+ Entrevista:
Alumínio é destaque em soluções
Esportivos leves e de alta performance
de mobilidade urbana
+ Fundidos:
Com alumínio em sua estrutura, Karma, da Fisker, e A5, da Audi, ganham leveza, velocidade e
Alumínio reduz em 40 kg o peso
muita economia de combustível
da transmissão da Amarok, da
Volks
Dois esportivos apresentados recentemente em salões automotivos internacionais revelaram o potencial
+ Transportes:
do alumínio para reduzir o peso e aumentar o desempenho energético e de performance dos veículos: a
Tetos de alumínio duram mais e
saem mais barato para
versão Sportback do Audi A5, já à venda no mercado brasileiro, e o híbrido Fisker Karma, promessa da
encarroçadora
Fisker Automotive, para o ano de 2011 no mercado europeu e norte-americano. Os dois modelos contam
+ Especificação de Material:
com uma porcentagem significativa de alumínio em sua estrutura o que significa menos peso, maior
Alumínio oferece 29% a mais de
potencial de redução de peso que
economia de combustível e mais velocidade.
o aço de alta resistência
+ Sistemas:
Sistemistas comandam projetos
Divulgação: Fisker
de inovação
+ Inovação:
Esportivos leves e de alta
performance
Com space frame de alumínio, Karma, da Fisker, pesa 2109 quilos e faz 28,57 km
por litro de combustível.
Mostrado inicialmente no salão de Genebra, um dos destaques do Karma é justamente seu chassi
espacial em alumínio, que apresenta rigidez e resistência inéditas, pensadas exatamente para garantir
características superiores de estabilidade e conforto. De acordo com a montadora, a estrutura space
frame de alumínio desenvolvida pelos engenheiros da Karma promete um novo nível de rigidez da
carroceria e de amortecimento do veículo. “O resultado [do uso do alumínio] é uma direção muito mais
dinâmica e flexível, tanto para o híbrido esportivo como para sua versão sedan”, diz o site oficial da
Fisker.
No lançamento do veículo, Henrik Fisker, diretor executivo da Fisker Automotive, destacou que o objetivo
de os engenheiros desenharem o chassi espacial em alumínio foi obter rigidez torcional extremamente
alta e flexibilidade para modificações e variações na carroceria. O chassi do Karma é feito em ligas de
alumínio das séries 5XXX e 6XXX, possui arquitetura quase totalmente extrudada, 79 metros de soldas
MIG CMT e 1.058 rebites autopenetrantes. Um túnel central estrutural aloja o pacote de baterias e age
como um ‘tubo de torque’ que conecta as seções dianteira e traseira do carro.
Todos os componentes da suspensão do Karma, incluindo barra estabilizadora, acoplamentos e eixos são
feitos de alumínio. Segundo engenheiros do projeto, o uso de alumínio em componentes de chassis reduz
muito seu peso total, o que melhora a agilidade e o desempenho do veículo. A utilização do alumínio foi
determinante para a redução do peso total do Karma, que ficou com 2109 quilos, e, consequentemente,
ampliou a distância em que o híbrido consegue viajar com sua carga inicial. De acordo com a montadora,
50 milhas, aproximadamente 80 km. A leveza, juntamente de outros aspectos como aerodinâmica e
eficiência do sistema de powertrain híbrido, explica a eficiência energética do veículo, que faz 28,57 km
por litro de combustível.
A experiência da Audi
A Audi foi a primeira montadora a produzir uma carroceria com alumínio, em 1913, a época sob a marca
NSU. Em 1984, a companhia alemã apresentou a primeira carroceria totalmente em alumínio e, sete anos
depois, criou o protótipo Audi Avus, o primeiro carro com este conceito. Com a tecnologia Audi Space
Frame (ASF) - estrutura de estampados, perfis extrudados e componentes fundidos unidos, desenvolvida
pela própria Audi em sua sede na Alemanha - a montadora criou um novo conceito de produção de
carros, substituindo o aço por alumínio na estrutura da carroceria. A tecnologia é, hoje, o cartão de
visitas de veículos como Audi A2, A8, Audi TT e do superesportivo Audi R8.
Nesse ano, a Audi lançou a versão A5 Sportback, com mais de 35% de alumínio em sua carroceria. O
modelo é anunciado pela montadora como o veículo, em sua categoria, cujo uso intensivo de alumínio é
mais significativo. O material eliminou 110 quilos de seu peso chegando a um total de 1.310 quilos. Com
isso, o A5 ganhou melhores respostas do seu motor 2.0 FSI de 211 cavalos. Segundo a montadora, a
redução de peso do veículo ainda permite, além do uso de motores menores sem qualquer impacto na
performance, ganhos em economia e emissões de poluentes.
Divulgação: Audi
A5 Sportback é, entre os modelos de igual categoria, o que mais faz uso do alumínio
Na versão Sportback do A5 os paralamas dianteiros também são de alumínio, reduzindo o peso total e
ajudando na distribuição de carga entre os eixos. A montagem utiliza um adesivo estrutural para
aumentar a resistência em algumas áreas. Como em todos os modelos da série, o eixo dianteiro do
Sportback foi deslocado para frente por meio de um posicionamento pouco convencional dos
componentes mecânicos. O diferencial é montado diretamente atrás do motor, que é longitudinal, à
frente do conversor de torque. Todos os componentes maiores das suspensões dianteira e traseira
também são de alumínio.