Reajustes nas refinarias
Impacto nas bombas
01 julho 2008
1,80
1,80
08 junho 2009
-15,00
-4,46*
22 junho 2012
3,94
0,00**
16 julho 2012
6,00
5,40
30 janeiro 2013
5,40
5,00
06 março 2013
5,00
5,00
Período de reajustes
Fonte: DECOPE/NTC&Logística
Tabela 5 – Reajuste do Óleo Diesel nas Refinarias e seus Reflexos nas Bombas
* Redução de preço alcançado nas bombas, segundo última análise DECOPE abril/11
** Impacto compensado pela redução da CIDE
Tabela 6 – Evolução Acumulada dos Reajustes de Óleo Diesel
Promovidos pela Petrobras nas Refinarias e nas Bombas
Variação acumulada
nas bombas
Índices
Variação acumulada
nas refinarias
100,00
0,00
10,00
101,80
1,80
101,80
1,80
86,53
-13,47
97,26
-2,74
89,94
-10,06
97,26
-2,74
95,34
-4,66
102,51
2,51
100,48
0,48
107,64
7,64
105,51
5,51
113,02
13,02
0,00
13,02
5,51
Fonte: DECOPE/NTC&Logística
Índices
Tabela 7 – Impacto de um Aumento de 8,0% no Preço do Óleo Diesel na Bomba
sobre os Custos Operacionais por Tonelada Transportada (Carga Lotação)
R$/tonelada
Distância
km
Antes do aumento
Depois do aumento
Variação (%)
no Custo por Tonelada
Após o aumento
Muito Curtas
50
16,90
17,04
0,83
Curtas
400
53,85
54,97
2,08
Médias
800
96,08
98,32
2,33
Longas
2.400
265,00
271,73
2,54
Muito Longas
6.000
645,08
661,91
2,61
Obs.: Provável aumento de 10% no preço do diesel nas refinarias até o final de 2013 / Fonte: DECOPE/NTC&Logística
ção na longa distância, considerando as
outras variáveis de custos constantes. Se esse
aumento passa pelo Governo, ainda esse
ano, aumentará os desafios dos transportadores dos transportadores de cargas, pois terão
pela frente um acumulado de custos somente com combustível de 19,15%, para repas-
sar. A pergunta é: como? O óleo diesel é um
insumo cujo desencaixe para a sua manutenção é imediata. Com esse aumento a
Petrobras pode conseguir começar a resolver
o problema de caixa dela, e criar problemas
de fluxo de caixa para o transportador rodoviário de cargas.
Anuário NTC&Logística 2013-2014
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