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da gama SKF, consulte o Programa Pole Position.
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Grupo SKF 2006 PUB80/P7 6394 PT 06
Kits de juntas homocinéticas SKF
NOVIDA
da SKF DE
Um guia técnico para trabalhar
com juntas homocinéticas SKF
Este folheto oferece-lhe algumas
orientações para inspeccionar
e substituir as peças.
A SKF disponibiliza também um
CD-ROM com instruções mais
detalhadas e ilustrações adicionais.
Install confidence
A junta homocinética permite movimentos horizontais e verticais
da roda em velocidade. Isto torna-se possível graças à sua
capacidade de se expandir e dobrar em várias direcções.
Devido à posição de uma junta homocinética num veículo, o produto
está frequentemente exposto a sujidade, sal, lama, gravilha e água.
Assim, estes componentes necessitam de inspecções frequentes e,
se necessário, substituições, para garantir um nível contínuo de
segurança e fiabilidade.
Componentes de juntas homocinéticas
Esferas Gaiola
Chavetas
Anel interior
Mola de
retenção
Anilha
Componentes do veio de
transmissão homocinético
Anel exterior, grampos
das juntas interiores
Eixo
Chavetas
Foles
Inspecção, diagnóstico e substituição
do fole da junta homocinética
O fole é o único vedante que oferece protecção
contra a entrada de partículas na junta
homocinética. A inspecção do fole é essencial
para o correcto funcionamento da junta.
Inspeccione o fole girando a roda e procurando
fendas e material degradado.
Substitua sempre a junta homocinética se
o fole estiver danificado e a unidade estiver
degradada ao ponto de perder toda a massa
lubrificante.
O ruído costuma ser o primeiro sinal
de problemas na junta homocinética
Um zumbido constante pode ser causado pela falta de
lubrificante na junta interior ou exterior. Por conseguinte,
verifique se o fole apresenta fendas.
Um ruído de batida durante a aceleração/desaceleração
pode dever-se a uma junta interior desgastada ou a um
problema no diferencial.
É provável que esteja na altura de substituir a junta homocinética se
ouvir um estalido proveniente da dianteira do veículo ao conduzir a baixa
velocidade e em curvas.
De um modo geral, se o estalido for ouvido quando
a direcção está totalmente virada para a esquerda,
a junta homocinética do lado
direito está desgastada.
Se a direcção estiver
totalmente virada para
a direita, a junta
homocinética do lado
esquerdo está desgastada.
Utilização de diferentes tipos de vibração
para diagnosticar problemas nas juntas
homocinéticas
Caso se verifique vibração ou ruído provenientes do veio do eixo, isso
geralmente indica problemas ao nível da junta homocinética interior.
Se as vibrações aumentarem com a velocidade, isso pode dever-se a uma
folga excessiva na junta homocinética interior ou exterior ou a um veio
dobrado, provocando a perda de equilíbrio nos pesos do veio de transmissão.
Execução de uma reparação completa.
Se a junta homocinética interior ou a totalidade do veio necessitarem
de ser substituídos devido a um problema do lado interior, substitua
sempre ambos os veios e as juntas interior e exterior nos dois
lados.
Isso ocorre porque o lado com o problema interior terá rodado a
um comprimento alargado, fazendo com que o outro veio rode
sob pressão constante.
Dentes danificados
Quando o anel para ABS estiver montado na junta
homocinética, substitua a unidade se os dentes
magnéticos estiverem danificados ou enferrujados.
Uma junta homocinética SKF é montada num rolamento de
cubo completo 1 ou 3, dependendo das especificações do
equipamento original.
Quando se utiliza um rolamento de cubo
completo 1, as chavetas são incorporadas
na flange de transmissão.
Quando se utiliza um rolamento
de cubo completo 3, as chavetas
encontram-se directamente
na unidade.
O binário de aperto correcto,
as ferramentas certas
Lembre-se de que um binário de aperto incorrecto da porca do
veio pode causar muitos problemas:
• se for demasiado elevado, danifica o rolamento para rodas;
• se for demasiado reduzido, permite que a porca do veio
se solte.
Ao substituir uma junta homocinética ou um fole, utilize sempre
as ferramentas correctas:
• alicate de corte;
• martelo suave;
• punção de latão;
• chave dinamométrica e a ferramenta correcta para apertar
o grampo.
Massa lubrificante
A SKF recomenda que se utilize sempre uma massa
lubrificante que contenha dissulfureto de molibdénio
(MoS2). A massa lubrifica a unidade e oferece
protecção contra a corrosão.
Massa anti-atrito
Utilize massa anti-atrito LGAF3 nas
chavetas. Tal evita a corrosão das superfícies
entre a junta homocinética e o rolamento/
a flange de transmissão e facilita a
desmontagem da junta do invólucro em
caso de necessidade de substituição.
A SKF oferece a gama mais abrangente
de kits de juntas homocinéticas disponível
de qualquer fornecedor do mercado de
reposição, incluindo diferentes tipos de
kit adequados ao grau da reparação.
Os kits do veio de transmissão são completos e pré-montados com veio
de transmissão, juntas homocinéticas interiores e exteriores, foles,
grampos, porca e massa lubrificante.
Todas as juntas homocinéticas
exteriores são pré-lubrificadas. Nos
casos em que as juntas homocinéticas
interiores não sejam pré-lubrificadas,
inclui-se uma massa lubrificante de
alta qualidade no kit.
O kit do fole contém o fole, os grampos,
a porca e a massa lubrificante.
Os kits de juntas homocinéticas contêm a junta,
o fole, os grampos, os
vedantes, as anilhas
de freio e a anilha.