Curiosidades e termos na Nascar
Pessoal, muitos têm várias dúvidas sobre alguns termos usados na NASCAR e
também das regras como pontuação e classificação, eu também não sei tudo,
mas o que sei vou escrevendo aqui pra ajudar! Se vocês tiverem alguma outra
dúvida, podem comentar que eu vou tentar descobrir e responder! E claro, não
sou nenhuma especialista, se eu tiver falando besteiras, por favor, me
consertem rsrsrs!
*O carro está traseiro (loose) ou dianteiro (tight)*
Essa eu custei a entender. O que de fato significava esse termo ‘loose’ e ‘tight’.
Oras, na tradução seria “solto” e “apertado” mas isso não fazia sentido
automobilisticamente falando (pelo menos pra mim, eu nunca tinha ouvido falar
isso). Esses benditos termos tão usados significam que o carro está saindo
muito de traseira nas curvas ou que está preso demais, perdendo velocidade
nas retas. O carro muito traseiro é bom nas retas mas péssimo nas curvas, mas
ainda assim os pilotos preferem, pois ganham mais velocidade e o carro muito
dianteiro é bom pra fazer as curvas mas péssimo nas retas, onde perde
velocidade. Eles precisam achar o acerto ideal, em que o carro nem fique
traseiro demais e nem dianteiro demais. Por isso vemos todos os pilotos sempre
falando que o carro ficou ‘tight’ ou ‘loose’ em determinado momento da corrida
e isso atrapalhou.
*Pontuação*
A partir de 2011 a regra mudou: Para todas as categorias a regra é: 1º
colocado ganha 43 pontos e os seguintes 1 ponto a menos, no caso da sprint
Cup onde são 43 carros no grid o último colocado marca 1 ponto. No caso da
Truck Series onde são 36 carros, o último marca 8 pontos.
Há ainda os bônus, 3 pontos para o vencedor, 1 ponto pra cada piloto que
liderar pelo menos uma volta e 1 ponto pro piloto que liderou o maior numero
de voltas. Com isso o máximo de pontos que o vencedor leva são 48 (43 +3 de
bonus por ter vencido +1 porque ele vai ter liderado ao menos 1 volta e +1 se
ele tiver liderado o maior numero de voltas)
Aqui a tabela de pontuação na Truck Series (lembrando que essa é a tabela
pura, sem contar os pontos extras, explicados acima):
1
2
3
4
5
6
7
43
42
41
40
39
38
37
13
14
15
16
17
18
19
31
30
29
28
27
26
25
25
26
27
28
29
30
31
19
18
17
16
15
14
13
8
9
10
11
12
36
35
34
33
32
20
21
22
23
24
24
23
22
21
20
32
33
34
35
36
12
11
10
9
8
*Treino de Classificação*
Na classificação nos ovais cada carro entra sozinho na pista e faz 2 voltas
rápidas. A ordem de entrada na pista é determinada por sorteio e divulgada
pouco antes da classificação. Nos circuitos mistos, para poupar tempo uma vez
que as pistas são longas, entram grupos de 4 a 6 carros de cada vez, com
distância entre um e outro, e também dão 2 voltas rápidas. Podem se inscrever
pra prova mais carros do que irão largar. No caso da Sprint Cup e na
Nationwide apenas os 43 melhores no treino classificatório tem lugar no grid e
na Truck Series 36 se classificam. Há uma regra pra ajudar os pilotos que vem
bem no campeonato e por ventura tem algum problema na hora da
classificação. Na Sprint Cup e na Nationwide os 35 primeiros colocados no
campeonato de carros (owner points) a partir da 5ª etapa tem vaga garantida,
mesmo que não consigam se classificar entre os 43 primeiros. Até a 5ª etapa
usam a classificação do carro no campeonato anterior para definir quem tem
vaga garantida. Na Truck Series, são os 25 primeiros colocados a partir da 4ª
etapa que garantem vaga no grid de largada. Até a 4ª etapa são os 25
primeiros colocados no campeonato de carros do ano anterior que tem essa
vaga garantida.
No caso de não haver classificação (no caso de chuva), a ordem de largada é
definida pela classificação dos carros no campeonato ou caso tenha tido ao
menos um treino livre, a formação do grid segue pela ordem do treino livre.
*Lucky Dog*
Sempre que tem uma bandeira amarela numa prova na NASCAR o primeiro
piloto que estiver uma ou mais voltas atrás do líder tem o direito de recuperar
uma volta. Para isso ele ultrapassa o Safety Car e dá uma volta inteira no
circuito, voltando pra mesma posição que estava. Se o primeiro piloto
‘retardatário’ estiver 2 voltas atrás do líder, passa a ficar apenas uma volta.
*Prorrogação G-W-C*
Recentemente tem acontecido muito esse G-W-C e tem gerado dúvidas aos
novos fãs da NASCAR… essa sigla nada mais é do que a abreviação de “GreenWhite-Checkered” ou na tradução Verde-Branca-Quadriculada. A NASCAR faz
de tudo pra uma prova terminar em bandeira verde, então se há uma bandeira
amarela no fim, por exemplo faltando 3 ou 4 voltas pro final, eles fazem 3
tentativas de prorrogação, com 2 voltas lançadas. Abrindo a volta o ponteiro
recebe a bandeira verde, abrindo a segunda e última volta recebe a bandeira
branca e ao fechar a volta recebe a bandeira quadriculada de vencedor. Por
isso o sistema é chamado de G-W-C ou Green-White-Checkered. Se durante
essa volta em bandeira verde, houver uma amarela, o safety car entra e haverá
mais 2 tentativas de prorrogação. Se a bandeira amarela acontece quando o
ponteiro já recebeu a bandeira branca, ou seja já abriu a ultima volta, a prova
termina mesmo que tenha a bandeira amarela em algum ponto da pista.
*Wave Around*
Quando acontece uma bandeira amarela, primeiramente os pilotos na volta do
líder podem parar nos boxes. Se todos os líderes param, aqueles que estão
uma volta atrás podem passar o safety car e recuperar a volta. Isso se chama
“wave around” porém eles não podem fazer o pit stop durante essa amarela. A
grande desvantagem é que quem faz o wave around fica com pneus velhos,
enquanto os líderes estão com pneus novos e levam vantagem na relargada,
além de em muitos casos faltar combustível e ter que fazer uma parada em
bandeira verde – o que na maioria das pistas faz com que percam a volta.
Quem faz o wave around depois tem que torcer para ter mais uma bandeira
amarela para que possam parar.
*Rookie of The Year*
O Rookie of The Year é a premiação que a nascar dá ao melhor novato do ano.
Considera-se novato todo aquele piloto que vai disputar a temporada inteira e
que nunca tenha disputado mais do que 30% do campeonato. No caso da
Truck Series que tem 25 corridas = 7,5. Em 2010 o Nelsinho disputou apenas 5
corridas na Truck series, o que o credenciou a disputar o prêmio de “Novato do
Ano” em 2011. A pontuação usada para definir o rookie são os 17 melhores
resultados do piloto, um bônus para cada top-10 e um bônus baseado na
popularidade. A Nascar não divulga o valor desses bônus. Em 2011 Nelsinho
ficou em 2º num dos anos onde o Rookie Of The Year foi mais disputado. Em
2012 ele ganhou corridas na Truck, vencu uma de Nationwide e em 2013
disputa o Rookie Of The Year pela Nationwide Series. Em 2014 o plano é
disputar a Nationwide novamente e fazer umas 10 da Cup Series. E em 2015
estrear definitivamente na Cup Series. Esse foi o plano inicial divulgado pelo
Nelsinho no final de 2010, chegar na Sprint Cup sem queimar etapas, mas claro
que tudo pode mudar, as coisas podem vir mais rápido ou demorar um pouco
mais.
*Chase*
Ainda está um pouco longe dessa palavrinha entrar no vocabulário daqueles fãs
que acompanham apenas a carreira do Nelsinho Piquet. O Chase nada mais é
do que o sistema de play-off da Sprint Cup, a categoria principal (somente a
Sprint Cup tem o Chase). São 36 corridas no total do calendário da Cup, sendo
26 da fase de classificação e 10 do Chase. Para o Chase, 12 pilotos se
classificam: os 10 primeiros colocados no campeonato passam a somar 2000
pontos e ganham um bônus de 3 pontos por cada vitória conquistada na fase
de classificação. Os outros dois entram pelo Wild Card. É uma regra onde dois
pilotos que tiverem entre o 11º e o 20º no campeonato e que tiverem mais
vitórias se classificam. No caso de empate, prevalece a posição no campeonato.
Estes pilotos recebem 2000 pontos apenas, não tem bônus por suas vitórias.
Livia Castrioto