UNIVERSIDADE FEDERAL DE UBERLÂNDIA
INSTITUTO DE GEOGRAFIA
CURSO DE GEOGRAFIA
ÍNDICE DE CUMPRIMENTO DE VIAGENS COMO INDICADOR
DE QUALIDADE DO TRANSPORTE PÚBLICO EM UBERLÂNDIA
SÉRGIO SOARES REIS
Uberlândia - MG
2009
SÉRGIO SOARES REIS
ÍNDICE DE CUMPRIMENTO DE VIAGENS COMO INDICADOR
DE QUALIDADE DO TRANSPORTE PÚBLICO EM UBERLÂNDIA
Relatório de estágio apresentado ao Curso de
Geografia da Universidade Federal de
Uberlândia como requisito para obtenção do
título de Bacharel em Geografia.
Orientadora: Profª. Dra. Denise Labrea Ferreira
Uberlândia - MG
2009
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UNIVERSIDADE FEDERAL DE UBERLÂNDIA
INSTITUTO DE GEOGRAFIA
CURSO DE GEOGRAFIA
Sérgio Soares Reis
ÍNDICE DE CUMPRIMENTO DE VIAGENS COMO INDICADOR
DE QUALIDADE DO TRANSPORTE PÚBLICO EM UBERLÂNDIA
___________________________________________
Profa. Dra. Denise Labrea Ferreira (Orientadora)
____________________________________________
Profº. Dr. Roberto Rosa (IG – UFU)
____________________________________________
Geógrafo: Bruno Juliano Silva (Supervisor do Estágio)
Uberlândia ______ de _____________ de 2009
Resultado: _____________________________
3
AGRADECIMENTOS
Agradeço esse trabalho primeiramente a minha família, que me apoiou sempre
que precisei e que me incentivaram a fazer graduação em uma Universidade Federal,
agradeço principalmente aos meus pais Luiz e Sueli, que mesmo longe sempre
estiveram me ajudando com tudo que foi possível.
À minha irmã Laila que mesmo estando longe sempre esteve torcendo para que
eu entrasse na faculdade e formasse, e nesse último ano esteve do meu lado me
ajudando o quanto possível, ao meu irmão Fábio que sempre esteve comigo me
ajudando em tudo que precisei para conseguir entrar na faculdade e me formar.
Agradeço também a minha orientadora e Professora Dr. Denise Labrea Ferreira
pelo importante apoio que me proporcionou durante os últimos anos, seja como
professora ou como orientadora, sempre ajudando em minha formação como geógrafo.
Aos demais professores de Geografia da UFU que sempre me apoiaram e
estiveram ensinando sobre o vasto mundo que compõe a Geografia e sobre os valores da
vida.
Agradeço principalmente aos colegas da 51º turma de Geografia que estiveram
sempre do lado, acompanhando essa jornada que teve seus momentos difíceis e seus
momentos felizes, seja em aula ou em viagens de trabalho de campo, podem acreditar
que sempre lembrarei de vocês.
Aos amigos que mesmo estando longe sempre me apoiaram, e que distâncias são
temporais e se existe saudade é porque passamos momentos felizes quando estivemos
juntos.
Agradeço também ao Sr. Francisco Rocha Magalhães pela confiança que me foi
concedida para realização do estágio no Consórcio Vermax. A todos os companheiros
do Consórcio Vermax, vou tentar lembrar de todos então vamos lá: Bruno Juliano Silva
(supervisor), Dorival Olegário, Carlos Eduardo, Luís Carlos, Carolina, Djane, Matteus,
Ludmila, Bruno, Leonardo, Ricardo, Lucas, Rita, Valdair e Cibele. Acho que não
esqueci ninguém, agora que lembrei faltam dois.
Agradecimento em especial a Geraldo Joventino da Silva Neto e Vitor
Candelária Machado dois irmãos que tive dentro da faculdade e durante o estágio,
sempre estiveram nos momentos tensos e nos momentos felizes, acho que foram mais
momentos felizes principalmente nas viagens e são esses momentos que sempre
lembrarei durante minha vida.
4
“Só aqueles que têm paciência para
fazer coisas simples com perfeição é
que irão adquirir habilidade para fazer
coisas difíceis com facilidade.”
(Johann Christoph Von Schiller)
5
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Lista de Figuras:
Figura 1: Sistema Integrado de Transporte – Uberlândia – MG....................................pág. 13
Figura 2: Arena Control Center – Relatórios.................................................................pág. 18
Figura 3: Arena Control Center - Janela de relatórios...................................................pág. 19
Figura 4: Arena Control Center – Janela de Referências...............................................pág. 19
Figura 5: Arena Control Center – Assistente de escala automática...............................pág. 20
Figura 6: Arena Control Center – Janela do Assistente de escala automática...............pág. 20
Figura 7: Arena Control Center – Resultado do assistente de escalas automáticas.......pág. 21
Figura 8: Arena Control Center – Processando as viagens............................................pág. 22
Figura 9: Arena Control Center – Janela das opções para as viagens realizadas..........pág. 22
Lista de Gráficos:
Gráfico 1: ICV médio do mês de março de 2009 por empresas operadoras, Uberlândia MG.................................................................................................................................pág. 36
Gráfico 2: ICV médio de março de 2009 por tipo de linha...........................................pág. 53
Gráfico 3 : ICV para a data 07.03.09 até 15.03.09........................................................pág. 66
Lista de Quadros:
Quadro 1: Ranking do ICV do mês de março de 2009 para as linhas da empresa
Avitril.............................................................................................................................pág. 37
Quadro 2: Ranking do ICV do mês de março de 2009 para as linhas da empresa
Sorriso............................................................................................................................pág. 38
Quadro 3: Ranking do ICV do mês de março de 2009 para as linhas da empresa
Transcol.........................................................................................................................pág. 39
6
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - ICV - Março - 2009 - Empresa Avitril...................................................pág. 24
Tabela 2 - ICV - Março - 2009 - Empresa Sorriso..................................................pág. 28
Tabela 3 - ICV - Março - 2009 - Empresa Transcol................................................pág. 32
Tabela 4 - ICV - Março - 2009 - Dias úteis.............................................................pág. 41
Tabela 5 - ICV - Março - 2009 - Sábado e Domingo..............................................pág. 50
Tabela 6 - ICV - Março - 2009 - Linhas Alimentadoras..........................................pág. 54
Tabela 7 - ICV - Março - 2009 - Linhas Distrital e Interbairro...............................pág. 62
Tabela 8 - ICV - Março - 2009 - Linhas Troncais...................................................pág. 64
Tabela 9 - ICV das linhas A100, A229, T120 e T131 para o período de 07/03/2009 até
15/03/2009...............................................................................................................pág. 67
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LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ICF - Índice de Cumprimento de Frota
ICH - Índice de Cumprimento de Horário
ICI - Índice de Cumprimento de Itinerário
ICV – Índice de cumprimento de viagens
IDO – Índice de desempenho operacional
IIF - Índice de Inspeção de Frota
IQV - Índice de Quebra de Veículo
ISU - Índice de Satisfação do Usuário
GPS - Sistema de Posicionamento Global
GPRS - General Packet Radio Service
OSL - Ordem de Serviço por Linha
SIG – Sistema de Informação Geográfica
SIT – Sistema Integrado de Transporte de Uberlândia
SETTRAN - Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes
TI - Tecnologia da Informação
TIG - Tecnologias da Informação Geográfica
8
SUMÁRIO
AGRADECIMENTOS........................................................................................................................pág. 4
LISTA DE ILUSTRAÇÕES...............................................................................................................pág. 6
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS........................................................................................pág. 7
LISTA DE TABELAS.........................................................................................................................pág. 8
1 – INTRODUÇÃO............................................................................................................................pág. 10
2 – CONTEXTO TEÓRICO.............................................................................................................pág. 11
2.1–SIG – Sistema de Informação Geográfica................................................................................pág. 11
2.2-GPS - Sistema de Posicionamento Global.................................................................................pág. 12
2.3-SIT – Sistema Integrado de Transporte de Uberlândia...........................................................pág. 12
2.4-GEOSIT .......................................................................................................................................pág. 14
2.5-IDO – Índice de desempenho operacional.................................................................................pág. 15
2.6-ICV – Índice de cumprimento de viagens.................................................................................pág. 16
3 – DESCRIÇÃO DAS ATIVIDADES EXECUTADAS................................................................pág. 17
3.1–Caracterização do local de realização do Estágio Supervisionado........................................pág. 17
3.2–Atividades Realizadas durante o Estágio Supervisionado......................................................pág. 17
3.3-Análise do ICV.............................................................................................................................pág. 18
3.3.1- ICV por empresa.......................................................................................................pág. 23
3.3.2 – ICV por tipo de dia..................................................................................................pág. 40
3.3.3 – ICV por tipo de linha...............................................................................................pág. 53
3.3.4 – ICV do período de 7 a 15 de março de 2009..........................................................pág. 66
4 – CONCLUSÃO TÉCNICA..........................................................................................................pág. 68
5 – AVALIAÇÃO PESSOAL DO ESTÁGIO.................................................................................pág. 69
6 – REFERÊNCIAS...........................................................................................................................pág. 72
7 – ANEXOS.......................................................................................................................................pág. 73
7.1 – Planilha do ICV para todas as linhas do mês de março de 2009..........................................pág. 73
7.2 – Itinerário da linha A100...........................................................................................................pág. 74
7.3 – Itinerário da linha A229...........................................................................................................pág. 75
7.4 – Itinerário da linha T120...........................................................................................................pág. 76
7.5 – Itinerário da linha T131...........................................................................................................pág. 77
9
1 – Introdução
O estágio supervisionado é muito importante para que o aluno conheça uma
realidade diferente das aulas na universidade, é a partir do estágio que o aluno passa a
compreender a dinâmica que o mercado impõe e é essa a realidade que encontrará após
concluir sua graduação.
Foi o Consórcio Vermax que é a junção das empresas VERTRAN
Gerenciamento e Controle de Tráfego LTDA e da Maxtrack Industrial LTDA, que me
proporcionou a realização deste estágio, e a partir desse estágio o relatório que vem a
ser o meu trabalho final de graduação para o curso de Geografia.
Nesse relatório de estágio primeiramente dou enfoque ao contexto teórico que
serve como base para o entendimento do todo. Nesse contexto teórico descrevo sobre o
SIG (Sistema de Informação Geográfica) e sobre o GPS (Sistema de Posicionamento
Global). Posteriormente é feita uma compreensão do SIT (Sistema Integrado de
Transportes) de Uberlândia, juntamente com o projeto GeoSIT. Com isso é explicado o
que é o IDO (Índice de desempenho operacional) dando ênfase para o ICV (Índice de
comprimento de viagem) que é o tema principal abordado por esse relatório de estágio.
Após o contexto teórico faço uma descrição das atividades executadas no
estágio, descrevendo o local onde foi realizado o estágio e as atividades desempenhadas
no mesmo. Com isso é demonstrado o procedimento de geração dos relatórios a partir
do programa Arena Control Center e depois é realizada uma análise do ICV.
No item referente às atividades executadas, como objeto de estudo foi
desenvolvido a análise do ICV de março de 2009, esse mês foi escolhido por não
possuir feriado. Foi definida e classificada em 3 categorias: ICV por Empresas
Operadoras; ICV por Tipo de Dia da Semana; ICV por Tipo de Linha. No ICV de
março de 2009 foi escolhida uma semana completa com adição de um final de semana,
pegando o ICV do dia sete que foi um sábado até dia quinze que foi um domingo. Para
melhor análise foram escolhidas quatro linhas: A100, A229, T120 e T131.
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2 – CONTEXTO TEÓRICO
No contexto teórico é apresentado primeiramente uma abordagem sobre o SIG
(Sistema de Informação Geográfica), explicando como se deu o seu desenvolvimento,
após apresenta-se sobre o GPS (Sistema de Posicionamento Global), comentando por
quem o desenvolveu e suas funcionalidades.
Após essas apresentações faz-se uma compreensão do SIT (Sistema Integrado de
Transportes) de Uberlândia, juntamente com o projeto GeoSIT. Com isso é explicado o
que é o IDO (Índice de desempenho operacional) e seus índices dando ênfase para o
ICV (Índice de comprimento de viagem) que é o tema principal abordado por esse
relatório de estágio.
2.1 – SIG – Sistema de Informação Geográfica
Um SIG pode ser definido como um sistema destinado à aquisição,
armazenamento, manipulação, análise e apresentação de dados referidos espacialmente
na superfície terrestre, integrando diversas tecnologias. Portanto, o Sistema de
Informação Geográfica é uma particularidade do sistema de informação no conceito
amplo.
Essa tecnologia automatiza tarefas até então realizadas manualmente e facilita a
realização de análises complexas, através da integração de dados de diversas fontes.
Este também agrega o aspecto institucional, de recursos humanos e a aplicação
específica a que se destina.
O SIG obteve seu desenvolvimento em meados da década de 60. O primeiro
sistema que reuniu as características de um SIG foi implementado no Canadá, em 1964,
sendo chamado de Canadian Geographic Information System. No começo da década de
80, a evolução da tecnologia foi afetada pelos avanços em hardware e software, com o
uso mais efetivo na manipulação das informações geográficas, bem como a ligação
entre a base de dados gráfica e alfanumérica.
11
2.2 - GPS - Global Positioning System
“GPS é a abreviatura de NAVSTAR GPS. É um sistema
de rádio-navegação baseado em satélites, desenvolvido e
controlado pelo departamento de defesa dos Estados
Unidos da América (U.S. DoD) que permite a qualquer
usuário saber a sua localização, velocidade e tempo, 24
horas por dia, sob quaisquer condições atmosférica e em
qualquer ponto do globo terrestre.” (Rosa, R. 2007, pág
217)
O sistema de GPS pode ser dividido em três partes, a espacial, a de controle e a
do usuário. No segmento espacial o GPS prevê uma cobertura de qualquer parte do
globo, existindo pelo menos quatro satélites visíveis em relação ao horizonte, em
algumas regiões é possível à obtenção de oito ou mais satélites visíveis ao mesmo
tempo. O segmento de controle terrestre é o sistema de controle operacional, no qual
existe uma estação de controle mestra, estações de monitoramento mundial e estações
de controle de campo. O segmento dos usuários se relaciona com os diversos tipos de
receptores e os métodos de posicionamento utilizados pelos usuários. Este segmento dos
usuários é composto pelos receptores localizados na superfície terrestre, no ar, a bordo
de navios e de alguns satélites. As antenas captam sinais de quatro ou mais satélites
simultaneamente, processam os dados determinando a posição, velocidade e medida do
tempo dos pontos observados.
A precisão do sistema de GPS é dada devido os componentes dos sinais que são
controlados pelos relógios atômicos. A freqüência fundamental (Banda L) de 10,23
MHz é produzida por um sistema de alta precisão.
A utilização do GPS no sistema de transporte público tem sido de grande
importância, principalmente para os setores de fiscalização e planejamento.
2.3 - SIT – Sistema Integrado de Transporte de Uberlândia
A Prefeitura implantou o SIT – Sistema Integrado de Transporte em Uberlândia
devido ao crescimento da cidade, foi concluído que havia uma necessidade de otimizar
o transporte urbano, já que a incidência de transbordo existente era significativa. A
12
implantação do SIT foi efetuada em julho de 1997, possibilitando um melhor
aproveitamento da frota em operação e com isso trouxe melhorias para os usuários,
proporcionando maior oferta de transporte coletivo à comunidade através da
racionalização de itinerários.
O SIT é composto atualmente por cinco terminais: Terminal Central,
Umuarama, Planalto, Santa Luzia e Industrial, interligados por linhas troncais,
interbairros, alimentadoras e distritais (Figura 1). Foi construído também o Corredor
Estrutural da Avenida João Naves de Ávila que possui 13 estações.
Figura 1: Sistema Integrado de Transporte – Uberlândia – MG
Fonte: www.uberlandia.mg.gov.br
Os veículos do sistema são identificados pelas suas cores onde: veículos da cor
amarela representam as linhas troncais; veículos da cor verde representam as linhas
alimentadoras; veículos da cor vermelha indicam as linhas interbairros e os veículos da
cor cinza os Beija-flor, estes não integram nos terminais.
Os veículos das linhas troncais são indicados pela letra “T” e seguido de três
números, sendo o primeiro o terminal de origem, o segundo o terminal de destino e o
terceiro o número da linha. Os veículos das linhas alimentadoras são indicados pela letra
“A” e seguido de três números, sendo o primeiro o terminal de destino, o segundo e o
terceiro o número de sequência das linhas. Os veículos das linhas interbairros são
indicados pela letra “I” e seguido de três números, sendo o primeiro o terminal de
13
origem, o segundo o terminal de destino e o terceiro o número da linha. Os veículos das
linhas distritais são indicados pela letra “D” e seguido de três números, sendo o
primeiro o terminal de destino, o segundo a característica especial da linha e o terceiro o
número de sequência das linhas. As linhas alimentadoras com veículos adaptados aos
portadores de deficiência física são indicados pela letra “A” e seguido de três números,
sendo o primeiro o terminal de destino, o segundo a característica especial da linha e o
terceiro o número de sequência das linhas.
É de grande importância para o planejamento do transporte púbico se ter o plano
e fazer ações para sua execução, o monitoramento entra como parte importante e para
isso foi criado o Projeto GeoSIT, que executa o monitoramento no transporte público de
Uberlândia via GPS.
2.4 – GEOSIT
Para implantar o Sistema de Monitoramento de frota via GPS a Prefeitura
Municipal de Uberlândia, mais diretamente por meio da Secretaria Municipal de
Trânsito e Transportes – SETTRAN, foi contratado o Consórcio Vermax para a
estruturação e operação do GeoSIT. O Consórcio Vermax que é a junção das empresas
VERTRAN Gerenciamento e Controle de Tráfego LTDA e da Maxtrack Industrial
LTDA.
O projeto GeoSIT foi iniciado em Dezembro de 2003 com a aquisição de
informações cadastrais e instalação dos módulos nos veículos. Ele teve como intenção
inicial à implementação de Tecnologias da Informação Geográfica – TIG nas rotinas da
Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes de Uberlândia, posteriormente se tornou
um projeto mais amplo englobando todas as possibilidades de crescimento que envolve
a tecnologias e a cada dia traz consigo novos conceitos de integração e inclusão das T.I.
(Tecnologia da Informação) ao transporte público da cidade.
Os módulos (MTC400) de posicionamento foram instalados em todos os
veículos da frota. Essa frota hoje é de 399 veículos, que rodam por 107 rotas de ônibus e
também 50 vans do transporte acessível (porta a porta), existem 63 entidades e 587
usuários geocodificados atendidos pelo sistema porta a porta. São 1480 pontos de
paradas controladas pelo sistema. (SETTRAN, outubro de 2009)
Todos os veículos do transporte público municipal devem estar com módulos
instalados segundo a Lei Municipal 9.279/06 no Capítulo X, Artigo 57, Inciso II.
14
Art. 57. Os veículos, obrigatoriamente, deverão circular
com os seguintes dispositivos:
II – Sistema de monitoramento da localização dos veículos
em seus itinerários em tempo real. (UBERLÂNDIA, Lei
Municipal N. 9.279, 2006)
O uso das tecnologias de posicionamento – GPS, junto à rede de transmissão –
GPRS (Serviço de Rádio de Pacote Geral) para rastreamento de toda a frota do Sistema
Integrado de Transportes (SIT) possibilita e disponibiliza informações sobre a situação
de todos os veículos em tempo real e a criação de serviços voltados para a população de
Uberlândia.
2.5 - IDO – Índice de desempenho operacional
O IDO - Índice de desenvolvimento operacional é índice que está presente na
gestão de qualidade e com ele pode-se medir o desempenho de determinada atividade,
para se chegar em um valor final para o IDO dentro da temática do transporte é preciso
analisar determinados pelos valores de outros índices que são: ICV - Índice de
Cumprimento de Viagens, ICF - Índice de Cumprimento de Frota, ICH - Índice de
Cumprimento de Horário, ICI - Índice de Cumprimento de Itinerário, IQV - Índice de
Quebra de Veículo, IIF - Índice de Inspeção de Frota.
A metodologia que deve ser utilizada para a análise da qualidade no transporte
público de Uberlândia foi retirada do Edital de Transportes Nº 850/2006 do Município
de Uberlândia, o objetivo é garantir a qualidade da operação no sistema de transporte
público da cidade, em atendimento ao art. 23 do Decreto Municipal nº180/05.
Procura-se não apenas agir frente às avaliações técnicooperacionais, mas levando-se em conta também elementos
da gestão, tais como: processos de manutenção, imagem
dos serviços na visão do usuário, condições de operação
da frota e infra-estrutura interna das garagens.
Os indicadores apresentarão o estado geral do sistema,
dando maior conhecimento à SETTRAN, e com isto,
quando necessário for, lhe dará respaldo para uma
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intervenção efetiva, garantindo a qualidade dos serviços
ofertados à população. (...)
Dentre os índices de avaliação do processo operacional e
administrativo descreve-se:
• Índice de Desempenho Operacional – IDO;
• Índice de Satisfação do Usuário – ISU;
• Índices Operacionais Complementares.
(Edital de Transportes Nº 850/2006)
2.6 - ICV – Índice de cumprimento de viagens
O ICV – Índice de cumprimento de viagens é um dos índices que compõe o IDO
- Índice de desempenho operacional, o ICV tem como objetivo indicar o percentual de
cumprimento de viagens, frente à programação determinada, no caso de Uberlândia esse
número programado para cada linha é determinado pela SETTRAN. Uma viagem será
considerada completa quando o veículo cumprir a rota estabelecida, saindo do ponto
inicial e chegando ao ponto final, posteriormente retornando do ponto final para o
inicial.
Para obtenção do número de viagens realizadas é utilizado o programa Arena
Control Center, no programa é possível verificar se o veículo passou pelos pontos prédeterminados de sua rota. O método para a obtenção desses dados será mais bem
detalhado no item 3.3 onde será demonstrada por etapas a aquisição dos mesmos.
Para se chegar no resultado final do ICV é utilizada a seguinte fórmula:
ICV = Número de viagens encontradas x 100
Número de viagens programadas
O ICV é o item escolhido para análise neste relatório de estágio que está
apresentado no item 3.3.
16
3 – DESCRIÇÃO DAS ATIVIDADES EXECUTADAS
3.1 – Caracterização do local de realização do Estágio Supervisionado
O estágio supervisionado foi realizado no Consórcio Vermax que é uma junção
das empresas VERTRAN Gerenciamento e Controle de Tráfego LTDA e da Maxtrack
Industrial LTDA. A Vermax fica localizada na Avenida João Pinheiro 1154, Terminal
Central – Setor de Fiscalização, Uberlândia – MG.
O Consórcio Vermax vem atuando no projeto GeoSIT desde dezembro de 2003,
onde obteve o direito de atuar na fiscalização do transporte público no setor de
monitoramento de frota via GPS, essa concessão foi realizada a partir da licitação
realizada pela Prefeitura Municipal de Uberlândia.
3.2 – Atividades Realizadas durante o Estágio Supervisionado
Dentre as atividades realizadas durante o estágio a principal foi à aquisição do
ICV por meio do programa Arena Control Center. Houve um treinamento específico no
programa Arena Control Center para compreendermos como é gerado o relatório do
ICV. Foram divididas todas a linhas do sistema entre os estagiários, cada um desses
ficou com um grupo de linhas no qual era feito às análises das mesmas para gerar os
relatórios para o ICV. Esses dados gerados por cada estagiário são adicionados a uma
planilha e a partir desta é feito um relatório diário final do índice de cumprimento das
viagens de todas as linhas do sistema.
Outra função que me foi concebida foi a de atualizar os quadro de horários no
programa Arena Control Center, as OSL – Ordem de Serviço por Linha eram alteradas e
enviadas pela SETTRAN, os banco de dados do SigSIT também era atualizado e com
isso eram realizadas as atualizações para o banco de dados do programa.
Também realizei o cadastro dos veículos que estavam com problemas de GPS e
GPRS, estes eram anotados em um quadro pelos estagiários e funcionários da
SETTRAN e posteriormente verificados se haviam mesmo o problema. Caso
confirmado esses dados eram repassados para uma planilha onde se podia verificar a
quanto tempo o módulo estava com problema, também era repassado diariamente para o
17
responsável pela manutenção dos equipamentos o número dos veículos, o número dos
módulos e qual o problema encontrado.
Foram realizadas reuniões para discutirmos a avaliação do ICV, ICF e dos outros
processos na empresa, houve um estímulo para realização de outros índices como o ICH
e ICI que acabaram não sendo efetivados.
3.3-Análise do ICV
Primeiramente é demonstrado o procedimento de geração dos relatórios a partir
do programa Arena Control Center e depois é realizada uma análise do ICV e sua
importância para a qualidade do transporte público.
O procedimento de aquisição do ICV é feito por etapas:
•
Na primeira parte da obtenção dos dados é aberto o programa Arena Control Center e
nele deve-se clicar no ícone de “relatórios” (Figura 2) que está na aba superior, com isso
abrirá uma nova janela.
Figura 2: Arena Control Center – Relatórios
Fonte: Vermax, 2009
18
•
Nesta nova janela de relatórios (Figura 3) clica-se na opção de “referências” na parte
esquerda, com isso seleciona-se no ícone da lupa e escolhe o ponto desejado, clica no
ícone do ônibus vermelho para adicionar todos os veículos ativos, escolhe-se a data,
marca a opção “mostrar número de ocorrências” e clica na opção pra filtrar para que
sejam mostrados os carros do dia específico que passaram pelo ponto escolhido (Figura
4).
Figura 3: Arena Control Center - Janela de relatórios
Fonte: Vermax, 2009
Figura 4: Arena Control Center – Janela de Referências
Fonte: Vermax, 2009
19
•
A segunda parte é feita na janela principal do programa Arena Control Center, clique na
opção de “ferramentas adicionais” que está na aba superior e escolha a opção “assistente
de escala automática”, abrirá uma nova janela (Figura 5).
Figura 5: Arena Control Center – Assistente de escala automática
Fonte: Vermax, 2009
•
Nessa janela deve-se colocar a data, rota e veículos desejados (Figura 6). Em seguida
clique na opção “gerar” e abrirá uma nova janela informando a porcentagens feitas pelo
veículo na data e rota escolhida.
Figura 6: Arena Control Center – Janela do Assistente de escala automática
Fonte: Vermax, 2009
20
•
Nessa nova janela (Figura 7) pode-se verificar pela legenda abaixo que o “v” em verde
simboliza que foi feita 100% da rota, o símbolo de “+” simboliza que não foi feita 100%
ou ela foi realizada em outra rota e com o “x” as viagens desconsideradas. Caso ela não
tenha realizado os 100%, mas sua porcentagem estiver próxima disso ela será
considerada e analisada posteriormente para que seja verificado se ocorreu algum
problema de transmissão dos dados ou se o veículo não cumpriu todos pontos préestabelecidos da rota.
Figura 7: Arena Control Center – Resultado do assistente de escalas automáticas
Fonte: Vermax, 2009
•
Após esse procedimento de análise clique na opção “processar viagens” na janela
principal e abrirá uma nova janela (Figura 8), nesta deve-se clicar no ícone da lupa e
escolha os veículos disponíveis com a setinha para os veículos selecionados, escolha a
data desejada e clique em processar.
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Figura 8: Arena Control Center – Processando as viagens
Fonte: Vermax, 2009
•
Na terceira parte deve-se clicar no ícone de “relatórios” que está na aba superior, com
isso abrirá uma nova janela (Figura 2).
•
Nesta nova janela clica-se na opção de “viagens” na parte esquerda, escolha-se a data e
hora desejadas e no ícone do ônibus vermelho para adicionar todos os veículos ativos e
depois escolha a rota desejada e clique na opção filtrar (Figura 9).
Figura 9: Arena Control Center – Janela das opções para as viagens realizadas
Fonte: Vermax, 2009
22
•
Será exibido um relatório com as viagens registradas e a partir desse é feita a análise das
porcentagens para verificar se existem porcentagens baixas processadas, assim é feita a
contagem final das viagens.
Com a obtenção dos dados foi feita uma tabela com os dados do ICV de março
de 2009 (Anexo 7.1), a partir dessa tabela foram criadas novas tabelas para uma melhor
análise do ICV. A análise do ICV foi definida e classificada em 3 categorias: ICV por
Empresas Operadoras sendo essas Avitril – Auto Viação Triângulo, Cidade Sorriso de
Minas, e Transcol – Transporte Coletivo Uberlândia Ltda; ICV por Tipo de Dia da
Semana divididos em dias úteis, sábado e domingo; ICV por Tipo de Linha sendo elas
Alimentadoras, Distrital e Interbairro e as Troncais. No ICV de março de 2009 foi
escolhida uma semana completa com adição de um final de semana, pegando o ICV do
dia sete que foi um sábado até dia quinze que foi um domingo. Para melhor análise
foram escolhidas quatro linhas, as escolha das linhas se deve por representarem uma
característica das áreas de operação sendo essas a A100 (Anexo 7.2), A229 (Anexo 7.3),
T120 (Anexo 7.4) e T131 (Anexo 7.5). A linha A100 é uma alimentadora que passa
pelo Terminal Central e possui o itinerário integral na área central, a linha A229
também é uma linha alimentadora só que ela passa pelo Terminal do Umuarama e seu
itinerário é só na área periférica, a linha T120 é uma linha troncal que passa pelo
Terminal Central e Umuarama que possui um itinerário grande em comparação a linha
A100 e a linha T131 que é uma linha que passa pelo corredor estrutural da João Naves
de Ávila.
3.3.1- ICV por empresa operadora
O ICV de março de 2009 foi dividido pelo tipo de empresa operadora nesse
período que seriam Avitril – Auto Viação Triângulo (Tabela 1), Cidade Sorriso de
Minas (Tabela 2), e Transcol – Transporte Coletivo Uberlândia Ltda (Tabela 3).
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33
34
35
Após essa divisão foi realizada uma análise da média do mês por empresa operadora onde a
Avitril realizou 98,65% das suas viagens programadas, a Sorriso realizou 98,43% das suas viagens
programadas e a Transcol realizou 97,94% das suas viagens programadas (Gráfico 1).
Gráfico 1: ICV médio do mês de março de 2009 por empresas operadoras, Uberlândia – MG
%
98,8
98,6
98,4
98,2
98
97,8
97,6
97,4
Avitr il
Sorris o
Trans col
Em pr e s as Ope radoras
Fonte: GeoSIT, março de 2009
Foi realizada também uma avaliação do ICV para o mês de março de 2009 pontuando das
melhores até as piores linhas de cada empresa operadora. O Quadro 1 demonstra o ranking do ICV
do mês de março de 2009 para as linhas da empresa Avitril, a melhor linha foi a D282 que realizou
100% de comprimento das viagens programadas e a pior foi a A361 que realizou 92,9 % das
viagens programadas. O Quadro 2 demonstra o ranking do ICV do mês de março de 2009 para as
linhas da empresa Sorriso, a melhor linha foi a A434 que realizou 100% das viagens programadas e
a pior foi a A435 que realizou 94,34% das viagens programadas. O Quadro 3 demonstra o ranking
do ICV do mês de março de 2009 para as linhas da empresa a empresa Transcol, as melhores linhas
foram a A106, A109 e D280 que realizaram 100% das viagens programas e a pior linha foi a T125
que realizou 86,99% das viagens programadas.
36
Quadro 1: Ranking do ICV do mês de março de 2009 para as linhas da empresa Avitril
37
Quadro 2: Ranking do ICV do mês de março de 2009 para as linhas da empresa Sorriso
38
Quadro 3: Ranking do ICV do mês de março de 2009 para as linhas da empresa Transcol
39
3.3.2 – ICV por tipo de dia
O ICV de março de 2009 foi dividido por tipo de dia sendo em dias úteis (Tabela 4), sábados
e domingos (Tabela 5). A média total para os dias úteis foi de 99,11% e para os sábado e domingos
foi de 96,49%. Pela diferenciação das cores nas tabelas fica evidente a presença de porcentagens
mais baixas para o ICV dos sábados e domingos. As análises das linhas do ICV para os dias úteis
eram realizadas se a diferença entre o encontrado no programa Arena Control Center e o valor de
viagens programadas na OSL (Ordem de Serviço da Linha) fosse de 1 ou mais, e para os sábados e
domingos essa análise só era realizado se a diferença entre o valor encontrado no Arena Control
Center e o valor de viagens programadas na OSL fosse de 4 ou mais. Esse foi um dos significativos
motivos pelo qual no final de semana o ICV mantém médias menores que nos dias úteis. No dias
úteis não ocorre uma variação significativa para maioria das linhas, a variação existe é mais
significativa entre os dias úteis e os finais de semana do mês de março de 2009.
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
3.3.3 – ICV por tipo de linha
O ICV de março de 2009 também foi dividido pelo tipo de linha, sendo elas Alimentadoras
(Tabela 6), Distrital e Interbairro (Tabela 7) e Troncais (Tabela 8). Para as linhas Alimentadoras a
média total do ICV de março de 2009 foi de 98,29%, para as linhas Distritais e Interbairros a média
total do ICV de março de 2009 foi de 99,37% e para as linhas Troncais a média total do ICV de
março de 2009 foi de 97,92%. Pode se analisar que as linhas Troncais têm uma porcentagem da
média total do ICV de março de 2009 bem mais baixa do que as Alimentadoras e Distritais e
Interbairros. Isso pode ser evidenciado porque as linhas Troncais são em sua maioria linha extensas
e com muitas viagens a serem cumpridas.
Gráfico 2: ICV médio de março de 2009 por tipo de linha
99,5
99
%
Alimentadoras
98,5
Distrital e Interbairros
98
Troncais
97,5
97
Tipo de Linha
Fonte: GeoSIT, março de 2009
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
3.3.4 – ICV do período de 7 a 15 de março de 2009
A análise do ICV do período de 7 a 15 de março de 2009 (Tabela 9) para as linhas A100,
A229, T120 e T131 foi realizada, onde a média total da linha A100 foi de 99,37% das viagens
programadas, para a linha A229 foi de 99,80% das viagens programadas, para a linha T120 foi de
97,61% das viagens programas e para a T131 foi de 99,73% das viagens programadas. A linha
A100 possui 100% das viagens realizadas em relação a programadas durante a semana e perde
porcentagem nos finais de semana. A linha A229 possui apenas um dia uma porcentagem abaixo
dos 100%, a linha T120 consegue o 100% da realização das viagens programadas somente em um
domingo e a linha T131 possui os finais de semana com 100% e os dias úteis variam as
porcentagens entre 99,02 e 100% (Gráfico 2).
Gráfico 3 : ICV para a data 07.03.09 até 15.03.09
Fonte: GeoSIT, março de 2009
66
67
4 – CONCLUSÃO TÉCNICA
Os resultados obtidos sobre o ICV de março de 2009 por empresa operadora, demonstram
que a Avitril realizou 98,65% das suas viagens programadas, a Sorriso realizou 98,43% das suas
viagens programadas e a Transcol realizou 97,94% das suas viagens programadas. No ICV por dia
da semana a média total para os dias úteis foi de 99,11% e para os sábado se domingos foi de
96,49%. As análises das linhas do ICV para os dias úteis eram realizadas se a diferença entre o
encontrado no programa Arena Control Center e o valor de viagens programadas na OSL (Ordem
de Serviço por Linha) fosse de 1 ou mais, e para os sábados e domingos essa análise só era
realizado se a diferença entre o valor encontrado no Arena Control Center e o valor de viagens
programadas na OSL fosse de 4 ou mais.
Para a divisão do ICV de março de 2009, por tipo de linha, pode se analisar que as linhas
Troncais têm uma porcentagem da média total do ICV de março de 2009 bem mais baixa do que as
Alimentadoras e Distritais e Interbairros. Isso pode ser evidenciado porque as linhas Troncais são
em sua maioria linha extensas e com muitas viagens a serem cumpridas.
A análise do ICV do período de 7 a 15 de março de 2009 para as linhas A100, A229, T120 e
T131, a linha A100 possui 100% das viagens realizadas em relação a programadas durante a
semana e perde porcentagem nos finais de semana. A linha A229 possui apenas um dia uma
porcentagem abaixo dos 100%, a linha T120 consegue o 100% da realização das viagens
programadas somente em um domingo e a linha T131 possui os finais de semana com 100% e os
dias úteis variam as porcentagens entre 99,02 e 100%.
Com isso, os resultados obtidos sobre o ICV, demonstram que somente esse índice não
avalia de forma integral a qualidade do transporte público de Uberlândia. É necessária a inserção
dos outros índices que compõe o IDO para se ter uma verdadeira noção da qualidade do sistema de
transporte público de Uberlândia.
Assim, através dessa análise com todos os índices do IDO, o qual será devidamente
repassado para a SETTRAN e por este efetuado o planejamento e as mudanças necessárias para que
possam adequar e qualificar cada vez mais o transporte público deixando de ser uma opção para os
menos favorecidos e tornando uma ferramenta de locomoção de qualidade para todos.
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5 – AVALIAÇÃO PESSOAL DO ESTÁGIO
A partir da experiência adquirida durante o estágio, chego à conclusão de que este foi de
grande valor para minha formação acadêmica e formação pessoal, partindo para uma análise direta
dentro de uma empresa, desde a maneira como se portar até como é realizado um trabalho em
equipe das atividades.
Na sequência a Ficha de avaliação do estágio supervisionado feita pelo supervisor Bruno
Juliano Silva e a Ficha de auto-avaliação do estágio supervisionado.
69
70
71
6 – REFERÊCIAS
ARAÚJO, Rosielli Santos. Indicadores de qualidade do transporte público por ônibus: análise
das linhas do Corredor Estrutural João Naves de Ávila. Uberlândia, 2008.
Prefeitura
Municipal
de
Uberlândia.
Secretaria
Municipal
de
Trânsito
e
Transporte.
<www.uberlandia.mg.gov.br> Acesso: 07 nov. 2009
Prefeitura Municipal de Uberlândia. Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte - Revista SIT
Uberlândia – Sistema Integrado de Transporte. Um ano andando numa boa. Uberlândia – MG
ROSA, Roberto. Introdução ao sensoriamento remoto. 6. ed. Uberlândia: EDUFU, 2007. v. 1.
248 p.
ROSA,
Roberto.
Sistema
de
informação
geográfica.
Uberlândia:
Laboratório
de
Geoprocessamento, 2004.
SILVA, Bruno Juliano. Utilização de tecnologias da informação para a comunicação com os
usuários do sistema integrado de transporte de Uberlândia - Mg: A experiência do projeto
GeoSIT. Uberlândia, 2009.
72
7 – ANEXOS
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7.2 – Itinerário da linha A100
74
7.3 – Itinerário da linha A229
75
7.4 – Itinerário da linha T120
76
7.5 – Itinerário da linha T131
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