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Brasilianas.org: o momento dos trens
urbanos
Enviado por luisnassif, ter, 21/12/2010 - 11:36
Do Brasilianas.org
Entrevista: Marcus Quintella
Luis Nassif
Por Lilian Milena
Introdutor do jornalismo de
Para se resolver o problema do caos no transporte público das grandes capitais brasileiras será preciso
serviços e do jornalismo
aumentar em 500 km a malha ferroviária do País até 2060 a um custo médio de R$ 4 bilhões ao ano, ou
eletrônico no país. Vencedor
o equivalente a 0,2% do PIB brasileiro. Na visão do professor Marcus Quintella, da Fundação Getúlio
do Prêmio de Melhor
Vargas (FGV) e técnico da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) tal aporte viabilizaria
Jornalista de Economia da
acrescentar anualmente 25 Km de linhas ferroviárias ou de metrôs.
Em entrevista ao Brasilianas.org, Quintella fala da importância de se desenvolver sistemas de
Imprensa Escrita do site
Comunique-se em 2003,
transportes urbanos de Rio e São Paulo, paralelo à proposta de construir um sistema único que una as
2005 e 2008, em eleição
duas regiões, no sentido de priorizar o desenvolvimento de transportes urbanos locais frente à ideia de
direta da categoria. Prêmio
se estabelecer uma megalópole, termo que designa a aglomeração de metrópoles ou de regiões
iBest de Melhor Blog de
metropolitanas.
Política, em eleição popular e
Para se ter ideia, a eficiência energética de um trecho de metrô é 15 vezes superior à de automóveis,
da Academia iBest. Para
enviar emails a Luís Nassif
sendo
clique aqui.
que
uma
composição
típica
dessa
modalidade
comporta
1.200
passageiros,
número
correspondente ao que uma fila de 25 ônibus ou 830 automóveis pode transportar.
O que pesa contra a expansão desse meio de transporte nos centros urbanos é seu custo que gira entre
50 milhões e 100 milhões de dólares o km pronto. A variação é grande porque depende das condições
locais geológicas e do tipo de obra que pode ser para elevados, enterrados, de superfícies, ou num
percurso que exige até essas três modalidades. O trecho construído de metrô custa em média dez vezes
mais que um trecho construído para o transporte rodoviário.
Confira entrevista:
Brasilianas.org – Fala-se muito de uma megalópole juntando Rio de Janeiro e São Paulo. Qual seria a
importância de um trem para unir essas regiões para, de fato, influenciar troca de informações,
melhorar o comércio?
Marcus Quintella – Isso é uma fantasia, que todo mundo tem de criar uma megalópole entre Rio e São
Paulo. Isso não vai existir nunca por questões até culturais, e têm 'n' cidades entre as duas. Não haverá
uma junção num médio prazo. Seria uma loucura, imaginar, ter um tecido urbano totalmente
Pesquisar
ininterrupto, acho muito pouco provável que aconteça.
O que tem grande importância são os desenvolvimentos de sistemas de transportes urbanos dessas
duas cidades. Isso que tem que ser a maior preocupação hoje. Não só das duas, como de todas as
médias
e
grandes
cidades brasileiras
que
hoje
estão
sofrendo
barbaramente
problemas
Buscar
de
congestionamentos e mobilidade urbana.
BO – Então primeiro deve-se resolver o problema internamente?
Comentários +
votados
MQ - Por exemplo, estou saindo do prédio da CBTU para uma reunião e estou no carro há pelo menos
40 minutos, num trajeto que deveria fazer em 20 minutos. E estou no meio do caminho. Quem paga o
1 - Michel
tempo que estou perdendo? Tenho funcionários que levam duas horas e meia pra ir e duas horas e meia
21/12/2010 - 12:45
para voltar, totalizando cinco horas por dia dentro de um módulo de transporte, e muitas vezes de
http://advivo.com.br/blog/luisnassif/brasilianasorg-o-momento-dos-trens-urbanos
22/12/2010
Brasilianas.org: o momento dos trens urbanos | Brasilianas.Org
forma muito ruim, desconfortável, insegura, estressante.
Quem paga? Isso é um malefício social imensurável, não tem preço.
BO – A gente sabe que, historicamente, foi dada prioridade aos sistemas rodoviários. Há um movimento
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Nassif, dê uma olhada neste vídeo
que mostra um modelo de metrô
de superfície e que há tempos já
faz parte da rotina de alguns
países, como por exemplo
a Espanha. Moderno e ...
nos centros urbanos para dar prioridade, agora, tanto a trens quanto a metrôs?
ver
MQ - Isso é um dos grandes avanços políticos do nosso país. Nos últimos três anos, pelo menos tenho
presenciado isso no governo federal, como diretor da CBTU, a palavra trem urbano tem surgindo
constantemente entre os políticos. O político às vezes pode nem entender, mas se você perguntar para
ele qual é a solução hoje de mobilidade urbana nas cidades, o sujeito vai falar que o transporte da
massa, hoje, tem que ser sobre trilhos, tem que ter metrô, tem que ter veículo leve sob trilho (VLT),
tem que ser baseado em trem.
Tanto que hoje existem emendas parlamentares, projetos. Em todas as cidades, se for conversar com
prefeitos, vereadores e deputados estaduais e federais, os sujeitos querem levar para suas cidades o
2 - contribuinte
21/12/2010 - 13:04
Desculpe, mas nem consegui ler
toda a entrevista. Conheço bem
como pensam os professores da
Fundação Getúlio Vargas. Pelo
menos na sua grande maioria são
Çerristas, como eles mesmo
dizem. Integrar...
trem.
ver
BO – Então podemos dizer que, daqui para frente, veremos aumentar de forma significativa as obras
para esse tipo de modalidade?
MQ - Sem dúvida alguma, se continuar essa tendência, que acho que é irreversível pela mentalidade
3 - Chico Pedro
21/12/2010 - 15:28
política positiva em relação ao trem. Chegamos à conclusão de que não há competição com o módulo
rodoviário. Você não vai anular de maneira alguma o transporte rodoviário, pelo contrário, a gente vai
ter cada vez mais necessidade de alimentar esse sistema. Outra coisa que contribui é que as indústrias
Posts de hoje
mundiais estão mirando o Brasil hoje.
00:00 - Fora de Pauta
Tivemos, há um ano e pouco, inauguração de uma fábrica da CAF [Construcciones y Auxiliar de
5 comentários
Ferrocarriles AS], espanhola. A Alston, francesa, tem uma fábrica aqui. E elas ganharam concorrência
da CTBU para fornecer trens para o Recife. E tem a indústria nacional, que é a Bom Sinal, que está
00:00 - Clipping do dia
construindo nossos trens lá do Nordeste. Quer dizer, isso é um avanço que nunca se viu no país em
1 comentários
termos ferroviários, e de passageiros, principalmente.
BO – Antes se dizia que o desafio era em termos de recursos, ainda mais porque metrô é uma obra
muito cara. Mas isso tem mudado, certo?
MQ - É uma idéia equivocada. Não existe o caro quando está se falando de benefício social. Você não
00:00 - Multimidia do dia
8 comentários
00:00 - A foto do dia
3 comentários
pode falar em investimento público de retornos de tributos do cidadão como caro. Não existe isso.
Qualquer avaliação econômica que for feita vai mostrar a viabilidade sócio-econômica e ambiental do
sistema de trens.
Então, por mais caro, no sentido da palavra em termos de grande investimento, os retornos são muitos
Mais Lidos da
Semana
significativos em termos de redução de tempo de viagem, em termos de redução de acidentes, em
termos de redução de poluição atmosférica, de geração de empregos, valorização imobiliária, conforto.
1. A nova blogosfera e o episódio
com as feministas
As pessoas falam muito sobre valores, mas os benefícios são eternos. As cidades são mais felizes no
mundo inteiro onde tem o transporte, onde ele existe, simplesmente ninguém se preocupara com ele.
Você sair de casa e saber que o transporte vai estar lá e vai te atender, é uma preocupação que não
existe na Europa. O transporte lá não é uma coisa que você tem que se preocupar. E hoje, no Brasil, o
transporte é uma preocupação do cidadão, tanto fisicamente como monetariamente. Ele incomoda tanto
2. A prisão do guitarrista pela
prefeitura
3. Porque as petrolíferas
apostavam em Serra
4. Steinbruch e a despedida de
em termos físicos, de você ter que encontrá-lo disponível, como, quando ele existe, é muito caro e afeta
sua vida monetária, seu orçamento familiar.
Lula
5. Para entender a revolta das
feministas
BO – Você falou da Europa. A gente tem Paris, que tem a integração dos meios rodoviário e metroviário
de uma forma muito avançada. Temos, no Brasil, algum centro urbano que esteja mais próximo, para
6. As críticas de Chalita a Serra
caminhar nesse sentido, de saber integrar transportes públicos dessa forma?
7. Como o PSDB perdeu as
eleições, por Marcos Coimbra
MQ - São Paulo tem uma característica semelhante a Paris, porque ele tem um sistema de trens
urbanos, que seria a CPTM. Esse sistema é muito parecido com o de Paris, no sentido de ter o metrô no
centro da metrópole. O problema é o tamanho da rede, você tem que expandir.
8. A entrevista ao Blog do Zé
Dirceu
9. Mino e o livro de Raimundo
Pereira
O plano base de São Paulo, guardadas as devidas proporções, tem uma tendência de ser uma Paris,
daqui a alguns anos. Porque você tem tudo em São Paulo para criar uma malha ferroviária,
10. WikiLeaks: o mistério dos
metroferroviária, com o trem, chamado metropolitano, e o trem suburbano que seria os trens da CPTM,
que é uma belíssima malha – daqui a alguns anos pode ser modernizada, ela já é integrada ao metrô. E
piratas somálios
veja mais
mais tudo que você conseguir fazer com integração rodoviária.
São Paulo, quando sair dos 60 e poucos quilômetros, que é irrisório para a região de metrô, e passar
para uma rede de 150 km, mais os 250 km que tem na CPTM, terá uma malha fantástica. Isso vai levar
alguns anos, agora vai passar de 60 para 80 km com os investimentos que o governo de São Paulo está
fazendo. Se você prestar atenção, também em São Paulo, a região do ABC está começando a fazer a
integração com o metrô.
Estamos desenvolvendo um projeto em São Bernardo do Campo, um metrô de superfície, com a
prefeitura local em parceria com o governo de São Paulo e estamos jogando um metrô leve em São
Bernardo do Campo que vai integrar na estação de Tamanduateí.
BO – Qual é a previsão?
http://advivo.com.br/blog/luisnassif/brasilianasorg-o-momento-dos-trens-urbanos
22/12/2010
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MQ - Estamos em projeto, mas no ano que vem já deve deslanchar. Isso é uma situação muito legal,
porque, daqui a pouco, Santo André, Diadema e outras vão querer. Santos já tem um sistema que está
sendo desenvolvido internamente. Tudo bem que Santos é longe, mas já tem redes, e estão
desenvolvendo um VLT – veículo leve sobre trilho. Então há uma tendência muito grande de São Paulo
se tornar uma megalópole muito bem servida de transporte nos próximos 40 ou 50 anos.
BO – A que se deve o deslanche dessa visibilidade dada agora a esse meio de transporte? São vários
fatores? Por que se demorou tanto tempo para se tomar consciência, inclusive entre os políticos, de dar
preferência a esse meio de transporte?
MQ - Isso aí já vem de vinte anos, e talvez até mais, de trabalhos acadêmicos, de palestras, e de
associações de ferroviários. A indústria também vem apoiando, fazendo trabalhos. Ou seja, uma
comunidade ferroviária que vem fazendo lobbys, no bom sentido da palavra.
Categorias
Mas estamos no início do processo, ainda falta muito. Porque agora tenho que sair da ideia, uma vez
que todo mundo está falando, mas ainda não está colocando o dinheiro que deveria colocar. Mas é um
Blog Victal
passo. Estou há 25 anos na CBTU, e nunca, fazendo até uma referência ao nosso presidente, nunca na
Brasil
história desse país se investiu tanto em trem urbano, no governo federal, pelo menos nos últimos seis
Brasilianas.org
anos. Foi pouquíssimo em relação ao que precisaria, mas foi feito.
Cultura
BO – Hoje temos algum problema que impere entre as dificuldades de construir novas linhas, em
Diplomacia
termos de tecnologia?
Economia
MQ - Nós temos a melhor engenharia civil do planeta, nossas empresas nacionais fazem metrô no
Em Observação
mundo inteiro, nossas grandes construtoras fazem metrô em Miami, Europa, trens de velocidade. Quero
Esportes
dizer que a indústria brasileira hoje está sendo muito capaz. O que eu preciso é de recurso, dinheiro.
F1
Até porque não temos só a indústria nacional, mas o mundo inteiro fornecendo, hoje.
Justiça
Tutorial
BO – Qual é o custo por quilômetro médio construído hoje, de trem ou de metrô?
Fora de Pauta
MQ - A grosso modo, porque varia se o metrô é de superfície ou enterrado, se é elevado, pode ser os
três, pode ser misto... ele varia de 50 a 100 milhões de dólares o quilômetro todo pronto. Depende
Gestão
muito das condições geológicas, depende das condições de qualidade, de especificação. Então, você tem
História
essa amplitude, dependendo do trecho. Mas é um projeto todo justificado pelos benefícios que citei.
Justiça
BO – E dentre esses benefícios estão os estudos de impacto da chegada do metrô e trens nas
Meio Ambiente
comunidades, que contribui para acelerar o desenvolvimento sócio-econômico nas comunidades onde
Mídia
chega...
Música
Nassif
MQ - Exatamente.
Não categorizado
BO – Pelo jeito, apesar das dificuldades, a gente pode ver com otimismo o desenvolvimento agora de
Política
novas linhas de trens, enfim, do transporte ferroviário no país, ajudando a atender a demanda de
Políticas Sociais
passageiros?
Raio X dos Estados
MQ - Hoje, principalmente em termos de investimentos federais, estamos muito satisfeito com tudo o
Religião
que vem acontecendo. Estamos encerrando um ciclo. Até agora realmente fizemos avanço grande, em
Sem categoria
todo o Brasil. Passamos com implemento de metrô em dez cidades, até Curitiba, uma cidade que, até
Tecnologia
então era eminentemente rodoviária, está rendendo ao sistema metroferroviário. Quero dizer, todo o
projeto de Curitiba está sendo desenvolvido hoje pela CTBU, para ser substituído todo o sistema
rodoviário, pelo sistema de metrô, e o ônibus não vai sumir, vai simplesmente suplementar o metrô.
Tags
Então é aquilo que eu falo, não há competição em relação ao ônibus, que não vai acabar, não há
preocupação ou competição com o módulo rodoviário. Isso é um avanço. A expectativa para o ano que
vem, com a Copa do Mundo, com Olimpíadas... No Rio de Janeiro só se fala de expansão do metrô, na
linha 4, expansão da linha 1. As pessoas também falam do VLT, estamos inaugurando o primeiro VLT
Banco do Brasil bancos banda larga
Bolsa Família Bresser-Pereira
capitalismo Casa Civil Cidades
Crise crise mundial desemprego
nacional, lá em Maceió. Em Juazeiro do Norte temos um trem experimental rodando. Tudo isso é o início
Dilma Rousseff
do processo. Em trinta anos veremos tudo isso explodindo.
Economia Educação
Educação Folha Gestão
BO – Quintella, para termos uma ideia desse crescimento, quantos quilômetros de trilhos foram
acrescentados à malha nacional nos últimos anos, é possível ter esses dados?
MQ - Uma coisa muito falha, que tem que melhorar no país é exatamente esses dados. Estamos muito
deficientes em estatística. Não sei precisar, mas houve um avanço muito grande.
Gestão Pública Habitação impostos
investimentos IPEA moradores de
rua municípios Mídia oposição
PAC Política
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22/12/2010
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17 comentários
jucapastori
ter, 21/12/2010 - 12:43
Um grande problema dos centros urbanos e principalmente das capitais é a centralização de
recursos e mercado de trabalho. São Paulo concentra tipos de serviços q poderiam ser
relegados a cidades da periferia metropolitana. Hj, o esquema centro-trabalho/ periferiadormitório é o grande causador dos congestionamentos e lotações de transporte público.
Descentralizar o mercado de trabalho e torna-lo vizinho ou só próximo da área residencial é
bom inclusive para a administração do transporte público, q pode utlizar a frota plena em
período integral, sem recorrer a esquemas de horários de rush.
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Michel
ter, 21/12/2010 - 12:45
Nassif, dê uma olhada neste vídeo que mostra um modelo de metrô de superfície e que há
tempos já faz parte da rotina de alguns países, como por exemplo a Espanha. Moderno
e ecologicamente correto, fica numa posição intermediária entre o velho e bom bondinho e o
metrô que todos conhecemos. A diferença é que tal modelo parece uma solução mais racional
e barata que o metrô, com uma incrível convivência pacífica com pedestres e automóveis. Não
há, pois, necessidade de se criar complexos e onerosos sistemas viários especiais, já que as
linhas podem ser criadas nas próprias ruas existentes.
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ter, 21/12/2010 - 16:26
Ivan Moraes
Maravilhoso. Os bancos parecem ser do mesmo fabricante dos do Path, exceto que
alguns estavam virados pra cima, sao dobraveis! Wow!
http://advivo.com.br/blog/luisnassif/brasilianasorg-o-momento-dos-trens-urbanos
22/12/2010
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Tangente:
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coloquei "Bundeiros" no youtube agora pra voce ver o que sao os
dolorosos "assentos" que colocaram na estacao de onibus de NY. Um insulto aa
bunda mundial. Falo "Times Square" quatro vezes, claro que eh "Port Authority Bus
Terminal", area do TS. (ator voluntario, atriz com acesso de riso)
Esse transporte do video seria um problema ENORME no Brasil, aonde voce precisa de
uma ponte e espera 30, 40, 50 anos pra ponte chegar; nao existe landscaping urbano
e nao ha arquitetura de estrada para uso especifico dentro de cidades, tanto que BH
eh literalmente partida ao meio pelo "metro" que ninguem que eu conheco usa; ao
invez de andar em lindas ruas centenarias com arquiteturas semi-classicas, voce tem
curvas e mais curvas pra todo lado e construcoes precarias pra olhar; sem contar
com as montanhas que inviabilizam um subway de superficie. Agora, se fosse pra
quebrar com a (falta de) tradicao e fazer --nao elevados para os trens mas ao invez
disso-- tuneis para passagem de carros debaixo das linhas, seria outra historia. Mas
nao vai acontecer: Brasilia ja foi a excessao, e mesmo assim porque as borboletasl e
tuneis ja estavam incluidos no projeto; se nao estivessem Brasilia estaria entre as
mais engarrafadas e, principalmente, acidentadas do Brasil hoje.
Média:
—
Ivan Moraes
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ter, 21/12/2010 - 13:04
Link Permanente
contribuinte
Desculpe, mas nem consegui ler toda a entrevista. Conheço bem como pensam os professores
da Fundação Getúlio Vargas.
Pelo menos na sua grande maioria são Çerristas, como eles mesmo dizem.
Integrar Rio e São Paulo? Experimenta sair de São Paulo e ir até o Rio pela Dutra, que fica
claro que nem parece estrada. Se não fosse pelos caminhões e desenho de highway, vc. diria
que é uma Av. dos Bandeirantes. É claro que primeiro de tudo - first and foremost - São Paulo
não quer se integrar com estado nenhum. Não precisa nem perguntar. É fazer papel de idiota.
É mesma coisa que perguntar pra D. João se ele queria tornar o Brasil independente. Só
liberou, o filho, porque já tinha roubado tudo que podia. Ah! os paulistas e paulistanos!
Me lembro que um dia li de um blogueiro gaúcho, que hoje é um dos chefes do blog do
Estadão, sobre política, e olha que o fulano é reaça. "São Paulo = who cares?"
Qualquer pessoa sabe disso. O que tem que ser feito e foi promessa de campanha é o trem bala, que não sei se sai com Alckmin no poder.... Duvideodó, como dizia minha vó!
E internamente como medida de UTI, limpar o Rio Tietê - até Kassabinho foi à Coreia, ver o
quê fizeram com um Rio igual ao Tietê e tão poluido quanto. Limparam a água que voltou a ter
vida.
http://advivo.com.br/blog/luisnassif/brasilianasorg-o-momento-dos-trens-urbanos
22/12/2010
Brasilianas.org: o momento dos trens urbanos | Brasilianas.Org
Construiram às suas margens parques, arborizaram tudo,
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enfim recuperaram o meio
ambiente, com arvores frutíferas, os passaros voltaram, o lixo acabou. Deu trabalho? Claro.
Custou caro? Sim. Mas é isso que é pensar primeiro na população. Político antes de pensar em
cavar dinheiro pra se reeleger e ao seu partido tem que ir de encontro às expectativas do
POVO.
Eles são pagos pelo POVO. São serviçais públicos. Tem que botar a prepotencia e arrogância
no bolso e jogar o paletó de grife fora. E São Paulo precisa respirar. A população precisa olhar
árvores, as crianças precisam saber o que é um passarinho. Daqui a pouco até pardal vai ficar
em extinção.
O Parque Ibirapuera, que da minha casa eu vou a pé, é uma derrota.
O lago uma imundície. Se aquele jato d'água não está funcionando, o fedor é insuportável.
Todo mundo sabe que a rede de esgoto passa pelo lago.
Tinha um labrador que se atirou no lago e ficou preso numa rede. Um amigo se atirou pra
salvá-lo. Ficou com uma doença de pele, intoxicado, teve que parar no hospital.
Vai processar quem?
Meu vizinho, eu moro numa vilazinha construida pela City, com casinhas charmosas, mas
velhas, derrubou a casa e construiu uma casa geminada de ambos os lados de tres andares.
Os trabalhadores dele usavam meu telhado como andaime.
Minha casa tremia. Fui a prefeitura e descobri que ele não tem licença. Multaram ele em 500
reais ou coisa parecida. E me pediram para que não reclamasse de novo pois a multa seria de
80.000 e o "proprietário é um sujeito bonzinho e está tentando aprovar a planta."
Resultado: Eu, que não destrui nunca nada, nem estilo de nada, fiquei refém da boa vontade
do vizinho em consertar meu telhado, minhas paredes rachadas, e ele o faz de qualquer jeito.
Fui até a Delegacia e o delegado me disse pra eu ir às Pequenas Causas.
Então, eu que vou começar uma briga, a mexer com Justiça, quando estou quietinha no meu
canto, não prejudico ninguém, pago meus impostos. Aliás aumento de mais de 30% no IPTU.
O quê fazer? Somos reféns de políticos corruptos do PSDB/DEM que não estão nem aí pra
população.
Vocês acham que o ex governador, o prefeito o Andréas Matarazzo fizeram alguma coisa pela
cracolândia? Eles querem mesmo é que o povo fique entorpecido pela droga, que não estude,
pra eles poderem continuar com seus desgovernos. ALSTOM? Ele tá brincando, tá não?
Metro? todo mundo ficou sabendo do episódio Sonsinha e a blusa vermelha do PT,
que o
metro de SP é uma derrota. E o buraco do metro? Quem se responsabilizou? E o viaduto do
rodoanel? quem autorizou os 4 pilares em vez de 5? Paulo Preto? Sim, mas ele respondia a
quem?
E , ainda, me desculpem muito, os alienados e reacionários paulistas ainda votam no Alckmin.
Um dia, eu estava cuidando dos vasos da minha calçada, veio dois policiais correndo e
disseram: "Sra., entra rápido, rápido" Nem pude perguntar pelo quê. Abri o portão elétrico me
agachei e passei numa fresta de uns 50 cms de tanto medo. Realmente os bandidos passaram
atirando metralharam todas as guaritas dos seguranças, o pão de açucar, Banco Itaú...
Mais tarde soubemos que era o PCC, tentando negociar com o Alckmim.
Ficamos assim por mais que uma semana. E ainda votam no cara. Um fanático religioso, tá na
imprensa pra qualquer um ler.
Mas ele tem cara de bom moço, freguenta o templo Daslu, convive com a elite paulistana, que
se acha bacana montada num Jeep 4x4, que bebe gasolina ou polui com Diesel.
Poderíamos ter barcas e aerobarcos fazendo o transporte dos passageiros no TIetê dos meus
sonhos, num clima agradável, como é no Rio quando se atravessa do Rio para Niterói. Vc.
chega no trabalho contente, vai sentado lendo, trabalhando no lap top, enfim a vida fica mais
bonita, mais fácil, as pessoas ficam menos violentas. E as pessoas começam a deixar de serem
zumbis e acordar.
Mas o PSDB/Dem é raivoso, gosta de conspirações de boataria. E dr povo zumbi.
Esta entrevista é uma lástima.
Média:
http://advivo.com.br/blog/luisnassif/brasilianasorg-o-momento-dos-trens-urbanos
22/12/2010
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Page 7 of 12
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evandro condé de lima
ter, 21/12/2010 - 15:51
Meu caro, já falei aqui e não custa repetir: reforma urbana é a última coisa que
nossos políticos pensam. Além de necessitar estudos mais demorados e profundos,
mexer com toda uma estrutira já estabelecida, uma vontade política que permeará
mais que um simples mandato e, last but not least, e como ficarão as construtoras e
vereadores para promoverem as devidas alterações em leis de ocupação do solo e
promoverem especulação imobiliária.
Ítem 2: voces paulistas olham muito para o umbigo. O relatado não é privilégio de
voces, e digo mais, pelo amor de Deus pare de apenas citar o PSDB como fonte de
todos os males: Em minas a duplicação da BR 381 não sai; nosso metro está parado
há séculos, nosso anel rodiviário é piada,etc. Ou seja, o Gov. Federal também
apronta.
Média:
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Link Permanente
ter, 21/12/2010 - 13:40
Rivaldo - Salvador
Infelizmente as concessionárias de linhas de ônibus fazem pressão contrária.
Veja o que ocorre na baixada santista. Uma empresa detém o monopólio de linhas
interurbanas de ônibus no litoral sul e impede sozinha a construção do VLT intermunicipal na
justiça.
--------------------------------------------------------Processo de licitação do Veículo Leve sobre Trilhos na região está suspenso
De A Tribuna On-line
A Justiça suspendeu a concorrência pública para a primeira fase das obras do Sistema
Integrado Metropolitano (SIM).
Trata-se do serviço que integrará os ônibus coletivos intermunicipais e um planejado Veículo
Leve sobre Trilhos (VLT), a princípio, entre Santos e São Vicente.
A decisão foi divulgada pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), que
receberia e abriria, nesta manhã, os envelopes das empresas interessadas em executar o
empreendimento.
O certame era realizado no auditório da EMTU, em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.
>> Você acredita que a liminar coloca em risco a implantação do sistema na região?
Vote na enquete
A liminar (decisão provisória) partiu da 7ª Vara da Fazenda Pública de São Paulo, em resposta
a mandado de segurança impetrado pela Viação Piracicabana — uma das empresas que
retiraram o edital de licitação e atual operadora do transporte coletivo intermunicipal na
Baixada Santista.
A assessoria de imprensa da EMTU informou que, ainda nesta tarde, tentaria derrubar a
liminar. Caso tenha sucesso, anunciará nova data para a entrega dos envelopes e a abertura
das propostas.
O SIM é um sistema que custará, em sua etapa inicial, em torno de R$ 700 milhões. A
empresa vencedora firmará contrato por 25 anos, com previsão de faturamento em torno de
R$ 4,7 bilhões no período.
http://advivo.com.br/blog/luisnassif/brasilianasorg-o-momento-dos-trens-urbanos
22/12/2010
Brasilianas.org: o momento dos trens urbanos | Brasilianas.Org
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http://www.atribuna.com.br/noticias.asp?
Link:
idnoticia=71235&idDepartamento=5&idCategoria=2
Média:
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Chico Pedro
ter, 21/12/2010 - 13:45
Só existe Rio e SP mesmo neste país, BH está sofrendo com um trânsito infernal e o metrô
aqui não avança nem meros centímetros há um bom tempo...
Quero ver se a Dilma é mineira de BH mesmo.
Média:
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Link Permanente
Rivaldo - Salvador
ter, 21/12/2010 - 14:17
Em Salvador os trens urbanos (ex-CBTU) são municipais e passam até meses
paralisados por greves.
------------------------------------------------------------------Ferroviários decidem em assembleia continuidade da greve que já dura 22 dias
Líliam Cunha, do A Tarde On Line
Há 22 dias em greve, os ferroviários decidem em assembleia na tarde desta terça-feira, 21, a
partir das 16h, na Estação da Calçada, se dão continuidade à greve da categoria. Em
assembleia na tarde de ontem, os trabalhadores resolveram manter a paralisação até
receberem o pagamento do vale transporte. Os salários atrasados foram pagos na sexta-feira,
17, e o ticket alimentação, na segunda-feira, 20.
Segundo José Raimundo de Oliveira, diretor de Comunicação do Sindicato dos Trabalhadores
em Empresas de Transporte Ferroviário e Metroviário dos Estados da Bahia e Sergipe
(Sindiferro), existiria uma promessa da secretaria municipal dos Transportes Urbanos e
Infraestrutura (Setin) de que o pagamento do vale transporte seria realizado hoje. De acordo
com Oliveira, caso o pagamento do benefício não seja confirmado, a categoria continuará em
greve.
O Sindiferro espera também que os salários dos servidores terceirizados das áreas de limpeza
e vigilância sejam pagos. Na assembleia desta segunda-feira, ficou decidido que, mesmo que
receba o vale transporte, a categoria só retorna ao trabalho se os trabalhadores terceirizados
receberem seus salários.
De acordo com a assessoria de imprensa da Secretaria Municipal dos Transportes Urbanos e
Infraestrutura (Setin), o pagamento do vale transporte dos ferroviários já foi efetuado nesta
terça-feira e a situação dos terceirizados também deverá ser resolvida ainda hoje.
Sistema - Cerca de 14 mil pessoas utilizam o sistema diariamente e esta é a quinta vez que o
sistema é paralisado este ano. Com a greve, os usuários precisam andar de ônibus, cuja
passagem custa R$ 2,30. O transporte pelos trens, no entanto, tem custo de R$ 0,50 (inteira)
para o percurso entre Calçada e Subúrbio.
http://www.atarde.com.br/cidades/noticia.jsf?id=5664707
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sergior
ter, 21/12/2010 - 14:39
Há algumas certezas nessa notícia: São Paulo vai ganhar mais quilômetros de metrô
financiados pelo Governo Federa; Belo Horizonte vai continuar com a atual situação.
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Chico Pedro
ter, 21/12/2010 - 15:28
Quando falo que o blog já foi mais nacional, logo aparecem os críticos..
Mas, infelizmente, é justamente isso que vejo.:
Tratemos os problemas paulistas como nacionais...E os regionais como questões de
bairro.
A questão aí não é a mobilidade urbana, mas os trens de passageiros de São Paulo.
.
Há uma ferrovia que corta o país de norte a sul.
Ela termina em São Paulo.
Há um trem bala para formar uma megalópole e chegar a Viracopos..?
São Paulo..
.
Vai chegar uma hora em que teremos trem, trem bala, metrô e rodoanel em São
Paulo..
E no resto...
Bem, o resto é o resto.
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ter, 21/12/2010 - 19:11
Juan
Não sei quanto ao blog em si, mas existe uma tendência a
"nacionalizar" o que acontece no eixo Rio-SP... isso é verdade. Samba =
Música Brasileira / Música Gauchesca (por exemplo) = Música Regional. E por
aí vai.... Enquanto alguns acham que, por ter nascido no Brasil, tenho a
obrigação de gostar do que é vendido como "Brasileiro", mas estou impune
por sequer saber o que existe de música no Amazonas, já que é "Regional".
Vender o que é paulista e carioca como "Nacional" está tão enraizado que até
parece natural que seja assim. E se alguém reclamar já é chamado de chato.
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Juan
Ignore a palavra "enquanto" que escrevi ali, assim a frase
faz mais sentido. ;-)
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ter, 21/12/2010 - 19:38
Ivan Moraes
Logico que o resto eh o resto, Pedro! A gente espera 50 anos por
uma mera ponte em Minas. Possivelmente porque nao ha ferro suficiente pra
construir nada.
Minas nao faz por onde nem a nivel psicologico.
(so impressaozinha sua. Eu adooooooro Minas...)
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Ivan Moraes
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Leo lg
ter, 21/12/2010 - 18:46
Vem cá, cara palida...
Alguém parou para pensar como poderiamos resolver o problema do trânsito sem gastar um
real ?
1) Quantos trabalhadores saem de casa todo dia, dirigem ou superlotam o transporte público,
para ficarem sentados em frente ao computador ?
POMBA!!! TRABALHA EM CASA!!! Uma, duas vezes por semana que seja.
O trabalhador ganha duas, três horas por dia que ele ficaria preso no trânsito. A empresareduz
custos com eletricidade, etc...
2) Trabalho em horários alternativos, para diminuir o trânsito nos horários de pico.
Quantos funcionários da sua empresa poderiam entrar duas horas mais tarde ? Isso poderia
representar o fim dos trens o ônibus superlotados.
Gastar é fácil. Duro é usar a massa cinzenta!
Idéias simples e eficazes dificilmente são implementadas.
O principal motivo é que fogem a lógica da grande corporação, grandes obras, licitações, etc...
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Willyan Ribeiro
ter, 21/12/2010 - 18:49
Cansei e perdi as contas de quantas vezes já toquei nesta tecla.. VLT's, metrôs, e uma malha
ferroviaria decente é essencial para qualquer país, a Europa é prova disto e junte a isto os Bus
Rapid Transit... até paises menores, mais pobres e q se encontravam em guerra a pouco
tempo como a Servia, a Croácia e a Bosnia acordaram para este caminho. Problema q aqui no
Brasil estagnou a ideia de q tem q se vender mais e mais carros por conta do lucro e dos
empregos gerados na ara de automoveis. Mas esqueceram q isto deve ser feito mais em base
de todo um planejamento na area de transporte, de infra-estrutura urbana. Moro em uma
cidade de 270mil habitantes (porem com espirito de cidade menor, de cidade pequena) e aqui
fica praticamente impossivel andar bem nas ruas durante a tarde pelo centro, é muito carro,
moto, biciclets e nada de infra-estrutura, ruas esburacadas, pequenas, sme a menor
organização.
rdeste tem voltado muito para os VLT's como Cariri no CE e agora em Alagoas no interior, na
cidade de Arapiraca e tem muitos outros projetos no Brasil a fora, mas aqui muitos levam com
piada, tais projetos, muitos começam obras e projetos e logo depois descobrem vários
problemas de corrupção, desvio de dinheiro nas obras e coisas do tipo e muitos se rendem (se
vendem, caem na propina e corrupção) das empressas de onibus espalhadas por estas cidades
do Brasil onde o maior de todos os problemas são prefeituras corruptas, mal daministradas e
incompetentes.
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Juan
ter, 21/12/2010 - 19:04
Só acredito no metro em Curitiba quando ele aparecer. Já faz umas 4 campanhas para prefeito
seguidas em que todos prometem o tal metro. Quando ganham as eleições ficam justificando
que não tem verba. Quando foi anunciada Curitiba como uma das sedes da copa 2014, deu-se
como certa a obra. Até agora, nada. Só no projeto mesmo.
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Juan
ter, 21/12/2010 - 20:59
Acabei de dar uma pesquisada, e a prefeitura publicou dia 13/12 uma nota sobre
licenciamento ambiental. Veremos.
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