Ano XXVIII • No 222 • 4a edição 2013 • Bimestral
www.cargaetransporte.com.br
O Hi-Way
da Iveco
Volvo
Nova linha Master é O Extrapesado
GNL/Diesel Sprinter
líder de da Ford
2014
vendas
Suplemento Ônibus em revista
Quando você tem ao seu
lado um banco parceiro e
que entende dos negócios
da sua empresa, todos
os caminhos levam
a bons resultados.
Conheça algumas das grandes
operações realizadas em 2012.
SAÚDE
R$ 447.199.000,00
Export Finance
R$ 400.000.000,00
Export Finance
Soluções de Giro
US$ 485,000,000.00
Revolving Credit Facility
US$ 215,000,000.00
Soluções de Giro
Pre-Export Finance
R$ 400.000.000,00
Export Finance
AUTOMO
TIVO
NAVAL
R$ 800.000.000,00
Emissão de Debêntures
R$ 480.529.984,00
Soluções de Investimento
R$ 2.612.893.967,00
Soluções de Giro
LOGÍSTIC
A
1. TAM + STAR
1.1.1 VERSÃO NACIONAL
1.1.1.1 VERSÃO PREFERENCIAL POSITIVA E NEGATIVA
R$ 1.000.000.000,00
13/07/2010
Revolving Credit Facility
Import Finance
TRANSPORTES
R$ 750.000.000,00
Emissão de Debêntures
R$ 1.100.000.000,00
Emissão de Debêntures
R$ 400.000.000,00
Notas Promissórias
R$ 400.000.000,00
Emissão de Debêntures
R$ 1.200.000.000,00
Prestação de Fiança
US$ 240,000,000.00
Garantias Internacionais
AGRONEGÓCIOS
R$ 1.282.000.000,00
Project Finance
Soluções de Investimento
US$ 275,750,000.00
Pre-Export Finance
US$ 400,000,000.00
Pre-Export Finance
Soluções de Giro
SERVIÇOS
Soluções de Giro
SAC 0800 729 0722
Ouvidoria BB 0800 729 5678
Deficiente Auditivo ou de Fala
0800 729 0088 ou acesse
bb.com.br/corporate
Anúncios de caráter meramente informativo.
R$ 663.289.247,00
Soluções de Giro
ÍNDICE
28 anos
3
21
Volvo movido a GNL e a diesel
Ford é a campeã do Rally dos Sertões 2013
30
Micro Foz reestilizado
31
4e5
Tecnologia no transporte de passageiros
Hi-Way o extrapesado premium
22 e 23
Extrapesados Ford no Brasil
6e7
24
Nova linha Sprinter 2014
Daily 4x4 em aeroportos
11
25
FMX transportando madeira
O menor comercial
32
NTU homenageia o setor
33
Destaques da Marcopolo
14
Semi-final do Top Team Scania
15
Mercedes-Benz alcança marca histórica
16
Supertrucks e o transporte de vidros
26
34
Volkswagen e MAN tipo exportação
Call Center para venda de seminovos
27
35
Volkswagen colecionando conquistas
Comil na Caravana Volvo
28
Fábrica da Foton na Grande Porto Alegre
20
36
Scania lança o Streamline
Volare tem novo diretor comercial
Editorial
A terra dos caminhões e
ônibus
A
té bem pouco tempo atrás, o
Brasil era conhecido como
a terra das fábricas de automóveis – aqui existiam e funcionavam um número significativo
de marcas vindas de todos os países do mundo.
Agora, estamos recebendo
fábricas da maioria das marcas de
caminhões e (chassis de) ônibus,
muitos delas de nomes totalmente
desconhecidos.
Algumas eram conhecidas
por gente realmente envolvida nestes mercados, como por exemplo a
DAF holandesa, a Tatra checoslovaca e a Fuso japonesa.
Conheço, por exemplo, a
DAF desde a década de cinqüenta
como fornecedora de pequenos automóveis com a primeira transmissão continuamente variável (CVT)
do mundo.
A Tatra checoslovaca fazia,
também àquele época, além de
caminhões médios e chassis de
ônibus, automóveis com motor
traseiro Ford de válvulas laterais e
refrigeração a ar – que os próprios
americanos não entendiam como
podiam fazê-los.
No fim do século passado, a
Daimler tomou conta da Fuso japonesa, que era quase desconhecida mesmo no Japão.
Mas quem realmente conhecia a Geely, a Lifan, a Rely,
Schaman, Sinotruk, Tata e a Yunilhong?
Tudo bem que o Brasil acabe
sendo fornecedor de veículos leves,
médios e pesados para um semnúmero de mercados. Mas aí aparece de volta o grande problema
que atormenta a todos: a nossa falta de infraestrutura, que entre tantos outras coisas, vai tornar difícil
o uso dos veículos que fabricamos.
Esperar para ver...
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28 anos
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Edição 222 – Julho/Agosto 2013
Ano XXVIII
10.000 exemplares
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Número 9034, no 5º Registro de Títulos e
Documentos. • ISSN 0104-0316
Combustível
Caminhão movido a GNL e a diesel
Testes da Volvo no Brasil comprovam a eficácia do combustível alternativo
Karine Rossi
Tanque criogênico mantém o gás liquefeito resfriado a -135 graus
D
esde fevereiro, a Volvo está
testando uma nova forma
de combustível: a mistura
de GNL (Gás Natural Liquefeito) e
diesel. Os primeiros resultados apresentaram uma redução de 10% na
emissão de CO2 em comparação a
caminhões com tecnologia Euro 5
movidos exclusivamente a diesel. Os
testes estão acontencendo em um FM
460cv importado da Suécia, movido
com aproximadamente 70% GNL e o
restante a diesel.
Marcador diesel/GNL
A Volvo é a primeira montadora de caminhões a adotar esta
tecnologia. Segundo a companhia, a
mistura diesel-GNL oferece o mesmo
nível de confiabilidade operacional
aos caminhões que o motor diesel
convencional. A dirigibilidade também é similar. E, caso o gás acabe, o
sistema passa automaticamente para
o diesel, após enviar um alerta para
o motorista por meio de uma luz no
painel de instrumentos. ”Esta é uma
tecnologia viável. Os primeiros caminhões movidos a GNL fabricados
pela Volvo já estão circulando com
sucesso na Europa e nos Estados
Unidos”, declarou Sérgio Gomes, diretor de estratégia de caminhões do
Grupo Volvo América Latina.
A tecnologia é baseada no motor diesel convencional equipado com
injetores para gás, um tanque criogê-
nico com um isolamento térmico de
altíssima eficiência que mantém o
gás liquefeito e resfriado a -135 graus
Celsius, e um conversor catalítico. O
diesel entra em ação no momento da
ignição da combustão e o restante da
potência é garantida pelo GNL.
O caminhão também pode rodar usando apenas diesel, porém sem
os mesmos ganhos ambientais e econômicos oferecidos pelo gás natural.
De acordo com Gomes, a resposta positiva dos testes indicam a implantação de veículos que circulam com
GNL em breve no Brasil. “Os primeiros
resultados são animadores e temos
potencial para viabilizar a comercialização de caminhões GNL num futuro próximo por aqui”, reforçou.
Caminhão Volvo movido diesel – GNL: aplicação
inédita no Brasil
Os testes brasileiros estão
ocorrendo em parceria com a White
Martins, a primeira empresa no país
a liquefazer o gás natural por meio do
consórcio formado pela White Marn
tins, GásLocal e Petrobras.
3
Lançamento
Caminhões
Iveco lança extrapesado premium
Hi-Way chega com o título de caminhão do ano na Europa
Arnaldo Bianco/Karine Rossi
D
e olho no agronegócio e nas
obras de infra-estrutura, a
Iveco estréia no segmento
de extrapesados premium no Brasil
com o lançamento do Hi-Way, vencedor do maior prêmio dedicado aos
veículos comerciais na Europa – o
International Truck of the Year 2013,
concedido pela imprensa especializada durante a feira de transportes
de Hannover, na Alemanha. O modelo chega carregado de expectativas,
como a de elevar a participação da
empresa no transporte de cargas com
média de 10 mil km/mês.
De acordo com a Iveco, o prêmio é reflexo de uma grande série de
conteúdos tecnológicos e inovações
que elevam o modelo a um novo patamar no transporte de cargas por seu
design, conforto, espaço interno, ergonomia, tecnologia, segurança, desempenho e baixos custos operacionais.
Cabine espaçosa e vários ítens de série: produto
premium
4
Iveco Hi-Way – vencedor do International Truck of the Year 2013
A produção do Hi-Way é realizada no Complexo Industrial da Iveco
em Sete Lagoas (MG). A proximidade
da produção local com o lançamento
mundial do produto reforça a simultaneidade de ações da empresa no Brasil
e na Europa. Originalmente produzido
na Espanha, o lançamento mundial do
produto é resultado de investimentos
que beiram R$ 1 bilhão. Para produzir o veículo no Brasil, a Iveco somou
outros R$ 100 milhões a essa quantia,
contando com o trabalho de mais de
100 engenheiros e testes rodoviários
que excederam 2.100.000 km. “A aceitação do veículo na Europa, tanto
pela imprensa especializada quanto
pelos nossos clientes, é a maior garantia da qualidade do produto que
apresentamos agora, já severamente
testado e plenamente adaptado às
especificidades do mercado local”,
afirma Marco Mazzu, presidente da
Fiat Industrial Latin America.
O Hi-Way chega ao Brasil com
três faixas de potência (440, 480 e o
novo 560 cv), três versões de tração (4 x
2, 6 x 2 e 6 x4) e três entre-eixos (3.500,
3.200 e 3.000 nm). Desenvolvido sob a
ótica do condutor, oferece versões teto
alto ou teto médio, ambas com cabine
leito com 2,5 metros de largura por 2,25
de comprimento. Com acabamento de
primeira linha, o Hi-Way traz uma série de teclas incorporadas ao volante,
permitindo que o motorista permaneça
a maior parte do tempo com as mãos
na direção. Os bancos do motorista e
Lançamento
passageiro contam com apoia-braços,
regulagens pneumáticas de altura
(com memória), profundidade e inclinação, além de ajuste lombar, cinto de
segurança integrado e revestimento de
couro de série.
A Iveco equipou o Hi-Way com
cama High-Confort, concebida com
tecnologia viscoelástica, que fornece
conforto máximo ao usuário, além de
não se deformar, ser lavável e antimofo. A estrutura mede 2,0 m X 0,80 m, o
que permite acomodar diversos perfis
de condutores.
A cabine conta com climatizador de baixo ruído, baixo consumo e
controle remoto que mantém o ar refrigerado e umedecido mesmo com o
motor desligado. Também como item
de série, traz ar-condicionado digital,
com controle automático de temperatura e direcionamento do ar por teclas
para o motorista e o ocupante. A cabine ainda traz geladeira, box térmico e
isolamento acústico
Para obter uma direção segura e econômica, o motorista terá
Bancos de couro e sistema de
gerenciamento integrado
o auxílio de uma série de dispositivos. Exemplo disso é o computador de bordo, que traz informações
completas e precisas sobre a condução do veículo. Por meio dele,
torna-se possível visualizar níveis
de pressão dos circuitos de freio,
média de consumo de combustível,
tempo de funcionamento do motor
e indicador do nível de Arla 32, entre outras funcionalidades.
Volante equipado para manter as mãos do motorista na direção
Desempenho e
economia
Um dos grandes destaques
do Hi-Way é seu motor Cursor 13, da
FPT Industrial. O propulsor atende às
normas de emissões do Proconve P7 e
utiliza sistema SCR para redução da
emissão de poluentes. Forte, econômico e durável, o propulsor garante alto
desempenho nas três versões em que
está disponível no Iveco Hi-Way: 440
cv, 480 cv e o novo 560 cv.
Nos três casos, a potência máxima já está disponível a 1.900 rpm.
O torque máximo dos novos motores
chega a 2.100 Nm, na versão de 440
cv; 2.250 Nm, na versão de 480 cv; e
2.500 Nm, na versão de 560 cv, sempre
na faixa de 1.000 a 1.550 rotações, o
que garante uma direção mais agradável, maior amplitude de rotação
dentro da faixa econômica e grande
redução no consumo de combustível.
Outro diferencial do novo Iveco é a
garantia estendida exclusiva de quatro anos – um para o veículo completo e mais três para o trem de força – a
maior oferecida no mercado.
n
5
Comerciais leves
Sprinter 2014 à venda
Vans, furgões e chassis Mercedes-Benz passam a contar com cerca de 50 versões,
para qualquer tipo de aplicação
Ricardo Panessa
As principais mudanças da
Sprinter são perceptíveis tanto no exterior quanto no interior, agora mais
incrementado. Do lado de fora, a grade do radiador está mais verticalizada
Chassi-cabine…
A
Mercedes-Benz iniciou as vendas no Brasil da nova versão
da linha Sprinter 2014.
Com os modelos 311 CDI Street, 415 CDI e 515 CDI, a montadora
passa a oferecer ao mercado uma
completa linha de veículos comerciais, formada por várias versões de
vans para transporte de passageiros,
bem como por furgões e chassis para
transporte de cargas.
O novo portfólio conta com
cerca de 50 versões, em três faixas de
peso bruto total – PBT (3,50 / 3,88 /
5 toneladas) e três opções de distâncias entre eixos (3.250 / 3.665 / 4.325
mm). Essa oferta abrange dez versões
de chassis, dez de vans, vinte de furgões, oito de furgões envidraçados e
duas inéditas versões do veículo misto, com diversas possibilidades de teto
alto ou teto normal, tipo de acabamento e ar condicionado.
6
para se adequar ao novo design da
marca e para melhorar a circulação
de ar. Os faróis estão mais angulosos
e o capô, mais alto. Os para-choques,
com formas mais definidas, apresentam bordas inferiores mais refinadas,
similares às encontradas em utilitários esportivos.
O interior ganhou novas forrações e coberturas dos bancos, e o
volante com aro mais espesso torna a
“pegada” mais fácil. A empunhadura
da alavanca do câmbio também foi
redesenhada e o sistema de rádio leva
conexão bluetooth e sistema de navegação.
culação dos gases de escape (EGR),
que evita a formação de monóxido de
carbono devido à redução de temperatura na combustão, adequando-se totalmente à legislação PROCONVE P-7.
Os motores OM 651 LA biturbo
de quatro cilindros da nova linha foram otimizados em potência e torque.
A versão com 114 cavalos – cerca de
5% mais potente que a versão anterior
– e 28,5 kgfm de torque, equipa alguns modelos da linha 311 CDI Street
furgão e chassi.
Os propulsores de 146 cv (com
aumento de cerca de 13% de potência
em relação aos anteriores) e torque de
33,6 kgfm ( 6,5% a mais), equipam os
modelos 415 CDI e 515 CDI, tanto nas
versões para passageiros quanto nas
tipo furgão ou chassi.
Motores mais eficientes
e menos poluentes
A tecnologia BlueEFFICIENCY
aplicada aos novos propulsores que
equipam a linha Sprinter 2014 abrange um pacote que visa a otimização
do funcionamento e a integração
com o câmbio de seis marchas, proporcionando economia no consumo
de combustível, mais rentabilidade e
menos poluição.
A tecnologia aplicada aos novos motores utiliza o sistema de recir-
… ou encarroçado
Todas as versões são equipadas
com a nova transmissão manual ZF
6S-450 de seis marchas, desenvolvida
para favorecer as manobras em baixas
velocidades e para ajudar na redução
do consumo de combustível, exceto a
Comerciais leves
relação de sexta marcha, 15% mais
longa, que ajuda a manter a rotação
do motor mais baixa, mesmo em velocidades elevadas.
conceito de absorção de impactos, que
transfere as forças de uma eventual
colisão para a estrutura inferior do
veículo, assim como o eixo dianteiro é
deslocado ao solo, protegendo a região
da cabine.
O novo design com faróis
dianteiros, retrovisores bi-partidos, faróis de neblina posicionados próximo
ao solo e para-brisa mais alto aumentam a visibilidade do veículo.
Segurança como
prioridade
Versatilidade: um modelo
para cada aplicação
Outro importante diferencial
da nova linha Sprinter 2014 é a ênfase na segurança. Todos os modelos já
saem de fábrica com os mais modernos
sistemas de segurança ativa e passiva
disponíveis no mercado. A introdução
do programa de controle de estabilidade ESP Adaptativo no sistema de freio,
que integra os sistemas ASR e ABS ao
BAS e EBV, reduz significativamente os
riscos de acidentes, mesmo em situações críticas, além de garantir maior
domínio e estabilidade do veículo.
O sistema ASR evita que as rodas patinem; o ABS evita o travamento
das rodas mesmo em frenagens bruscas; o BAS reconhece a velocidade de
acionamento do freio e reduz a distância de frenagem; e o EBV evita o
tombamento em situações críticas e
ajusta a força de frenagem do veículo.
O novo Sprinter também conta
com a opção de airbags para os acompanhantes do motorista (furgão e chassi), ou para os passageiros da primeira
fila de assentos (van). Além disso, o
tensionador do cinto de segurança funciona de forma conjunta com o airbag.
O elevado padrão de segurança
do Sprinter inclui ainda o exclusivo
Além das tradicionais van
Sprinter nas configurações 9+1, 15+1
luxo e standard (15 assentos para passageiros e mais o assento do motorista),
a Mercedes-Benz introduziu as inéditas
e exclusivas opções 17+1 e 20+1 (a
maior van de passageiros do País), que
já saem montadas de fábrica.
A nova linha também oferece
a primeira van de uso misto do Brasil,
com capacidade para seis ocupantes
e 7,8 m³ de compartimento de carga,
ideais para clientes que necessitam
carregar menor volume de carga e
passageiros ao mesmo tempo. Segundo Adriana Taqueti, gerente senior de
Vendas e Marketing da empresa, essa
versão é ideal para equipes de promoção, organização de eventos, foto e filmagem, publicidade e catering, entre
outros.
Portas corrediças dos dois lados
9+1 a 15+1 ocupantes
O furgão Sprinter envidraçado é
outra novidade da linha Sprinter 2014.
O modelo foi concebido para trazer
mais qualidade nas soluções demandadas pelo mercado em que os vidros são
necessários, o que é um ponto crítico
para a transformação de furgões, além
de novos segmentos, tais como escritórios móveis e vans do tipo limousine
que demandam essa configuração.
Como VUC
Furgões e chassis, para
o transporte de carga
As versões voltadas exclusivamente para o transporte de carga –
furgão e chassi – também receberam
melhorias na linha 2014. O novo furgão Sprinter tem mais espaço interno,
com opções com 7,5 m3, 9 m3, 10,5 m3,
14 m3 e 15,5 m3.
Além disso, a porta lateral corrediça é agora 24% maior com relação
à versão anterior, com 182 cm de altura
e 130 cm de largura. A opção de abertura de 270 graus da porta traseira e
de portas corrediças nas duas laterais
ampliam as possibilidades de carga e
descarga em locais estreitos e de difícil
acesso. De série, já vem com o estribo
integrado ao pára-choque, piso naval e
dispositivo de ancoragem de carga.
O modelo Chassi também tem
alta capacidade volumétrica de cargas, de até 22 m3, e oferece todos os
pré-requisitos para implementação de
diversos tipos de carroçarias.
n
7
Empresas
8
Caminhões
9
Caminhões
10
Empresas
FMX transporta madeira no Uruguai
A
Volvo Latin America vendeu
150 caminhões FMX que rodarão no Uruguai, numa
operação logística de transporte de
madeira voltada para a fábrica de celulose Montes Del Plata.
Feito por intermédio da Mekatronick, importador de veículos Volvo
naquele país, é o maior negócio de caminhões da marca já feito no Uruguai.
Os modelos são caminhões rígidos e os cavalos mecânicos têm configuração 6x2, motorização de 400cv e caixa
de câmbio I-Shift, num esquema feito
especialmente para aquele mercado.
Roger Alm, presidente do Grupo
Volvo America Latina
“Esses atributos foram preponderantes para os clientes locais
decidirem pelos veículos Volvo”,
afirma José Macedo, gerente de vendas
Volvo para o Uruguai e para os mercados da Bolívia e Paraguai.
Com esta venda, a Volvo se
torna líder de mercado, com 41% de
participação.
“Nossa liderança mostra que
o mercado reconhece que os caminhões Volvo são a melhor oferta para
os transportadores uruguaios”, afir-
ma Roger Alm, presidente do Grupo
Volvo America Latina.
Seis transportadores vão rodar com os caminhões em rotas que
variam de 100 a 400 quilômetros,
carregando madeira das florestas uruguaias para abastecer a fábrica de celulose, localizada na região de Punta
Pereira, a 210 quilômetros da capital
Montevidéu.
Call Center para venda
de seminovos
Para atender a alta demanda
por caminhões seminovos da marca, a
Volvo está lançando um Call Center dedicado exclusivamente aos interessados
em comprar um dos veículos anunciados no site Viking Seminovo Volvo.
O contato é o 0800 643 4443
com atendimento de segunda a sexta
das 9h às 21h e, aos sábados, das 8h às
13h. O serviço funciona integrado ao
site de vendas de caminhões seminovos da Volvo, que reúne todo o estoque
disponível no país. O interessado pesquisa os modelos no site e entra em
contato com a empresa via 0800.
Desde que foi colocado no ar, em
outubro do ano passado, o site de vendas de caminhões seminovos da marca
(www.seminovosvolvo.com.br) tem, em
média, 16 mil acessos e recebe mais de
600 propostas de compra por mês.
No site, o interessado em comprar um dos veículos anunciados
encontra informações como preço,
modelo e ano do caminhão, quilometragem rodada, detalhes e fotos, além
de informações sobre financiamentos
e as facilidades oferecidas pelo Banco
Volvo para a aquisição dos caminhões
da marca.
Para facilitar o acesso, o site
com as ofertas de seminovos Volvo é
multiplataforma e pode ser acessado
também em celulares e tablets.
FH com carreta para
eventos
Inovação e qualidade são alguns dos atributos relacionados à
marca Volvo.
Com foco nestes atributos, e
pensando em garantir um atendimento de alta qualidade e conforto
aos seus clientes, a Volvo está colocando em operação uma moderna carreta
para eventos.
Atrelada a um FH 540cv, e
equipada com uma moderna tecnologia, a carreta possui 15 metros de
comprimento e 90 metros quadrados
de área útil. Foi construída com madeira de reflorestamento, além de possuir um sistema de captação de energia solar e permitir o aproveitamento
da luz natural.
Sua estrutura é versátil e permite diferentes configurações.
Pode ser usada como carreta
estande em feiras e como auditório
com capacidade para 70 pessoas, entre outros.
O espaço possui um salão
principal, sala de reuniões, bar, área
de demonstração de produtos e um
deck na parte superior. n
11
Caminhões
12
Caminhões
13
Competição
Peru e Argentina na semi-final do
Top Team Scania
Ação tem por objetivo aprimorar as habilidades dos profissionais
que trabalham nas concessionárias Scania de todo o mundo
Ricardo Panessa
A
equipe peruana Technical
Force venceu, no mês passado,
a etapa semi-final internacional do Top Team 2012-2013, competição realizada pela Scania para
qualificar e desenvolver ainda mais as
habilidades dos profissionais que trabalham nas concessionárias da marca
em todo o mundo. O time argentino
ficou em segundo lugar e também
conquistou o direito, ao lado dos peruanos, de disputar a final mundial
da competição, que acontecerá em
novembro em Södertälje, na Suécia,
matriz da Scania.
As provas, aplicadas no Centro de Capacitação da Scania, na
fábrica de São Bernardo do Campo
(SP), foram disputadas por equipes
formadas por profissionais da Argentina, Peru, Namíbia, Emirados
Árabes, Uruguai e Brasil, que já ha-
Equipe do Peru foi a grande vencedora, e vai
disputar a final na Suécia
14
As equipes tinham apenas 20 minutos para resolver cada questão
viam disputado as provas classificatórias em seus países de origem.
A equipe brasileira Wave Diagnos, de São José dos Pinhais, no Paraná, vencedora da etapa nacional,
terminou em quarto lugar. A terceira
posição ficou com os Emirados Árabes. O representante africano, a Namíbia, e o Uruguai completaram os
seis participantes da etapa regional
que reuniu os chamados “mercados
emergentes”. As equipes do Peru e
Argentina vão disputar a etapa final,
que vai contar com dez países – dois
das Américas, Oriente Médio e África, dois da Oceania e seis da Europa.
A ação é promovida pela Scania desde 1996. A edição deste ano do
Top Team contou com a inscrição de
183 equipes, totalizando cerca de 1.200
pessoas. Para obter o título nacional, os
times passaram por duas fases teóricas
entre outubro e novembro de 2012, em
que responderam a 100 questões, do dia
a dia, de uma concessionária e sobre
conhecimentos técnicos dos produtos da
n
marca. Equipe da Argentina ficou em segundo lugar e também carimbou o
passaporte para a Suécia
Empresas
Mercedes na marca dos dois milhões
Número de veículos comerciais fabricados no País, desde 1956
Karine Rossi
Modelos Mercedes que marcam sua história no Brasil
Atego, Atron e Axor. Em Juiz de Fora,
ocorre a montagem de caminhões Actros e Accelo, e na unidade de Campinas, interior de São Paulo, a produção
de peças remanufaturadas da linha
RENOV. No total, são cerca de 14 mil
colaboradores no país, o que faz da
Mercedes a maior empregadora do segmento no continente.
N
o ano da Alemanha no Brasil, a Mercedes-Benz alcançou a marca histórica de 2
milhões de veículos comerciais produzidos em solo verde e amarelo. O
volume, acumulado desde a fundação
da Empresa, em 1956, abrange cerca
de 1.370.000 caminhões e 630.000
ônibus. O veículo número 2.000.000
foi um Actros fabricado na planta localizada em Juiz de Fora (MG).
CEO Philipp Schiemer : compromisso
com o programa Inovar-Auto
Stefan Buchner, presidente
mundial da Mercedes-Benz Caminhões, unidade da Daimler Trucks,
veio ao país para celebrar este marco
de produção. “A Mercedes-Benz do
Brasil ocupa uma posição muito
importante nos nossos negócios de
veículos comerciais na América
Latina. Aqui é hoje, de uma forma
consistente, um dos principais mercados para nós”, ressaltou Buchner.
Realmente, o Brasil conquistou
um papel fundamental na história da
marca. A unidade em São Bernardo
do Campo, na Grande São Paulo, é a
maior fábrica de veículos comerciais
Mercedes-Benz fora da Alemanha e
única a produzir, numa mesma planta,
caminhões, chassis de ônibus e agregados, como motores, eixos e câmbios,
além das cabines de caminhões. São
fabricados ali as linhas de caminhões
Fábrica em São Bernardo do Campo – a maior fora
da Alemanha
Philipp Schiemer, CEO da
Mercedes-Benz do Brasil e Daimler
Latina, reforçou o comprometimento
em atender as medidas exigidas pelo
programa federal Inovar-Auto, que
trará maior competitividade ao setor
automobilístico brasileiro. “Sabemos
quais são as metas para os próximos
cinco anos, entre elas a maior compra e desenvolvimento locais e a
redução de consumo e de impactos
ambientais. Hoje, nossos veículos
contam com mais de 80% de conteúdo local. Além disso, a MercedesBenz adquire aqui mesmo no Brasil mais de 90% dos componentes e
serviços que utiliza”, finalizou. n
15
Transporte Especial
Supertrucks e o transporte de vidros
Às vezes bastante difícil
Transporte externo, mas seguro
A
Supertrucks é a maior fabricante de carroçarias e equipamentos especiais para o transporte
de vidros na Inglaterra. Ela trabalha
com uma rede de sete companhias independentes fabricantes de equipamentos
especiais para seu ramo de atividade.
Um cliente alemão especializado em painéis de vidro de várias
espessuras, cores e até mesmo resistência a tiros fez um pedido interessante: um rack externo de 4.465 mm
de comprimento por 2.600 mm de
altura, que não caberia na parte interna de seus Iveco Daily de entreeixos
longo e teto alto. Com o rack, o veículo completo não poderia ter mais de
3.200 mm de altura.
O cliente também especificou apoios de segurança chamados
System 2, capazes de prender tanto o
painel de vidro como sua moldura,
blocos de apoio de borracha cinza
clara e prateleira de transporte mais
larga (1700 mm), que pode ser dobrada para reduzir a largura do veículo
quando o rack não está em uso.
Outras especificações incluíram acabamento anodizado do rack
feito todo em alumínio, um sistema
Glass Stop! que impede que o painel
de vidro escorregue à frente em eventuais frenagens súbitas e, para acesso
mais fácil, uma escada integrada à
parte de trás dele. No teto do furgão,
há uma passagem central, para maior
segurança do operador.
A solução do problema começou
com a parte de baixo da montagem de
um rack externo pesado, que pode ser
instalada sem necessidade de perfurar os
painéis do furgão e vem com garantia de
três anos e 160 mil quilômetros.
O rack teria de estar de acordo
com todas as leis européias de transpor-
te, além de um certificado TUV alemão
internacionalmente reconhecido; um
inclinômetro, que indica se o rack está
seguro para carga e descarga; blocos
básicos de borracha com refletores laterais para melhor visibilidade e proteção da carga; marcadores de segurança
brancos nas bordas dianteiras e trasiras
para definir seus limites em más condições de visibilidade; e descanso de pólos
para apoiá-los durante as operações de
carga e descarga do painel de vidro.
O chairman da Supertrucks,
Peter Wright, explica que as operações
de sua companhia no exterior é cada
vez mais comum. “Esse mais recente pedido de exportação reflete nossa
crescente presença em mercados fora
do país. Como ele mostra, a Supertrucks pode fazer face às mais específicas
exigências por veículos customizados
e tecnologias específicas de transporte.
Esse conhecimento vem de mais de
30 anos de experiência no negócio
de transporte de vidro e consideráveis
investimentos nas mais recentes tecnologias de design e manufatura.” n
Abertura de concessionárias para caminhões Shacman
A
Metro-Shacman, que deu início às vendas dos caminhões pesados da marca Shacman no mercado brasileiro, anuncia
um programa de nomeação de concessionárias autorizadas em todo o País para ampliação de sua rede. As empresas interessadas em participar deverão preencher um formulário encontrado no site www.
shacman.com.br. Reinaldo Maluta Vieira, diretor de marketing da Metro-Shacman,
esclarece que a decisão da empresa é resultado da habilitação definitiva ao programa
Inovar-Auto, primeira a ser concedida a uma marca de caminhões de origem chinesa
e recentemente anunciada pelo MDIC, Ministério do Desenvolvimento, Indústria e
Comércio. O executivo informa que o objetivo é nomear 28 novas concessionárias até
o final de 2014, para a venda e assistência técnica dos veículos da marca no mercado
Shacman basculante
brasileiro.
16
Datas
17
Empresas
18
Empresas
19
Lançamento
Streamline, novo conceito em
transporte
Karine Rossi
A
convergência entre produtos
e serviços deu origem a uma
nova solução de transporte
criada pela Scania. A marca lançou
no final de julho, o Streamline, um
conceito unificado, sustentado por
quatro pilares: economia de combustível, disponibilidade, desempenho e
motorista.
Os novos caminhões são
acompanhados de uma extensa gama
de serviços que, aliados às inovações
tecnológicas, podem oferecer até 15%
de economia de combustível. Disponível para as cabines rodoviárias já
existentes G, R e R Highline, os modelos podem reduzir o consumo por
sua combinação formada pelos novos
ganhos aerodinâmicos com defletores
de ar, o trem de força, a nova caixa de
câmbio Scania Opticruise, os motores
Euro 5 e os propulsores a diesel menos poluentes da história da Scania
no Brasil, lançados em 2012. “Vale
ressaltar que, para atingir a racionalização eficiente do combustível,
Interior moderno do Streamline
20
Novos caminhões Scania Streamline
são precisos três fatores-chave: um
condutor bem treinado, o veículo especificado corretamente e a
manutenção adequada.” explicou
Eronildo Santos, diretor de Vendas de
Veículos da Scania no Brasil.
Por isso, o conceito Streamline
oferece amplas gamas de serviços para
atingir altos níveis de rentabilidade,
economia de combustível e maior
disponibilidade da frota. “A Scania
preparou um conjunto que vai
ajudar o cliente a atingir um novo
patamar de economia na indústria
nacional”, salienta o diretor.
Esse leque de soluções contempla o novo Programa de Manutenção
Scania formado por quatro categorias
(Premium, Trem de Força, Standard e
Compacto), a Manutenção Flexível, o
Sistema de Diagnose e Programação
Scania (que promove diagnósticos
mais rápidos e precisos) e Consultoria
de Desempenho. Outra novidade do
lançamento é o uso do óleo sintético como alternativa ao mineral, que
pode até dobrar o intervalo de troca e
diminui o custo da manutenção por
quilômetro.
Fica a critério do comprador
adquirir o pacote completo de serviços do Streamline. Mas a expectativa da marca é realizar 100% das
vendas de forma integral. Os novos
veículos chegam às concessionárias
em agosto, com preços a partir de
n
R$ 380 mil. Comando do sistema Opticruise
Competição
A equipe campeã do Rally dos
Sertões 2013
Nove títulos conquistados
C
om o novo Cargo na categoria caminhões, a equipe Ford
Racing Trucks/Território Mo­
tor­sport, foi a campeã do Rally dos
Sertões 2013 na categoria Caminhões.
Comandado pelo trio Edu
Piano, Solon Mendes e Carlos Sales,
o pesado da Ford dominou de ponta
a ponta o maior rali das Américas e
trouxe mais um título para a marca,
que se tornou a maior vencedora da
competição em Caminhões. No total,
são nove títulos conquistados.
Com o Ford F-4000, o time
somou seis vitórias consecutivas nos
Caminhões Leves entre 2007 e 2012,
e foi vice-campeã nos Pesados no
ano passado com o Ford Cargo versão
1933 4x4.
O piloto e chefe da equipe, Edu
Piano, comemora. “Era o título que
faltava. Foi um rali sensacional,
muito difícil, e o trabalho de toda
a equipe foi fantástico. Mas o caminhão esteve perfeito, muito bem pre-
parado, e isso fez a diferença para a
nossa vitória.”
Líder absoluto do Rali, o trio
venceu sete das dez etapas e foi, com
uma vantagem final de mais de 14:30
horas sobre o segundo colocado.
A conquista tranquila, se é que
se pode chamar assim o desafio de
4.115 km percorrido entre os estados
de Goiás e Tocantins, é resultado de
muito planejamento e da experiência
do time.
Com seis títulos em 18 participações nos Sertões, Edu Piano é o
piloto recordista de vitórias em Caminhões.
O maior rali das Américas
E sempre ao lado de Edu, esteve o navegador Solon Mendes, que
soma 16 participações e cinco títulos
na categoria.
Já o co-piloto e mecânico
Carlos Sales comemorou seu primeiro título, que por isso, tem um sabor
especial.
“Acho que nunca vou me esquecer deste título. Foi muito gratificante ver a evolução do caminhão
e como ele foi guerreiro e não deu
trabalho nessa edição do Ralli dos
Sertões”, diz.
Os pilotos Sales, Mendes e Piano
Apelidado de “Monstro”, o
caminhão Ford Cargo versão 1933,
do tipo cavalo-mecânico, passou por
uma preparação especial para a competição.
Com mais de 7 toneladas, ele
ganhou sistema de tração 4x4 e teve a
potência do motor ampliada para 680
cavalos, capaz de acelerar o bruto a
mais de 220 km/h.
A base robusta do modelo Ford
garantiu a resistência para enfrentar
o desafio que deixou muitos outros
n
veículos pelo caminho. 21
Lançamentos
Ford começa a produzir caminhões
extrapesados no Brasil
Novos Cargo 2042 e 2842 passam a ser fabricados em São Bernardo do Campo
e chegaram às lojas em agosto
Ricardo Panessa / Arnaldo Bianco
Tecnologia, segurança e economia
A
Ford oficializou sua entrada
no segmento de caminhões
extrapesados, com o anúncio
da produção dos novos modelos Cargo
2042 e Cargo 2842 em sua planta em
São Bernardo do Campo, que chegaram ao mercado no início do mês de
agosto. Projeto global, desenvolvido
em parceria entre o Brasil e a Europa,
os modelos são destinados a aplicações rodoviárias de longa distância e
equipados com um pacote competitivo de conteúdo de tecnologia, segurança e economia.
Os extrapesados da Ford foram
apresentados para a imprensa em um
test-drive no Deserto do Atacama, no
Chile – um dos cenários ícones de
aventura da América do Sul, ideal por
apresentar condições desafiadoras,
como a altitude e características do
terreno.
Com capacidade de até 56
toneladas, os novos caminhões estão
22
disponíveis em duas versões: o Cargo
2042 com tração 4x2 e o Cargo 2842
com tração 6x2. São modelos total-
alto, com ampla área envidraçada e
fácil acesso às operações de manutenção e verificação.
mente novos de classe global que já
circulam na Europa desde o primeiro
trimestre deste ano. Ambos são equipados com motor FPT de 10,3 litros,
que atende à norma Proconve P-7
(Euro 5), com potência de 420 cv e
torque de 1.900 Nm. Toda a linha
vem equipada de série com câmbio
automatizado ZF ASTronic de 12 velocidades.
Os dois modelos também
incorporam de série controle automático de tração (ASR) e freios ABS
com EBD, sendo que o Cargo 2842
conta ainda com a opção do controle
eletrônico de estabilidade (ESP). No
quesito conforto, ambas as versões
também oferecem vidros, travas e
retrovisores elétricos, além de arcondicionado de fábrica. A linha traz
a configuração de cabine leito teto
Durante seu desenvolvimento,
os prototipos rodaram mais de um
milhão de quilômetros em testes no
Campo de Provas da Ford em Tatuí,
no interior paulista, e nos campos de
testes em Gebze, na Turquia; em Boxberg e Behr, na Alemanha; Lommel,
na Bélgica; em Idiada, na Espanha; e
Mira, na Inglaterra. Os testes de frenagem foram realizados em um lago
congelado na Suécia e as provas de
alta temperatura no deserto da Arábia
Saudita.
Modelos seguem a estratégia de
plataforma global
O novo Cargo extrapesado é
totalmente basculante, com cabine projetada para facilitar o acesso
aos componentes do motor e outros
agregados. O ângulo de basculaEquipados com motor FPT de 10,3
litros
mento é acentuado, chegando a
68º. O acesso a itens de manutenção
Lançamentos
Família de comerciais mais completa do mercado
também é feito pela grade frontal
escamoteável.
O novo painel traz ferramentas para auxiliar no monitoramento
do veículo, indicando ao motorista a
melhor rotação de trabalho do motor
para o menor consumo de combustível. Além disso, o motorista pode
acompanhar em tempo real o consumo de combustível e, ao final da
viagem, conferir a sua autonomia e
produtividade, entre outras informações relacionadas à operação do caminhão.
Destinados principalmente ao
setor de transporte de carga de longa distância, o Cargo 2042 e o Cargo
2842 foram desenvolvidos em conjunto pelos times de design e engenharia
da Ford do Brasil e da Turquia.Os
novos modelos seguem a estratégia
de plataforma global, somando a experiência de mais de 50 anos da Ford
produzindo caminhões no Brasil com
os recursos de engenharia mais avançados utilizados pela marca hoje no
mundo.
Ambas as versões oferecem
uma das melhores relações custo-
benefício da categoria. O Cargo 2042
4x2, com capacidade máxima de tração de 49 toneladas, tem preço sugerido de R$ 261 mil e o Cargo 2842 6x2,
com capacidade de 56 toneladas, de
R$ 295mil.
Investimentos – Para incrementar sua fábrica de caminhões, a
Ford vem investindo R$ 670 milhões
no setor desde 2009. Os novos extrapesados fazem parte de uma estratégia
que inclui o lançamento de 15 novos
modelos, além da modernização dos
caminhões da Série F. Hoje, a planta
de caminhões conta com cerca de 700
empregados e tem produção diária
acima de 150 unidades.
América do Sul. A marca está entre
as três líderes de vendas de caminhões na região. Em 2012, a marca
teve participação de 21,1% no Brasil,
considerando os segmentos de até 46
toneladas nos quais a Ford até então
estava presente.
Somente os extrapesados movimentaram R$ 10,8 bilhões em 2012
e este ano as projeções são de um
crescimento de mais 30%, com faturamento de R$ 14 bilhões na venda
desses caminhões.
Com os novos modelos, a linha Cargo passa a oferecer uma das
famílias de veículos comerciais mais
completas do mercado, com soluções
de transporte de carga que vão do segmento urbano, com peso bruto total de
8 toneladas, até 56 toneladas de capacidade de tração, e 1.350 combinações
de configuração e acabamento para
vários tipos de aplicação.
n
Vários tipos de aplicação
15 novos modelos
A operação de veículos comerciais é estratégica para a Ford
Steven Armstrong e representantes
23
Empresas
Daily 4x4 em aeroportos do País
construções, exaustores solares e eólicos
nos galpões das áreas produtivas, projetos de automação de equipamentos para
evitar o funcionamento desnecessário e
eficiência em redes de ar comprimido.
Resistência para
avançar na Truck
36 unidades entregues
C
omprovando mais uma vez
ter uma linha de veículos
comerciais bastante versátil,
a Iveco fechou a entrega de 36 Daily 55S17W com tração 4x4 à TrielHT, empresa da cidade de Erechim
(RS).
A empresa especializada em
implementos e viaturas especiais preparou os veículos para trabalhos de
atendimento a emergências nos aeroportos brasileiros.
Produto de linha da Iveco na
Itália, a Daily 55S17W 4x4 é movido
por um motor diesel Common Rail
F1CE3481C da FPT Industrial, que
entrega 170 cavalos de potência e 400
Nm de torque. O propulsor é Euro 5 e
utiliza a tecnologia EGR, que dispensa
o uso de Arla
Batizado de CRS (Carro de
Resgate e Salvamento), todas as unidades já foram entregues à empresa
gaúcha e algumas delas poderão ser
vistas pelo público, em exposições realizadas pela Infraero em aeroportos
nacionais, começando pelo Gilberto
Freyre, em Recife (PE).
24
Gestão e conservação
de energia
A Iveco criou uma equipe responsável para a gestão do recurso e
já foi possível obter uma diminuição
significativa da energia gasta por hora
produtiva: -35% de 2009 a 2012.
A montadora investe entre 2 e
5% do budget anual de investimentos
globais em eficiência energética. Esse
montante abrange as instalações existentes, a fim de melhorar continuamente a eficiência dos processos, e,
ainda, todas as especificações técnicas
para novas construções ou processos.
A energia elétrica representa cerca de
3% do custo de transformação.
Galpões com Exaustores Eólicos
Entre os projetos implantados
pela fábrica em Sete Lagoas (MG) estão:
aquecimento solar de água nas novas
Com 54 pontos e segunda colocada no Campeonato de Marcas
Brasileiro e Sul-Americano, a Scuderia Iveco quer manter o seu bom momento na Fórmula Truck.
Caminhão de Beto Monteiro
A Scuderia chega à etapa de
Goiânia apostando na regularidade
das últimas corridas para manter-se
no pelotão de frente da competição.
“Goiânia é uma pista que nos
favorece porque temos um excelente
caminhão em termos de resistência
e robustez. O autódromo é bem técnico, e exige demais o trabalho do
sistema de freios”, avalia Valmir Benavides, o “Hisgué”, atualmente em 6°
lugar na classificação de Pilotos.
“Goiânia tem uma pista com
muitas retas, o que torna o caminhão
muito veloz. Como aconteceu na última corrida, os caminhões são levados
ao limite, e é preciso ter um equipamento resistente para chegar ao fim
da prova. E o nosso Iveco já provou
isso”, comenta Beto Monteiro, que pilota
o caminhão Iveco Stralis número 88. n
Comercial Mini
Twizy Cargo – o menor comercial
Estacionamento de frente à calcada
O
s microcarros elétricos Twizy, da Renault francesa,
ocupam virtualmente o
mesmo espaço que uma moto e têm
lugar apenas para duas pessoas, uma
na frente e outra atrás. Com pouquíssimas modificações de acabamento
(basicamente portas e molduras, que
no carro básico são opcionais, e uma
terceira porta na traseira), o veículo
se torna um microfurgão capaz de
substituir uma moto na entrega de
cargas de até 180 litros de volume
e 75 kg de peso, com grandes vantagens de proteção das mercadorias
contra todo tipo de intempérie.
Com um alcance normal de
cerca de 80 km, o furgãozinho pode
recarregar parcial ou totalmente sua
bateria quando chega a seu destino
imediato e entrega (ou recebe) suas
cargas, utilizando seu cabo padrão de
três pinos. Como seu ‘irmão’ maior, o
Kangoo Van Z.E. (emissão zero), ele
demonstra suas credenciais verdes de
veículo sem emissões, ajudando a melhorar a qualidade do ar nas cidades.
Uma outra vantagem de seu uso
em cidades é poder entrar e sair de qualquer dos lados em vias de um só sentido.
A potência máxima é de 17 cv,
sua velocidade máxima é de 90 km/h,
suas dimensões são de 2.338 x 1237 x
1454 mm, seu peso em ordem de marcha
é de 375 kg e seu peso máximo de 474 kg.
A Renault tem um programa na Internet através do qual
um comprador pode definir a ‘cara’
de seu Twizy com a escolha de 43
cores. n
Microvan
Ciclos da vida inspiram novo design
A
Renault optou por um caminho orgânico para o design de
seus veículos. Inspirada pelo slogan “Mude a Direção,” a nova estratégia
de design da companhia, lançada em
2010 sob o comando de Laurens van den
Acker, vice-presidente Sênior de Design
do Grupo Renault, é construída em torno
da noção do ciclo de vida. A novidade foi
compartilhada com a imprensa brasilei-
ra no final de Junho, no MIS (Museu da
Imagem e do Som), em São Paulo.
De acordo com Laurens, os
seres humanos estão no centro desta
estratégia, que faz uma relação entre a Renault e seus clientes em cada
fase de suas vidas. “A Renault é uma
marca centrada nas pessoas, por
isso seria natural basearmos nossa
nova estratégia de design nas dife-
rentes fases importantes das vidas
de nossos clientes. Com o DeZir,
nossos clientes se apaixonam. Com
o Captur, eles exploram o mundo
e com o R-Space, é hora de formar
uma família”, explicou. Cada um
dos quatro carros-conceito (Frendzy,
Captur, R-Space e DeZir) foi apresentados pela primeira vez no Salão
do Automóvel de Paris de 2010. n
25
Empresas
Compactator para coleta de resíduos
sólidos
Mais um caminhão protótipo
A
parceria de sucesso que completa 16 anos entre a MAN Latin America e a holding Solví,
originou no desenvolvimento de mais
um caminhão protótipo, o modelo
vocacional VW Constellation 23.230
6x2 Compactor, dedicado à coleta de
resíduos sólidos.
O novo modelo está equipado
com motor MAN D08 de quatro cilin-
dros, que utiliza a exclusiva tecnologia
EGR, livre de ureia. Para atender às exigências de uma operação mais robusta,
o novo motor MAN de 230 cavalos de
potencia, apresenta 850 Nm de torque,
equivalente a um motor de seis cilindros.
O caminhão poderá transportar até 13 toneladas de resíduos sólidos por viagem e fará até seis viagens
ajustar a cabina ou a suspensão dianteira em relação ao chassi do novo
caminhão.
O modelo estará em testes na
frota da Loga, uma das empresas do
grupo brasileiro, responsável pela coleta de lixo na cidade de São Paulo.
“Esse modelo, após ser testado em uma aplicação severa como
por dia.
Outra novidade apresentada
pela MAN é a cabine Constellation
equipada com três assentos para passageiros e um destinado apenas para o
motorista. O veículo também apresenta um ângulo de entrada superior aos
modelos convencionais, que permite
a coleta de lixo, também poderá
ser oferecido para o transporte de
bebidas. A previsão de chegada do
novo modelo ao mercado brasileiro
é para o próximo ano”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN
Latin America. n
Volkswagen e MAN tipo exportação
C
riada dentro do conceito sob
medida, a linha vocacional da
MAN Latin America, fabricante dos veículos comerciais Volkswagen
e MAN, também está disponível para o
mercado de exportação.
Exemplo disso são os oito caminhões VW Worker 17.250 Compactor, nas configurações 4x2 e 6x2, específicos para coleta seletiva urbana, que
acabam de ser adquiridos pela empresa
peruana Relima Ambiental S.A.
Eles se juntarão a frota que
já soma 136 unidades Volkswagen,
atuando no transporte de resíduos
até aterros, abastecimento a partir
de tanques de água, coleta de lixo,
transporte de equipamentos e de funcionários.
26
Os veículos são munidos de
compactadores de resíduos e trabalharão em condições severas, em sua maioria nos horários noturnos, e podem chegar a jornadas de 14 a 18 horas diárias.
Os modelos da família Compactor contam com as principais configurações solicitadas pelos clientes
como opção para tomada de força Repto, teclas cegas para acionamento dos
equipamentos e outras. Para garantir a
Desenvolvidos para as mais
variadas aplicações
robustez que a operação exige, devido a
sua severidade, itens como compressores
de maior capacidade, freios de maior dimensão, suspensões recalibradas e manetim para partida em rampa também
fazem parte dos modelos.
As unidades vão operar nos
distritos de Lima Metropolitana, San
Isidro e Miraflores.
“Os segmentos foram pensados estrategicamente, baseados na
amplitude de demanda tanto para
o mercado nacional, quanto internacional. São modelos específicos
para a necessidade de cada cliente,
conforme operação de sua empresa”,
afirma Ricardo Albuquerque, gerente
executivo de Vendas MercadosInternacionais da MAN Latin America.
n
Caminhões
8 milhões de motores produzidos
I
naugurada em 1996, a unidade
São Carlos é a terceira maior
fábrica de motores do Grupo
Volkswagen.
A unidade coleciona grandes
conquistas como a produção do primeiro motor turbo 1.0 do Brasil e a fabricação do primeiro motor 1.0 Total
Flex do País.
Em 2012, a fábrica atingiu o
volume recorde de mais de 900 mil
motores produzidos para o mercado
interno e externo
No momento em que inicia
as operações de seu novo prédio
produtivo, que irá fabricar o novo
motor de três cilindros 1.0l da família EA211, a unidade da Volkswagen
A
atinge mais uma conquista histórica com a marca de 8 milhões de
motores produzidos.
Com 830 empregados, a fábrica produz em média 80 mil motores
por mês em 67 modelos diferentes,
de 1.0, 1.4 e 1.6 litro, os quais equipam os modelos Novo Gol, Fox, Novo
Voyage, CrossFox, SpaceFox, Saveiro,
Polo, Polo Sedan, Kombi, Gol G4 e
Golf.
Nos primeiros cinco meses de
2013, já produziu 352.893 motores
para o mercado interno e externo.
“A comemoração dos 8 milhões de motores ocorre em um
grande momento para a fábrica
de São Carlos, com o lançamento
de uma nova família de motores
e a ampliação de sua capacidade
produtiva em cerca de 20%. Essas
conquistas reforçam como a região
de São Carlos é importante estrategicamente para o Grupo Volkswagen”,
disse Andreas Hemmann, gerente executivo da unidade de São Carlos. n
Unidade de São Carlos
Ouro Verde amplia frota
Ouro Verde, empresa que atua no segmento de locação de caminhões, máquinas agrícolas, equipamentos
pesados e terceirização de veículos leves, ampliará sua frota com 136 veículos Volkswagen. A aquisição
inclui caminhões e ônibus, que irão atuar em operações canavieiras, traslado de bens consumíveis, mineração,
além de atividades urbanas no segmento de telecomunicações. Essa foi a maior compra Euro 5 realizada pela
empresa, que tem uma das mais expressivas frotas Volkswagen no Brasil. A compra contempla 109 caminhões
divididos entre os modelos VW Constellation 26.280, para atuação no transborno de cana-de-açúcar; VW Constellation VW 15.190, dedicado à oficina volante; e o VW Constellation 31.330, como prancha para transporte
de equipamentos. O Volksbus 9.160 será utilizado para transporte de funcionários até as usinas canavieiras.
Os veículos poderão operar em todo território nacional e
percorrerão até 10 mil quilômetros mensais. “Os produtos da Volkswagen, além da versatilidade na gama de
produtos, se destacam pela robustez e facilidade nas
manutenções. Conseguimos negociar condições ideais
de serviços, além do atendimento do pós-vendas que
sempre procurou atender todas às nossas necessidades.
Valorizamos muito o relacionamento e a MAN Latin
America conseguiu criar um canal rápido e ágil de
comunicação com o cliente”, afirma Lucas Barboza, gerente de Compras da Ouro Verde.
27
Caminhões
Veículos transformados em hospitais
D
ezessete unidades do Caminhão VW Constellation terão uma missão especial no
Peru: serão transformadas em hospitais móveis.
O modelo escolhido levará
atendimento médico especializado
a mais de 500 mil moradores de
baixa renda na região de Huancavelica.
“Veículos Volkswagen terão
um papel importante na melhoraria das condições de vida da
população de Huancavelica em
relação à saúde pública. Os modelos transportarão, além da tecnologia agregada no veículo, esperança para todos que puderem
usufruir dos serviços oferecidos”,
comenta o gerente executivo de
Vendas Mercados Internacionais da
MAN Latin America, Antônio Ricardo Albuquerque.
Veículos oferecerão serviços médicos gratuitos
Com um investimento de 27
milhões de novos soles peruanos, o
equivalente a R$ 21,5 milhões, os
veículos percorrerão sete províncias, e oferecerão serviços gratuitos de cardiologia, pneumologia,
gastroenterologia,
oftalmologia,
dermatologia, clínica médica, laboratório, ginecologia, e serviços
de raio X, farmácia, mamografia e
densitometria.
O diretor comercial de caminhões e ônibus da Euromotors, Luis
Alvarado, comenta que agora os moradores dessa região não terão que
se deslocar por horas para chegar
ao centro de saúde mais próximo, os
médicos é que chegarão até eles. n
Foton Aumark na Grande Porto
Alegre
Bancado pela empresa brasileira
A
Foton Aumark do Brasil, representante da fabricante
de caminhões chinesa Beiqi
Foton Motor Co. Ltd, construirá sua
fábrica em Guaíba, no Rio Grande
do Sul. A construção terá início ainda
este ano e o primeiro veículo brasileiro da marca deve deixar a linha de
montagem em 2016.
28
O investimento inicial será de R$
250 milhões, o terreno é de 1,5 milhão de
m², a fábrica terá capacidade instalada
Fábrica Foton
de 21 mil caminhões/ano, com modelos
de 3,5 a 24 toneladas e o cronograma de
nacionalização é de 65% em três anos.
A Foton Motor Group foi fundada em 1996 em Pequim, hoje conta
com 100 mil funcionários e joint-ventures com companhias multinacionais do porte de Daimler, Cummins,
ZF e outras.
n
54
HíbridoBR da Mercedes-Benz
Primeiro rodoviário
Iveco
Marcoplo na
Transpublico
29
Ônibus em revista
Transporte na Copa das
Confederações
A
pesar de toda a interferência da série de protestos e
manifestações, que alteraram significativamente a execução
dos planos operacionais durante
a Copa das Confederações, a Associação Nacional das Empresas de
Transportes Urbanos (NTU) realizou um estudo de satisfação e o
sistema recebeu nota 6, ficando
entre regular e satisfatório, em escala composta por Péssimo, Ruim,
Regular, Satisfatório, Bom, Ótimo e
Excelente.
De acordo com o Diretor Técnico da NTU, André Dantas, coordenador do estudo, mesmo com o bloqueio das principais vias de acesso
aos estádios, o sistema de ônibus foi
suficientemente flexível para atender
as demandas durante o evento.
n
Carroçarias para transporte de
mineradores
A
Caio Induscar foi escolhida pela
SD Comércio de Minerais para
produzir 5 unidades do modelo
Solar, para realizar o transporte de seus
colaboradores até o local de serviço.
Os veículos possuem chassi
Mercedes-Benz, comprimento de 12.540
mm, largura de 2.600 mm e altura de
3.400 mm e foram adaptados para trafegar em regiões com temperaturas altas e
com grande quantidade de poeira no ar.
A mineradora pediu também,
ônibus com poltronas com cinto de
segurança transversal, com três pontas;
iluminação interna em led, farol de neblina e luzes intermitentes no piso do
salão, aumentando ainda mais o conforto oferecido aos seus colaboradores.
O cliente solicitou carroçarias
com janelas de vidros colados, por causa
da grande quantidade de pó de minério
existente no local e ar condicionado
para garantir comodidade às viagens
dos mineradores. As minas estão situadas em Itaúna, Minas Gerais.
n
Micro Foz reestilizado
A
Caio Induscar apresentou
recentemente seu micro
ônibus, Foz, totalmente reestilizado.
A evolução se deu desde o design, estrutura, até o acabamento.
A versão urbana vem com
nova frente envolvente, para-brisa e
linhas gerais arredondadas. Conta
também, com entradas de ar maiores,
faróis independentes e para-choque
tripartido.
30
O modelo executivo possui
detalhes cromados, retrovisores com
capa e design automotivo. Farol em
conjunto óptico, traseira com traços
alongados, vidro vigia redesenhado e
lanternas independentes em LED.
Já a traseira do executivo, conta com detalhes cromados e lanternas
em um bloco único, com luzes em
LED.
O Foz possui comprimento de
7.100 a 8.500 mm, largura externa de
2.400 mm, altura externa de 2.950 e
interna de 2.000 e tem como aplicação os segmentos de urbano, escolar,
executivo e turismo. n
Melhorias para mais comodidade e
segurança
Ônibus em revista
Tecnologia no transporte de passageiros
A
Iveco apresenta ao Brasil o
seu micro-ônibus Daily Electric 50C/E.
O Minibus Elétrico é um veículo-conceito com emissão zero de poluentes e movido por baterias de sódio
e níquel que entregam 109 cavalos de
potência, podendo ser utilizado para
turismo em áreas de preservação ambiental ou para transporte profissional
dentro de grandes plantas industriais
O produto é fruto do pioneirismo da Iveco na área de tecnologia de
combustíveis alternativos para veículos comerciais.
Na Europa, a empresa já desenvolveu e comercializa veículos elétricos, híbridos diesel-elétricos e a gás,
inclusive sendo usado por diversas
empresas para o transporte fretado de
seus colaboradores, além de parques
públicos que o utilizam para rodar
em meio à natureza sem impactá-la.
Com emissão zero de ruídos e
poluentes, o Minibus Elétrico também
pode ser utilizado em operações urba-
C
nas de distribuição de curta distância,
principalmente à noite, pois é bem
silencioso.
Já no segmento turístico, ele
pode rodar com segurança em locais
como o Parque Nacional de Fernando
de Noronha.
O Minibus Elétrico é produzido na Europa.
No Brasil, a implantação de
projetos de veículos elétricos pela
Iveco começou em 2009, quando foi
apresentado o Daily Elétrico, o primeiro caminhão do Brasil movido
a energia 100% limpa e renovável. A
iniciativa foi desenvolvida pela Iveco
em parceria com a Itaipu Binacional,
com o objetivo de explorar as possibilidades da utilização da energia elétrica
no transporte de carga e de passageiros, e buscar a redução das emissões
de carbono. O modelo escolhido para
receber a propulsão à energia elétrica
foi o Iveco Daily 55C com entre-eixos
de 3.750 mm. Na versão elétrica, recebeu a denominação 55C/E.
Daily Minibus Elétrico
Sendo um chassi cabine-dupla, o veículo é ideal para o transporte
de equipes de trabalho mais carga,
uma configuração muito usada por
empresas distribuidoras de energia,
como é o caso das empresas parcerias
no projeto (Eletrobrás, ANDE, Copel,
Cemig e Light).
O Daily Elétrico é equipado com
três baterias, tem autonomia de 100 quilômetros com carga completa e desenvolve velocidade máxima de 70 km/h.
Vazio, a velocidade máxima
chega a 85 km/h. O tempo de recarga
da bateria é de oito horas.
Mercedes-benz vende 134 chassis BRT na Africa do Sul
om a concorrência a MB vai fornecer os chassis de ônibus necessários para uma nova fase do sistema BRT (Bus Rapid Transit) conhecido
como Rea Vaya, de Johanesburgo, maior cidade da África do Sul. O projeto visa expandir a oferta de transporte público da cidade, por meio da
inauguração de 17 estações.O contrato foi firmado pelo concessionário Sandown Motors e pela Mercedes-Benz South Africa (MBSA). A encomenda
para a etapa 1B envolve 134 chassis Mercedes-Benz Euro 5, sendo 93 unidades da versão O 500 M e 41 do modelo articulado O 500 MA. Estes são
os primeiros chassis Euro 5 utilizados em um sistema BRT na África do Sul. Todos foram fabricados na Mercedes-Benz do Brasil, em São Bernardo
do Campo, e embarcados em conjuntos totalmente desmontados (CKD). Os chassis estão sendo preparados na fábrica local da Mercedes-Benz,
em East London, na África do Sul. As carroçarias são fornecidas pela Marcopolo, a partir de sua unidade de Johanesburgo.Além da produção, os
profissionais da Mercedes-Benz do Brasil também desenvolveram aprimoramentos nos chassis para atender plenamente às demandas do sistema
de transporte urbano da África do Sul. “Em nosso Centro de Desenvolvimento Tecnológico brasileiro, que é referência mundial no Grupo Daimler
para criação de soluções e produção de chassis de ônibus, desenvolvemos alguns aspectos para que esses veículos pudessem atender perfeitamente
às necessidades da operação no sistema Rea Vaya. Entre eles, destacam-se a adequação dos veículos para circulação pela esquerda (popularmente
conhecida como ‘mão-inglesa’), aprimoramentos no sistema de gerencimento de frota e de ‘ajoelhamento’ dos ônibus”, afirma Ricardo Silva,
diretor geral de Ônibus América Latina da Mercedes-Benz.As primeiras entregas dos ônibus completos para o Rea Vaya deverão começar em breve.
31
Ônibus em revista
50 mil Torinos
Torino (ônibus urbano padrão SMTR/
RJ utilizado nas linhas alimentadoras
do BRT da capital fluminense).
A
Marcopolo Ciferal comemorou em julho a produção de
50 mil unidades do modelo
Um dos modelos mais duradouros ainda em produção, o
Marcopolo Torino é equipado com
ar condicionado e é projetado para
transportar 82 pessoas, entre em
pé, sentadas e usuário com cadeira
de rodas ou acompanhado de cãoguia para portador de deficiência
visual.
Sobre chassi Mercedes Benz OF
1721 Euro V, de 208 cavalos de potên-
cia e um torque considerado bom para
ônibus urbanos, 780 Nm, a carroçaria
do Torino número 50 mil tem 12,6
metros de comprimento, entre-eixo
de 5,95 metros, e três portas de acesso
com vão livre de 1,10 metro.
A porta do meio possui elevador e as poltronas têm encosto alto. O
assoalho é de alumínio liso revestido
com Ecoflex.
A unidade possui ainda cortinas nas janelas, luzes traseiras de LED
e letreiros eletrônicos (dois frontais e
um lateral). n
NTU concede homenagem ao setor
A
Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos
concedeu Medalha do Mérito
do setor, durante o Seminário Nacional NTU 2013 – Mobilidade Sustentável para um Brasil Competitivo, em
São Paulo.
Nove personalidades ligadas
ao setor de transporte urbano foram
condecoradas com a Medalha do Mérito do Transporte Urbano Brasileiro.
A homenagem é feita tradicionalmente nas categorias Empresário,
Especial e In Memoriam a personalidades pioneiras que lutaram pela
qualidade e melhoria no transporte
público por ônibus.
Um dos homenageados na categoria Empresário foi Rubens Lessa,
da empresa de transporte de passageiros e carga Saritur. Ele defende que a
qualidade do serviço de transporte por
ônibus precisa de investimentos para
se concretizar. n
Rubens Lessa
Prêmio Exportação RS 2013
A
Dana conquistou o Prêmio
Exportação RS 2013, concedido anualmente pela ADVB/RS
(Associação dos Dirigentes de Marketing e Vendas do Brasil), na categoria
Trajetória Exportadora Master.
A empresa se destacou entre as
companhias gaúchas e brasileiras no
32
fornecimento dos produtos fabricados
no País para o mercado externo especialmente para países da América do
Sul, América do Norte e Ásia, entre
outros.
Com o objetivo de estimular as
estratégias em busca do crescimento
econômico nacional o Prêmio Expor-
tação RS, em sua 41º edição, destaca
e reconhece as empresas que tiveram
melhor desempenho no mercado internacional.
O prêmio foi entregue no dia 8
de julho, em cerimônia realizada no
Teatro do Bourbon Country, em Porto
n
Alegre. Ônibus em revista
Marcopolo na Transpúblico
S
eguindo a tendência internacional por alternativas que
permitam a mobilidade veicular com preservação do meio ambiente, a fabricante apresentou durante a
Transpúblico 2013, Feira de Mobilidade Urbana, os modelos Viale BRS com
tração híbrida e o Viale BRT com motorização diesel convencional.
O ônibus Viale BRS com tração
híbrida (biodiesel/elétrica), é equipado
com chassi de piso baixo (Low-Entry)
Volvo B5RLH EURO V e possui conjunto
propulsor formado por um motor elétrico de 160 cv de potência, que utiliza
baterias de íon de lítio e também dispõe
de motor diesel/biodiesel de 215 cv.
Viale BRS Hibrido
Os propulsores estão instalados na parte traseira do veículo, o que
contribui para melhor distribuição de
pesos e conforto para os passageiros.
Com projeto, desenvolvimento
e produção focando a sustentabilidade, o modelo tem também tração
híbrida, o que reforça a posição de
vanguarda em oferecer soluções de
transporte menos poluentes, econômicos e que contribuam com a qualidade de vida da população.
Para o diretor de operações comerciais da Marcopolo, Paulo Corso,
a diminuição da poluição e a economia são os principais atrativos de um
tipo de veículo que pode estar cada vez
mais presente nas ruas brasileiras nos
próximos anos.
O Viale BRS híbrido contém a
tecnologia projetada para um ônibus
com dois motores, um a diesel e outro
elétrico, que funcionam em paralelo
ou de forma independente.
O motor elétrico é utilizado
para deslocar o ônibus e acelerá-lo até
uma velocidade de aproximadamente
20 km/h e sua energia é fornecida pelas baterias de lítio.
Depois disso, o ônibus funciona em paralelo com o motor a diesel e
o elétrico em sintonia. A energia para
o elétrico é fornecida pelo sistema de
regeneração dos freios e ainda pelo
gerador interno acoplado no próprio
motor elétrico.
Com 13.395 mm de comprimento, o Viale BRS Híbrido tem a
capacidade para transportar 91 passageiros, sendo 41 sentados e 50 em pé.
O modelo é equipado com
transmissão automática, retarder,
poltronas com encosto de cabeça,
com descansa-braços e descansa-pés,
lixeiras no salão de passageiros, sistema de ar-condicionado, sirene de
marcha à ré e sistemas de gerenciamento de frota e de iluminação interna em LEDs. Conta também com
sistema de acessibilidade, espaço
para cadeira de rodas, cinto de segurança de três pontos e sistema de
audiovisual com dois monitores de
19 polegadas em LCD.
Viale BRT
Viale BRT
A Marcopolo apresentou também uma unidade do Viale BRT com
motorização diesel convencional.
Desenvolvido para aplicação
nos avançados sistemas de transporte
coletivo em grandes centros urbanos,
o veículo tem as mesmas características de modernidade e design da versão
híbrida, mas possui carroceria articulada, que confere maior capacidade de
transporte.
O Viale BRT articulado tem até
21 metros de comprimento e capacidade para transportar até 145 passageiros.
A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona maior área livre e
facilita a circulação dos passageiros.
A altura interna também foi aumentada, permitindo a inclusão de
eficientes dutos de ar, alto-falantes e
amplo espaço para propaganda nas
n
laterais superiores. 33
Ônibus em revista
Ônibus HíbridoBR da Mercedes-Benz
HíbridoBR se destaca pela tecnologia inteiramente nacional
e pela baixa emissão de poluentes
A
Mercedes-Benz deu início às
vendas do ônibus HíbridoBR,
nova solução da marca para
transporte coletivo urbano que se destaca pela tecnologia totalmente nacional
e pelo baixo índice de poluentes.
A designação de “híbrido”
acontece quando o veículo tem duas
fontes de energia. No caso desse ônibus,
isso inclui um grupo motor gerador e
um banco de baterias. Apenas o motor
elétrico movimenta o veículo, caracterizando a tecnologia “híbrido série”.
O motor elétrico foi desenvolvido pela WEG, que já fabricou mais de
200 unidades com essa tecnologia para
ônibus elétrico. A energia para o motor
elétrico vem de um grupo motor gerador formado por um motor veicular
Mercedes-Benz Euro 5 movido a diesel,
biodiesel ou diesel de cana e um gerador também fabricado pela WEG.
Um banco de baterias tracionárias, desenvolvido pela Moura, complementa a energia disponível para o
motor elétrico, quando necessário. Em
cada parada para entrada de passageiros
ou semáforos, o grupo motor gerador
recarrega as baterias. As baterias são
de chumbo ácido, fabricadas no Brasil
e 100% recicladas em um dos centros
mais modernos de reciclagem da América Latina, de propriedade e com tecnologia desenvolvida pela Moura.
O motor diesel aplicado nesta
tecnologia do ônibus elétrico, além de
ser menor que o aplicado a um ônibus
diesel similar, opera em rotação constante, o que reduz muito a emissão
34
Fruto de uma parceria com a Eletra
de poluentes, pois nas acelerações é o
motor elétrico que atua. O motor diesel permanece em rotação constante
(calibrada para o ponto ideal de baixa
emissão e de baixo consumo) ou em
marcha lenta. É fácil perceber a diferença. No “híbrido série” apenas o
motor elétrico traciona o ônibus.
Além de reduzir as emissões,
a tecnologia desenvolvida pela Eletra
permite a recuperação de energia nas
frenagens, conceito conhecido como
“frenagem regenerativa” ou como ficou conhecido na Fórmula 1: “KERS
- Kinetic Energy Recovery System (Sistema de Recuperação de Energia Cinética). Simplificando: quando o freio
é acionado, o motor elétrico vira um
gerador e a energia que seria desperdiçada na frenagem é reaproveitada e
armazenada no banco de baterias.
A otimização do motor diesel para a aplicação, a eficiência dos
motores elétricos, a tecnologia de
baterias, o sistema de frenagem regenerativa e a tecnologia de tração que
gerencia todos os conjuntos permitem
que o ônibus elétrico híbrido reduza a
emissão e o consumo de combustível.
As emissões locais, como o material
particulado, são reduzidas em até 95%
e o consumo de diesel, em operação
comercial, está em torno de 20%.
Fruto de uma parceria com a
Eletra, o HíbridoBR contribui para a
melhoria da qualidade do ar e maior
proteção do meio ambiente.
Os ônibus híbridos são confortáveis para os usuários. O controle
eletrônico da aceleração evita os trancos típicos da largada e retomada. O
motor diesel é isolado acusticamente
na traseira do veículo, o que diminui
o ruído interno e externo. O condutor
do veículo trabalha com muito mais
conforto, bem estar e tranquilidade.
O HíbridoBR pode ser encarroçado por todas as empresas do setor no
Brasil.
“Ele amplia a nossa linha de
ônibus, que oferece modelos para todas as demandas do mercado, tanto
no segmento urbano, quanto rodoviário, escolar, fretamento e turismo”,
afirma Walter Barbosa, diretor de Vendas
de Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. n
Ônibus em revista
Híbridos Volvo para Bogotá
A
Volvo Bus Latin America vendeu 200 ônibus híbridos para
o Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá, capital da
Colômbia.
Os ônibus vão circular no
TransMilenio, como é conhecido o BRT
da cidade. Os chassis serão fabricados
em Curitiba, no Paraná, onde está situada a fábrica de ônibus da Volvo.
Com esta aquisição, a cidade
entra definitivamente na era da eletromobilidade e dá um grande passo
na adoção de um sistema de transporte urbano sustentável, tanto do ponto
de vista econômico quanto do ponto
de vista ambiental.
A compra foi feita pelo Consórcio Express, que adquiriu 156 veículos; e pela GMovil, que comprou 44.
O negócio inclui, além do chassi, um
contrato de proteção da bateria por 12
anos, e um plano de manutenção de
cinco anos.
“Nossos híbridos são a melhor opção disponível no mercado
e estamos preparados para atender
qualquer demanda. Esta venda
consolida a liderança da Volvo em
eletromobilidade não apenas na
Europa, mas também na América
Latina. Mais uma vez estamos quebrando paradigmas e oferecendo
ao mercado uma nova solução de
transporte”, destaca Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin
America. n
Chassi híbrido Volvo
Comil na Caravana Volvo
Desta vez, do norte ao sul do Chile
A
Comil confirmou sua presença para a próxima edição da
Caravana Volvo, que, desta
vez, será realizada no Chile.
A aventura, que cruzará o país
de Norte a Sul, tem como objetivo divulgar o portfólio de chassis Volvo.
A largada é prevista para o dia
5 de setembro da cidade de Iquique e
contará com a participação de cinco
ônibus rodoviários da companhia
gaúcha.
Para o trajeto, foram escalados pela Comil os modelos Campione 3.25, equipados com o chassi
de motor frontal B270F, Campione
3.45, com chassi B380R, Campione
HD e Campione Double Decker (DD),
ambos sobre chassis B420R. Voltados
ao transporte de alto padrão, esses
dois últimos modelos chegam para
o evento com expressiva repercussão
internacional, rendendo à fabricante
bons números em volumes de vendas
na América Latina e, recentemente,
conquistando o mercado do Oriente
Médio. O time da Comil na Caravana
também terá outra importante participação: o novo Versatile Gold, apresentado ao público em julho durante
a Transpúblico 2013, em São Paulo.
Configurado sobre o chassi B270F, este
veículo chega como grande destaque
da companhia, que deseja chamar a
atenção dos clientes através de seu design, conforto e sofisticação.
A iniciativa oportuniza à empresa a aproximação com clientes
locais, a exposição de seus produtos e
a prospecção de negócios em um dos
mais importantes mercados da Amérin
ca Latina. 35
Ônibus em revista
Campiones DD chegam ao México
O
Campione DD da Comil já
está em solo mexicano. Agora, o modelo está passando
pela experimentação de grandes companhias mexicanas de turismo rodoviário.
O Campione DD avança pela
experimentação de clientes mexicanos em potencial, como IAMSA, SENDA, ADO e Estrella Blanca. Há, ainda,
uma pesquisa de satisfação dirigida
aos passageiros que embarcam nestes
ônibus, o que colabora ainda mais na
adaptação do produto. Em função dos
bons resultados já obtidos com o veículo, a Comil já prepara outras uni-
dades demo para embarcar ao México
nos próximos meses, porém em configurações diferentes a fim de oferecer
mais opções ao cliente.
A iniciativa conta com a parceria da Volvo Buses México, que forneceu para o veículo a nova versão do
chassi B13R, com 500 cv de potência.
Além do México, a montadora
de ônibus está presente em todos os
países da América Latina e em algumas nações do continente africano e
no Oriente Médio. n
Volare nomeia diretor comercial
A
marca reformulou a sua área
comercial e nomeou Mateus
Ritzel para o cargo de diretor
comercial. O executivo passa a ser responsável pelas vendas para os mercados brasileiro e externo.
Na Volare desde 2005, foi responsável pela estruturação da rede de
concessionárias, em 2010, e pelo programa de segmentação dos diversos
mercados de atuação da marca.
Segundo Milton Susin, diretor
da Unidade de Negócio Volare, as mu-
Mateus Ritzel
danças visam fortalecer a área comercial para dar suporte ao crescimento
previsto pela empresa.
“Temos crescido em torno
de 10% ao ano e estamos expandindo a nossa atuação para
toda a América do Sul, o que
resultará em mais vendas, ampliação da rede de concessionários e em um maior volume de
produção”. n
Transmissões ZF equipa 576 novos
ônibus
A
ZF será a fornecedora da
transmissão automática que
equipará 41 ônibus articulados comprados pela Expresso São
José, uma das empresas responsáveis
pelo transporte público na região do
Distrito Federal com operação em
BRTs.
36
Para equipar os ônibus articulados 26330 OTA da MAN Latin America
e encarroçados pela Caio-Induscar, 41
transmissões ZF Ecolife serão instaladas.
Além destas 41 automáticas, a
empresa também optou pela transmissão manual ZF 6S 1010 BO ao comprar
535 novos ônibus ainda neste ano.
A empresa também adquiriu
neste ano 535 ônibus MAN modelo Padron, todos equipados com
transmissão manual da ZF, sendo:
68 unidades do MAN 15.190 e 467
unidades MAN 17.230 ambas com
a transmissão manual ZF 6S 1010
n
BO.
VolVo.
Segurança
Velocidade e álcool: combinação fatal.
em moVimento
Volvo. Líder absoluta em segurança.
www.volvo.com.br