentos descritos durante a
corrida. Porém isso não impede que em certas pistas os pilotos entrem lado a lado
nas curvas, desde que não haja prejuízo para nenhum dos pilotos.
5.7.OUTRAS SITUAÇÕES
É permitido o uso dos faróis nas corridas, porém não é permitido que o
piloto pisque os faróis para tentativas de desconcentração do piloto à frente.
Somente poderá piscar poucas vezes para avisar aos retardatários que você esta
logo atrás ou no caso de carros que estejam retornando a pista a sua frente.
É proibido usar o Chat (digitação de textos) durante as sessões de treino
classificatório e corrida. Somente o Diretor de Prova pode fazer uso desta
ferramenta para avisos aos pilotos em geral.
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Nunca, jamais em qualquer hipótese mesmo que você se sinta prejudicado
tente revidar a qualquer situação, pois se o fizer será considerada uma conduta
anti-esportiva, sujeita a penalização. Existem diversas situações em corridas online
que podem parecer propositais por parte de outros pilotos e na verdade podem não
ser, pois existem os conhecidos warps, lags ou problemas de conexão que podem
acarretar em acidentes, as vezes alguma dificuldade que um piloto possa estar
tendo em sua computador ou controles, ou seja, diversas situações que no calor da
corrida, você piloto não tem condições de avaliar naquele exato instante. Nestes
casos o piloto após a prova deve rever e analisar o replay e caso ache necessário o
procedimento correto é o envio de um protesto de acordo com o regulamento.
6. CONDUTAS PARA UTRAPASSAGENS
6.1. SENDO ULTAPASSADO
Ser ultrapassado gera uma forte adrenalina nos pilotos envolvidos, pois você
não pretende perder a sua posição facilmente. Mas defender a sua posição impõe
alguns limites.
Cada vez que um piloto tenta ultrapassá-lo, você somente poderá mudar de
traçado uma vez. Somente após contornar a curva a seguir, você poderá voltar à
linha anterior. Esta conduta viabiliza que o piloto possa defender a sua posição sem
causar perigo ao piloto que está para ultrapassá-lo.
Se você e outro piloto contornarem uma curva lado a lado, é proibido, sob
qualquer hipótese, deixar seu carro espalhar para que o piloto que está do lado
externo da curva fique sem pista. Esta conduta é anti-desportiva. Saiba perder a
posição caso não consiga mantê-la no momento e mantenha a concentração para
retomá-la mais à frente.
Qualquer conduta que caracterize uma atitude de má fé do piloto não
permitindo a ultrapassagem estará sujeita a penalizações.
6.2. ULTRAPASSANDO
Neste momento, toda a sua atenção deve ser redobrada, pois qualquer erro
pode ser fatal para os carros envolvidos.
Antes de fazer uma ultrapassagem, estude os pontos seguros para tal. Faça
uma análise de qual curva você tem um desempenho melhor que o seu adversário,
para somente então iniciar o procedimento de ultrapassagem. É de sua inteira
responsabilidade esperar e encontrar o espaço necessário para passar com
segurança.
Qualquer acidente causado por imprudência em ultrapassagens será sujeito
a penalizações.
6.3. ULTRAPASSANDO RETARDATARIOS
O piloto mais rápido deve esperar o momento em que a pista possibilita um
espaço para que o carro à frente facilite a passagem sem que ambos se
prejudiquem. É de sua inteira responsabilidade esperar e encontrar o espaço
necessário para passar com segurança.
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É proibido forçar ultrapassagens em retardatários, neste caso se for
verificado que de alguma forma o retardatário foi prejudicado, este piloto que esta
estará sujeito a penalização.
6.4. SENDO ULTRAPASSADO COMO RETARDATARIO
O piloto que está sendo ultrapassado como retardatário, não deve de forma
alguma fazer qualquer tipo de movimento brusco para tentar facilitar a
ultrapassagem do piloto que está fazendo a ultrapassagem. Movimentos como,
frear repentinamente ou mudar o traçado não podem ser feitos para não prejudicar
o piloto que vem atrás.
O piloto que está sendo ultrapassado deve no momento adequado diminuir
ligeiramente a velocidade, facilitando a ultrapassagem com segurança do piloto que
vem logo atrás.
É proibido que o piloto retardatário fique disputando posição com o piloto
que está para dar mais uma volta. É muito importante frisar que o carro
retardatário não deve sair da pista ou parar para que o piloto que vem para colocar
uma volta, passe. Sempre que possível facilite a passagem como descrito acima.
7. SAINDO DO JOGO
Ao desejar sair da corrida antes do término da mesma, você deve observar
alguns procedimentos:
Não saia simplesmente da pista clicando em ESC sem ter certeza que seu
carro está em um local que não atrapalhe os demais pilotos. Escolha um local
seguro e estacione seu carro, para após dar ESC. Esta conduta evita que o carro do
piloto que sai da pista sem estacionar fique congelado no meio da mesma por
alguns segundos, enquanto outros carros estão passando, podendo ocasionar
algum acidente;
Após sair da pista, evite ao máximo deixar o servidor. De preferência,
espere que a corrida termine. Além de você evitar que sua saída cause algum LAG
no servidor, você terá o replay completo da corrida.
8. ACIDENTES E RECLAMAÇÕES
A direção de prova estará atenta a todos os acontecimentos dos eventos e
as sessões, porém se algum piloto sentir-se lesado por algum acontecimento que
houve durante os eventos ou que queira fazer alguma denuncia, poderá fazê-lo
através do fórum ou usando o email [email protected] ou
[email protected].
O piloto que causar um acidente será penalizado de acordo com a TABELA
DE INFRAÇÕES, porém haverá atenuantes após análise do comportamento do
piloto.
Se um piloto que conseguiu uma posição de maneira indevida e logo em
seguida devolveu a posição para o piloto prejudicado, esse piloto será penalizado,
porém com atenuantes, podendo não perder pontos, mas apenas ganhar peso.
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9. TABELA DE CARROS
Para o campeonato 2010.1 será utilizado apenas o carro Ferrari 360 GTC
10.TABELA DE INFRAÇÕES
Infrações consideradas Leves.
CÓDIGO
INFRAÇÃO
PEN01
Após erro, retornar a pista atrapalhando oponente
PEN02
Atrapalhar disputa de posição de retardatários
PEN03
Atrapalhar ultrapassagem sendo retardatário
PEN04
Usar o Chat durante Corrida
PEN05
Forçar ultrapassagem em retardatário
PEN06
Não respeitar a faixa de entrada do Box
PEN07
Não respeitar a faixa de saída do Box
PEN08
Não usar limitador nos boxes
PEN09
Nome do Piloto fora do padrão (Nome Sobrenome)
PEN10
Pilotar na pista com o carro fumaçando
PEN11
Pressionar a tecla ESC durante classificação
• Pilotos que não tiverem pontos punição com peso +20K
PENALIDADE
-2 pontos
-2 pontos
-2 pontos
-2 pontos
-2 pontos
-2 pontos
-2 pontos
-2 pontos
-2 pontos
-3 pontos
-1 pontos
Infrações consideradas Graves.
CÓDIGO INFRAÇÃO
PENALIDADE
PEN12
Após erro, retornar a pista causando acidente
-4 pontos
PEN13
Bater em outro piloto estando ou não em disputa
-4 pontos
PEN14
Levar vantagem cortando a pista
-4 pontos
PEN15
Trocar de faixa de direção mais de uma vez
-4 pontos
PEN16
Direção perigosa ou precipitada
-4 pontos
PEN17
Comunicação imprópria com oponente
-4 pontos
PEN18
Ganhar posição ilegalmente
-4 pontos
PEN19
Perder a entrada de BOX e dar ré
-4 pontos
PEN20
Trocar de nome de Piloto sem aviso prévio (Profile do jogo)
DQ
PEN21
Conduta anti-esportiva
-10 pontos
PEN22
Não respeitar o farol azul na saida dos boxes
-2 pontos
• Pilotos que não tiverem pontos punição com peso +40K
• Piloto que atingir 10 pontos de penalidades ficará impedido de fazer a
classificação na próxima etapa.
• Piloto que atingir 15 pontos de penalidades ficará suspenso por uma etapa.
11.TABELA DE PONTUAÇÃO
Posição
Pontos
1
20
2
17
3
15
4
13
5
12
6
11
7
10
8
9
12.TABELA DE PESOS
Posição
Peso
Limite
1
+60
120
2
+40
3
+30
4
-20
5
-30
6
-30
9
8
0
7
11
6
12
5
13
4
14
3
15
2
16
1
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•
Se o piloto não tiver peso e chegar a partir da quarta posição ele não perde
e nem ganha peso.
13.CALENDÁRIO
DATA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
25-03-2010
01-04-2010
15-04-2010
22-04-2010
06-05-2010
13-05-2010
27-05-2010
03-06-2010
17-06-2010
24-06-2010
PISTA
Valencia
Suzuka
Spa 2004
Adelaide
Monza 2004
GP Le Mans 04
Curitiba GP 2006
Enna Pergusa
Magny-Cours 2004
Interlagos
14.CONFIGURAÇÃO DO SERVIDOR
Início de cada Evento: 22:40h
Ajudas: somente embreagem
Consumo Pneus: 2x
Consumo Combustível = Normal
Clima: Randômico
Hora da pista: 13:00
Tipo Largada: Parada
Treino Classificatório: 15 min. (classificação com 1Volta Rápida)
Treino Aquecimento: 5 min.
Corrida: 60 min.
Obs.: O registro de melhores voltas que é feito pelo GTR Manager será ativado
somente os eventos oficiais e a partir do treino classificatório.
15.CONSIDERAÇÕES FINAIS
Gostaríamos de lembrar que este Manual tem como objetivo orientar,
esclarecer e ajudar todos que queiram participar na GTR CARUARU.
Esperamos que todos os pilotos cumpram o que está nesse manual de
regulamentação para que possamos competir e participar de maneira justa e
correta.
Lembramos que não estamos aqui para ganhar um prêmio, mas sim para
nos divertir com organização.
Esperamos que todos se divirtam a mais de 200km/h sem sair do lugar.