SOLUÇÕES PARA O TRANSPORTADOR AUTÔNOMO:
Nesta categoria de transportador o motorista é o proprietário do caminhão, desta forma, “sente na pele”
as decisões de compras em todas as áreas do seu veículo. Nos pneus mais ainda, pois sabe que a
durabilidade dos pneus tem um tempo de vida relacionado a quantidade de kilometros que percorre.
A frase “O barato sai caro” é muito utilizado por este tipo de transportador, pois ao tomar decisão por
economizar na compra, acaba em algumas situações perdendo dinheiro por ter feito a melhor opção. “Os
olhos do dono engorda o boi”. Neste caso os cuidados do dono, faz com que o pneu dure mais.
Veja como fazer:
1) ESCOLHA DO PNEU NOVO
É importante escolher o pneu certo para cada tipo de utilização. Analise em quais estradas o veículo mais
roda e veja que tipo de pneu você precisa: Rodoviário, Urbano, Misto ou Fora de Estrada.
A escolha correta da medida do pneu, tipo de aro ou roda, tipo de válvula e, no caso de pneu com
câmara, a dimensão da câmara e do protetor deve ser observado de acordo com a recomendação do
fabricante do veículo. Mudanças sem este respaldo pode gerar perda de rendimento do pneu e problemas
em outras áreas do veículo.
Exemplo muito comum, pneus 1000-20 e 900-20 têm o mesmo aro, 295/80r22,5 e 275/80R22,5
também, mas as rodas precisam ser diferentes. O pneu 1000 precisa de roda 7.5-20 e o 900 usa roda
7.0-20, enquanto que o pneu 295 a roda é 8.25-22,5 e o 275 usa 7.50-22,5. É comum, pessoas ligadas
a pneus, dizerem que esta pequena diferença não é problema, para o encaixe do conjunto não há
problema, mas o pneu vai trabalhar forçado e a vida do pneu tende a diminuir.
Confirme sua capacidade de carga e velocidade dos pneus são compatíveis com o volume de carga que
seu caminhão transporta. Veja abaixo, dois tipos de construção de pneus.
CONSTRUÇÃO DO PNEU RADIAL
CONSTRUÇÃO DO PNEU DIAGONAL
Importante: Pela ilustração, percebe-se que o pneu é composto por várias borrachas diferentes umas das
outras. Por isso durante a fabricação estas borrachas são vulcanizadas juntas, por exemplo: O material
aplicado na “rodagem” precisa ser resistente ao desgaste por estar em contato com o solo, a “parede
lateral” é outro material pois ele precisa ser flexível, a borracha aplicada na área do “talão” deverá ser
muito resistente a alta temperatura, e assim por diante. Isso explica o porquê em caso de perda de
pressão é imprescindível parar o veículo o mais rápido possível, visto que a rodagem em baixa pressão
provoca a degradação destes diversos tipos de borracha que compõe o pneu, gerando separações e o
sucateamento do pneu.
2) MANUTENÇÃO E CUIDADOS DURANTE O USO
Lembre-se que o desgaste das peças de suspensão do seu veículo é inevitável. Após certa kilometragem,
sistema de suspensão
embuchamento, etc.
se
desgastam
e
geram
folgas
nas
ponteiras,
terminais,
rolamentos,
Para obter o melhor rendimento dos pneus, fique atento aos CINCO LADRÕES DE QUILOMETRAGEM:
1.
2.
3.
4.
5.
ALINHAMENTO: Rodas desalinhadas causam o desgaste excessivo e
irregular dos pneus. A vida dos pneus pode diminuir 25%. Evite o
prejuízo fazendo revisões mecânicas periodicamente.
BALANCEAMENTO: Problemas mecânicos e defeitos nas rodas, como o
balanceamento incorreto, podem gerar desgaste irregular da banda e
perda de 20% no rendimento dos pneus.
CONTROLE DE PRESSÃO: O que suporta a carga não é o pneu, mas sim
o ar que está dentro dele. A palavra “pneu”, vem de pneumático, isto é,
aquilo que tem ar. O uso da pressão incorreta reduz a kilometragem da
banda em até 25% e ainda aumenta o consumo de combustível de 4
a 6%.
DESENHO DO PNEU: Dependendo da aplicação, a escolha errada do
desenho do pneu pode gerar uma perda de 40% na kilometragem.
EMPARELHAMENTO: Emparelhamento correto é aquele em que o
conjunto geminado possuem pneus e rodas com o mesmo diâmetro total e
as mesmas características. Desprezar esta exigência é correr o risco de
perder 25% na kilometragem.
Cuidando destes itens seus pneus terão um maior desempenho, por isso visite seu prestador de serviços
com mais frequência e fique atento também a:
CONSERTOS: Um pneu furado consertado durante uma viagem, provalmente recebeu um conserto
“provisório”, isto é, apesar de estar vulcanizado pode possibilitar a entrada de ar na área e provocar a
perda do pneu e de suas futuras reformas. Quando isso ocorrer procure seu recapador de confiança e faça
uma vulcanização correta.
SOBREPESO
/VELOCIDADE:
O sobrepeso é um inimigo do pneu porque
força sua estrutura e diminui a expectativa de
vidas futuras que o investimento espera. A
velocidade por sua vez é mais danosa ainda,
pois além de aquecer o pneu além da sua
capacidade, pode provocar avarias em
buracos/deformações nas estradas e consumir
prematuramente tambem outros itens , como
lonas de freio, combustível, etc.
RODOCALIBRADOR: O equipamento ajuda o usuário a deixar sua rede de ar na calibragem desejada,
porém como todo equipamento exige manutenção períodica. É muito comum em veículos que não tem
essa manutenção o painel apontar, por exemplo 100 lbs e em alguns pneus a pressão real é 70 lbs.
Corrija as pressões sempre com os pneus frios, no mínimo a cada 15 dias; utilize tampas de válvulas a fim
de proteger o interior das mesmas, evitando vazamentos e a deterioração do núcleo.
RETIRADA DO PNEU PARA REFORMA: Todos os pneus, por norma, possuem a indicação máxima de
desgaste TWI (Tread Wear Indicator). São indicadores de desgaste da banda de rodagem que
correspondem ao desgaste máximo permitido pelo DER, que é de 1,6 mm. Portanto, os pneus devem ser
substituídos antes de atingirem estes valores, assim a carcaça estará apta a receber uma reforma mais
segura.
ARMAZENAMENTO: Caso tenha pneus em estoque, lembre-se de guardá-lo longe de produtos derivados
de petróleo, como óleos, tintas, etc. Este procedimento acelera o envelhecimento da borracha.
RODÍZIOS DOS PNEUS: Na rodagem, existem diversas situações, como a inclinação da estrada, tipos de
cargas, que ocasionam desgastes dos pneus. Uma das formas mais simples e eficazes para atenuar tais
desgastes é o rodízio dos pneus. As formas mais usadas são: pneus dianteiros da esquerda para a
direita, giros na roda, rodízios cruzados (interno, externo) ou ainda entre eixos.
3) ESCOLHA DO DESENHO DE REFORMA:
O pneu significa o segundo ou terceiro custo do transporte rodoviário, portanto, recapar afeta
significativamente no custo do frete. O valor atual de recapagem de um pneu de caminhão equivale
aproximadamente
30%
a
40%
do
valor
médio
de
um
pneu
novo.
O rendimento quilométrico do primeiro recape de um pneu de caminhão é o mesmo de um pneu novo, isso
se o usuário der ao pneu recapado os mesmos cuidados que dá ao pneu novo, será maior ainda.
Reforma-se em média 2 vezes o pneu de caminhão, podendo chegar até 3 vezes dependendo das
condições do pneu.
A escolha do desenho nada tem a ver com o desenho
original do pneu. Ele precisa ser escolhido de acordo
com sua aplicação específica, isto é, muitos desenhos
destinados para a dianteira do caminhão, não são
necessáriamente bons para os eixos trazeiros, por
exemplo. Veja na sua recapadora, quais os desenhos
adequados para sua operação. Continuar com o desenho
original pode dar ao seu pneu aparência de novo, mas
isso não garante bom desempenho quilométrico.
Os reparos, também conhecidos como manchões, como o próprio nome diz, servem para reparar os danos
que seu uso fez ao pneu. O sistema persiste em substituir as partes danificadas do pneu por um reparo
com iguais especificações. Isso é serviço para especilista e se for feito com a técnica necessária, o pneu
terá todas as suas propriedades novamente para rodar com segurança.
4) CALCULE O CPK – CUSTO POR QUILÔMETRO
Você sabe qual seu custo por quilômetro rodado?
Ás vezes, você confunde PREÇO com CUSTO?
Com um cálculo bem simples, você poderá passar a controlar seu custo por quilometro rodado com pneus. Primeiramente é
preciso saber que PREÇO é aquilo que o usuário paga pelo serviço. CUSTO é a divisão deste preço pelo rendimento do
serviço/produto comprado. Aprenda então a controlar seus custos com pneus através do cálculo do CPK, ou seja, do custo por
quilometro rodado.
Na fórmula abaixo, você vai obter o custo com o pneu para cada 1.000km. Para saber o custo por quilometro, portanto, basta
dividir o resultado por mil.
Faça as contas. Não se esqueça que a melhor forma de ganhar dinheiro hoje é baixando custos e esse é o compromisso e a
missão da Renocap e da Bandag.
CPK =
Investimento Total
Preço Pneu Novo + Preço Recape
=
Km Rodado Total
Km Novo + Km Rec
EXEMPLO:
Pneu novo: Preço R$ 1.000,00 e rodou 100.000 km
1ª Reforma: Preço R$ 350,00 e rodou 100.000 km
2ª Reforma: Preço R$ 350,00 e rodou 90.000 km
CPK =
1000+350+350
100+100+90
1700
=
290
R$ 5,86 para cada 1000 km
Como você pode ver, o importante não é apenas quanto se paga na recapagem e sim o quanto se economiza durante a vida da
5) DECISÃO DE COMPRA E/OU RECAPAR
O autônomo deve tomar a decisão de compra do pneu e da reforma, baseados na confiança e segurança que o fornecedor
destes produtos/serviços geram nele. Caso possua números sobre o desempenho, melhor ainda.
Cuidado com a interferência de “intermediários interessados” que sua decisão seja simplista e acabe fazendo o “mais fácil”, o
“mais barato”, enfim aquilo que não provocou uma análise dos prós e contras de uma decisão de compra.
Estes intermediários, sejam quais forem, pode ser usados como consultores, mas entre sua decisão e a necessidade de recapar
use a razão para fazer as contas e proteger seu patrimônio.
6) SOLUÇÕES PARA SEUS PNEUS
10 RAZÕES PARA RECAPAR COM A RENOCAP / BANDAG
Não visite seu recapador apenas para recapar ou comprar pneus, vá
para calibrar, conferir o desgaste dos pneus, medir o alinhamento,
entre outras. Na prática você usará o nosso BTS-CENTRO DE
SERVIÇOS (1) , estará se protegendo dos “5 ladrões de KM.”
Controle o desempenho dos pneus com um software exclusivo e fácil de
(2)
operar. Fale com nossa equipe técnica e instale o CONTROLBAN
. Através
dele sua empresa terá dados por marca, por medida, por reforma e poderá
tomar decisões mais seguras. O sistema é gratuito e ainda possui um telefone
0800 (gratuito) para dúvidas.
Se tiver dúvidas sobre pneus, recapagens e sobre partes mais teóricas do produto que usa, poderá participar de um CURSO
RÁPIDO SOBRE PNEUS PARA MOTORISTAS
(3). Basta agendar com nossos técnicos e vendedores. Sem custo adicional.
Recapando seus pneus com a RENOCAP / BANDAG você terá a certeza que seus
pneus serão produzidos dentro do processo de qualidade certificado pela ISO 9001:2000
(5)
(4) ,
que serão raspados com uma RASPADEIRA
de última geração, que funciona como um torno,
devolvendo ao pneu a circunferência perfeita, que seus pneus radiais terão uma inspeção extra pelo
(7) se estiverem
dentro dos critérios estabelecidos e ainda dispor de bandas de APLICAÇÃO ESPECÍFICA (8).
NDI – ULTRASOM
(6),
suas carcaças poderão obter a GARANTIA BGW
Procure a Renocap e em um único lugar você encontrará RECAPAGENS, SERVIÇOS , PEÇAS E
PNEUS NOVOS (9), além de uma equipe de profissionais que querem AUMENTAR A VIDA ÚTIL
DO PNEU DO SEU CAMINHÃO
(10).
Visite nosso Centro de Serviços ou peça uma visita pelo telefone (43) 3254-1010