A IMPORTÂNCIA DA FILTRAGEM DO
ÓLEO LUBRIFICANTE E COMO
ECONOMIZAR ATRAVÉS DE UMA
FILTRAGEM MAIS EFICIENTE
Nos motores de combustão interna, combustíveis, derivados de hidrocarbonetos são misturados com o óleo, se comprimem e, em seguida,
queimados. A explosão resultante de gás no interior do cilindro gera a
potência
essencial
que
move
o
motor.
A combustão também cria resíduos, tais como: fumos negros, vapor e
cinzas sulfúricas, embora a maior parte destes resíduos seja expulsa
pelo sistema de escape, uma pequena porcentagem é introduzida no circuito de lubrificação, sob a forma de sujeira, água e cinzas sulfúricas. Quando os resíduos são misturados, o resultado é ácido sulfúrico e outros contaminantes, corrosão, desgaste do
motor e a deterioração do óleo se aceleram.
Além disso, existem vários pontos "quentes"
áreas de queima dentro do mesmo motor,
estes pontos quentes danificam as paredes de pistões, anéis, etc. E é
quente o suficiente para transformar parte do óleo, o resultado deste
tipo de resíduos é comumente chamado borra, cinza de alcatrão e carvão. Este resíduo eventualmente começa a frear o motor afetando o seu
desempenho e acelerando o seu desgaste, se esses resíduos permanecem dentro do sistema de lubrificação, o óleo se contaminará de tal forma que já não serve como um lubrificante.
NOTA: As tabelas e gráficos utilizados são de estudos reais de
frotas pesquisadas, para saber as economias que podem ser alcançadas em sua empresa, solicite um estudo gratuito e descubra
como comprovar os resultados através de testes de operação.
Fluicom Engenharia e Equipamentos Industriais Ltda
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Os lubrificantes reduzem o calor criando um estado de baixo atrito nas
partes internas do motor, ao reduzir a fricção nos casquetes e em outras partes, o lubrificante melhora a eficiência e a vida de um motor. No
que se torna um óleo contaminado, os lubrificantes diminuem as suas
qualidades e, por isso, reduz a sua capacidade de proteger a máquina
até chegar ao eventual fracasso da mesma, se desencadeia uma reação
que envolve elementos nocivos para o motor, como a fadiga do metal,
desgaste de peças, danificando os casquetes e, finalmente, fundindo o
motor. Manter o óleo limpo em seu motor é a melhor forma de prolongar
a vida da sua máquina, mantendo ao mesmo tempo o seu melhor desempenho.
COMO TRABALHA O FILTRO DE FLUXO TOTAL
CONDITION BASED MAINTENANCE - CBM
O filtro de fluxo total, o filtro primário instalado nos motores, recebe todo o fluxo de óleo impulsionado pela bomba de óleo e irá remover as partículas sólidas existentes no óleo. Essas partículas
como já vimos são oriundas do processo de
queima do óleo diesel e também do desgaste
das partes móveis do motor . É muito importante que essas partículas sejam removidas
do óleo pois elas podem provocar mais desgaste através da fricção em sua passagem pelo motor, além de poder obstruir canais de lubrificação.
Para que todo o fluxo de óleo possa passar pelo filtro na velocidade e pressão necessárias
para lubrificar o motor , o filtro de fluxo total não pode gerar resistência na passagem do óleo, desta forma em sua melhor eficiência
este filtro irá remover partículas
maiores que 15 mícron. Muitas partículas ainda estarão presentes no
óleo, pois grande parte irá passar
pelo filtro de fluxo total, os fumos negros também passarão e irão se agregar em partes do motor e em seu
carter dando origem a borra.
Os contaminantes líquidos tais como: óleo diesel, água e fluído refrigerante, oriundos da deficiência de
queima do óleo diesel, bem como infiltrações do sistema de arrefecimento do motor permanecerão no óleo e juntamente com as
partículas sólidas irão deteriorar as
propriedades físicas e químicas do
óleo, gerando a necessidade de sua
troca.
O desenvolvimento tecnológico do purificador puraDYN está apoiado pela idéia Condition Based Maintenance (CBM). CBM é uma
estratégia de manutenção que visa aumentar a vida útil do equipamento, aumentar a produtividade e reduzir o custo operacional do
sistema. Ao contrário da manutenção preventiva que se baseia na
manutenção da máquina a intervalos regulares, a CBM é focada
nas condições do equipamento, incluindo ambiente de operação e
meio ambiente. Mesmo uma pequena falha pode se transformar
em uma catástrofe se não detectada a tempo. O monitoramento da
saúde do equipamento e o controle da contaminação são determinantes para a eliminação das falhas.
Para óleos minerais comuns, o intervalo médio de troca de óleo é de aproximadamente 15.000 km ou 250
h.
Motor com borra; filtração convencional
COMPORTAMIENTO DE METALES DE DESGASTE
160
140
120
100
80
60
40
20
0
16554kms.
Fe
Pb
Cu
Sn
Al
19
2
128
12
4
19177kms
0
0
44
5
Media SI99 a 30000 kms
50
0
47
3
3
Límites para Cajas
150
15
150
10
15
3
COMO O FILTRO puraDYN PODE AJUDAR
DIMINUIÇÃO DO IMPACTO AMBIENTAL
AVALIAÇÃO DO IMPACTO AMBIENTAL
COM MÉTODO CONVENCIONAL
Descarte mensal de óleo produzido por todos os equip.
litros
2.450
Total descarte anual de óleo pelo método atual
litros
29.400
Descarte mensal de óleo por troca de elem puraDYN
litros
105,00
Descarte mensal de óleo por troca total do mesmo
litros
408,33
NOVOS descarte anual de óleo produzido por puraDYN
litros
6.160
DIMINUIÇÃO ANUAL DESCARTES COM puraDYN
litros
23.240
% DIMINUIÇÃO ANUAL DESCARTE COM puraDYN
%
79%
COM TECNOLOGÍA puraDYN
REDUÇÃO DE IMPACTO AMBIENTAL
O menor consumo de óleo, gera por conseqüência um menor descarte do óleo usado, diminuindo o impacto ambiental, colaborando
com o meio ambiente e gerando créditos de carbono.
AUMENTO DA VIDA ÚTIL DOS MOTORES
Como os contaminantes sólidos e líquidos do óleo são removidos
de forma eficaz e constante, o motor trabalha com menos abrasão
e portanto menos desgaste , sem a fuligem e a formação de borra,
o motor permanece mais limpo e melhor lubrificado.
Motor com 600 mil km
Carter limpo, sem borra
A unidade usa vários passos para manter a melhor eficiência do óleo:
1. O óleo sob a pressão normal do sistema segue ao refinador por um orifício que reduz a pressão na entrada, mantendo a pressão no motor.
2. O elemento de fibras especiais de algodão captura as partículas sólidas, fuligem e borra em um grau muito
maior do que a de qualquer filtro primário de fluxo total.
3. O óleo passa então através de um
packet de aditivos que compõe o elemento puraDYN e vai recebendo novas
cargas de aditivos para que suas propriedades químicas não se deteriorem.
4. A seguir o óleo entra na câmara de
pré-vaporização onde ocorre uma rápida despressurização do óleo. Os pontos de evaporação dos contaminantes
líquidos (água, diesel, fluido refrigerante) caem drasticamente, nesta câmara o óleo cai em uma superfície escalonada cientificamente onde as
moléculas dos líquidos contaminantes são evaporadas separando-se
desta forma do óleo.
5. Vapores contaminantes são eliminados por um respiro e assim o óleo
limpo retorna por gravidade ao carter do motor.
A diferença entre um sistema de filtração puraDYN e o sistema convencional é que o filtro de fluxo total trabalha a uma taxa de entre 10 e 18 gl/
min. O sistema puraDYN oferece uma filtração muito fina e trabalha a uma taxa entre 3 e 8 gl/h, para conseguir uma filtração muito fina é necessário fazer circular o óleo através do filtro bem lentamente. O filtro de
fluxo total aprisiona somente partículas grandes (15 mícron ou maior),
deixando em circulação a maioria das partículas inferiores a este tamanho. O sistema puraDYN filtra sólidos contaminantes menores que 0,25
mícron e evapora em sua câmara evaporadora os líquidos contaminantes
como combustível, água e fluído refrigerante. A unidade de purificação
puraDYN não só remove sujeira, mas também água, resíduos de combustível, fuligem, escamas e partículas metálicas do motor, oxidantes e outros contaminantes que causam deterioração e decomposição do óleo. A máquina permanece limpa, ao mesmo tempo em que o seu óleo lubrificante mantém as suas qualidades indefinidamente, há aplicações em motores de
ônibus urbanos em que a troca de óleo acontece em média aos 140 mil km.
Carter de motor com 600 mil km; sem borra
ONDE PODEMOS USAR O puraDYN
2.500.000,00
Automóveis, ônibus,
caminhões, embarcações
2.000.000,00
1.500.000,00
1.000.000,00
Motores estacionários
Aplicações Offshore
500.000,00
0,00
Custo anual Custo anual Custo anual Custo anual Custo anual Custo anual
de consumo
de filtro
de
de mão de de reparação de análise
de óleo
primário
Elementos
obra para
de motores
de
puraDYN
troca de óleo
laboratório
Equipamentos de terraplenagem
Minerações
MÉTODO ATUAL
Aplicações industriais
VANTAGENS POR USAR O puraDYN
Totais
MÉTODO PuraDYN
AUMENTO DA DISPONIBILIDADE DOS EQUIPAMENTOS
IMPACTO SOBRE A DISPONIBILIDADE OS EQUIPAMENTOS
COM MÉTODO CONVENCIONAL
ECONOMIA OPERACIONAL
ECONOMIA COM CUSTO DE MANUTENÇÃO DE LUBRIFICAÇÃO DE MOTORES
Horas
1.260
Tempo parado anual/ por troca de elem. puraDYN
Horas
105
Tempo parado anual/ por troca de aceite
Horas
210
Horas
315
Horas
945
%
75%
Total tempo parado anual/ p' troca de óleo e filtro
COM TECNOLOGIA puraDYN
Economia anual em custo de óleo para toda a frota
R$
344.336
Economia anual em custos de filtros para toda a frota
R$
30.512
Increm. anual na compra de elem.puraDYN toda a frota
R$
-190.146
Ecomonia anual em custo de mão de obra toda a frota
R$
53.506
Increm. anual em analise de laboratorio de toda a frota
R$
-35.376
Total Tempo parado anual/ com tec. puraDYN.
REDUÇÃO DE TEMPO DE PARADA
ECONOMIA ANUAL EM CUSTO DE MANUTENÇÃO
R$
202.832
DIMIN. ANUAL EM TEMPO PARADO COM puraDYN
% DE ECONOMIA COM CUSTO DE MANUTENÇÃO
%
40%
Economia gerada pelo aumento do intervalo de troca do óleo lubrificante, diminuindo radicalmente seu consumo e a mão de obra
utilizada para suas trocas!
% DIMIN. ANUAL EM TEMPO PARADO COM puraDYN
Com o intervalo de troca estendido, o equipamento passa a ficar
disponível no período em que ele estaria parado para manutenção.