Operando sistemas BRT com
qualidade no Rio de Janeiro
Richele Cabral
05/07/2013
FETRANSPOR
• Sindicatos filiados: 10
• Empresas de ônibus: 208
• Frota: 21.200
• Passageiros/mês: 240 milhões
• Viagens/mês: 4,5 milhões
• Empregos diretos: 102.000
• Idade média (frota): 4,7 anos
• Quilometragem/mês: 150 milhões
• Impostos pagos/ano: R$ 2 bilhões
TRANSÔNIBUS
Novo Contexto
 Economia crescente
 Investimentos
 Grandes eventos
Momento decisivo: 2009
 Rio conquista o direito de sediar os Jogos
Olímpicos de 2016.
 Um dos pontos fortes foi a grande viabilidade
dos investimentos propostos em transporte
 Necessidade de cumprir os compromissos com
o COI
BRTs Rio de Janeiro
BRT’S: IMPLANTAÇÃO E
OPERAÇÃO
PREFEITURA
Implantação/Construção da infraestrutura (via,
estações e terminais) e urbanização
Manutenção da via
Manutenção de estações e terminais
CONCESSIONÁRIO
Aquisição, operação e manutenção da
frota
Aquisição de sistemas
Rede de Transporte para 2016
Constituição de uma rede hierarquizada e integrada de transporte público
Transolímpica
Transbrasil
Transcarioca
Transoeste
Corredores BRT
Transcarioca
Transoeste
Transolímpica
Transbrasil
Conexões
BRT - trem
BRT - ônibus
BRT - metrô
Aeroporto Internacional
BRT - BRT
Via Dutra (Trevo das Margaridas)
Projetos – BRT Rio de
Janeiro
Resumo dos Projetos de BRT
BRT
Extensão vias
exclusivas
Número de
estações
previstas
Prazo de
implantação
Quantidade de
passageiros
transportados
Custo de
Implantação (R$)
Número de
articulados
TransOeste
63 km
60
2012
125 mil/dia (atual)
220 mil / dia
1,6 bilhão
91+12 (atual)
TransCarioca
39 km divididos em 2 lotes
48
2014
570 mil / dia
1,3 bilhão
107
TransOlímpica
23 km
14
Final de 2015
350 mil / dia
1,8 bilhões
60
TransBrasil
32 km
31
Início de 2016
900 mil / dia
1,5 bilhão
720
2 milhões pax/dia
160 km
TransBrasil
TransOlímpica
TransOeste
TransCarioca
BRT TransCarioca
BRT TransCarioca
Primeiro eixo transversal de transporte
público no município
39 km de extensão (Barra - Aeroporto
Internacional Tom Jobim) com 44 estações
+ 4 Terminais.
Conexões aos BRTs TransOeste,
TransOlímpica e TransBrasil, aos trens da
Supervia (Madureira, Mercadão, Penha e
Olaria) e metrô (Vicente de Carvalho)
Frota inicial: 360 ônibus articulados
Demanda estimada (2013): 570 mil/dia
Conclusão da obra: dezembro/2013
Projeto orçado em R$ 1,3 bi
(financiamento PAC / BNDES)
BRT TransCarioca
Tempo de viagem (min)
150
50
- 100
Sem BRT
Com BRT
Barra da Tijuca – Aeroporto Internacional
Serviços utilizados pelo passageiro:
Cenário sem BRT: 3 linhas comuns
Cenário com BRT: TRANSCARIOCA
67% de redução de tempo
BRT TransCarioca
BRT TransOlímpica
BRT TransOlímpica
Extensão: 23 km
• 13 km em via expressa (nova concessão
rodoviária) e 10 km em vias arteriais
• 1,5 km de túnel por sentido
• 1,4 km pontes/viadutos
Início das obras: set/2012
Previsão de conclusão: dez/2015
Frota inicial: 60 ônibus articulados
Demanda estimada (2016): 350 mil/dia
Previsão de 12 estações e 2 terminais para o BRT
Projeto orçado em R$ 1,8 bi (73% Prefeitura e 27% Privado - Concessionário)
BRT TransBrasil
70 km de Corredores Exclusivos
Demanda Prevista (2016): 610 mil/dia
Trem/Metrô
TransBrasil
Corredor Via Light
Corredor Rodovia Presidente Dutra
Corredor Rodovia Washington Luiz
BRT TransBrasil
Extensão: 32 km
26 estações/ 5 terminais
Traçado de Deodoro ao Centro
(Aeroporto Santos Dumont), com
integrações metropolitanas (Via Dutra
e Rod. Washington Luiz),
TransCarioca e TransOlímpica
Frota inicial: 720 ônibus articulados
Demanda estimada (2016): 900 mil/dia
Previsão de inauguração: jan/2016
Projeto orçado em R$ 1,5 bi
(financiamento do Governo Federal)
Terminal Deodoro
BRT Transoeste
Características Gerais
 Inaugurado em 06/06/2012
 Principal conexão entre a Região Oeste do Rio de
Janeiro e alguns bairros da Zona Norte, próximos
à Av. Brasil:
 Extensão total de 63 km de corredor exclusivo
 Operação em 64 estações e 4 terminais.
Dados Atuais Transoeste
 O sistema apresenta:
 Extensão 43,6 km de corredor (35,8km em pista exclusiva), com 39 estações e 2 terminais;
 A velocidade média atual é de 47km/h no serviço expresso e de 35km/h no serviço
parador e Expresso direto 50km/h;
 São 11 serviços troncais (parador e expresso) e 11 linhas alimentadoras;
 Frota operacional atual:
•
116 veículos nas linhas troncais (91 articulados e 25 Padron);
•
75 convencionais com ar condicionado e catraca dupla nas linhas alimentadoras;
 Demanda atual: 115 mil passageiros pagantes/dia + 10 mil gratuidades;
previsto para o 1 ano)
 Headway mínimo atual: 3 min;
(5% a mais do
BRT Santa Cruz – Alvorada (Expresso)
BRT Santa Cruz – Alvorada (Parador)
05h às 01h
BRT Pingo D’Água – Alvorada (Expresso)
– opera apenas nos horários de pico
24h
Horário das estações:
TERMINAL ALVORADA
BOSQUE DA BARRA
NOVO LEBLON
AMERICAS PARK
SANTA MÔNICA JARDINS
RIOMAR
GOLFE OLÍMPICO
INTERLAGOS
PEDRA DE ITAÚNA
PONTÕES / BARRASUL
SALVADOR ALLEDNE
GELSON FONSECA
GUIGNARD
GLAUCIO GIL
BENVINDO DE NOVAES
NOVA BARRA
GILKA MACHADO
GUIOMAR NOVAES
RECREIO SHOPPING
RECANTO DAS GARÇAS
NOTRE DAME
DOM BOSCO
PONTAL
ILHA DE GUARATIBA
CETEX
EMBRAPA
MATO ALTO
MAGARÇA
PINGO D’ÁGUA
Operação Inicial
Operação atual
Estações
-
Projeto arquitetônico inovador
-
Proporciona conforto térmico
-
Valoriza a iluminação natural
-
Baixo consumo de energia
-
Acessibilidade total para pessoa
com deficiência
-
Portas de embarque
automáticas com aviso sonoro
Estações
-
Venda de cartões précarregados em bilheterias
-
Recarga de cartões em
máquinas de autoatendimento
-
Presença de profissionais
orientando o público
-
Segurança em todo o
sistema
Estações
- Informações com tempo
de chegada dos ônibus
nas plataformas
- TV Digital com
entretenimento, notícias
e serviços, em tempo
real
- Comunicação visual
para orientação ao
passageiro
Integrações
R$ 2,75
Linhas Alimentadoras
R$ 2,75
Linhas Municipais
R$ 3,95
Linhas
Alimentadoras
BRT
Trens Supervia
R$ 4,95
Linhas Intermunicipais
Centro de Controle Operacional
-
Todo o planejamento e controle centralizados no CCO da Alvorada.
-
Sistema com utilização de conceitos de ITS garantindo informações em
tempo real para tomadas de decisão.
-
Permite acompanhar eficiência operacional, despachos e viagens, com
indicadores e diversos controles.
-
Utiliza mapas e sinóticos com alertas de comboio, adiantamento e
atrasos.
-
Permite envio de mensagens sonoras e uso de chats entre CCO e
motoristas.
-
Painéis informativos com tempos de chagada nas estações
Operação por Linha
Controle de horários de partidas
Mapas
Localização de veículos e itinerários
Nomenclaturas de pontos e estações
Dados do veículo e percurso realizado
Índices Gerais
Ferramenta gerencial para avaliação de eficácia do planejamento
Viagens no horário, adiantadas e atrasadas
Quadros Sinóticos
Visualização da frota escalada na linha
Medidas de distâncias, velocidades e tempos
Sinaliza veículos adiantados, atrasados e com emergência
Preserva proporções entre distâncias
Bus Chat
Mensagens em painel programável, pré-gravadas ou texto livre
Procedimentos Gerais
Atracação
A faixa pontilhada fica na posição em
que o motorista está
Procedimentos Gerais
Atracação
Abertura de Portas
No ônibus: responsabilidade do motorista.
Na Estação: o sistema é automático, via sensor.
A faixa amarela
indica atenção
pela
proximidade da
parada.
A faixa azul
indica que já
chegou o
momento de
parar o ônibus.
Apoio Viário
• Coordenação no CCO - Centro de Controle
Operacional
• 2 bases de apoio
• 5 Pick-ups
• 7 Motos
• 5 Reboques super-pesados
Acidentes/pane
1. Motorista liga o “alerta” e aciona botão de emergência.
2. Motorista
aciona
tecla
de
mensagem
pronta
ou
digita
mensagem para o CCO.
3. Motorista recebe mensagem do CCO.
4. Equipe de apoio procede ao local para atendimento à vítima e
montagem de desvio da canaleta.
5. Próximo ônibus disponível recebe orientação para realizar o
transbordo de passageiros.
6. Equipe de segurança 24 horas (160 seguranças privados e 68
policiais militares Proeis)
Apoio Viário – desvio
da canaleta
Adesivo indicando os ônibus alimentadores
Apoio Viário – transbordo
Procedimentos Gerais
Apoio Viário – balizamento
Equipe de transbordo coloca cones para proteção de passageiros em
desembarque e proteção do ônibus de transbordo.
Procedimentos Gerais
Apoio Viário – ônibus de transbordo
Posicionamento do ônibus de transbordo, dentro do balizamento de cones e
pouco à frente do ônibus da pane/acidente.
Apoio Viário – interdição do túnel
Adesivo indicando os ônibus alimentadores
Abrigos
- Instalação de
novos abrigos
nos pontos das
linhas
alimentadoras.
- Uso de mapas e
informações
úteis para os
passageiros.
Comunicação
Comunicação
1ª Fase
Comunicação
www.ligeiraotransoeste.com.br
CRC – Central de
Relacionamento
com o Cliente
0800 886 1000
Qualificação
Treinamento:
-
Capacitação dos
motoristas com o uso
de simuladores de
direção desenvolvidos
na Europa.
-
Permite simular
situações e testar a
capacidade de reação
do motorista.
Características
Posto de Condução, Plataforma de Movimento, Sistemas de Projeção, Posto
do Instrutor e Sistemas Informatizados.
Avaliação geral Transoeste
93%
61%
32%
7%
Notas de 0 a 5
(Muito Insatisfeito + Insatisfeito
+ Mais ou menos satisfeito)
Notas 6 ou 7 (Satisfeito)
Notas de 8 a 10 (Muito satisfeito)
Abril/2013
o
1
Aniversário
Recebeu Selo Ouro em ranking internacional
que mede a qualidade dos BRTs do mundo.
Pesquisa do ITDP, com 801 BRTs no mundo.
Lições Aprendidas
• Comunicação intensa antes e durante o processo de mudança;
• Linhas paralelas retiradas aos poucos;
• Serviços diferenciados;
• Previsão de mais retornos operacionais;
• Dimensionamento das estações, com definição de mini-terminal
ou Estação
• Maior quantidade de priorização semafórica;
• Problemas de armazenagem – garagens próximas aos
terminais;
• Necessidade de rede de fibra ótica durante a obra (conectando
todas as estações ao CCO).
Lições Aprendidas
• Geometria – entrada na estação com angulação ruim. Quanto
mais linear o corredor, melhor. Os balanços dianteiro e traseiro
estão todos arranhados
• Excesso de retornos no mesmo nível (redução velocidade e
perigo de acidentes)
• Projeto das portas automáticas não é adequado. Deve-se
procurar uma mais robusta. Consertos diários
• CCO precisa controlar não só as troncais como também as
alimentadoras
• Ideal seria também implementar projetos de priorização para as
linhas alimentadoras
• Priorização e cuidados com a integração com as alimentadoras
Lições Aprendidas
Separação de fila
Lições Aprendidas
Pavimentação
Pavimento asfáltico
deteriorado.
Necessidade de
pavimento rígido para
suportar as cargas.
Docagem/ Aproximação da
estação
Automatização ou
necessidade de
referência para
realizar a
aproximação.
Segurança viária no
Transoeste
Gradeamento
Instalação de gradil
nos pontos críticos de
travessia incorreta de
pedestres ao longo
do corredor.
Semáforo para pedestres
Semáforo para pedestre
com botoeira, com a
desvantagem de diminuir
o tempo de viagem do
BRT.
Realocação dos pontos
de parada
Semáforo
Realocação dos pontos de parada
do entorno para mais próximo das
travessias de pedestres.
Baia atual de
parada ônibus
Futuro do Rio
Investimentos em Mobilidade
2012
Investimentos em Mobilidade
Jogos
Olímpicos
2016
Obrigada!
[email protected]