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A COMPETITIVIDADE ATRAVÉS DA ESTRATÉGIA LOGÍSTICA
UM ESTUDO DE CASO SOBRE A DHL E FEDEX
Marcelo Alves Carrera 1
Resumo
Obter vantagem competitiva no atual mercado globalizado tem sido uma busca incansável das
organizações na atualidade. A logística torna-se neste momento uma estratégia importante,
contribuindo para minimizar os custos operacionais e principalmente uma ferramenta essencial à
eficácia das tomadas de decisões. Os transportes, no interior da atividade de distribuição, deixam de
ser encarado como simples atividade de movimentação para se tornar um elo de ligação estratégico
entre clientes e fornecedores, ou seja, a última fronteira de custos das empresas.
Palavras-chaves: planejamento estratégico, transporte, competitividade, eficiência,
lucratividade.
Introdução
O presente estudo visa avaliar o potencial de aplicação das estratégicas logísticas
utilizadas pelas organizações na busca da vantagem competitiva. Para desenvolver o estudo, a
metodologia utilizada foi através da pesquisa bibliográfica, contribuindo para o
desenvolvimento teórico do trabalho, bem como, a conciliação da teoria com a prática
utilizada pelas empresas de transportes.
A logística possui um papel determinante no que se refere à competitividade e
sobrevivência das empresas. Seu objetivo é disponibilizar matérias-primas, produtos semiacabados e estoque de produtos acabados no local onde são requisitados, no momento
desejado, ao menor custo possível.
Executar atividades como recebimento, armazenagem, separação de pedidos e
expedição fazem parte da chamada competência logística. Uma vez bem executadas, com
ênfase no tempo e controle operacional, criam uma vantagem competitiva.
Bertaglia (2003) afirma que uma boa administração traz para as organizações uma
vantagem competitiva em termos de serviços, redução de custos e respostas rápidas às
necessidades de mercado, pois essas organizações também precisam ser competitivas em
preço, qualidade e diferenciação.
O setor de logística vem evoluindo no Brasil acompanhado de incrementos
tecnológicos e possibilitando novas oportunidades de crescimento para as empresas que se
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Aluno do Curso de Administração Geral, do CESD – Centro de Ensino Superior de Dracena.
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preocupam em otimizar sua logística. Dentre os principais ganhos que as empresa podem ter
estão:
● entregas mais rápidas de acordo com a demanda;
● redução dos custos operacionais;
● aumento da produtividade;
● aumento no giro de mercadorias e redução de estoques;
● redução de perdas;
● melhor aproveitamento da área interna da empresa;
● compartilhamento dos dados de venda com toda a rede.
Historicamente falando, a atividade logística existe desde os tempos mais antigos.
Muito difundida nas grandes batalhas desde os tempos bíblicos, os líderes militares
utilizavam-se dela para praticarem suas estratégias através de grandes deslocamentos de suas
tropas de um lugar para o outro, carregando tudo o que necessitavam; isto em virtude das
batalhas nem sempre serem próximas dos locais de combate.
Era necessária uma fantástica organização logística para que seus carros de
guerra, grupos de combates e armamentos pesados chegassem ao campo de batalha.
Preocupavam-se com a preparação dos soldados, com os meios de transporte, o
armazenamento e a distribuição dos alimentos, armas e munições, entre outras atividades.
Durante muitos séculos a logística esteve associada apenas às atividades militares,
porém, foi a partir da Segunda Guerra Mundial que ela passou a ser utilizada pelas
organizações civis, através do exemplo estratégico dos líderes militares, planejando,
organizando, controlando e realizando as tarefas associadas à armazenagem, transporte e
distribuição de bens e serviços.
Atualmente a logística tem sido utilizada pelas organizações como principal
estratégia, integrando-se entre as atividades relacionadas ao longo da cadeia de valores:
matérias-primas, produtos, serviços, até chegaram ao consumidor final.
Além de reduzir custos ela possui um foco estatístico e operacional,
desencadeando uma “guerra” acirrada entre as empresas, na busca de assegurarem parcelas de
participação significantes no atual mercado competitivo.
Pequenas e grandes empresas estão atuando de forma agressiva no mercado
globalizado, criando alternativas estratégicas e agressivas na busca da competitividade,
buscando a todo custo posicionar-se estrategicamente como organizações eficientes no
mercado em que operam.
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A complexidade em estabelecer e manter uma vantagem competitiva é muito
grande para essas empresas, mas elas dependem disso se quiserem continuar perpetuando no
mercado.
Com a globalização, o mercado tornou-se mais forte e exigente, facilitando a
obtenção pelos clientes de produtos e serviços similares praticados por certas empresas, que
necessariamente satisfaçam suas necessidades.
Bowesox (2001) define a logística como um esforço integrado com o intuito de
ajudar a criar valor ao cliente pelo menor custo total possível, pois este esforço existe para
satisfazer às necessidades dos clientes.
Assim, do ponto de vista estratégico, a logística é vista como uma atividade que
obtêm, produz e distribui materiais e produtos em um local específico e em quantidades
específicas, através dos processos de planejamento, execução e controle eficientemente, a
baixo custo, utilizando o transporte, a movimentação e a armazenagem desses produtos dentro
da cadeia de abastecimento.
A logística bem praticada tornar-se-á eficiente e, garantirá a integridade e prazos
de entrega aos usuários envolvidos na cadeia de abastecimento, satisfazendo suas
necessidades, garantindo lucratividade e satisfação de todos.
Com a logística, as empresas passam a ter um ganho real em velocidade,
capacidade de reação, capacidade de inovação e renovação permanente de estoques.
1 Entendendo a Cadeia de Abastecimento
Atualmente as empresas necessitam estar cada vez mais voltadas para seus
clientes, buscando informações, conhecimentos, novos produtos e serviços, investindo em
tecnologia e processos produtivos.
A cadeia de suprimentos apresenta um conjunto de atividades funcionais inerentes
a estratégias logísticas, repetindo-se por várias vezes ao longo do processo as quais matériasprimas transformam-se em produtos acabados, agregando valor ao consumidor final. Á
medida que as fontes deste processo não possuem a mesma localização, o canal representa
uma seqüência de etapas que se repetirá por várias vezes até que o produto final (BALLOU,
2006).
Segundo Bertaglia (2003) as organizações necessitam estarem atentas aos
impactos que a administração da cadeia de abastecimento tem causado para elas, em seus
processos e na sociedade. Não somente a demanda afetará todo o processo, mas também a
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necessidade em satisfazer e encantar os clientes e consumidores. Para que o profissional da
área possa melhorar a cadeia de abastecimento, primeiro ele deve conhecê-la por completo,
entendendo todo processo relacionado aos clientes e fornecedores, consumidores em geral,
buscando informações sobre como movimentar, manusear e armazenar os produtos, e também
na prestação de serviços. Segundo autor, a cadeia de abastecimento consiste no conjunto de
processos requeridos para obter matérias, agregando valores, disponibilizando os produtos
para o lugar (onde) e para a data (quando) os clientes desejarem, variando o processo de
acordo com as características do negócio.
Atualmente, as empresas passaram a utilizar dos serviços logísticos como
ferramenta competitiva, criando barreiras à entrada de novos competidores, buscando
organizar o fluxo de produtos a partir de iniciativas de ressuprimento enxuto com seus
clientes e fornecedores, através de serviços logísticos específicos que asseguram maior
conectividade na troca de informações entre empresas.
Devido as constantes mudanças das necessidades dos clientes, é de suma
importância que uma organização dispõe de várias estratégias logística na busca de
satisfazerem seus clientes. Eles estão interessados em entregas no prazo, rapidez, disposição
dos fornecedores em atender suas necessidades emergenciais, cuidados específicos com suas
mercadorias na hora do transporte, disponibilidades dos fornecedores em receberem de volta
produtos que apresentaram defeito e que possam fazer a reposição com maior rapidez possível
para atender suas demandas.
As estratégias de logística não devem simplesmente basear-se em considerações
de custos, mas sim, em estratégias com foco na lucratividade. Estabelecer e transmitir
informações entre as partes da cadeia é o papel do sistema logístico, utilizando-se de metas
objetivas e padrões de atendimentos, envolvendo toda a complexidade logística (fornecedores,
sazonalidade de vendas, pulverização de clientes, as diferente datas de validade dos produtos,
necessidade específicas de entrega, fidelização de clientes, necessidades específicas de
abastecimento, entre outros itens).
Kother (2006) descreve quatro importantes decisões que devem ser tomadas em
relação a melhor estratégia logística de mercado: (1) processamento de pedidos, (2)
armazenagem dos estoques, (3) estocagem e (4) como os produtos deverão ser transportados.
Ele enfoca que para cada decisão acima haverá uma estratégia diferente a ser
tomada pela organização, sendo que todas farão parte decisiva do processo estratégico da
cadeia de abastecimento.
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Uma boa elaboração do planejamento estratégico será fundamental na
identificação pelas organizações das variáveis que as cercam. A elaboração de uma visão é o
primeiro passo de um processo de planejamento estratégico, estabelecendo objetivos claros e
de fácil alcance, acompanhados de indicadores de desempenho. A visão trata de estabelecer
na teoria o salto para o futuro, enquanto a estratégia define os meios para dar esse salto
(BERTAGLIA, 2003, p.39).
A área de atuação desses planejamentos estratégicos não restringe somente ao
serviço de estoques e armazenamento como muitos entendem na logística. Ela torna-se muito
mais abrangente, conforme notaremos na tabela mais abaixo.
O planejamento estratégico concentra uma maior preocupação, pois geralmente
trabalha com dados incompletos e inexatos, enquanto que o planejamento operacional
necessita de dados concretos e precisos.
Ballou (2006) retrata bem esta diferenciação entre os planejamentos estratégico,
operacional e tático, frisando a utilização do planejamento estratégico como abordagem geral,
enquanto que os demais se restringem aos conhecimentos mais profundos, eficazes e
eficientes. O planejamento logístico busca responder às respostas das organizações através
das diferenças temporais que cada planejamento dispõe.
O planejamento estratégico detém uma característica com horizonte temporal de
longo prazo, mais de dois anos, o tático possui um horizonte temporal intermediário,
aproximadamente 01 ano, já o operacional, é de curto prazo, cujo processo decisório torna-se
imediato.
Perspectivas diferentes poderão ser observadas em cada um dos níveis de
planejamento, porém, para esse trabalho científico, a área da decisão de transporte será
enfocada com mais determinação.
Um bom processo logístico resulta também em melhorias nos níveis de serviços e,
consequentemente, gera a fidelização do cliente e proporciona o aumento nas vendas.
Ballou (2006) entende que a preocupação maior das empresas que utilizam da
operação logística seja a efetividade do encaminhamento dos produtos ao longo do canal
logístico estrategicamente planejado.
A tabela 1 apresenta claramente um diagnóstico claro e preciso para que
entendamos todo o processo da melhor estratégia logística a ser tomada, onde após aferir cada
etapa da atividade, uma empresa pode vislumbrará oportunidades de mercado, possibilitando
a fidelização de seus clientes e uma maior rentabilidade do negócio:
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TABELA 1 – NÍVEIS DE DECISÕES
Níveis da decisão
Área da decisão
Estratégia
Transportes
Estoques
Localização das
instalações
Processamento
de pedidos
Seleção de modal
Tática
Leasing de equipamento
periódico
Operacional
Roteamento, despacho
Localização de estoques e
Níveis dos estoques de
Quantidade e momento
normas de controle
segurança
de reposição
Quantidade, área e
localização de armazéns,
plantas e terminais
Projeto do sistema de
Processamento de
entrada, transmissão de
pedidos, atendimento de
pedidos e processamento
pedidos pendentes
Serviços aos
Padrões de
Regras de priorização
Preparação das
clientes
procedimentos
dos pedidos de clientes
remessas
Seleção do material de
Escolhas de espaços
deslocamento, leiaute da
sazonais e utilização de
instalação
espaços privados
Desenvolvimento de
Contratação, seleção de
relações fornecedor-
fornecedores, compras
comprador
antecipadas
Armazenagem
Compra
Separação de pedidos e
reposição de estoques
Liberação de pedidos e
apressar das compras
FONTE: Ballou (2006). Adaptado.
2 Estratégia de Transporte
O transporte tem sido o grande diferencial nas estratégias logísticas, pois ele é o
principal responsável por toda a movimentação dos produtos desde os fornecedores até o
consumidor final. Ele também é considerado por especialistas logísticos como o principal
responsável pelos aumentos dos custos logísticos dentro da organização.
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Através da figura 1 verifica-se a existência de cinco modelos básicos utilizados no
escoamento de todos os produtos e na prestação de serviços pelas organizações dentro cadeia
logística:
FIGURA 1 – SISTEMAS MODAIS
√ Aéreo
√ Rodoviário
√Aquaviário
√ Ferroviário
√ Dutoviário
FONTE: Adaptado.
O que determina o sistema modal é o tipo de carga a ser transportada, pois a
escolha determinará a vantagem inerente ao modo (custo, adequação, distância, necessidade,
tempo, perdas e avarias, especialidade de cargas, estratégias, rastreamento de carga, etc.), pois
a melhor escolha será fator preponderante na obtenção da vantagem competitiva tornando-se
o lado mais visível do processo logístico. A função do sistema de transporte está ligada
basicamente a dimensões de tempo e utilidade de lugar: produto certo, na hora certa, na
quantidade certa, no lugar certo ao menor custo possível.
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As opções de transportes, segundo Kother (2006), afetam diretamente os preços
dos produtos, a pontualidade de entrega e as condições do produto ao chegar ao seu destino.
Para Bowersox (2001) os sistemas logísticos deverão ser utilizados de tal forma
que minimize o custo total do sistema, pois o transporte mais barato significa que nem sempre
resultará em custos mais baixos. O tempo é fator importante na estratégia de transporte.
Um sistema de transporte eficiente proporciona um aumento na competição de
mercado, pois encoraja a concorrência direta e impulsiona a concorrência indireta.
Um aprofundamento mais detalhado seria necessário para que pudéssemos
classificar as vantagens e desvantagens de cada tipo de sistema modal, mas é observado que
no Brasil, o sistema de transporte rodoviário possui uma excessiva vantagem em relação aos
demais modelos modais existentes. Nota-se através da figura 2 a existência de um panorama
mais detalhado do sistema modal brasileiro, formulado no ano de 2002 pela Agência Nacional
de Transportes.
FIGURA 2 – PANORAMA DO SISTEMA MODAL BRASILEIRO
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FONTE: ANTT (2002). Adaptado.
Muito tem se observado no Brasil um grande descontentamento por parte das
empresas de transportes, principalmente em relação ao preço recebidos pelos fretes
rodoviários praticados. Caixeta-Filho (2001) acredita que parte deste descontentamento
explica-se pelo descompasso da evolução dos custos operacionais em relação ao preço do
frete praticado, impactando na margem de lucro na atividade, bem como da real situação
intransitável das principais rodovias brasileiras no atual momento. Através do gráfico 1 temse uma idéia da situação das principais rodovias federais brasileira na atualidade.
GRÁFICO 1: CONDIÇÕES ATUAIS DA MALHA VIÁRIA FEDERAL
Excelente (12%)
Bom (25%)
Regular (32%)
Não considerado (7%)
Mau (17%)
Péssimo (7%)
FONTE: DNIT (2006).
2.1 Combinações entre modais
Dentre os transportes mencionados anteriormente, no Brasil, atualmente tem se
desenvolvido uma combinação entre o transporte rodoviário e aéreo, principalmente porque
aqui a malha ferroviária é pouco utilizada e o sistema aquaviário interno não está adaptado
para grandes navegações, limitando-se a somente embarcações de pequeno porte.
Mas a combinação entre sistemas modais estão se tornando cada vez mais visíveis
na atualidade, empresas estão buscando alternativas na busca da obtenção de vantagem
competitiva. São casos como a DHL e FedEx, líderes mundiais no transporte de cargas.
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Parceria, aquisições e fusões também estão acontecendo recentemente por essas
organizações na busca de atuações mais agressivamente dentro deste mercado competitivo.
Os Estudos de casos apresentados logo a seguir, demonstram as experiências das
empresas DHL e FedEx, prestadoras de serviços logísticos, líderes no mercado mundial de
transporte. Essas empresas buscam a todo instante manter-se no mercado através de
estratégias logísticas bem definidas e também por meio de investimentos em novas
tecnologias e equipamentos de última geração.
Tanto a DHL como a FedEx conseguem manter-se há tanto tempo no atual
mercado por investirem maciçamente em estratégias e tecnologias de ponta, conforme os
números comparados por cada empresa.
3 Os casos de sucesso das empresas FedEx e DHL
3.1 DHL
A empresa DHL2 atualmente é líder de mercado na indústria de transporte aéreo
expresso internacional e de logística oferecendo aos sues clientes soluções inovadoras e
personalizadas, desde uma só origem. Combinam a cobertura global com o conhecimento das
locais, disponibilizando soluções expressas por ar, mar e terra.
Com uma forte presença global em todos os principais mercados, inclusive o
brasileiro, a DHL está bem posicionada para apoiar todas as necessidades de seus clientes em
termos de transporte rodoviário e ferroviário de mercadorias. A empresa oferece uma
combinação de velocidade de transporte de carga por via aérea com a economia do transporte
de carga por via marítima.
A DHL proporciona uma rede mundial para todas as necessidades de transporte de
carga por via aérea, com serviços garantidos e em tempo definido, com o apoio das principais
transportadoras. Disponibiliza ligações normalizadas e horários fixos em todas as principais
vias, com capacidade para integrar um vôo comercial ou optar por um vôo charter.
No Brasil e no mundo, o principal objetivo é oferecer um serviço único e integrado
totalmente focado nas necessidades do negócio, um serviço proporcionado por um só
fornecedor, que oferece o transporte de mercadorias e envios de diferentes características, o
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DHL International GmbH (www.dhl.com.br)
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armazenamento estratégico, a assessoria sobre procedimentos de Alfândega e soluções
adequadas às necessidades dos clientes.
Com experiência global em soluções, transporte expresso, encomendas aéreas e
marítimas e transportes terrestres, a DHL combina a cobertura mundial com um conhecimento
profundo dos mercados locais. Abaixo, as estatísticas globais que demonstram que a DHL
tem a maior rede mundial em transporte expresso e logístico. Alguns dados estatísticos sobre
a DHL:
● Número de Funcionários - ao redor de 285.000
● Número de Escritórios /Instalações - ao redor de 6.500
● Número de Armazéns e Terminais - mais de 450
● Número de Gateways (portais) - 240
● Número de aviões*3: 420
● Número de Veículos - 76.200
● Número de Países e Territórios - mais de 220
● Envios por Ano: mais de 1.5 bilhão
●Destinos Cobertos: 120.000
3.2 FedEX
A FedEx4 é a maior empresa aérea de transporte de cargas, com 650 operações
aéreas em mais de 220 países e territórios e 46 centros de tele-atendimento recebendo 500.000
chamadas diariamente. Ela emprega mais de 150.000 pessoas, incluindo 43.500 couriers, que
entregam mais de 3.3 milhões de pacotes a cada dia.
A FedEx opera uma frota de mais de 650 aviões de carga com especialistas
altamente treinados para o manuseio de mercadorias perigosas. Por isso, seus embarques de
mercadorias perigosas viajam sempre em boas mãos.
A competitividade da FedEx tem se tornado um diferencial dentro do contexto
mundial dos operadores logísticos, tamanho a grandeza da empresa. Segue abaixo a estrutura
atual da empresa:
Descrição: A maior transportadora aérea expressa do mundo
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Linhas aéreas próprias e estrangeiras
Federal Express (www.fedex.com/br)
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Início das operações: Abril de 1973
Sedes:
● Mundial: Memphis, Tennessee, E.U.A.
● Ásia: Hong Kong
● Canadá: Toronto, Ontário
● Europa: Bruxelas, Bélgica
● América Latina: Miami, Flórida, E.U.A.
Faturamento:
● $14 bilhões (dólares). ano fiscal 1999
● $3.7 bilhões (dólares) segundo trimestre, ano fiscal 2000
● $3.8 bilhões (dólares) terceiro trimestre, ano fiscal 2000
Número de funcionários: Mais de 136.000 no mundo inteiro
Número de Países Servidos: Mais de 220 países e territórios
Número de Aeroportos Servidos: 365 no mundo inteiro
Frota Aérea:
Total de Aeronaves: 643 em todo o mundo
● 31 McDonnell Douglas MD-11 (mais 30 encomendadas)
● 36 Airbus A300s
● 44 Airbus A310
● 73 McDonnell Douglas DC-10s (mais 9 encomendadas)
● 22 McDonnell Douglas DC-30s
● 152 Boeing 727s
● 261 Cessna 308s
● 32 Fokker F-27s
● 11 Shorts SD3-60
● 0 Ayres LM 200 (mais 75 encomendadas)
Frota de Veículos: Aproximadamente 45.000
FedEx Powerships: mais de 100.000
FedEx Ships & FedEx Ship Manager no fedex.com: Mais de 2 milhões
Centros de Serviço Internacional: Aproximadamente 1.200
Caixas de Coleta:Aproximadamente 34.000
Centros de Remessa FedEx: Mais de 2.000
Centros de Remessa Autorizados: Mais de 7.800
Volume Médio de Remessas: Mais de 3,2 milhões de pacotes entregues por dia
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Capacidade de Transporte Aéreo Internacional: Aproximadamente 26,5 milhões de quilos
por dia
Volume de Frete Aéreo: Aproximadamente 54 milhões de quilos por mês
Volume de Ligações Telefônicas Recebidas: Mais de 500.000 por dia
Número de Transmissões de Dados (média): Aproximadamente 63 milhões por dia
Distância Coberta por Nossos Veículos por Dia: Mais de 2,7 milhões de quilômetros (só
nos Estados Unidos)
Considerações Finais
Fica evidenciado que essas duas empresas contribuem em muito para o
desenvolvimento do processo Logístico, pois empresas do mundo inteiro observam seus
acontecimentos e desenvolvimentos tecnológicos na busca da vantagem competitiva, e a
prática do banchmarking vêm se tornando uma constante dentro do atual mercado
globalizado.
Podemos dizer que o objetivo do trabalho foi realizado a contento, pois os
resultados esperados na pesquisa realizada comprovaram que a estratégia logística tem se
tornado uma das ferramentas mais utilizadas pelas empresas do ramo de transporte.
Vale salientar que a logística hoje ganhou forma diferenciada, pois além de estar
sendo empregada como uma moderna técnica estratégica, ela ganhou forma de projeto como
de consultoria, assessoria e de treinamento.
Ela possui papel relevante na busca da lucratividade e sucesso das empresas
prestadoras de serviços, sua peculiaridade torna-se bastante flexível no conjunto das
estratégias abordadas pelas empresas nesta frenética busca de espaço no atual mercado
globalizado.
O presente artigo não pretendeu exaurir o debate sobre a logística, que, focado na
estratégia logística, é muito amplo. Abordaram-se aqui alguns conceitos visando possibilitar
ao leitor uma visão geral, incluindo-se exemplos praticados por algumas empresas de
operação logística.
Aos profissionais da área de Administração sugere-se que a busca pelo
conhecimento na área logística seja uma constante, pois há um mercado extremamente
crescente e ainda existem poucos profissionais especializados.
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14
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