Apontamentos do
Seminário “A Segurança de Voo na Aviação Civil em Portugal”
APPLA, 3 de Dezembro de 2004
1ª Intervenção: Coordenador do Gabinete Técnico da APPLA
O Gabinete Técnico da APPLA:
 Foi desenvolvido nos últimos tempos;
 A sua organização foi inspirada na organização do Gabinete Técnico da
IFALPA;
 Inclui também uma área de Accident Analysis;
 Tem realizado alguns contactos junto das Universidades e da Indústria
do sector;
2ª Intervenção:
Eng.º Vasco Mourão do INAC – Departamento de Segurança Aeronáutica
Apresentação centrada no tema da Notificação de Ocorrências
 É necessário desenvolver uma Cultura de Segurança quer das
Organizações quer das pessoas individualmente
 Necessidade de Recolha de Informação
 Cultura de Reporte: A existência de várias barreiras à Cultura de
Reporte:
 Aversão a revelar os próprios erros
 Os benefícios do reporte nem sempre são evidentes
 Receio da punição
 Sobrecarga de trabalho
Legislação:
 Anexo 13
 Directivas do Conselho Europeu:
o Directiva 94-56-CE
o Directiva 2003-42-CE (Comunicação de Ocorrências)
o Regulamento 20/2003 do INAC
 Espírito da Lei: Os dados são confidenciais; deverá garantir a protecção
das fontes; sistema não punitivo.
Aportar AT-0204
1
 O INAC dispõe de uma Base de Dados de Ocorrências.
 Existem Companhias com cultura de reporte superior a outras.
 O INAC reconhece que falta Divulgar a Informação.
 O INAC reconhece também que há muitas situações que não são
reportadas.
3ª Intervenção: Coronel Anacleto dos Santos – Director do GPIAA
 O GPIAA descende do Gabinete de Prevenção e Segurança do INAC.
 A sua criação foi determinada no Decreto-Lei No. 318/99 de 11/08/99
 É formalmente criado em 2001
 Actualmente o GPIAA reconhece que só faz Investigação de Acidentes.
 É o próprio Director a reconhecer que falta trabalhar a área de
Prevenção.
 Os relatórios têm de ser feitos a tempo (sentido de oportunidade)
 A necessidade de elaborar rapidamente o Relatório Preliminar de um
acidente => Emissão rápida de Recomendações
 Cultura Preventiva da Investigação
 Cooperação: A necessidade de formar legalmente uma comissão de
investigação multidisciplinar.
 Criar condições para a formação de quadros na área da Investigação de
Acidentes
 www.gpiaa.pt
o Objectivo: divulgação pública dos Relatórios Técnicos.
4ª Intervenção:
Cmdt. Egídio Lopes – ANA Aeroportos – Gabinete de Segurança Aeroportuária
 O piloto tem uma visão do Ar para Terra
 O técnico de segurança aeroportuária tem uma visão de Terra para o Ar.
 Área importante a ter conta na ampliação e redimensionamento de
Aeroportos já existentes e na construção de novos Aeroportos.
 Nº de acidentes na Placa irá tender a aumentar com o aumento do nº de
aviões.
 Custos Indirectos destes acidentes = 3 X Custos Directos
Aportar AT-0204
2
 Incursões nas Pistas
o No futuro próximo, na Europa, ocorrerá uma Incursão de Pista em
cada 2 dias.
 Os Aeroportos Nacionais estão a ser certificados em Qualidade.
 Segurança Aeroportuária: Responsabilidade de todos os que trabalham
do lado Ar.
5ª Intervenção: Controlador de Tráfego Aéreo Virgílio Belo – NAV
 SNOS: Sistema de Notificação de Ocorrências de Segurança
 Conceito de AIRPROX
 Em 2003, foram registados 5 Level Busts em Portugal; 31 Emergências:
Falha de Motor, Problemas de Trem, Fumo a bordo, Fumo no Cockpit,
Problemas de Hidráulicos.
 Em 2003 e só no Aeroporto de Lisboa, foram registados 50 Go-Arounds,
5 Incursões de Pista.
 Dinamarca: país onde não é possível usar os relatórios de Segurança de
Voo para incriminar pessoas judicialmente.
 A NAV responde a todas as ocorrências em 7 dias.
6ª Intervenção: Gabinete Técnico da APPLA
 Publica periodicamente a revista “Por Dentro”
 Vai lançar brevemente o “Manual de Resposta a Acidentes e Incidentes”
 Vai criar também uma Linha H24 para prestar auxílio aos associados em
caso de acidente ou incidente.
 Espírito do Anexo 13: Não usar as conclusões para apontar culpas e
responsabilidades.
Assuntos abordados durante o Período de Perguntas e Respostas:
 A necessidade de melhorar a sinalização dos Aeroportos
 O emprego de novas tecnologias: Radar de chão; Instalação de
Sensores ao longo da pista para detectar partes que possam cair dos
aviões (ex.: acidente do Concorde)
Aportar AT-0204
3
 Projectistas de Aeroportos: Necessidade de sensibilizar estes
responsáveis para locais do aeroporto onde podem ocorrer problemas
(incursões de pista). Layout dos aeroportos / existência de Hot Spots.
7ª Intervenção: Cmdt. Victor Almeida – Gabinete de Segurança da ATA
8ª Intervenção: Cmdt. Formoso – Segurança de Voo da Portugália
9ª Intervenção: Cmdt. Falcão – SATA
10ª Intervenção: Cmdt. Conceição e Silva – TAP
12ª Intervenção: Cmdt. Albano Ribeiro da Airluxor
Nestas 5 intervenções foram apresentados os Gabinetes de Segurança de Voo
das respectivas 5 companhias.
Em resumo destas 5 intervenções, são de salientar os seguintes pontos:
 A “Análise de Voo” realizada por algumas companhias como ferramenta
importante da Segurança de Voo.
 O objectivo de reduzir ao mínimo os desvios aos SOPs das companhias.
11ª Intervenção: Cmdt. Pinto Coelho da Helisul
 A importância do Helicóptero no panorama da aviação (Missões de
Rescue, INEM, transfer de passageiros de/para os aeroportos, etc.)
 A necessidade de se criarem nos Aeroportos nacionais placas de
estacionamento para Helicópteros
 A necessidade de se criarem canais de aproximação para Helicópteros
 Foi referida a reunião realizada entre a Aportar e a NAV.
Aportar AT-0204
4