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Modo Arquitetura
Estações de transporte público, Uberlândia, MG
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Plantas, cortes e fachadas
Ficha Técnica
Fornecedores para essa obra
Escala da estação no contexto urbano. As medidas diferentes permitem receber um ou dois ônibus simultaneamente
Conceito valoriza usuário e
interação tecnológica
Com 13 estações, o sistema de corredor de
ônibus é marcado por estações cuja
característica é a economia de formas, com o uso
de perfis metálicos de linha.
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Urbanismo, arquitetura e desenho de mobiliário
integram-se no trabalho do escritório Modo
Arquitetura, responsável pelo projeto do corredor de
ônibus da avenida João Naves de Ávila, em Uberlândia,
MG. Com aproximadamente oito quilômetros, ligando o
terminal Central ao Santa Luzia, o corredor atende a
cerca de 60 mil passageiros por dia, mas possui
capacidade para até 120 mil.
Arquitetos, geógrafos e engenheiros de trânsito e de
transporte trabalharam na implantação do primeiro
corredor de ônibus do sistema integrado da cidade,
incluído no plano diretor municipal. Os arquitetos Tânia
Souza e Zied Sabbagh, do escritório Modo, afirmam
que o projeto propõe novo conceito de transporte
público, que valoriza o usuário e oferece possibilidade
de ocupação com interação tecnológica.
Interação tecnológica , no caso, significa a
autooperação de terminais de recarga de bilhetes e de
caixas bancários eletrônicos, bem como acesso em
tempo real ao serviço de transporte público guiado por
GPS e às informações institucionais. Das 13 estações
do trajeto, três são de transferência, modalidade que
permite a conexão com os bairros sem passar pelo
terminal Central.
Estação Sesc, no corredor de ônibus da avenida João Naves
de Ávila
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A Estação UFU (Universidade Federal de Uberlândia), uma derivação da modulação básica, tem implantação em forma de H
Para desenvolver o trabalho, os arquitetos
estabeleceram, entre outras, as seguintes diretrizes :
o corredor teria estações fechadas, com cobradores,
implantadas em distância média, entre si, de 500
metros; adoção de duas tipologias básicas de estações,
com 18 ou 36 metros de comprimento, para atender a
um ou dois ônibus articulados, desdobrando-se em
cinco subtipologias em razão das especificidades de
cada local; conforto e interação com o usuário e
acessibilidade universal.
A concepção do projeto pressupôs a produção em série
de elementos pré-fabricados para implantar as
estações. Estas têm estrutura composta por dois
pórticos metálicos em perfil I, paralelos e
intertravados, que vencem vãos de 18 e 36 metros,
com apoios intermediários em pilares metálicos,
também utilizados para a passagem de instalações. A
pintura dos pórticos na cor azul e sua iluminação
noturna com projetores de piso foram, segundo os
arquitetos, a forma encontrada para conferir
identidade ao equipamento na paisagem urbana.
Outra derivação da tipologia básica, para implantação em desnível
longitudinal
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Abertos, os portões transformam- se em marquises. No horário em que o corredor não funciona, eles são fechados
A estrutura das estações é constituída por dois pórticos metálicos paralelos, destacados na paisagem pela cor azul. Na foto, a estação Nicodemos.
Para os fechamentos laterais, os autores especificaram
vidro laminado de dez milímetros. Recorreram, ainda,
a painéis-brises que protegem os usuários da luz
solar, mas propiciam visibilidade e ventilação. As
portas automáticas que dão acesso aos ônibus são
acionadas pelos motoristas - o mecanismo de
automação estabelece sincronia entre as portas dos
veículos e a das estações. Estas receberam rampas e
plataformas elevadiças, para portadores de
necessidades especiais .
O acesso aos módulos de embarque / desembarque,
feito por uma das laterais menores, é protegido por
um portão. No horário noturno em que as estações
não funcionam, ele é fechado; aberto, transforma-se
numa marquise. Nas estações do tipo H, quando dois
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módulos são dispostos paralelamente, as ligações
entre eles são cobertas. Os arquitetos são também os
autores de peças de mobiliário - bancos, traves de
descanso, balcão do chefe de estação/guichê instaladas nas plataformas. Estas abrigam outros
equipamentos, como painéis informativos de percurso,
lixeiras, telefones públicos, terminal de recarga de
cartões e instalação para terminal bancário eletrônico.
À noite, os pórticos metálicos azuis recebem luz de projetor colocado
no piso
Como o traçado do corredor ocupa parte do leito da
antiga estrada de ferro Mogiana, os arquitetos
decidiram estampar nos painéis de vidro imagens
desse passado. “Trata-se de uma iniciativa de
preservação e valorização da história da cidade ”,
explica Tânia.
Texto resumido a partir de reportagem
de Adilson Melendez
Publicada originalmente em PROJETODESIGN
Edição 327 Maio de 2007
Tânia Souza e Zied Sabbagh formaram-se
pela Pontifícia Universidade Católica de
Campinas, SP, em 1985. São sócios no
escritório Modo Arquitetura, estabelecido em
Uberlândia, e desde 1986 atuam juntos no
desenvolvimento de projetos arquitetônicos e
urbanísticos
O trabalho dos arquitetos também envolveu o desenho de peças de
mobiliário, como apoios e bancos
Estação UAI, a 11ª do trajeto no sentido terminal Central- Santa
Luzia
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Os brises permitem certo grau de permeabilidade
Vista noturna da estação Cesário Alvim, próxima ao terminal Central.
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Rampas permitem o acesso de portadores de necessidades especiais
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Atualizado em: 28/07/2009
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