Desenvolvimento do Serviço Aéreo
no Brasil:
Uma Nova Era
Barney C. Parrella
InterVISTAS Serviços de Consultoria do Brasil Ltda.
Novembro de 2010
Os aeroportos, as empresas aéreas e o serviço aéreo são conhecidos por serem elementos
essenciais do desenvolvimento econômico. O crescimento dos serviços aéreos foi uma
resposta e um estímulo ao desenvolvimento econômico nas regiões afetadas.
O Auckland International Airport (Nova Zelândia), um aeroporto de ligação que atende
12 milhões de passageiros por ano, teve um impacto econômico nacional total de
AU$19 bilhões em 2007.
O Memphis International Airport (Estados Unidos), um aeroporto concentrador de
passageiros e cargas, gerou US$28,6 bilhões na sua economia regional em 2009
O Bologna Airport (Itália), um aeroporto regional que atende 4,77 milhões de
passageiros, sustentou 5.000 empregos diretos e indiretos, e teve um impacto
econômico total de € 550 milhões em 2009.
O desenvolvimento do serviço aéreo...a essência dos aeroportos... causa impactos econômicos
positivos nas economias regionais e nacionais, e está entre as iniciativas de desenvolvimento
econômico mais importantes disponíveis para os governos, investidores da comunidade
regional e proprietários e operadores de aeroportos.
Historicamente, no Brasil e em qualquer outro local, a evolução do serviço aéreo foi formada
por diversos fatores predominantes, incluindo:
As percepções pela companhia aérea da demanda do mercado de serviço aéreo
Exigências e considerações operacionais da companhia aérea
Concorrência, alianças e estratégias para mitigação de risco das empresas aéreas
Regulamentação do governo
Influências políticas
A evolução das redes aéreas e padrões de serviço resultaram no estabelecimento de
aeroportos concentradores e aeroportos de ligação internacionais que atendem as maiores
cidades nas regiões com maior domínio econômico. A concentração da companhia aérea nos
maiores mercados com tráfego mais intenso é compreensível e direcionar os serviços e o apoio
operacional para alguns aeroportos principais também pode gerar rendimentos para uma
companhia aérea. Entretanto, para diversas cidades e regiões “secundárias”, a qualidade do
serviço aéreo e os benefícios econômicos resultantes não estão sendo ampliados.
O estabelecimento de São Paulo e Rio de Janeiro como principais centros das empresas aéreas
do Brasil reflete no desenvolvimento histórico dessas duas cidades como preeminentes centros
econômicos, sociais e políticos. Como resultado do desenvolvimento da indústria aérea
brasileira, essas duas cidades se tornaram o ponto principal do serviço aéreo doméstico e
internacional e se tornaram pontos principais de financiamento de infraestrutura. O
estabelecimento de Brasília como a capital nacional e o crescimento dos outros principais
centros comerciais, tais como Belo Horizonte, Manaus e Porto Alegre, estimulou a expansão da
demanda do serviço aéreo. Entretanto, o serviço aéreo no Brasil continuou a se desenvolver
principalmente com base nos padrões históricos.
Uma década de mudança das empresas aéreas
A última década causou uma mudança inédita na indústria das empresas aéreas no Brasil. A
reestruturação da VARIG, o fim da VASP e TransBrasil, a ascensão da TAM, GOL, Azul e várias
operadoras regionais mudou dramaticamente o ambiente competitivo das empresas aéreas. O
estímulo da demanda de viagens aéreas foi excepcional: o tráfego aéreo de passageiros nos
aeroportos da INFRAERO cresceu 31% durante o período de dois anos desde agosto de 2008 e
agora atinge 100 milhões de passageiros por ano. Os serviços internacionais foram ampliados
pelas empresas aéreas brasileiras e estrangeiras e as transportadoras brasileiras participam de
alianças com empresas aéreas no mundo todo. A consolidação, uma tendência mundial na
indústria das empresas aéreas, também será uma grande influência na aviação brasileira: por
exemplo, a fusão da LAN e TAM provavelmente criaria novos padrões de serviço, reformulando
o mapa da rota da América do Sul.
Transformação do aeroporto
Os aeroportos no Brasil também estão prestes a passar por mudanças significantes. A
expansão dos aeroportos será necessária para acomodar o rápido crescimento de passageiros,
cargas e operações de aeronaves gerado pelo crescimento econômico nacional e regional. A
ascensão da classe média brasileira está estimulando a troca de viagens domésticas de ônibus
por aviões, e há um interesse maior em viagens internacionais. O aumento do tráfego
relacionado à Copa do Mundo (2014) e os Jogos Olímpicos de Verão (2016) aumentam a
urgência pela mudança. Será necessário aumentar o investimento de capital para apoiar o
desenvolvimento das instalações e serviços provenientes ou não da aeronáutica.
Os aeroportos brasileiros se tornarão cada vez mais pontos principais do desenvolvimento
econômico nas suas cidades e regiões, seguindo a experiência de outros aeroportos do mundo.
Os investidores regionais dos setores público e privado verão os seus aeroportos locais como o
principal patrimônio de desenvolvimento econômico. Dessa forma, os investidores de
aeroportos participarão do sucesso comercial dos aeroportos do Brasil e firmarão parcerias
públicas/ privadas que transformam os aeroportos de “processadores de tráfego” em
“servidores de mercado”. Os aeroportos do Brasil estão à beira de realizar essa transformação
histórica.
A necessidade do desenvolvimento de serviço aéreo no Brasil
Os padrões atuais do serviço aéreo no Brasil são principalmente o resultado da evolução da
indústria aérea brasileira resultante do desenvolvimento econômico histórico. As mudanças na
economia brasileira, tais como a diversificação regional e os desenvolvimentos do setor da
indústria, exigem serviços aéreos novos e ampliados para as comunidades em todo o Brasil.
Isso é evidente em diversos aspectos:
A viagem aérea por meio de aeroportos concentradores de empresas aéreas em São
Paulo e Rio de Janeiro resultam em rotas longas e desviadas para diversos viajantes
aéreos, principalmente aqueles das regiões nordeste e regiões do interior;
Os serviços aéreos em aeroportos de ligação internacional estão concentrados em
apenas alguns aeroportos brasileiros, também resultando em vôos longos e
inconvenientes para poder chegar aos aeroportos de ligação para conexões
internacionais;
As redes das companhias aéreas normalmente exigem paradas múltiplas na rota para os
aeroportos concentradores, criando uma viagem aérea desestimulante;
Os horários de vôo de viagem entre as principais cidades secundárias e as principais
cidades dos aeroportos concentradores normalmente não são convenientes para
viagens de negócios, devido às exigências de marcação das companhias aéreas.
O serviço aéreo é a essência dos aeroportos e do desenvolvimento econômico regional. A
experiência mostrou que o acréscimo de apenas mais um vôo novo de ida e volta pode gerar
diversos novos empregos nas regiões em cada final de vôo. Empresas aéreas em
desenvolvimento, o ambiente aeroportuário, e o desenvolvimento dinâmico econômico que
estão ocorrendo em todo o Brasil, oferecem uma oportunidade inédita de melhoria do serviço
aéreo. Uma nova era no desenvolvimento proativo do serviço aéreo no Brasil começou.
Os operadores de aeroportos e investidores exercem um papel fundamental, e devem garantir
que passageiros e transportadoras recebam o nível de serviço aéreo que precisam, e as
economias regionais recebam os diversos benefícios resultantes.
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