Strata Engenharia Ltda PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DE RODOVIA DO TIPO C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA Rodovias: BR 040/DF/GO e BR-251/DF/GO Sub-Trechos : BR-040/DF (Duplicado) Entrº BR-050(A)/251/DF-001/003 (Brasília) – Entrº BR-050(B) (Divisa DF/GO); BR-040/GO (Duplicado) Entrº BR-050(A) (Divisa DF/GO) – Entrº GO-010 (p/Luziânia); BR-040/GO Entrº GO-010 (p/Luziânia) – Divisa GO/MG; BR-251/DF Entrº DF-295 (Divisa GO/DF) – Entrº DF-001(A) (EPCT); BR-251/GO Divisa MG/GO – Divisa GO/DF Segmentos : BR-040/DF (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 8,4; BR-040/GO (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 24,1; BR-040/GO – km 24,1 ao km 157,3; BR-251/DF – km 0,00 ao km 45,6; BR-251/GO – km 0,00 ao km 34,0 Extensão : 277,8 km Goiânia - 2011 1 Strata Engenharia Ltda Mapa de Situação 2 Strata Engenharia Ltda PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO 3 Strata Engenharia Ltda Número “N” VALORES DO NÚMERO "N" - USACE BR-020/DF 9,96E+07 BR-020/GO 6,90E+07 BR-070/DF 2,46E+07 BR-070/GO 2,46E+07 BR-080/DF 3,01E+07 BR-050/GO (Estaca 0 a 1395) 7,54E+07 BR-050/GO 5,21E+07 BR-040/DF 2,65E+08 BR-040/GO 1,19E+08 BR-251/DF 3,93E+07 BR-251/GO 2,30E+07 4 Strata Engenharia Ltda Pavimentação Diagnóstico do Pavimento: LVC, IRI, FWD Análise do Diagnóstico Projeto de Restauração Métodos e Resultados : PRO 011, PRO 269, PARAGON e Retroanálise Soluções Compatibilizações 5 Strata Engenharia Ltda Projeto de Restauração Diagnóstico – Conhecimento dos Problemas por meio das Avaliações Estruturais e Funcionais bem como ensaios Complementares - LVC = Levantamento Visual Contínuo - IRI = International Roughness Index - FWD = Falling Weight Deflectomer Rotativa - Sondagens Poço 6 Strata Engenharia Ltda LVC 7 1,00 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500 1.600 1.700 1.800 1.900 2.000 2.100 2.200 2.300 2.400 2.500 2.600 2.700 2.800 2.900 3.000 3.100 3.200 3.300 3.400 3.500 3.600 3.700 3.800 3.900 4.000 4.100 4.200 4.300 4.400 4.500 4.600 4.700 4.800 4.900 5.000 5.100 5.200 5.300 5.319 IRI (m/km) Strata Engenharia Ltda IRI Irregularidade Longitudinal 5,00 Gráfico do Índice de Regularidade Internacional - IRI 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 Trilha Externa Distância (m) Trilha Interna IRI Média 8 Strata Engenharia Ltda FWD Bacia de Deflexão 9 Strata Engenharia Ltda Sondagem Rotativa Sondagem de Poço 10 Strata Engenharia Ltda Catálago de Soluções CATÁLOGO DE SOLUÇÕES TÉCNICAS - DNIT (Pro-11/79 10 anos) Rodovias com revestimento em Concreto Asfáltico IRI ≤ 3 IRI N (USACE) VMD IGG ≤ 20 IGG > 20 3 < IRI ≤ 4 IGG ≤ 20 Defl < Dadm VMD < 1000 IGG > 20 Defl > Dadm IGG ≤ 60 IGG > 60 Defl < Dadm 4 < IRI ≤ 5,5 IGG ≤ 60 IGG > 60 Defl > Dadm IGG ≤ 100 IGG > 100 Defl < Dadm IRI > 5,5 IGG ≤ 100 IGG > 100 Defl > Dadm IGG ≤ 150 IGG > 150 Defl < Dadm IGG ≤ 150 IGG > 150 Defl > Dadm < 6,9 E + 06 LG Acostamentos F5(5%) + LG Hx TSD ≥ 6,9 E + 06 F5(5%) + Hx Reest. De base + TSD Defl < Dadm Defl > Dadm F5(10%) + Micro(1,5) F5(20%) + Micro(1,5) Reest. De base + TSD(10%) TSD(90%) Defl < Dadm F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx Reest. De base + TSD Defl > Dadm F5(20%) + REP + Micro(1,5) F5(30%) + REP + Micro(1,5) Reest. De base + TSD(20%) TSD(80%) Defl < Dadm F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx Reest. De base + TSD Defl > Dadm FR5(100%) + REP + H4 FR5(100%) + REP + TSDpol + H4 Reest. De base + TSD(30%) TSD(70%) Defl < Dadm FR5(100%) + REP + TSDpol + Hx REC5 Reest. De Base + TSD REC + TSD Defl > Dadm 1000 ≤ VMD < 2000 < 1,43 E + 07 LG Acostamentos F5(5%) + LG Hx TSD ≥ 1,43 E + 07 F5(5%) + Hx Reest. De base + TSD Defl < Dadm Defl > Dadm F5(10%) + Micro(1,5) F5(20%) + Micro(1,5) Reest. De base + TSD(10%) TSD(90%) Defl < Dadm F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx Reest. De base + TSD Defl > Dadm F5(20%) + REP + Micro(1,5) F5(30%) + REP + Micro(1,5) Reest. De base + TSD(20%) TSD(80%) Defl < Dadm F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx Reest. De base + TSD Defl > Dadm FR5(100%) + REP + H4 FR5(100%) + REP + TSDpol + H4 Reest. De base + TSD(30%) TSD(70%) Defl < Dadm FR5(100%) + REP + TSDpol + Hx REC7 Reest. De Base + TSD REC + TSD Defl > Dadm 2000 ≤ VMD < 3000 < 2,14 E + 07 LG Acostamentos ≥ 2,14 E + 07 F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + H3 F5(20%) + H3 TSD Reest. De base + TSD Reest. De base + TSD(10%) TSD(90%) Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx F5(20%) + REP + H3 F5(30%) + REP + H3 F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H5 FR5(100%) + REP + TSDpol + H5 Reest. De base + TSD Reest. De base + TSD(20%) TSD(80%) Reest. De base + TSD Reest. De base + TSD(30%) TSD(70%) Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm FR5(100%) + REP + TSDpol + Hx REC8 Reest. De Base + TSD REC + TSD Defl > Dadm 3000 ≤ VMD < 5000 < 3,57 E + 07 LG Acostamentos F5(5%) + LG Hx TSD Reest. De base + TSD Defl < Dadm VMD ≥ 5000 F5(5%) + Hx Defl > Dadm F5(10%) + H3 F5(20%) + H3 Reest. De base + TSD(10%) TSD(90%) Defl < Dadm F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx Reest. De base + TSD Defl > Dadm F5(20%) + REP + H3 F5(30%) + REP + H3 Reest. De base + TSD(20%) TSD(80%) Defl < Dadm F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx Reest. De base + TSD Defl > Dadm FR5(100%) + REP + H5 FR5(100%) + REP + TSDpol + H5 Reest. De base + TSD(30%) TSD(70%) Defl < Dadm FR5(100%) + REP + TSDpol + Hx REC9 Reest. De Base + TSD REC + TSD Defl > Dadm ≥ 3,57 E + 07 LG Acostamentos F5(5%) + LG Hx TSD F5(5%) + Hx Reest. De base + TSD F5(10%) + H3 F5(20%) + H3 Reest. De base + TSD(10%) TSD(90%) F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx Reest. De base + TSD F5(20%) + REP + H3 F5(30%) + REP + H3 Reest. De base + TSD(20%) TSD(80%) F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx Reest. De base + TSD FR5(100%) + REP + H5 FR5(100%) + REP + TSDpol + H5 Reest. De base + TSD(30%) TSD(70%) FR5(100%) + REP + TSDpol + Hx REC10 Reest. De Base + TSD REC + TSD Nota: FR5 = fresagem de 5 cm F5 = fresagem + reposição de 5 cm REP = reperfilagem com massa fina de CBUQ e = 2 cm LG = lama asfáltica grossa Micro = micro revestimento asfáltico em duas camadas (1,5 cm) TSDpol = tratamento superficial duplo c/ polímero REC e = reconstrução através de reciclagem de Base + revestimento com espessura de e Reest. De base = reestabilização de base com adição de 10 cm de material TSD = tratamento superficial duplo Hx = camada de CBUQ com espessura x, onde x = 40 log DP/Dadm 11 Strata Engenharia Ltda Análise do Diagnóstico Linear Funcional Estrutural SINÓPTICO LINEAR – Extraído do 12 PARAGON Strata Engenharia Ltda 13 Strata Engenharia Ltda 14 Strata Engenharia Ltda Métodos e Resultados : LEAD, PRO 011 e PRO 269 15 Strata Engenharia Ltda Resultado : Retroanálise 16 Strata Engenharia Ltda Soluções QUADRO COMPARATIVO DO DIMENSIONAMENTO DO REFORÇO DO PAVIMENTO - CATÁLOGO CREMA 2ª ETAPA(DNER PRO-11/79) X SOLUÇÕES DE PROJETO - DNER-PRO 269/94(TECNAPAV) Extensã o: BR 040/DF Trecho: Entrº BR-050(A)/251/DF-001/003 (Brasília) – Entrº BR-050(B)(Div. DF/GO) Pista Dupla - Lado Esquerdo Sub Trecho: Parâm.Funcionais e Estruturais Solução Adotada na Pista ACOSTAMENTO LD Reciclagem Base "In Situ" c/ 3% cimento Reperfil. Massa Fina c/polímero(cm) Tratamento Supercial Simples c/polímero(cm) Lama Grossa(cm) Camada antireflexão de trincas CBUQ Faixa "B" (cm) CBUQ Faixa "C" (cm) 37 F5(5%) + H6 Reest. da Base + TSD F5(5%) + H4 RL(5%) + H5 5,0 0,0 0,0 1,5 0,0 0,0 0,0 4,0 F5(5%) + CART + H4 34 37 F5(5%) + H10 Reest. da Base + TSD F5(5%) + H8 RL(5%) + H10 5,0 0,0 0,0 1,5 0,0 0,0 4,0 4,0 F5(5%) + CART + H8 2,65E+08 34 37 F5(5%) + H4 Reest. da Base + TSD F5(5%) + H4 RL(5%) + H7,5 5,0 0,0 0,0 1,5 0,0 0,0 0,0 4,0 F5(5%) + RP(3%) + CART + H4 40,0 2,65E+08 34 37 F5(5%) + H9 Reest. da Base + TSD F5(5%) + H8 RL(5%) + H9,5 5,0 0,0 0,0 1,5 0,0 0,0 4,0 4,0 F5(5%) + RP(1%) + CART + H8 12,0 40,0 2,65E+08 34 37 F5(5%) + H3 Reest. da Base + TSD F5(5%) + H5 RL(5%) + H3,5 5,0 0,0 0,0 1,5 0,0 0,0 0,0 3,0 F5(5%) + CART + H3 120 12,0 40,0 2,65E+08 34 37 F5(5%) + H8 Reest. da Base + TSD F5(5%) + H7 RL(5%) + H5,5 5,0 0,0 0,0 1,5 0,0 0,0 0,0 5,0 F5(5%) + CART + H5 152 12,0 40,0 2,65E+08 34 37 F5(20%) + H7 Reest. da Base + TSD F5(20%) + H6 RL(5%) + H5,5 5,0 0,0 0,0 1,5 0,0 0,0 0,0 5,0 F5(20%) + CART + H5 he CBUQ (cm) Hcg (cm) Final 1 0 80 8,400 6,800 1,600 47,0 4 2,2 144 13,5 40,0 2,65E+08 34 2 80 175 6,800 4,900 1,900 56,6 3 2,5 126 13,0 40,0 2,65E+08 3 175 200 4,900 4,400 0,500 41,6 4 2,7 133 13,0 40,0 4 200 250 4,400 3,400 1,000 56,2 5 2,7 169 13,0 5 250 280 3,400 2,800 0,600 37,6 4 2,6 118 6 280 370 2,800 1,000 1,800 53,1 6 2,8 7 370 420 1,000 0,000 1,000 49,6 4 3,3 IGG Inicial Flecha (mm) IRI (mm) Final Dc FWD (0,01mm) Dadm (0,01 mm)- DNER-PRO Intervenção de Restauração PISTA Espessura Fresagem descontínua(cm) SOLUÇÕES MÉTODO DNER-PRO 269/94 (TECNAPAV) Dadm (0,01 mm)- DNER-PRO SOLUÇÕES CATÁLOGO - CREMA 2ª ETAPA ACOSTAMENTOS LD/LE Inicial No Entrº BR-050(A)/251/DF001/003 (Brasília) – Entrº BR050(B) (Divisa DF/GO) PISTA Quilometro Extensão (km) Estaca km 11 / 79 Segmento Homogêneo 8,4 269/94 (TECNAPAV) Rodovia: Np 17 Strata Engenharia Ltda Seção Transversal: Fresagens Localizadas e Reforço PISTA DE ROLAMENTO: Fresagem Localizada + CART (Camada Anti Reflexão de Trincas) + Hx (Reforço em Concreto Betuminoso Usinado a Quente) ACOSTAMENTO: Reparo Localizado + PMF (Pré - Misturado a Frio) ACOST. FAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO ACOST. DREN. Var. 3,60 m 3,60 m Var. Var. EIXO DREN. Var. -3,0 % -3,0 % CONVENÇÕES: CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ) CAMADA ANTI REFLEXÃO DE TRINCA (CART) REVESTIMENTO EXISTENTE COM FRESAGENS LOCALIZADAS PMF (Pré - Misturado a Frio) REPAROS LOCALIZADOS BASE EXISTENTE SUB-BASE EXISTENTE SUBLEITO 18 Strata Engenharia Ltda Seção Transversal: Reparo Profundo e Reforço PISTA DE ROLAMENTO: Fresagem Localizada + Reparo Profundo + CART (Camada Anti Reflexão de Trincas) + Hx (Reforço em Concreto Betuminoso Usinado a Quente) ACOSTAMENTO: Reparo Localizado + PMF (Pré - Misturado a Frio) ACOST. FAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO ACOST. DREN. Var. 3,60 m 3,60 m Var. Var. EIXO DREN. Var. -3,0% -3,0 % CONVENÇÕES: CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ) CAMADA ANTI REFLEXÃO DE TRINCA (CART) REVESTIMENTO EXISTENTE COM FRESAGENS LOCALIZADAS REPARO PROFUNDO PMF (Pré - Misturado a Frio) REPAROS LOCALIZADOS BASE EXISTENTE SUB-BASE EXISTENTE SUBLEITO 19 Strata Engenharia Ltda PROJETO DE MELHORIAS DIAGNÓSTICO DE PONTOS CRÍTICOS E SOLUÇÃO PROPOSTAS 20 Strata Engenharia Ltda Diagnósticos: 1º - Diante da falta de estrutura viária dos municípios, as cidades acabam se desenvolvendo ao longo das rodovias pavimentadas, ocupando desordenadamente a faixa de domínio. Nessas áreas altamente comprometidas pelo povoamento, entrecortadas com o cruzamento de vias, a previsão de acidentes é impossível. 2º - A elaboração de interseções com geometria desatualizada, em entroncamentos com rodovias estaduais e municipais. 21 Strata Engenharia Ltda •Coleta de Dados Boletins de Registro de Acidentes de Trânsito Entrevistas com Moradores e Engenheiro da Unidade Local do DNIT •Inspeção da Rodovia Avaliação da Geometria das Interseções Registro Fotográfico Levantamento Topográfico •Processamento das Informações Elaboração de Croquis com Novas Interseções e Travessias Urbanas Aprimoração da solução juntamente com o Engenheiro da Unidade Local do DNIT 22 Strata Engenharia Ltda BR-040 – Distrito Federal Km 1,4 – Retorno de Acesso ao Condomínio Santos Dumont Km 4,1 – Retorno para acesso clandestino ao bairro Santa Maria Km 4,4 e km 5,3 – Retorno duplo Km 5,8 – Retorno para o acesso ao Porto Seco e DF-429 23 Strata Engenharia Ltda BR-040 – GOIÁS Km 0,0 ao km 5,3 – Travessia Urbana da cidade de Valparaiso Km 0,3 e km 0,5 – Retornos para a ligação à Avenida Comercial Sul e Rua Um – cidade de Valparaiso Km 1,4 e 1,9 – Retorno simples para Brasília Km 3,5 – Retorno simples para Brasília Km 6,4 ao km 14,1 – Travessia Urbana da cidade de Ocidental Km 15,4 ao km 26,2 – Travessia Urbana da cidade de Luziânia 24 Strata Engenharia Ltda BR-040 – GOIÁS Km 25,4 – Cruzamento da Avenida do Contorno e a Rua Dezenove em Luziânia Km 27,7 – Acesso a loteamento no lado esquerdo da rodovia Km 61,4 – Interseção de acesso ao povoado de São Bartolomeu Km 92,2 – Interseção com a rodovia GO-436 de acesso à Cidade de Unaí Km 94,9 ao km 96,6 – Travessia Urbana da cidade de Cristalina 25 Strata Engenharia Ltda BR-251 – Distrito Federal Km 0,0 – Interseção com a rodovia DF-295 Km 5,50 a 6,70 – Interseção com a Rodovia DF-285 e Travessia de Unidade Industrial Km 8,0 – Interseção com a rodovia DF-125 que acessa o Núcleo Rural Capão Seco Km 10,8 e 14,1 – Interseção com a rodovia DF-130 Km 32,9 – Interseção de acesso à Comunidade de São Sebastião Km 37,5 – Interseção de acesso à Comunidade de Nova Betânia 26 Strata Engenharia Ltda BR-251 – GOIÁS Km 12,8 e km 13,8 Interseção com Rodovia GO-010 km 20,8 – Interseção com Rodovia Estadual Km 25,3 ao 33,7 – Travessia Urbana de Comunidade Rural 27 Strata Engenharia Ltda O grande número de retornos operacionais sucessivos em mesmo nível existentes ao longo da BR-040/DF e na travessia urbana de Valparaiso, inicio da BR-040/GO é um dos fatores mais evidentes que contribuem para perda de fluidez e formação de congestionamentos. O nível de serviço é drasticamente reduzido nos horários de pico devido aos elevados fluxos de tráfego que conflitam nas operações de retorno, impedindo o deslocamento preferencial do tráfego direto da pista central da via. 28 Strata Engenharia Ltda Exemplo: Existem 7 (sete) retornos operacionais em mesmo nível na BR-040/DF, sendo 5 (cinco) retornos simples e 2 (dois) retornos duplos, o que dá uma média de 1 (um) retorno a cada 1,20 km, a saber: km 1,80 – retorno simples Santos Dumont; km 4,40 – retorno simples da ampliação de Santa Maria; km 4,80 – retorno duplo para a Marinha “I”; km 5,60 – retorno duplo para Marinha “II”; km 6,10 – retorno simples para Porto Seco “I”; km 7,00 – retorno simples para Valparaíso; e, km 8,00 – retorno simples para Porto Seco “II”. Considerando a velocidade de 80 km/h, regulamentada para a via, os fluxos de tráfego encontram uma interferência para deslocamento a cada intervalo médio de 54 segundos, evidenciando uma situação crítica com relação à fluidez do trânsito, sem considerar as demais interseções existentes ao longo do desenvolvimento 29 deste trecho da rodovia. Detalhe do retorno km 3,5 – BR-040 GO Detalhe do retorno km 4,1 – BR-040 DF 30 Vista aérea do retorno km 5,8 – BR-040 DF Detalhe do retorno km 5,8 – BR-040 DF 31 Vista aérea do acesso a São Bartolomeu no km 61,4 –BR-040 GO Detalhe do acesso a São Bartolomeu no km 61,4 –BR-040 GO 32 33 34